DušanV

@ferokuldaMožná si to už tady někde popsal, ale chystám se příští rok na jaře po 5-ti letech měnit na Fabii, taky s motorem 1.0 Mpi chladící kapalinu. Můžeš stručně popsat, jak si postupoval, nebo aby to nebylo zas až tak OT, tak třeba to poslat v soukromé zprávě? Díky.

Vím, že nic nevím, aspoň tak mi vyzněl rozhovor pana Povšíka (odborového předáka Škody Auto, a.s. ) o budoucnosti Škodovky. Vlastně jedno má asi i on jisté, tedy to, že skoro vše má Škodovka nasměrovat do elektromobility. Celá jedna linka v MB bude dokonce 16 měsíců výrobně stát, tedy ta co dnes produkuje Fabii, Scalu a Kamiq a předělávat se na montovnu elektromobilů. Kdo, kde a v jakém počtu bude tyhle modely v ten čas vyrábět, tak to ani on netuší a zdá se, že to doposud netuší ani vedení Škodovky. Vypadá to, že tyhle modely se do MB asi již nevrátí...... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-povsik-az-klesne-vyroba-ve-vrchlabi-pod-500-kusu-denne-muze-jit-do-indie-235301#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Mnozí ze členů fóra, jak je vidno, sledují také videopodcasty na Autokult.cz. No a ti co ne, si klidně mohou zde v odkazu zhlédnou ten poslední příspěvek, týkající se aféry "Dieselgate". Aféry, která úzce souvisí s následným, zvýšeným tlakem na elektromobilitu. Nepřipadá někomu, že tak nějak je to s Němci v automotive poslední dekádu pořád ode zdi ke zdi? No a že Němci mají na dění v EU zásadní vliv, tak to snad ani nemusím zdůrazňovat. Aféra dieselgate je zde vysvětlena přehledně, komplexně a celkem detailně, stojí to pro zájemce za zhlédnutí......

@informator Tak ano, podle tebe si asi přilepšuji tímto způsobem na svůj důchod😅, ale věř, nebo nevěř, není tomu tak. Je to jednoduché a prosté. Půlku mého dosavadního života mě předcházející režim vtloukal do hlavy spoustu nesmyslů a polopravd, mnohdy i úplných lží. No a není mi jedno, když v současné době mě opětovně tlačí do hlavy něco, o čemž si myslím, že není tak úplně pravda a je to mnohdy účelově manipulováno ku prospěchu svému. Vše kolem aut je můj celoživotní koníček a zrovna tady si to nenechávám líbit. Mnozí nechceme být jen ovce, nebo propagandou zmanipulované stádo, zkušenost mnohé poučila. Takže ano, proč by ne elektromobilita, klidně ať to má budoucnost, když se dokáže prosadit. Ale tímto způsobem, jak se dnes prosazuje? A to, že to zachrání lidstvo? A že musíme tady v Evropě jít jiným příkladem, abychom nakonec společně svět zachránili? Podle mne jdeme v tomto dost špatným směrem. A že by smysl tohoto vláka byl jen v tom, že se zde jen plive na elektromobilitu? To si nemyslím, každý zde může zveřejnit svůj názor a své argumenty, což mnozí činí. Každá diskuse a polemika má podle mne smysl a to i ta zdánlivě pro někoho nesmyslná, ale samozřejmě když diskutovat nechceme, tak nemusíme......

Dávám sem k přečtení odkaz na článek, z pro některé tendenčního autofóra ( ale tak by se dal označit některými i videopříspěvek o něco výše od ELEKTRODADA). Mně mezi těmito dvěma protipóly zaujal ten očividný kontrast, jak se dívají a hodnotí největší (co do počtu vyrobených vozů), současnou automobilku světa tj. Toyotu. Zatímco autofórum již dlouho hodnotí Toyotu jako rozumně uvažující automobilku, která se slepě netlačí jen a jen do elektromobility, tak ELEKTRODAD poukazuje na obrovské zadlužení TOYOTY (že by si vytáhnul z médií roční účetní uzávěrky?) a předpovídá ji nedobrou budoucnost, pokud bude pokračovat v dosavadní výrobní politice a nepřejde v brzké době na totální elektromobilitu. Tedy dosti odvážné tvrzení, že by pan Staněk věděl více než ostatní, nebo zde je u něj jen přání otcem myšlenky? No nevím, nějaký rok v červených číslech pro velký podnik nic nemusí znamenat, to mohou být momentální a nadstandartní, potřebné investice. Čas ukáže kdo měl více pravdu a kdo na té elektromobilitě a té nepřehledné situaci v automotive vydělá a kdo třeba zkrachuje, ať už se jedná třeba o Toyotu, FORD, GM, VW AG, Stellantis, nebo i ty Číňany... https://www.autoforum.cz/predstaveni/casy-snadnych-prodeju-elektromobilu-skoncily-a-automobilky-to-vi-ted-jen-zpytuji-svedomi/

Kdo se dlouhodobě zajímá a hledá pořád něco o elektromobilitě, tak určitě zná dva české nadšence a youtubery, ELEKTRODAD, alias Jan Staněk a TESLACEK, alias Ondřej Bačina. Zde je jejich delší, společný rozhovor při testování jednoho německého elektromobilu.....

@SabizaTak uznávám, že některé jeho názory jsou na hraně a i já s nimi nesouhlasím, ale že by byl v názorech třeba na tu elektromobilitu padlý na hlavu, tak to určitě ne, nakonec má v redakci fundované, mladé kolegy co se na elektromobilitu specializují a to by se mu asi vysmáli. Ostatně asi by nevydržel tak dlouho být redaktorem nejprodávanějšího tisknutého motoristického periodika v ČR. O tzv. odborných automoto-periodikách na webu se nebudu bavit, tam si dnes dokáže kdokoliv, napsat cokoliv a vydávat se třeba roky za odborného redaktora a prochází mu to, hlavně když je hodně lajků a kliků na jeho "odborné" články. Ale nechci ho tímto obhajovat, jestli je pro někoho dinosaurus, nebo není, u mne jeho výše zveřejněný názor má celkem logickou podstatu.....

Asi někteří víte, že se tady občas odkazuji, co se týče elektromobility, na názory a závěry redaktora časopisu Svět motorů, pana Vaculíka. Dovolím si zde dát (aniž bych se ho dopředu zeptal) celý jeho poslední příspěvek na jeho facebookovém profilu. Vzhledem k tomu, že má tento profil a jeho příspěvky veřejně přístupné pro všechny, tak snad mě nebude za to žalovat. Aby bylo trochu jasno, tak podle mne, býval pan Vaculík dříve dosti skeptický a odmítavý k elektromobilitě. V poslední době s ním mnozí polemizujeme, že začíná obracet. No a tak nevím, jestli jsme ho k tomuto článku svým "tlakem" přiměli mi ostatní s ním diskutující, no ale spíše k té jeho současné úvaze o elektromobilitě dospěl sám. Je to delší, ale má to hlavu a patu. Mnohým současným zájemcům o elektromobil to něco může naznačit. "A TEĎ ZPÁTKY NA ZEM Dost jsem zde psal o tom, jak je elektromobil fajn, když na něj máte. Jak skvěle jezdí a že pokud můžete nabíjet doma a nejezdíte stále na dlouhé trasy, tak čas naopak ušetříte. A že když jednou za čas jedete dlouhou trasu, tak se to díky pokroku v rychlosti nabíjení a rostoucí síti ultrarychlých stanic dá snést: Zejména pokud stejně jako já nikdy neošidíte jídlo a i kdyby čert na koze jel, tak v době oběda obědváte a v době večeře večeříte. Férové je ale také přiznat, že bych měl zatím sám velký strach těžce našetřené peníze za elektromobil vydat. V záruce na baterii 8 let či 160 000 km je vlastně řečeno všechno. Kdyby s ní opravdu nemohl být žádný problém, nemuseli by dávat prodlouženou záruku. A že dokonce i tuší, od kdy už ta rizika dost rostou, je ta záruka jen přesně taková. Životnost lithium iontové baterky může být teoreticky velmi vysoká. Klidně 20 let a 400 000 km. Nesmíte jí však žádným způsobem ublížit. Je to ta nejnáročnější baterka na řízení nabíjení i vybíjení. Vadí jí, když ji budete moc rychle nabíjet studenou. Nebo příliš teplou. Vysoká teplota vadí obecně. To se pak životnost násobně zkracuje. Zkrátka pokud se už v nějakých elektromobilech měnila baterka, bylo to vždy proto, že řídicí elektronika někdy připustila stav, který pro ni nebyl optimální. Znalost automobilek v tomto směru se stále prohlubuje a vyvíjí. Pokud tak Dan Pribáň v diskusích rád trousí, jak je elektromobil jednodušší než spalovací auto, tak se skřípěním zubů to mohu připustit z mechanického pohledu (už jen taková baterka, chlazení i vyhřívání, třeba 100 článků v 10 modulech, jejich vodivá propojení, teplotní senzory, nově dokonce tlakové senzory kvůli včasné detekci požárně rizikových stavů, už jen stykače na těch 400V by zasloužily popis na půl facebooku), nikoliv z pohledu potřebného know how. Abych si jako běžný český člověk mohl koupit elektromobil, potřeboval bych slyšet mnohem silnější ujištění od automobilky, že se baterce nic nestane. Že případná chyba v řízení nabíjení a vybíjení půjde vždy jen a pouze za nimi. Možná víc než záruka by se mi líbila nějaká pevně stanovená a akceptovatelná cena repasované baterky. Koncern VW už v tuto chvíli baterky opravuje výměnami modulů, když stačí nový jeden z deseti, je to za 68 000 Kč. To pro mě bohužel není akceptovatelné riziko. Snesl bych tak za 100 000 Kč celou baterku s další osmiletou zárukou. A tu záruku bych potřeboval formulovanou mnohem pregnantněji než jak je to teď. Nyní automobilky posuzují stav baterky podle hodnoty jejího zraví SOH, jejíž reportování si nastavily relativně vlídně. Vyřadíme-li notoricky průserový první Nissan Leaf, tak zatím není moc elektromobilů se zásadně sníženou kapacitou baterky. Ale docela dost těch, co se prostě už pomaleji nabíjejí. Třeba i tak, že jim to trvá o třetinu déle. A garanční technik zas jen vyčte hodnotu SOH a výměnu či opravu na záruku odmítne. Kdych si koupil nový Enyaq, jezdil s ním stále ty samé trasy a najednou jsem po obvyklé půl hodině přišel k autu, které má místo 90 procent baterku na 70 procentech a garanční technik mi začal mávat nějakým grafem o fyzikálních závislostech rychlosti nabíjení na vnějších podmínkách (sakra, vím, že jezdím furt stejně, teplota byla jako včera, od té doby je to tak furt!!!), plesknul bych jim do toho autosalonu molotova a šel sedět s pocitem dobře vykonané práce. Požaduji tedy nejdřív normovaný a homologačně i garančně závazný test nabíjecí křivky, který světe div se, a to jako technik fakt neumím pochopit, stále nemáme. U aut s aktivním vyhříváním a chlazením baterie by nebylo problém jí pomocí diagnostického programu uvést vždy do stejného stavu a pravidelně po celou dobru záruky takto ověřovat. Současný nedostatek čipů pěkně ukazuje, jak se automobilky chovají k těm, kdo auto už koupili. Všechny cpou do výroby a pokud potřebujete na Dacii Duster světlomet, v němž je bohužel pár LED, nechají vás čekat půl roku. Zdroje na baterky vesměs ovládané Čínou budou v dohledné době ještě víc nedostatkové, než dnes čipy. A tak prostě naprosto nevěřím automobilkám, že mi rády na konci záruky vymění články v mojí ojeté baterce, aby jim pak kvůli nedostatku článků stály výrobní linky. I pokud patříte k těm pár procentům nejschopnějších (záměrně to píšu takhle, nikoliv nejšťastnějších) a kupujete každé tři roky nový vůz, neměli byste se nám, co máme obavu ze stavu osmiletého, úplně vysmívat. Nové auto za milión si tak snadno můžete dovolit proto, že ojeté tříleté prodáte za 600 000 Kč. Ten, kdo ho od vás kupuje, si to mohl dovolit jen proto, že prodal osmileté za 300 000 Kč. Právě díky tomu, že životnost spalovacích aut v reálu násobně přesahuje nejen záruku, ale i těch projektovaných 10 let či 250 000 km, si je může dovolit tolik lidí. Pokud si automobilový průmysl chce aspoň rámcově udržet i po přechodu na elektromobilitu své objemy výroby, musí zkrátka získat pro novou technologii i důvěru těch, kdo si nové auto dovolit nemohou. Když se mě dneska kupující nového vozu ptá, zda si má koupit elektromobil či spalovací auto, říkám mu, že teď právě je to asi jedno. Bude přibývat těch, které elektromobily svými vlastnostmi oslní a budou ochotni jít i přes rizika do ojetého. Ale bude stále také nemálo těch, kteří EV chtít nebudou a při tenčící se nabídce nových spalováků skočí po hezké ojetině. Jakkoliv globální klimatická změna se nás moc ptát nebude, co je pro nás výhodné, lesní požár se taky srnek na nic neptá, tak nemusíte mít strach, že bych vám přestal recenzovat spalovací auta. Budu zejména pomáhat hledat taková, která jsou jednoduchá a levně opravitelná. Nyní pro SVĚT MOTORŮ připravuji článek o ojeté Hondě CR-V čtvrté generace, v níž benzinový dvoulitr je zcela nezničitelný typ R20. Přesně to auto, které už trochu slušně vypadá, je i nějak bezpečné, a přitom jeho opravy vždy budou za pár korun a ti šikovnější z vás je zvládnou i svépomocí. Pro mnohé z nás možná pečlivá údržba včas koupených spalovacích aut bude jedinou mobilitou, na kterou v dalších desetiletích dosáhneme. Takže ano, pokud se nebojíte a jste úspěšní, kupte si elektromobil. Pokud máte peněz méně a strachu víc, hledejte jednoduché a dobře vyrobené spalovací auto, dokud je čas."

Tedy upřímně, kdyby bylo k dispozici pro průměrného občana (co nemá finančně na více jak jedno auto) na výběr mezi tou Fabií 4 s cenovkou cca 500.000,- a adekvátně velikým elektromobilem se stejnou cenou (pokud by se takový u nás prodával), tak co by si většina vybrala? Nepočítejme v tomto případě trh s ojetými vozy, je skoro jisté, že většina, co nemá na více jak jeden vůz, by sáhla pro vůz právě tam. Já tvrdím, že většina by brala jako jediné auto do rodiny tu spalovací Fabii. A to není jen moje volba, takto jsme se mnohokrát bavili mezi známými, po otázce tedy co by brali, kdyby byla jen volba mezi spalovákem a elektromobilem a s rodinným rozpočtem měli jen na to jediné auto, tedy žádné druhé auto pro manželku jako nějaký ten elektromobil pro město a okolí, kde se to hodí. Kolikrát se pozastavuji nad tím, jak třeba Škodovka dnes argumentuje tím, že třeba drahou spalovací Fabii, s drahým systémem emisí dle EURO 7 by nikdo nekupoval a tak by ji ani v tom případě nevyráběla a dělala by raději místo ní jen adekvátní malé elektromobily. Já za sebe tvrdím, že pokud bude Fabie v budoucnu stát třeba těch 600.000,- Kč, tedy stejně (jak zatím VW AG tvrdí) jako třeba uvažované elektrické a velikostně přibližně stejné ID.2 a tzv. mě dojede mé současné auto a budu nucen si mezi nimi vybrat, tak na 100% beru tu Fábii. Beru to tak, že v tom případě již taková benzínová/dieselová Octavie může stát třeba k 1 miliónu. Samozřejmě, pokud mě nějaká legislativa, nařízení, daně apod. zdraží benzín oproti elektřině na nepřiměřenou cenu, tak asi nezbyde než se podřídit a nechat si zajít chuť na spalováky a koupit elektromobil. Ale to by nebyla svoboda rozhodování a ani svoboda trhu, to by byl už jen ten diktát.......

Tak nějak si srovnávám aféru Dieselgate a počáteční lži vrcholových manažerů VW AG o tom, že to není pravda a že nikdy u emisí dieselů nepodváděli, se současným tvrzením některých vrcholových představitelů EU a EK o nulových emisích elektromobilů. Není to v principu vlastně stejný podvod a stejné lhaní o tom, že ten a ten druh pohonu je čistý, nebo čistší, než tomu je ve skutečnosti? Napadlo mě to v souvislosti se čtením článku, kde v Austrálii takové slovní spojení „nulové emise” nebude moci být při propagaci elektrických aut na australském trhu používáno. Dosáhla tohoto australská ACCC (Australian Consumer and Competition Comission), která dohlíží na solidní přístup obchodníků k zákazníkům a férové konkurenční prostředí. Pravděpodobně je to nějaká obdoba naší ČOI, nebo snad i Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže? Rozhodně je podle mne správné nazývat věci řádným jménem. Ať už jde tedy o VW AG a Dieselgate, nebo o EU, EK a elektromobily, nebo o cokoliv jiného. Každopádně náklady na elektromobilitu, které platíme a budeme platit všichni, jsou určitě několikasetnásobně a více vyšší, než náklady na odstranění důsledků v podvodu Dieselgate. Proč někde se za lhaní tvrdě zaplatí (ale tak je to určitě správné) a někde se to bohorovně a celospolečensky oficiálně přehlíží, nebo se to tzv. odsune na vedlejší kolej? Takže vlastně stále platí to, že ten, kdo je právě u moci, může i dnes beztrestně a účelově mlžit, nebo přímo i lhát........ https://www.autoforum.cz/predstaveni/nulove-emise-elektromobilu-jsou-lez-padlo-konecne-oficialne-automobilky-to-nesmi-tvrdit-pod-hrozbou-pokut/

Před nedávnem jsem v Olomouckém AAA autobazaru civěl na ojeté Citigo iV a hlavně na jeho sebevědomou cenu. Přesnou částku si tedy nepamatuji, ale nebyla moc pod tehdy oficiální prodejní cenou nového vozu. Nemělo to sice moc najeto, ale vzhledem k tomu, že určitě to tak již 3 roky od výroby mělo, tak nevím, nevím. Ostatně po cca 14 dnech jsem jel kolem a to Citigo iV tam pořád stálo. Na serveru TipCars je v současnosti cca 30 takových elektrických Citigo a všechny s dosti sebevědomou cenou, viz. jeden příklad dodávám níže. Tak nevím, připadá mi to jako dlouhodobé ležáky........

Průzkum, který se v tomto směru provádí od roku 2016 ukázal, že ekologická image elektromobilů v očích Německé veřejnosti klesá. Zajímavé v této souvislosti je, že zrušení a omezení státních dotací na hybridy a elektromobily má v Německu dopad na její nákupní chování jen u 10 % dotázaných. Že by již i Němcům spadly klapky z očí? https://www.autoweek.cz/nemci-chteji-zpet-k-zazehovym-motorum

Tak snad každý soudný člověk a aspoň minimálně technicky zdatný (což dle tvých příspěvků asi jsi, pokud ti někdo do textů nenapovídá), pozná, jestli baterie je schopná dodat startéru takovou energii, aby těch potřebných cca 3-5 vteřin byla schopna otáčet motorem a dal se naměřit odpovídající kompresní tlak. @DominikZChceš snad říci, že si měřil kompresi a přitom startér s tou údajně špatnou baterií ti nebyl schopen řádně točit motorem? No a pokud se ti motor nechtěl ochotně točit, tak snad kontrola baterie je na prvním místě ne! Celé mě to přijde, jako kdyby si tady někdo z nás dělal srandu. Ach jo.....

Podle DP motoru HTP to není OK. Ano rozdíly mezi válci nesmí být více jak 0.3, MPa (3 bary), což u něj ty rozdíly tak velké nejsou, ale mezní, tedy nejnižší kompresní tlaky jsou dle DP 1,1 MPa (11 barů), což nemá ani u jednoho válce. Pokud tedy nejsou v kytkách ventily, tak klidně mohou být zapečené pístní kroužky, opotřebené stěny válce, nefungující hydraulická zdvihátka ventilů aj. věci, které nedrží aspoň tu minimální kompresi. Tam je ten zakopaný pes, tedy není předepsaná komprese a tam hledejme problém, každopádně to vypadá, že aby se zjistila příčina, tak je to pravděpodobně na rozložení motoru, bohužel..... Ale jak jsem dříve řekl, opakovaně bych si změřil tu kompresi, vícekrát jsem byl svědkem, že to mechanik měřil blbě.

Evidentní je to, pokud tedy @DominikZ měl dobře naměřené kompresní tlaky (i to někteří umělci mechanici umí zprasit), že se dostal se svým motorem HTP do stavu předklinické smrti. Pokud se nemýlím tak motor HTP, 44 kW rok výroby 2012 je stále 6-ti ventil (později byli i 44 kW motory HTP 12-ti ventily, které tak neumíraly) a špatné kompresní tlaky, tady dokonce na všech 3 válcích, jsou u něj skoro na 100% závadou, kterou jsem popsal v předešlém příspěvku. Dobré emise nemusí vylučovat tuto závadu, pokud takový motor nenajezdil v tomto stavu tisíce kilometrů. Závady typu, že mi to vyhazuje na diagnostice chybu zapalování, chybu zapalovací cívky apod. jsou u tohoto stavu běžné, i u sestřina motoru HTP s touto závadou tomu tak bylo. Opravdu nevím, jestli je vůbec třeba hledat závady jinde, kompresní tlaky jasně ukazují, co s tím motorem je.

Tak určitě nebudu tvrdit, že obyčejná elektrokoloběžka má stejný monitoring baterie jako drahý elektromobil, ale nějaké předepsané podmínky provozu a údržby má. Na margo tohoto jsem si dnes znovu přečetl návod na můj akumulační postřikovač Gardena s baterií Li-on, pouhých 2.6 Ah, 40 V, kde jsou bezpečnostní pokyny a upozornění, jako by to byla malá atomová bomba. Skoro se až divím, že jsem ještě nevyhořel, dokonce i teplota přes 50 stupňů Celsia je zakázaná, což na slunci, kde ho používám na zahradě je přeci dosažitelná teplota. Dnes asi nikdo nabeton neví, co se může v budoucnu dít, když necháme velkokapacitní baterii elektromobilu napospas jakémukoliv zásahu v podobě předepsaného servisu, prohlídkám apod. A to si pišme, že to tak v budoucnu u mnohých jetých elektromobilů bude. O olověném akumulátoru na který nikdo v garáži 10 let nesáhl vím to, že je po smrti a mohu ho vybitý, pomalu vyschlý a zasulfátovaný vyhodit. Dokáže se takto nezáludně chovat stará lithiová baterie elektromobilu, když i dnes sice velmi, velmi ojediněle, ale přesto, dochází k tzv. neočekávanému zahoření baterií u elektromobilů, třeba i u skoro nových vozů? Asi těžko.

Dle kompresních tlaků je pravděpodobný typický, pomalý KO motoru HTP. Tlaky u nového motoru jsou 15, mez opotřebení je 11. Tedy s tlaky 8,5 8,5 a 9,5 je to zralé na větší opravu, máš pravděpodobně z výfukových ventilů udělanou kopretinu (popraskané talířky ventilu do tvaru kvítka), to by ti spolehlivě ukázala kamerka endoskopu strčená do válce. Zrovna nedávno jsem to řešil u HTP svojí sestry, která měla tlaky 7, 9 a 15. U nás na Moravě se to vyřešilo u mechanika , který se na HTP specializuje a to výměnou motoru tzv. kus za kus, kde se přímo v autě měnil starý motor a dodal se repasovaný, kde se měnily pístní kroužky, hydraulická zdvíhátka, nové ventily, měnily se šály motoru, měnily rozvody, dělaly nová sedla ventilů z vhodnějšího materiálu, aj. věci. Celá ta výměna stála 27.000,- Kč za repasovaný motor a 3.500,- Kč za práci za výměnu přímo na vozidle. Podotýkám, že sestra měla najeto pouhých cca 60.000 km, ale bohužel je to obvyklá závada (konstrukční zmetek tvůrců) motorů HTP. Skoro bych si chtěl vsadit, že ten tvůj problém s motorem HTP bude stejný.

Tak aby se nespekulovalo, tak tady máme dnešní, čerstvou zprávu, tedy dle prohlášení hasičů po explozi baterie k elektrokoloběžce vyhořel dnes, tj. 28.7.2023 byt v Praze. Zajímavé, že o těch koloběžkách a jejich bateriích toho začíná být v poslední době nějak hodně, ne? Mám do budoucna takový nepříjemný pocit, pokud nám nakonec zbydou jen ty elektromobily, že tak jako se pravděpodobně v praxi kašle na nějakou 100% předepsanou údržbu elektrokoloběžek, tak do budoucna se lidem s děravou kapsou nebude chtít tak nějak se starat o údržbu a servis elektromobilů . U spalováků se např. zadře motor, když si nehlídáme množství mot. oleje, u jetých elektromobilů klidně mohou začít hořet staré baterie. Čas ukáže...... https://www.novinky.cz/clanek/krimi-husty-cerny-dym-a-evakuace-v-prazske-libni-hori-dum-40439083#dop_ab_variant=1103540&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest229_zmenseni_velkych_entit_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Hm, zajímavé zjištění, aneb elektromobilům docházejí zákazníci? Takový malý mišmaš předešlých příspěvků, shrnutý pěkně do kupy a doplněný v čase o poslední události.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-elektromobilum-dochazeji-zakaznici-14795

Taktéž jste nedávno zaznamenali mediální zprávu, že poprvé v historii se v zemích EU prodalo měsíčně více elektromobilů, než automobilů na naftu? Že by se zájem a preference zákazníků až tak změnili? Pojďme si v přiloženém článku přečíst, jak se věci k tomuto tématu mají...... https://autobible.euro.cz/clanky/vice-prodanych-elektromobilu-nez-dieselu-v-evrope-je-to-vitezstvi-regulace-nad-pranim-lidi-pro-zakazniky-je-porad-rozhodujici-hlavne-cena/

V členských zemích EU se množí hlasy vyjadřující skepsi, ale už i otevřený odpor proti uspěchané a na sociálně-ekonomické dopady neprověřené politice Green Dealu. Nevím jestli následkem výše jmenovaného, ale tvůrce a hlavní ideolog Green dealu z EU, Frans Timmermans odchází ze svého postu v EK, což může mnohé naznačovat. Každopádně vypadá to, že obyčejní voliči si začali uvědomovat přímé souvislosti mezi touto politikou a výrazně vyššími životními náklady, které nyní zažívají. https://svethospodarstvi.cz/komentare/timmermans-pred-moznym-kolapsem-zeleneho-udelu-prcha-z-ek/?

@petrsolisCelkem by mě zajímalo a myslím, že nejenom mně, jak to s tou popisovanou závadou dopadlo a kde byl problém? Můžeš něco k tomu napsat?

Dobře propracovaná propaganda dokázala vždy neskutečné divy, napříč všemi skupinami lidí a to nehledě na vzdělání, sociální začlenění, apod.. Že by všichni Ti nositelé Nobelovy ceny, co označují klimatickou hysterii mimo jiné za účelovou propagandu, byli až tak padlí na hlavu a ztratili veškerou soudnost a logické uvažování? To určitě ne, navíc mnozí to jsou vědečtí pracovníci z oboru. Pokud by tady nebylo téma klimatu, našla by se určitě jiná alternativa jak si s lidstvem dělat to, co je potřeba, aby se udrželo patřičně na uzdě.... PS: Pro doplnění mého předešlého příspěvku ohledně toho, jak moc Škodovka tlačí na elektromobilitu, se v médiích objevilo prohlášení předsedy Podnikové rady odborů Škoda Auto, pana Povšíka, že v rámci zavádění výroby dalších modelů elektromobilů se mají pro ně uvolnit a předělat výrobní linky přímo v MB. Tedy konkrétně ty, kde se doposud vyrábějí Fabie, Kamiq a Scala a to někdy v roce 2026/2027, což dle něj je zároveň termín ukončení výroby těchto modelů aut!!!

V souvislosti s článkem na webu Autofórum, kde bylo konstantováno, že za 2. kvartál roku 2023 se u Fordu prodalo dohromady 8633 kusů elektromobilů typu FORD Mustang Mach-E a zároveň jen v USA mají dealeři na skladech něco přes 9 tisíc neprodaných exemplářů Mustangu Mach-E, mě napadlo se podívat, jak je na tom s prodejností a přitom i tzv. skladovostí zde u nás v ČR, elektromobil Škoda Enyaq iV. Když to porovnám s tím Fordem, tak výsledky nejsou taky nijak oslnivé. Dle přiložených scenů se k dnešnímu dni (14.7.2023) v oficiální nabídce dealerů Škodovky nachází 305 skladových Enyaqů, z nichž je 177 předváděcích vozů. Přitom se za červen 2023 nově zaregistrovalo u nás v ČR celkem 111 a za celé 1. pololetí 524 Enyaqů. A to dle mých dřívějších zkušeností se v tzv. skladových zásobách nikdy neobjeví všechny vozy, co mají dealeři fyzicky tzv. na dvorku, takže pravděpodobně těch Enyaqů bude u dealerů ještě o něco více. Jsou to zajímavá čísla a poměry a to třeba i v souvislosti s nejvíce prodejným vozem Škodovky v ČR, tedy Octavií, kde za červen 2023 se nově zaregistrovalo u nás 2294 Octavií a za 1. pololetí 2023 celkově 11673 kusů, přitom skladových Octávií je ke dni 14.7.2023 celkem 932 kusů a z toho předváděček 267 kusů. Samozřejmě po Octavii je u nás velká poptávka a po Enyaqu vcelku minimální, ale ty poměry jasně ukazují, jak moc tlačí Škodovka na svoje dealery v rámci odbytu a propagace svých elektromobilů. Dealeři Škodovky, taktéž jako v USA s Fordem Mustang E-Mach moc radosti z toho asi nemají... https://www.autoforum.cz/predstaveni/fordu-se-hromadi-na-skladech-tisice-neprodanych-elektromobilu-poprve-okousi-nesmyslnost-sve-sazky-na-politicky-tlak/

Alexandr Vondra, ačkoliv mám osobně z jeho dávnějšího počínání ve vládě ČR celkem rozporuplné pocity, tak se s jeho současnými názory na elektromobilitu, Green deal a hlavně práci Evropské komise ztotožňuji. Nyní v souvislosti s dalším schváleným návrhem Evropské komise na tzv. obnovu přírodních systému se vyjádřil a upřesnil, jak se takové směrnice navrhují, mění a schvalují, třeba i v rámci odlišných podmínek jednotlivých států EU. Jako perličku na závěr, si zde dovolím dát jeho doslovný názor na práci EK. "Evropská komise ukázala ve své plné nahotě, že je to extrémistická, zelená, sociálně inženýrská organizace, která se ocitla úplně na okraji." https://echo24.cz/a/HXJzY/zpravy-svet-obnova-prirody-evropska-komise-eu-alexandr-vondra?