DušanV

U dveří mého domu zazvonila komise a přinesla si dva kanystry. „Vaši spoluobčané nemají benzín, takže se s nimi musíte podělit,“ prohlásili, odčerpali mi z nádrže 40 litrů a také zaplatili. Zůstalo mi tak sotva na dojezd k nejbližší pumpě. Připadá vám tohle jednání absurdní? Ano, tedy prozatím. Ale v případě elektromobility, kterou silou prosazuje vedení Evropské unie, je už připravovaný právě obdobný výše zmíněný scénář. Bude-li v budoucnu nedostatek el. energie a Vy budete zrovna mít připojený svůj elektromobil k nabíjecí stanici/wallboxu, tak se může stát, že ráno když vstanete, tak místo toho aby jste měli dobitou baterii a tím třeba připravený elektromobil na cestu do práce, na výlet, dovolenou apod., tak místo toho budete mít baterii nabitou ještě méně než večer, i když údajně máte mít v baterii aspoň zachovanou kapacitu na nějaké to nouzové dojetí k nejbližší veřejné nabíječce, nebo taky třeba můžete doma začít nabíjet znova. A to ani nemyslím na to, že za takhle odebranou el. energii z mého elektromobilu mě sice zaplatí, ale kdo mi zaplatí dřívější opotřebení baterie? Vždyť kromě časové degradace baterie je do životnosti baterie také započítáván počet nabíjecích/vybíjecích cyklů. A má vůbec někdo ponětí, jak časté mohou být tyhle výpadky a nedostatky el. energie a jak často nám budou ždímat naše baterie? Pořád jaksi nedokážeme poručit větru, dešti, i když v minulosti tady již pokusy byly, ale sami víme jak to pak dopadalo. Nebo distribuční síť bude mít přehled o konkrétní baterii konkrétního elektromobilu, aby ho opakovaně nevybíjela a zase nenabíjela často, aby majiteli nezkrátila životnost baterie, nebo i za zvýšený počet vybíjení/nabíjení bude majiteli taky platit? To je docela dost otázek a zatím žádná relevantní odpověď asi není k dispozici. To se to plánuje a nařizuje, když někdo jen úřednicky teoretizuje a druhý musí konat a činit, abychom nepadali z těch teoretiků v budoucnu na hubu...... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-nova-zelena-evropa-kapacita-baterii-elektroauta-neni-az-tak-soukroma-26570#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Jen tak pro zajímavost a třeba i pro poučení sem dávám zprávu o mé péči a o současném stavu baterie u mé Fabie 3 combi 1.0 Mpi, která byla vyrobena (stejně jako samotné auto) v listopadu 2018, tj. baterie cca 5 roků stará. Auto stálo na venkovním skladě prodejce až do února 2019, kdy jsem ho koupil a tak předpokládám, že baterie ty 4 měsíce dobíjena asi nebyla, ale u nové to asi na funkci a životnost vliv nemělo. Jedná se o originálně montovanou baterii Varta EFB, 59 Ah, 640A. Od začátku provozu auta mám odpojený káblík od mínus pólu baterie, čili tzv. natvrdo vypnutý systém S/S a inteligentní (podle mne spíše debilní) dobíjení. Baterii dobíjím externě sice pravidelně, ale vždy jen 1 x za rok před zimní sezónou a to vždy nabíječkou CTEK, zpočátku typem MXS 5 (max. 5 A), nyní poslední 2 roky MXS 10 EC (max. 10A) a to z důvodu, že ta 10Ampérovka má režim rekondice, což pro starší baterii si myslím, že je dobrá funkce na tzv. oživení baterie. Při rekondičním nabíjení se do baterie dostává cca až 16V napětí a dochází tím k velmi jemnému tzv. vaření baterie, čili i k promíchání (stratifikaci) elektrolytu baterie. Labyrint odvětrávání a tlaková pojistka u baterie typu EFB tohle umožňuje bez problémů a jakéhokoliv nebezpečí. Pozor u baterií AGM, kde není volný tekutý elektrolyt je rekondice zakázána, mohlo by dojít ke zničení baterie!!! Rekondice se mi osvědčila, podle mne a podle měření je baterie poslední 2 roky v lepší kondici, než byla ty 3 roky předtím. Elektrolyt jsem kontroloval (má to pod nálepkou zátky) a za těch 5 let je hladina stále stejná. To, že je baterie nabíjená proudem až 10A a není dodržena obecně známá poučka, že se má nabíjet proudem max. 1/10 kapacity, tedy u mojí baterie max. 5.9 A, nemá dle měření pražádný negativní vliv. Nakonec CTEK u nabíječky MXS 10EC dává doporučení nabíjení baterií s kapacitou již od 20 Ah. Ještě pro názornost sem dávám výsledky mého posledního měření baterie před a po posledním tzv. předzimním nabíjení: 15.10.2023, měřeno 1 den po poslední 20km jízdě a před nabíjením: - naměřené napětí 12.46V, tj. 66% SOC (state of charge), podotýkám, že toto napětí, ačkoliv se zdá celkem malé, tak je skoro konstantní již od nové baterie (dříve se mi to zdálo jako vada baterie, nebo vada dobíjení při odpojeném inteligentním dobíjení v autě, nyní to neřeším, viz vynikající vnitřní odpor baterie). Nakonec to vysvětluji pravděpodobnou různorodostí výrobní kvality stejných baterií. viz. níže. - naměřeno 643A, tj. 100% SOH (state of health) - naměřený vnitřní odpor, tj. 3.88 mOhm, což je vlastně stav jako u nové baterie 16.102023, měřeno ihned po ukončení nabíjení a po rekondici baterie, všimněte si snížené kapacity a zvýšeného odporu baterie, ale to tak bývá bezprostředně po nabití, kdy baterie je tzv. rozhozená, ještě si nesedla a i proto tyto výsledky nejsou pro kondici baterie relevantní, ale uvádím je pro názornost - naměřené napětí 13.11v, tj. 100% SOC - naměřeno 607A, tj. 90% SOH - naměřený vnitřní odpor, tj. 4.11 mOhm 17.10.2023, měřeno 24 hod. po ukončení nabíjení a rekondici, tady si všimněme, že i po tzv. zklidnění baterie je vnitřní odpor baterie větší a kapacita menší než u baterie před nabíjením, což by mělo svědčit o dobré funkci nabíjení baterie přímo ve vozidle a o tom, že vypnuté tzv. inteligentní nabíjení je pro životnost baterii spíše přínosem. Někde je uváděno, že baterie si po nabíjení sedá až 2 dny. - naměřené napětí 12.76V, tj. 96% SOC - naměřeno 616A, tj. 93% SOH - naměřený vnitřní odpor 4.05 mOhm Výsledky tohoto měření a i měření u baterií u aut mých známých, mě opětovně utvrdily v tom, že v dnešní době má rozhodující vliv na životnost baterie to, jak a s jakou pečlivostí (či ošizením) byla zhotovena přímo u výrobce. To má podle mne ten rozhodující vliv, proč někomu dnes ve stejných autech a při přibližně stejném způsobu jízdy a údržby, vydrží jedna a ta sama baterie cca 3-4 roky a někomu třeba o 3-4 roky více. A samotní, seriózní prodejci baterií to přiznávají, i když raději jen mezi čtyřma očima a dále uvádějí, že kazivost, tj,. počet zmetků u dnes vyráběných baterií je spíše vyšší než např. před 2 dekádami.... Můžete s mým závěrečným konstatováním o dnešních bateriích třeba i nesouhlasit, ale já si za ním stojím, nakonec každý má právo na svůj názor....

Taky se přimlouvám za foto..... PS: Obdivuju autora příspěvku o přespávání v té Fabii 3 combi. Tedy vydržet spát v autech cca 50 roků je na medaili, já tohle dokázal jen v mladých letech, dnes mám s bolavými zády problém vůbec delší dobu sedět za volantem, natož pak v autě přespávat. Vždycky jsem si myslel, že je to jen pro mladé, ale jak tak čtu, tak i starší generace to může dávat.

No už i VW AG a jeho v poslední době ne až tak dobře prodejné a pro našince dost drahé elektromobily, se musí chtě, nechtě cenově přizpůsobovat o něco levnější čínské konkurenci, no a v neposlední řadě i nižším cenám Tesly. Na českém webu VW se objevila slevová akce na skladové vozy a to na ID.3 (zvýhodnění až 150.000,- Kč), na ID.4 (zvýhodnění až 400.000,- Kč) a na ID.5 (zvýhodnění až 450.000,- Kč). Tak trochu je pro nás našince potíž v tom, že ty největší slevy jsou samozřejmě pro ty nejdražší vozy, alias z ceny třeba 1.800.000,- Kč nám ID.5 spadne na cca 1.350.000,- Kč. No nekupte to za tuhle cenu, že ? Za mne asi ne, zvlášť po tom, co jsem si včera u dealera Toyoty prohlížel Toyotu Corollu Cross, tedy daleko univerzálnější, všestrannější a akčnější vůz oproti veškerým elektromobilům a to prosím v akční ceně od 714.900,- Kč. Na baterii tohoto hybridu má Toyota záruku 10 let a to prosím podle dealera Toyoty bez toho, že musíte těch 10 let mít nějaké ty záznamy v servisní knížce ( záruka na vůz, jako takový vám v tom případě padá, ale na samotnou baterii prý ne), no a cena nové baterie cca 80.000,- Kč. Jestli měl ten dealer pravdu (hlava mi to nebere, ale ptal jsem se dvakrát???), tak je to tedy od Toyoty gól. No, každopádně oproti náhradní baterii hybridů od Hondy, např. pro Civic cca 200.000,- Kč, je u Toyoty za ni o dost lepší cena.

Premiér Fiala před nedávnem řekl, že ČR stojí na křižovatce, myslel tím mimo jiné i zelenou politiku, energie, elektromobilitu apod.. O cca týden později mu prezident Svazu průmyslu a dopravy Jan Rafaj, přímo do očí řekl, že ČR nestojí na křižovatce, ale jezdí na kruhovém objezdu stále dokola. No a teď Německo, na které jsme docela dost navázáni, se s jeho politikou Energiewende začíná taktéž točit v bludném kruhu. Německo se po odstavení posledních jaderných elektráren stalo ještě větším dovozcem el. energie. než doposud, nyní dováží cca 1/10 své spotřeby a to prý ne pro její nedostatek, ale pro výhodnější ceny ze zahraničí. Ano Němci ve velkém staví fotovoltaiku, větrníky, ale el. energie vyrobená u nich doma začíná postupně i tak zdražovat a to i přes sezónní přebytky (kdepak si ji asi tak mohou ve velkém naakumulovat?) a tak firmy, obchodníci a distributoři častěji nakupují v zahraničí (viz. přiložený článek). Jen si tak říkám, kde že je ta neopominutelná Lipská burza, bez které si údajně doma v ČR, co se týče cen el. energie pro nás spotřebitele ani nevrzneme? Nebo, že by určování cen el. energie přes Lipskou burzu bylo jen pro Čecháčky, nebo nám náš pan premiér zase maže med kolem huby, nebo jen mi máme tak pitomě nastavené smlouvy, kdy mimo Lipskou burzu nemůžeme? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-finance-nemecko-pada-do-recese-a-stahuje-s-sebou-i-cesko-238197#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Rád bych viděl skutečné a kompletní účetnictví (což se stejně v lidových kruzích nikomu a nikdy nepoštěstí) všech významných automobilek, co se týče výroby elektromobilů a i spalováků. Ať už je to TESLA, Toyota, BYD, VW AG, GM, FORD aj.. O jedněch se mediálně tvrdí jak na elektromobilech nehorázně prodělávaly a prodělávají, některé údajně lehce vydělávají, některé jsou stále v plusu, o jiných se tvrdí, že bez souvislé výroby spalováků by to mohly zabalit, o jiných že bez státních subvencí by ziskovosti nedosáhly. O Tesle a Elonovi Muskovi se tvrdí, že dokáže svými jinými aktivitami držet TESLU tzv. nad vodou, o Toyotě vyskakují mediální zprávy, že je obrovsky zaúvěrovaná, o čínských automobilkách zase, že bez pomocí státu by byly prodělečné, atd., atd., Těch někdy vyloženě protichůdných tvrzení, tabulek, grafů, statistik je dost. Že by i tady platilo, že čísla snesou všechno? Doufejme, že čas opravdu ukáže, jak na tom automobilky s výrobou elektromobilů a jeho ziskovostí, či prodělkem jsou. A taky doufejme, že to nakonec nedopadne tak, že je z našich daní (pomocí dotací, státních, unijních pobídek aj.) budeme nepřetržitě sponzorovat všichni.

@LosDavos S tvým posledním příspěvkem, vyjma té první věty souhlasím. Ono u té energetiky to klidně může být asi tak, že v případě, když to celé padne na hubu, tak padneme na hubu mi všichni. No a zelené mozky a ta zmiňovaná cesta do pekel dlážděná dobrými úmysly? Co dodat, každý nechť si to přebere podle svých schopností logické úvahy, nejlépe oproštěno od všudypřítomné propagandy za spasení světa..... Celou současnou, zelenou energetiku bych já osobně přirovnal k tomu , že stavíme dům od střechy, postavíme jeho zatím lehké krovy na hliněný základ a po pokládce těžké krytiny, aby nám na dům nepršelo, začínáme zjišťovat, že hlína nám dům s jeho střechou už neunese, no a honíme jak vybudovat rychle betonové základy, aby to na nás celé nespadlo.....

Tak nějak si nejsem jist, že někde přímo tvrdím, že dovážená energie by měla být třeba pro nás, jako koncové spotřebitele v koncové ceně dražší, než doma vyrobená. A pro nakupující obchodníky a distributory energie? Tak to nevím, i když tvá úvaha není od věci. Spíše v tomto odkazuji na některé články, které mě názorově dávají relevantní smysl, ale i tam se nemusím se vším jejich názorem u nich shodovat, ale komentáře větu po větě asi dělat k článkům nebudeme. Možná to z toho tak vyznělo, že tvrdím něco o tom rozdílu cen energií, připouštím, že jsem se mohl i nechtěně upsat, těch více jak 100 stran a 4 roky příspěvků opravdu studovat zpětně nebudu. Mýlit se může každý, to uznávám. No a k té pro nás tak drahé výstavbě jaderných bloků? No, kdyby tak uvažovali všichni (tedy nač v současnosti draze investovat, když stačí od jiných nakupovat), tak se asi nepostaví v budoucnu zhola nic, to by raději všichni jen a jen kupovali. Asi uznáme všichni, že je to naprostý nesmysl. Některý stát/společnost třeba na tom vydělá více, některý zase prodělá méně. Ono něco jako strategická infrastruktura a strategické zdroje bude existovat vždycky a může být v budoucnu dobře, když to máme k dispozici i na té národní úrovni. Nakonec proč tedy zpětně kupujeme ty trubky na plyn a zásobníky na plyn? Přeci by nám podle tebe mohlo třeba stačit i to, že je někdo vlastní a my máme smlouvy na jejich užívání. Máme nějakou 100% jistotu, že celá ta zelená tranzice se úspěšně povede a že EU bude nadále úspěšně energeticky fungovat a spolupracovat? Taky asi nedáš celý svůj rodinný majetek a své zdroje např. do nějaké té užší sociálně- společenské komunity, i když třeba v současnosti tak nějak normálně funguje. Můžeš něco s ní sdílet, fungovat, podnikat, ale že jim to všechno necháš a budeš doufat, že takhle to bude fungovat na věky? Možná to tak nějak funguje v kibucech v Izraeli, ale taky ne ve všem.

Naše vláda by už chtěla vědět, jestli koncern VW AG bude u Plzně stavět továrnu gigafaktory, nebo nakonec nebude? No, ono se o tom ve VW AG asi těžko dnes rozhoduje. Odbyt jím vyrobených elektromobilů moc neroste, spíše v současnosti klesá, viz omezování výroby, či dokonce odstavování některých jeho továren na dobu neurčitou. No a v současné situaci se těžko rozhodovat, jestli se investice vyplatí, brzy vrátí, nebo to raději celé přesunout tam, kde mají energie podstatně nižší cenu? Nesklízíme i tady v této oblasti svým způsobem tak nějak "hořkou" úrodu, kterou jsme sami dříve svým překotným, mnohdy nedomyšleným, technologicky zatím nepodloženým a neuváženým prosazováním Green dealu za každou cenu zaseli? Asi ano, třeba i podle některých vystoupení v přímém přenosu z konference při příležitosti zahájení Brněnského strojírenského veletrhu a to za účasti premiéra Fialy a zástupců průmyslu, to tak vypadalo...... https://www.novinky.cz/clanek/auto-cas-pro-jednani-s-vw-o-gigafactory-u-plzne-se-blizi-ke-konci-rekl-fiala-40446637#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz https://www.youtube.com/watch?v=GQ2H8ijeo6g&t=7s&ab_channel=PP-Českátiskovákancelář

@LosDavos Ahoj. I když chápu to z tvé strany tak trochu jako narážku na to, co asi "chytrého" ze mně vypadne, tak ti odpovím. A nečekej žádný tzv. hlubší pohled. Žádné rozsáhlé znalosti nemám, mám jen laické znalosti a jen jako občan, který se o problematiku energetiky zajímá možná o trochu více než takový ten průměr lidu. Při dnešním a budoucím vývoji energetiky (a nejenom jí) bych to doporučoval i jiným. Jen ať se ptají svých politických reprezentantů, proč jednají jak jednají a proč to dnes je takové, jaké je. Hodit jednou za čas volební lístek do urny je asi dnes bohužel málo.... Neřekl bych, že z mých slov vyplývá, že lipská burzovní cena je používána pro účtování českým občanům pouze tehdy, když je to výhodné, ale když si to tak interpretuješ, prosím. Na druhou stranu dnes si již nedělám obavu a ani iluze z toho, že v tom tzv. evropském systému je dnes možné vlastně všechno. O dnes uplatňovaném systému EU, co by systému buldozer, jsem se již tady vícekrát zmiňoval. Nezavrhuji EU a všechno její fungování, ani neprosazuji její zrušení, jen tvrdím, že nejdeme v mnohém, třeba i v tom nepromyšleném Green dealu zrovna správným směrem.... No a ty jaderné elektrárny a pro někoho možná zbytečnost a tahání financí z kapes daňových poplatníků? Až lidstvo a vědci vymyslí efektivní a účinné a finančně akceptovatelné ukládání a akumulaci el. energie, tak klidně ať ani jaderky nejsou, když tedy nechceme fosilní paliva. Co si v létě pomocí fotovoltaiky a větru, popř. jiného udržitelného systému vyrobíme, tak s tím si v zimě zatopíme a posvítíme. Zatím dnes uvažovaná akumulace el. energie pomocí bateriových zdrojů, popř. i připojování elektromobilů do sítí pro tzv. výpomoc je pro mne, co se týče efektivity jako pohádka z říše bratří Grimmů. A nějaká energetická solidárnost , když najednou energie může ve větší míře chybět všude? Už to tady bylo co se týče jakékoliv pomoci v historii vícekrát, že to až tak nefungovalo když teklo nějakým způsobem moc do bot. Proč tedy Finové, Poláci, Maďaři, Francie aj. buď dnes mají, nebo staví, nebo do budoucna plánují rozvoj jaderné energetiky? Proč se tedy taktéž nespolehnou na nějaký ten uvažovaný dovoz a akumulaci el. energie? Tady nejde jenom vždy o cenu el. energie, (i když ta je setsakra důležitá)) jde taky o to, aby vůbec v daném čase a na daném místě byla a to v odpovídajícím množství, kterého bude potřeba, aby státy a jeho obyvatelstvo normálně fungovaly.... Je to jen můj pohled na danou věc, ostatní nechť mají svůj. Hlubší pohled na věc hledejme mezi vědeckou komunitou, zajímavé je, že i Ti mají dost rozdílné, hlubší pohledy na danou věc.....

To, co nám plánuje EU, potažmo převedeně u nás doma začíná aplikovat naše vláda a bohužel podíleli se i ty předešlé a to v oblasti energetiky a zdrojů energií, samozřejmě dnes vše pod hlavičkou Green dealu, tak to mě hlava nebere.... Síkelovi představy a asi i celé této povedené vlády o energetické budoucnosti ČR jsou takové: https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-konec-uhli-2033-porad-plati-proud-pujde-i-dovazet-planuje-sikela-238140 a jakoby nic nemá absolutně asi žádný problém s budoucím dovozem el. energie ze zahraničí. Možná i proto abychom vůbec měli čím napájet elektromobily. No ale tak jednoduché to tedy asi nebude pane ministře: https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-bez-zdroju-z-bezpecneho-uhli-ceka-cr-znicujici-naraz-vysokych-cen-energie-25305#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Různé úhly pohledu........

No ono nejde vždy taky jen a jen o elektromobily (tady dávám spíše za pravdu Tondovi-B, problém baterie a zase baterie se stále nedaří uspokojivě vyřešit), ale taky o to za jakých podmínek se dají provozovat. A ano, uznávám, že určitý posun v těch bateriích tady je (ale že by to bylo něco radikálního?), ale aby taky nějaký posun nebyl, když se do toho investují desítky, možná stovky miliard eur a dolarů.... Zde je zajímavý článek z dění ve Velké Británii, kde majitelé/uživatelé elektromobilů mají velké problémy si na tzv. víkendových cestách v pohodě dobít svůj vůz. Můžete klidně mít doma svůj Walbox, ale když jedete na delší výlet, natož třeba v zimě na hory na víkend, tak většinou si stejně po cestě dobíjíte na veřejné nabíječce. Když se vrátím do té VB, ta ono to čekání ve frontě na pořadí k nabití svého vozu není určitě tím nejlepším, co si výletníci naplánovali na víkend. Na novinářský dotaz provozovatel nabíječek odpovídá, že postavit další nabíječky nemá problém, ale problém je s kapacitou připojení, ta prostě a jednoduše není. A to s elektromobilitou teprve lidstvo začíná. Ostatně není to tak dávno, co např. náš ČEPS (státní energeticko-přenosová firma a ta určitě si vymýšlet nebude) řekla, že na modernizaci el. sítě u nás v ČR, aby se tak nějak v "normálu" uskutečnily záměry Green dealu a samozřejmě i ty elektromobily mohli tak nějak fungovat a nabíjet se, je potřeba investovat cca 400.000.000.000,- Kč a to v současných cenách. A to si teoreticky za ty roky u nás "rychlé" modernizace sítí raději započítejme inflaci a jsme zase jinde. A taky si to ty firmy, nebo i stát co to zainvestují, zpětně vyberou zas od nás na cenách el. energie. Takže pokud někdo dnes tvrdí, že el. energie např. v létě od solárů, fotovoltaiky bude laciná (snad tak bude pro výrobce), tak nechť si dá dvě a dvě dohromady a to nejenom v tomto případě modernizace těch sítí a hned, pokud není padlý na hlavu, si dokáže představit jestli ta elektromobilita, nebo celý ten Green deal nám ulehčí a zlevní život, potažmo zlevní energie. A o tom, že nám nějak zlepší klima tak o tom nejsem vůbec přesvědčen! Všechen ten mix politicky požadované a jen čisté zelené energie, faktický (i když nepřiznaný) zákaz používání fosilních paliv, skoro komunistické plánování klimaticko-udržitelné budoucnosti, aniž bychom důsledně promýšleli souvislosti a návaznosti, stále chybějící patřičné technologie k tomu, abychom to vše uskutečnili bez nějakých vážných sociálních dopadů, tak o tom všem pochybuje stále větší a větší část, jak laické , tak i odborné veřejnosti. Já tvrdím, že nás to nás v budoucnu směřuje do pěkné šlamastiky..... https://www.autoforum.cz/zajimavosti/provozovatele-dobijecich-stanic-v-britanii-najimaji-bodyguardy-aby-zastavili-bitky-o-nabijecky-lide-cekaji-az-6-hodin/

@atlanNo co já vím, tak podepsané závazky jsou ve snížených % určitých emisí a to k určitým termínům (to patří k FF 55%) a potom taky EU vydala, nebo spíše nyní schvaluje směrnici o povinných minimálních číslech v nabíjecích stanicích (nabíjecích výkonech) na hlavních silničních tazích, dále počty nabíječek nebo ty jejich výkony pravděpodobně i k počtu obyvatel vzhledem k daným lokalitám, ale že bychom se písemně zavázali přímo číselně, nebo % o počtu elektroaut k nějakému datu, tak o tom nic nevím. To by asi byl již nesmysl na druhou, ale dnes se již nedivím v tomto směru skoro ničemu . No ale třeba někdo ví více.....?

Dnes byly zveřejněny čísla prodejů nových aut v Německu za září 2023. Ohledně čísel prodeje elektromobilů přišlo to, co se dalo po zrušení dotací firmám na jejich nákup k 1.9.2023 čekat. Meziměsíční pokles je u elektromobilů -73,4% a meziroční pokles je -28,6%. Dobíjecí hybridy, u kterých taktéž skončila dotace meziročně klesly o -45,7%. Samozřejmě dá se uznat, že oproti srpnu, kdy se kupovalo ještě s dotacemi ostošest se dal podstatný meziměsíční rozdíl čekat, ovšem meziroční pokles již ukazuje něco jiného. Přitom automobilní trh v Německu jako takový nemá oproti roku 2022 podstatný problém, tam je meziročně vidět jen nepatrný pokles -0,1% . Nizozemci v současné době taktéž omezují přímé dotace na nákup elektromobilů, ale tam na to jdou trochu jinak, tam majitelé elektromobilů mají zase určité daňové úlevy. I když v podstatě je to skoro to samé, taky se zde vezmou, nebo odpustí peníze z nějaké té společné hromady peněz, i když z trochu jiné, aby se nákup elektromobilů "spravedlivě" podpořil..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/prodeje-elektromobilu-v-nemecku-se-zhroutily-o-73-4-procent-spolu-s-nim-pujde-ke-dnu-cela-evropa/ PS: Taktéž naše SDA vydala dnes zářijové statistiky a tak se tak trochu vracím k mému předcházejícímu příspěvku ohledně prodeje a registrací Jeepu Avenger. Zatímco v období leden až srpen se zde nabízel v ČR jen čistě elektrický Avenger a prodalo se ho za 8 měsíců celkem 8 kusů, tak jakmile se od začátku září začal nabízet i benzínový Avenger, tak se ho za jeden měsíc zaregistrovalo u nás v ČR 5 kusů a o elektrický Avenger kupci ztratili zcela zájem, čili registrace nula. Taky o něčem vypovídající......

Některé aktuální údaje co se týče výroby baterií a procentuální zastoupení výrobců: Světová výroba baterií podle jednotl států dle kapacity: Celkem zajímavé údaje a další se dozvíte v přiloženém článku, viz odkaz.. Věděli jste např. to, že jeden z důležitých požadavků VW AG na výstavbu tzv. gigafactory a jako další překážka na výstavbu v ČR se ukázal požadavek Volkswagenu na dodávky zelené energie. Firma v rámci svého ESG (environmental, social, governance) chce co nejvíc spotřeby pokrýt z obnovitelných zdrojů. V praxi by to znamenalo dodávky až tří terrawatthodin čisté energie. Pro Česko je to v současné situaci nesplnitelné. veškerá zelená produkce by stačila ani ne na třetinu takové poptávky. Údajně čínská firma CATL v maďarské gigafactory s původem el. energie problém nemá a nějaké ESG ji asi taktéž netrápí. No být dnes proevropský a k tomu "zelený" je hodně drahé a náročné..... https://www.tydenikhrot.cz/clanek/evropa-dohani-ztratu-ve-vyrobe-baterii-do-elektromobilu-bez-ciny-se-neobejde

Evropské auto roku 2023, tj. Jeep Avenger je dokonalou ukázkou toho, jak lidem nelze elektromobily jen tak vnutit. Začal se nabízet jen jako elektromobil, pak okrajově jako spalovací vůz, pak šířeji jako spalovací vůz a dnes Avenger s jediným benzinovým motorem údajně již překonává prodeje elektrických variant, i když zatím ne u nás v ČR, tady se benzínová verze nabízí a dovezla jen v pár kusech a to až s koncem letních prázdnin. Jak lze za této situace u výrobců aut splnit požadavky na zastoupení elektroaut v mixu prodejů skrze přímé nařizování nebo flotilové limity emisí či spotřeby? Prostě to nejde, ne bez extrémního zdražování nebo umělého omezování dostupnosti chtěných a pro běžné účely efektivnějších spalovacích modelů aut. Jen si vzpomeňme na podobnou kauzu, taktéž u koncernu Stellantis s elektrickým a spalovacím Citroenem Berlingo a jemu příbuzným typům. Nakonec porovnejme si zde přiložené ceníky spalovacího a elektrického Jeppu Avengeru a přiznejte si sami pro sebe, co by jste si z toho koupili, pokud by to měl být jediný vůz pro vás, nebo pro vaší rodinu? PS. U toho spalovacího Avengeru si jistě všimnete, že to je cena jen na skladové kusy, nové si do konce roku již u dealerů jednoduše neobjednáte. Prostě limit pro ČR je již na letošek daný a údajně vyčerpaný. Podle dostupných údajů ten limit pro ČR byl stejně jen v počtu ani ne desítky kusů, spíše jednotky kusů. Asi všem bude jasné, že by výrobci pravděpodobně nevycházel ten výše zmiňovaný emisní mix elektroaut a spalováků.

Roky se tady bavíme v daném tématu o elektromobilitě v rámci naší osobní mobility a pak taky o emisních normách pro osobní automobily a lehké užitkové automobily, potažmo o normě EURO7 a EURO6. Ale to není samozřejmě vše, ony existují i jiné skutečnosti v rámci tzv. Green dealu a balíčku Fit for 55, které pravděpodobně podstatněji a hlouběji než elektrická osobní mobilita změní náš život a hlavně vynaložené finanční náklady na provedení, samozřejmě tak jako obvykle z našich daní, ostatně z čeho jiného, že? Pro ty co mají zájem se dozvědět o tom co na nás EK a EU chystá ohledně emisí i v rámci těžké automobilní dopravy, zde dávám tzv. základní výpis, tedy podstatné a důležité změny ze "Stanoviska Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (EU) 2019/1242, pokud jde o zpřísnění výkonnostních norem pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a začlenění povinností vykazovat údaje, a zrušuje nařízení (EU) 2018/956." Např. 3. Návrh nařízení 3.1. Návrh má nahradit nařízení (EU) 2019/1242 ( 14) o normách CO2 pro těžká vozidla z roku 2019. Přestože není možné vyhodnotit výsledky v současnosti platného nařízení, Komise se domnívá, že je nezbytné přispět k cílům Zelené dohody pro Evropu a evropského právního rámce pro klima. Stanoví nové závazné cíle v oblasti emisí CO2 platné od roku 2025. 3.2. Návrh se vztahuje na nákladní vozidla (nad 5 tun), městské autobusy a dálkové autobusy (nad 7,5 tuny), jakož i přípojná vozidla (nemotorové vozidlo tažené motorovým vozidlem). I když se jedná o významné rozšíření oblasti působnosti nařízení, přetrvává mezera v právních předpisech, pokud jde o regulaci emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel (nákladní vozidla o hmotnosti 3,5 až 5 tun). 3.3. Aby bylo dosaženo výše uvedených cílů, Komise navrhuje nové a ambicióznější cíle pro emise CO2 pro nová těžká vozidla od roku 2030. Podle návrhu by se emise CO2 v porovnání s úrovněmi z roku 1990 snížily v průměru o: — 45 % od 1. ledna 2030, — 65 % od 1. ledna 2035 a — 90 % od 1. ledna 2040. 3.4. Nové městské autobusy v EU budou muset mít od roku 2030 nulové emise (100 % podíl vozidel s nulovými emisemi). 3.5. Výjimka z cílů snížení emisí CO2 se bude vztahovat na tato těžká vozidla: — malí výrobci (do 100 vozidel), — vozidla používaná pro těžební, lesnické a zemědělské účely, — vozidla zkonstruovaná a vyrobená pro použití ozbrojenými silami a pásová vozidla, — vozidla zkonstruovaná a vyrobená nebo upravená k použití civilní ochranou, protipožární službou a silami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku nebo subjekty zajišťujícími naléhavou lékařskou péči, — účelová vozidla, jako jsou popelářské vozy 3.6. Na rozdíl od norem CO2 pro osobní automobily a lehká užitková vozidla považuje návrh Komise pro těžká vozidla vozidla s vodíkovým spalovacím motorem (kromě jiných v současnosti dostupných alternativních technologií, jako jsou bateriová elektrická vozidla nebo vodíkové palivové články) za možnost s nulovými výfukovými emisemi. 3.7. Návrh Komise týkající se těžkých vozidel vychází z oblasti působnosti balíčku „Fit for 55“, který se vztahuje na emise ze všech odvětví, a přijímá metodiku „tank-to-wheel“ (emise spojené s používáním vozidla), která se rovněž uplatňuje v nařízení o lehkých užitkových vozidlech ( 15), s cílem stanovit cíle snížení emisí skleníkových plynů. Tato metodika se rovněž označuje jako „výfuková“, neboť zohledňuje pouze CO2 uvolňované z vozidla při používání, zatímco skleníkové plyny uvolňované při výrobě vozidla nebo při výrobě paliv nebo energie jsou upraveny jinými právními předpisy, jako je systém EU pro obchodování s emisemi. Příspěvek obnovitelných a nízkouhlíkových paliv pro účely plnění cílů v těchto zvláštních právních předpisech byl vyloučen, neboť Komise je nepovažovala za nákladově efektivní ani účinná. 4.5. Vzhledem k omezením posouzení dopadů vypracovaného Komisí, v němž zejména schází hodnocení stávajícího nařízení, vyzývá EHSV k důkladnému a pravidelnému monitorování vývoje určitých klíčových prvků včetně vývoje nových pohonů vozidel, zavádění dobíjecí a čerpací infrastruktury a cen vozidel, energie a paliv. 4.6. Doplňkovou roli k elektrifikaci a vodíku při dekarbonizaci dopravy mohou hrát udržitelná nefosilní paliva, i když jejich slabinami jsou nižší účinnost a náklady (aktuálně vysoké) ( 19). Ačkoli jsou uznávána v předpisech pro leteckou a námořní dopravu, v nařízeních o dekarbonizaci silniční dopravy nejsou zmíněna. Metodika rozlišující mezi lineárními emisemi CO2 (z fosilních paliv) a oběhovými nebo nulovými emisemi (z e-paliv a udržitelných biopaliv) však v kontextu životního cyklu ukazuje, že účinná vozidla se spalovacím motorem a hybridní vozidla poháněná udržitelnými biopalivy a e-palivy mají uhlíkovou stopu srovnatelnou s uhlíkovou stopou bateriových elektrických vozidel využívajících elektřinu vyrobenou z fosilních zdrojů. O to důležitější je pak nahradit fosilní paliva ve stávajícím vozovém parku i u nových těžkých vozidel, která budou i nadále poháněna spalovacími motory. PS: Pro laika místy dost těžko pochopitelný text, ale schválně jsem zde dal i odstavce 3.6, 3.7, 4.5 a 4.6 z návrhu, aby si to případný zájemce byl schopen srovnat s emisními požadavky na osobní a lehké užitkové vozy. Objevují se tam věci, které budou tolerovány v těžké nákladní dopravě, ale není vůle je tolerovat v osobní dopravě. Zarážející a do nebe volající je také fakt, že ačkoliv není vypracována žádná relevantní dopadová studie současného platného nařízení o normách CO2 v nákladní dopravě, tak EK urgentně stanovuje nové závazné cíle v oblasti emisí CO2 v nákladní dopravě platné od roku 2025. Pokud někdo má zájem tak, kompletní znění stanoviska EHVS (evropského hospodářského a sociálního výboru) k návrhu o zpřísnění emisních norem pro nákladní vozidla je v přiloženém Úředním věstníku EU C-349 ze dne 29.9.2023, str. 134-141 Nádhera co umí úředníci EU nového vymyslet a stvořit, hlavně že nějakými dopadovými studiemi není potřeba se vůbec zabývat........ Jen tak namátkou si vzpomínám na povzdech Martina Jahna ze Škody Auto, že si tu přehršel příslušných emisních norem a nařízení ze strany EU nestačí automobilky ani číst, dále pochopit co tím tvůrce vůbec myslel, natož v odpovídajících termínech aplikovat..... OJ_C_2023_349_FULL_CS_TXT.pdf

Postupem času na nás zas a zase vypadávají tzv. kostlivci ze skříně zvané elektromobilita. Nyní se to týká smlouvy uzavřené v rámci Brexitu mezi EU a Velkou Británií a která má začít platit od 1.1.2024 a která může celkem výrazně zdražit elektromobily jak v UK tak i v EU. Jde tam o smlouvou stanovená minimální % částí elektromobilů a jich samotných, která musí být vyrobena na příslušných územních celcích (státech), aniž by byla zatížena dodatečným clem při prodeji/dodávce druhé straně. On totiž tzv. obousměrný obchod a dodávky jak dílů, baterií i samotných elektromobilů je stále dost velký, což se např. týká i samotné Škodovky, ostatně i ta se ozvala, že by bylo záhodno aby EK smlouvu revidovala. Problém je v tom, že se v rámci Brexitu tehdy stanovily určité podmínky o kterých se předpokládalo, že nebude problém je v dnešních časech plnit, bohužel zase se ukazuje, že tehdejší vize politiků se vzdálily od dnešního reálu. Podrobnosti v článku...... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-temer-zapomenuta-kapitola-brexitu-muze-brzy-drasticky-zdrazit-elektroauta-237301#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Objevila se pro VW AG ne moc povzbudivá zpráva, týkající se zrušení plánované výstavby nové továrny čistě na elektromobily přímo ve Wolsburgu. Tak nějak to rezonuje společně s mojí nedávnou návštěvou v MB, kde na moji přímou otázku, jak to časově vypadá s plánovaným ročním odstavením jedné montážní linky a její předěláním na montáž čistě elektromobilů mě bylo odpovězeno, že se to již delší dobu chystá, je to v plánu, ale o konkrétním datu se stále nic neví. Nakonec co s těmi stovkami, možná tisíci lidí z montáže? Nechat je celý 1 rok doma na třeba 80% mzdy , nebo je vozit cca 130 km denně do Kvasin, kam se část výroby má údajně přesunout. Přesto jsem z mnohých rozhovorů nabyl dojmu (přiznám že čistě subjektivního), že na rozdíl od proklamovaného názoru, že Škodovka v případě propadu elektromobilů bude koncernu pomáhat prozatimní výrobou spalováků, tak že by to mělo být spíše opačně a že Škodovka má být tou společností co se bude pokoušet tahat horké kaštany z ohně. Že by i německým odborářům začala docházet trpělivost a možné personální problémy domácích závodů chtěli odsunout jinam? No, co se peče nahoře v centrále VW AG, potažmo Škodovky, tak o tom možná nejsou dnes na 100% přesvědčeni ani jejich šéfové........ https://www.autoforum.cz/predstaveni/volkswagen-zrusil-vystavbu-nove-tovarny-na-elektromobily-nezajem-a-nutnost-setrit-mu-nedavaji-na-vyber/

My Vám ty elektromobily stejně nakonec všechny prodáme, i kdyby jste je stokrát nechtěli, aneb regulace trhu má nadále "úspěšně" pokračovat....... https://www.autoforum.cz/predstaveni/skryta-forma-elektricke-totality-zije-dale-povinne-kvoty-na-prodej-elektromobilu/

Současný německý ministr dopravy Volker Wissing to řekl bývalé německé ministryni obrany a současné šéfové EK Ursule vod der Leyenové jasně. Tedy na nějaká podstatná cla a omezení ze strany EU vůči čínskému dovozu elektromobilů rovnou zapomeňme. Rozhodně je to pro mne větší realista pro oblast elektromobility, než někteří vrcholoví politici EU a jejich v tomto směru některá přání a vize..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/cla-na-dovoz-cinskych-aut-do-evropy-nebudou-nemecky-ministr-se-ostre-postavil-proti/ PS: Dnes jsem se vrátil z pobytu v MB, kde jsem se dostal i do fabriky a technického, podpůrného okolí a měl možnost tak nějak neformálně pohovořit s některými lidmi. Samozřejmě nikdo z nich Vám neřekne, že to a to je špatně, nebo dobře, ale z rozhovorů mně nepřímo vyplynulo, jak mají všichni doslovně stažené půlky z nástupu elektromobility a to prý včetně vrcholových managerů Škodovky. Otázkou pro ně hlavně je, jak se Škodovka vyrovná, či nevyrovná s odbytem či neodbytem elektromobilů, které se v brzké budoucnosti začnou z továren v ČR hrnout. Ale prý co nadělají, VW AG Škodovce nařídil a ten je vlastní a rozhoduje. No nezávidím jim dnes vůbec nic, ten jejich současný a solidní plat je dnes dost zasloužený.....

Rozhodně si nemyslím, že elektromobilita je sama o sobě nesmysl. Smysl určitě má, ale určitě ne všude a ne ve všem. Nesmyslem je u mne to, že jen elektromobilita a nic jiného není pro osobní mobilitu ideologicko-politicky přijatelné a vše možné i nemožné se pro tohle nalinkované řešení dělá. Nemyslíš si , že spíše přes toto není umožněna ta normální jízda vlaku? Taky by se asi mnohým nelíbilo, kdyby se např. uzákonilo, že maso je zakázané, protože je prý vědecky dokázané, že je pro lidský organismus škodlivé, chov a zabíjení zvířat je neetické a společensky nepřijatelné. Jde o princip, jakým nepřiměřeným a mnohdy nehorázným způsobem se s něčím tady manipuluje a lidi to nakonec pod tím až nekonečným tlakem chtě, nechtě budou muset vzít za své....

Již nejenom Polsko , co by stát EU se otevřeně staví proti rozhodnutí o zákazu spalovacích aut. Nově je to nyní firma Lühmann Group, která podává proti tomuto žalobu k německému soudu. Tak trochu je v tom skrytě zainteresován koncern VW AG, potažmo jeho automobilky Audi a Porsche, které společně s Lühmann Group vyvíjí tzv- e-paliva. Dle dostupných zpráv chce EK hodit nově tzv. kotvu do možnosti byť jen legislativního schválení pro masové využívání e-paliv v osobní automobilní dopravě. Zajímavé je také to, že v nákladní kamiónové, námořní a letecké dopravě to EK prý vůbec vadit nebude, spíše naopak. Asi si konečně dali všech pět dohromady, že na baterie se přes oceán opravdu doletět nedá. Pokud se toto opravdu zakládá na pravdě (budoucnost ukáže, EURO7 je prý stále navzdory některým médiím v jednání), tak jasně na tomhle příkladu by bylo vidět o co jim ve skutečnosti asi jde. Elektromobily musí za jakoukoliv cenu prorazit, děj se co děj, ať už to má nějaký smysl nebo nemá., jakoukoliv chybu nepřiznáme, neuznáme, nikdy a nikde....... https://www.motorblog.com.uy/en/noticias/luhmann-group-to-challenge-eus-2035-ban-on-internal-combustion-engine-cars/75800/

Asi opravdu jiný úhel pohledu. Tohle všechno co zde popisujeme, je ze strany EU jen hašení požáru, jako doktor co předepisuje prášky pro nemocného, ale pacient přitom zanedbal dřívější prevenci. Samozřejmě , že jde o pracovní místa pro lidi v Evropě, ale na to taky měli více myslet, než začali s celým Green dealem a to prosím ve všech souvislostech, ne jen v souvislosti s možným zlepšením klimatu. Ta drahá energie v Evropě dnes je podle mne největší příčinou všech těchto problémů, těmi zamýšlenými opatřeními proti dovozu levnějších elektromobilů zase jen podávají prášek proti utišení bolesti, nic víc.........