DušanV

@petrsolisCelkem by mě zajímalo a myslím, že nejenom mně, jak to s tou popisovanou závadou dopadlo a kde byl problém? Můžeš něco k tomu napsat?

Dobře propracovaná propaganda dokázala vždy neskutečné divy, napříč všemi skupinami lidí a to nehledě na vzdělání, sociální začlenění, apod.. Že by všichni Ti nositelé Nobelovy ceny, co označují klimatickou hysterii mimo jiné za účelovou propagandu, byli až tak padlí na hlavu a ztratili veškerou soudnost a logické uvažování? To určitě ne, navíc mnozí to jsou vědečtí pracovníci z oboru. Pokud by tady nebylo téma klimatu, našla by se určitě jiná alternativa jak si s lidstvem dělat to, co je potřeba, aby se udrželo patřičně na uzdě.... PS: Pro doplnění mého předešlého příspěvku ohledně toho, jak moc Škodovka tlačí na elektromobilitu, se v médiích objevilo prohlášení předsedy Podnikové rady odborů Škoda Auto, pana Povšíka, že v rámci zavádění výroby dalších modelů elektromobilů se mají pro ně uvolnit a předělat výrobní linky přímo v MB. Tedy konkrétně ty, kde se doposud vyrábějí Fabie, Kamiq a Scala a to někdy v roce 2026/2027, což dle něj je zároveň termín ukončení výroby těchto modelů aut!!!

V souvislosti s článkem na webu Autofórum, kde bylo konstantováno, že za 2. kvartál roku 2023 se u Fordu prodalo dohromady 8633 kusů elektromobilů typu FORD Mustang Mach-E a zároveň jen v USA mají dealeři na skladech něco přes 9 tisíc neprodaných exemplářů Mustangu Mach-E, mě napadlo se podívat, jak je na tom s prodejností a přitom i tzv. skladovostí zde u nás v ČR, elektromobil Škoda Enyaq iV. Když to porovnám s tím Fordem, tak výsledky nejsou taky nijak oslnivé. Dle přiložených scenů se k dnešnímu dni (14.7.2023) v oficiální nabídce dealerů Škodovky nachází 305 skladových Enyaqů, z nichž je 177 předváděcích vozů. Přitom se za červen 2023 nově zaregistrovalo u nás v ČR celkem 111 a za celé 1. pololetí 524 Enyaqů. A to dle mých dřívějších zkušeností se v tzv. skladových zásobách nikdy neobjeví všechny vozy, co mají dealeři fyzicky tzv. na dvorku, takže pravděpodobně těch Enyaqů bude u dealerů ještě o něco více. Jsou to zajímavá čísla a poměry a to třeba i v souvislosti s nejvíce prodejným vozem Škodovky v ČR, tedy Octavií, kde za červen 2023 se nově zaregistrovalo u nás 2294 Octavií a za 1. pololetí 2023 celkově 11673 kusů, přitom skladových Octávií je ke dni 14.7.2023 celkem 932 kusů a z toho předváděček 267 kusů. Samozřejmě po Octavii je u nás velká poptávka a po Enyaqu vcelku minimální, ale ty poměry jasně ukazují, jak moc tlačí Škodovka na svoje dealery v rámci odbytu a propagace svých elektromobilů. Dealeři Škodovky, taktéž jako v USA s Fordem Mustang E-Mach moc radosti z toho asi nemají... https://www.autoforum.cz/predstaveni/fordu-se-hromadi-na-skladech-tisice-neprodanych-elektromobilu-poprve-okousi-nesmyslnost-sve-sazky-na-politicky-tlak/

Alexandr Vondra, ačkoliv mám osobně z jeho dávnějšího počínání ve vládě ČR celkem rozporuplné pocity, tak se s jeho současnými názory na elektromobilitu, Green deal a hlavně práci Evropské komise ztotožňuji. Nyní v souvislosti s dalším schváleným návrhem Evropské komise na tzv. obnovu přírodních systému se vyjádřil a upřesnil, jak se takové směrnice navrhují, mění a schvalují, třeba i v rámci odlišných podmínek jednotlivých států EU. Jako perličku na závěr, si zde dovolím dát jeho doslovný názor na práci EK. "Evropská komise ukázala ve své plné nahotě, že je to extrémistická, zelená, sociálně inženýrská organizace, která se ocitla úplně na okraji." https://echo24.cz/a/HXJzY/zpravy-svet-obnova-prirody-evropska-komise-eu-alexandr-vondra?

Ono to pomalu, ale jistě vypadá na to, že i automobilky čekají na nové eurovolby v roce 2024, i kdyby mělo jít jen o emisní směrnici EURO7, ale spíše jim jde o vícero. Tedy i ony čekají v jakém složení bude nový Europarlament, ale hlavně jaké bude složení nové Evropské komise. Uvědomme si, že cca uprostřed jejich funkčních období, tedy v roce 2026 má přijít dopředu schválená a daná revize zaplánované elektromobility a konce spalovacích motorů. A ani prostředky EU nejsou neomezené a taktéž kapsy jejich občanů nejsou bezedné a jejich trpělivost není nekonečná. Investovat do něčeho tiskem nových peněz je cesta do pekel a zavádět stále nové a vyšší emisní aj. poplatky nejde také donekonečna. Má vůbec EU prostředky na naplánovaný "Zelený úděl" a má vůbec EU tak benevolentní a "uvědomělé" občany, kteří to budou stále dokolečka ochotni, či spíše nuceni zainvestovávat? https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/zakaz-prodeje-spalovacich-motoru-bude-zrusen-v-roce-2026-tvrdi-nemecky-profesor?

Pro ty, co mají stále zájem o to, jak se dívají naši čeští europoslanci na současné dění, připomínám, že dnes tj. 12.7.2023 v 21. 00 hod. na TV CNN Prima News, bude jejich speciální společná debata. Vzhledem k tomu, že stále více a více se i naše vnitrostátní dění a náš život odvíjí od toho, co řekne a prosadí Brusel, tak pro mnohé z nás pravděpodobně nebude promarněný čas to skouknout. I když nevím, jestli téma elektromobility bude v debatě vůbec diskutováno. Ale jak sleduji poslední dění, mnozí ze současných našich (ale nejen našich) europoslanců, co horlivě zvedali ruce pro Green deal, Fit for 55 a pomalu totální elektromobilitu, tak v současnosti mírní svoje dřívější, až radikální (pravděpodobně zase účelově) názory na zmiňovaná témata. Uvidíme jak se v debatě projeví a zda-li se takoví lidé stávají pro nás za necelý rok v eurovolbách volitelnými, nebo raději pro nás a naše obyčejné lidské fungování nezvolit úplně jiné zástupce... https://www.facebook.com/watch/?v=3240765719554532

Taktéž vůbec nechápu majitele/uživatele automobilu, který dokáže třeba jen uvažovat nad tím, že by při výměně motorového oleje neměnil filtru? To je jako při opakované souloži používat stále stejnou šprcgumu, taky vás možná i opakovaně ochrání před početím, ale té špíny a bacilů co se tam jejím znovupoužitím zanese..... :-)

Je schopen mi někdo rozumně vysvětlit (bez emocí a frází o zachování existence lidstva), proč celosvětově největší automobilka světa tj. Toyota i nadále tvrdí, že elektromobily nemohou být jediným řešením mobility budoucnosti a např. druhý největší výrobce osobních automobilů, koncern VW AG, sice pomalu, ale jistě míří (aspoň to veřejně tvrdí) skoro k čisté elektromobilitě? A ústy svých vrcholových představitelů tvrdí , že i v tzv. méně rozvinutých zemích typu Indie, Vietnam, zemích Jižní Ameriky by časem mělo dojít pomalu na 100% elektromobilitu. To je svět opravdu názorově tak totálně rozdělen, že i v automotive jsou tak rozdílné názory na věci budoucí, nebo že by Evropa, USA a její političtí představitelé co nás tlačí k elektrovozům a chtějí dávat příklad světu, byla myšlenkově úplně jinde, než volení či snad i nevolení zástupci zbytku světa? https://www.autorevue.cz/zbesila-elektrifikace-je-nesmyslne-pomateni-podle-toyoty-lide-museji-dostat-na-vyber-alternativy-jsou-jasne?utm_campaign=abtest229_zmenseni_velkych_entit_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Videorozhovor známých postav, tedy aspoň pro fanoušky oboru automotive, čili Jana Staňka alias "Elektro DaD" a Pepy Vrtala z TV pořadu Autosalón, alias "Fotra na tripu". Jsou to osoby s celkem odlišnými názory na elektromobilitu a přesto povídání o autech a i o elektromobilitě se vezlo ve slušné rovině, nakonec obrázek si udělejte sami......

Zajímavý článek o tom, že automobilky, které jsou mimo jiné i politicky donuceny vyrábět elektromobily, mají mít údajně i plán B, tedy plán, že elektromobilita neprorazí. A že něco jsou donuceny veřejně říkat, vůči vládnoucí politické reprezentaci a také vůči svým akcionářům a něco jiného se u mnohých děje v jejich zákulisí. I když tento článek vyšel na pro mnohé zprofanovaném webu autoforum.cz s nějakým tím komentářem, tak je zde i odkaz na zdroj na focus.de. No uvidíme, jak se věci vyvinou dále..... https://www.autoforum.cz/zajimavosti/zakaz-spalovacich-motoru-bude-zrusen-rika-motorovy-papez-automobilky-nerikaji-pravdu-o-tom-co-delaji/ https://www.focus.de/auto/news/interview-mit-fritz-indra-das-verbrenner-verbot-wird-kippen-motorenpapst-spricht-klartext_id_197744799.html

U VW AG opět začínají mezi manažery koncernu kácet les a samozřejmě létají třísky. Pravděpodobně v souvislosti s nedávným veřejným výstupem šéfa celého koncernu, se dostalo tentokrát na Audi, alias jeho šéf dostal padáka z postu nejvyššího. I když nesouhlasím tak zcela s autorem přiloženého článku, že to bylo tím, že AUDI vsadilo vše na elektromobilitu, spíše Oliveru Blumemu vadil nedostatečný pokrok elektromobilů AUDI oproti konkurenci, tedy ten proklamovaný "náskok díky technice", který asi již není takový, jak si šéf VW AG představoval. Ale co chcete mít u elektromobilů podstatně lepšího, než konkurence? Rychlost, dojezd? Tak jistě, jde to, ale vozte sebou další metráky baterek navíc a stejně po pár minutách maximálního výkonu někde na německé dálnici vám to elektronika na ochranu zdroje sama omezí. No uvidíme, jestli nový šéf AUDI má něco extra v rukávu, aby nabral pro značku příznivější směr, mně se nezdá, že by se něco podstatného dalo u AUDI díky elektromobilitě změnit, ale jsem jen pouhý, interně neinformovaný pozorovatel...... https://www.autoforum.cz/predstaveni/sef-audi-dostal-padaka-vsadil-vse-na-nekonkurenceschopne-elektromobily/

Green deal to je dneska stěžejní téma, ale jak se říká "šedá je teorie a zelený je strom života", aneb zelená politika v Německu naráží stále více a více na peněženky jeho obyvatelstva. Ostatně i v Bruselu se to začíná tak trochu zadrhávat, viz. problémy s případným schválením nové směrnice o obnově přírodních ekosystémů. Ono postupné zpomalení některých, až do očí bijících iniciativ v rámci Green dealu může mnohý klidně zaznamenávat, třeba i ta neustále propíraná norma Euro 7. Že by byla tak trochu na vině hrozba blížících se eurovoleb a tím pádem umravnění některých europoslanců, možná i komisařů pod hrozbou nezvolení pro další funkční období? Nezapomeňme, když ptáčka chytají, pěkně mu zpívají. Ostatně i dnešní ministr průmyslu Síkela se chystá na post Eurokomisaře, tedy to, co jsem zde na fóru před cca 1/2 rokem předvídal, se pomalu stává skutečností. Skákejte podle not Bruselu a Brusel se vám na postech odmění. No, takových lidí z dnešní, pro Brusel až servilní vládní koalice se tam chystá povícero, lehce dohledat..... https://svethospodarstvi.cz/komentare/zelena-politika-berlina-narazi-na-penezenky-vl/?

VW AG ve svém závodě na výrobu elektromobilů v Emdenu omezuje jejich výrobu a má zde propustit 300 zaměstnanců z celkových 1500 tzv. dočasných zaměstnanců! Důvodem je mimo jiné malý zájem zákazníků o elektromobily jako takové, což třeba u nového ID.7 odložilo zahájení jeho masové výroby ze začátku července 2023 až na přelom roku 2023/2024. Manfred Wulff, vedoucí podnikové rady závodu v Emdenu, v reakci na dotaz německé tiskové agentury a dřívější článek publikovaný v novinách NorthWest Zeitung uvádí, že poptávka po elektrických vozidlech je až o 30 % nižší než původně plánovaná výroba (nepřipomíná to tak trochu plánovanou roční výrobu Enyaqu cca 70.000 kusů a skutečnou výrobu něco přes 40.000 kusů?). No a co na to němečtí politici? V podstatě pořád to samé, nejde-li něco na odbyt, nebo něco nám vázne, tak to zadotujeme. Např. ministr hospodářství spolkové země Dolní Sasko Olaf Lies v rozhovoru pro noviny NorthWest Zeitung komentoval opatření zaváděná Volkswagenem v Emdenu a označil je za „srozumitelná“. „Registrační čísla elektrických vozidel jsou i nadále vysoké, ale znepokojuje nás současný pokles poptávky – nejen u Volkswagenu, ale u všech výrobců,“ řekl Lies. Lies vyzval k diskusím o zavedení nových pobídek pro nákup elektromobilů, včetně snížení daně z přidané hodnoty. No, jak vypadá dlouhodobější dotační politika v praxi, asi něco málo sami víme, ostatně i u nás doma v ČR zažíváme její důsledky od dob covidu a energetické krize na vlastní kůži dnes a denně.... https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-scales-back-ev-production

@TOMUS Městským a příměstským dodávkovým elektromobilům celkem fandím, tam to má svůj smysl a účel. Ostatně balíky a zásilky , které mě domů vozí PPL služba, již více jak rok rozváží u nás na regionu okolo Olomouce právě dodávkový elektromobil. Bavil jsem se s jeho řidičem a prý v naprosté pohodě, přes den najede cca 200 km, v noci nabíjí a tak stále dokola. Tam to chápu, pro takového řidiče, kde mu stále při popojíždění startoval a hrkal diesel a kvedlal šaltrpákou tisíckrát za směnu, tam je elektromobil pracovně pro něj asi vysvobozením. Ten Váš polský projekt je zajímavý, jen si tvůrci měli asi dát větší práci s dizajnem, tam mi to předkem připomíná zvětšenou Multiplu, která krásy taky moc nepobrala, ale neber to ve zlém, i to se dá napravit, pokud tvůrci toho projektu seženou výrobce a budou třeba peníze na další vývoj.

"Lithiová krize může být zažehnána rychlou a levnou extrakcí ze solanky". Tato věta je vlastně nadpisem k článku, z kterého by mělo být patrné, že se blíží možná lepší časy elektromobility, aspoň tedy, co se týče dostupnosti zdrojů pro baterie. No, v článku se nakonec dozvíme, že tato nová metoda získávání lithia představuje teoreticky globální nárůst této suroviny až o 8 procent, což opravdu není žádná revoluce. V současnosti to všechno okolo a kolem spíše vypadá, jako čekání na nějaký technologický zázrak, který by podle mne měl opravdu rychle přijít, tedy pokud celá elektromobilita nemá skončit v budoucnosti fiaskem pro naprostý nedostatek materiálních zdrojů.... https://www.osel.cz/12952-lithiova-krize-muze-byt-zazehnana-rychlou-a-levnou-extrakci-ze-solanky.html?

Čerstvý rozhovor s členem představenstva Škody Auto a.s., Martinem Jahnem, který vysvětluje některé informace, mnohdy i spekulace, ohledně elektromobilní budoucnosti Škodovky. Tak nějak jsem z toho pochopil, že pokud bude Škodovka i po roce 2035 vyrábět auta na spalovací motor, tak by se měly vyrábět po značkou okřídleného šípu v zahraničních továrnách (pravděpodobně Indie, Vietnam), ale u nás v ČR se mají vyrábět jen elektromobily. No uvidíme jestli je to jen jeho přání, nebo to má reálný podklad...... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-skodovka-chce-elektromobily-stavet-v-cesku-kapacity-pro-vice-aut-ale-chybi-232992#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Informace kolem směřování koncernu VW AG se nadále, pomalu hodinu po hodině neustále vyvíjí a mění a tak šéf koncernu Oliver Blume je nucen tzv. narychlo uklidňovat situaci. Z nové tiskové konferenci Blumeho vyplynulo (aspoň tedy prozatím), že Škodovka má i nadále počítat s výrobou elektromobilů. S výstavbou Gigafactory v ČR, se pravděpodobně počítat nebude (že by hlavně důsledek naší drahé elektřiny?). O Seatu je nadále nejasno, více kolem plánů VW AG (i když taky jen výtah) v přiloženém článku. https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/volkswagen-uklidnoval-investory-mezi-radky-naznacil-plany-se-skodovkou-i-mozny-utlum-seatu?

Trochu jsem pátral po informacích ohledně nedávno zmiňované a připravované nové koncepce koncernu VW AG. Je v tom velký guláš a např. u Škodovky její tiskové oddělení se tak nějak neurčitě a ne moc přesvědčivě vyjádřilo k budoucnosti Škodovky, ale potvrdilo to , že se budou i nadále v ČR montovat baterie do elektromobilů. Jaké konečné rozdělení výroby bude koncernem nastaveno zatím není jasné ani vedení tuzemské automobilky. Bude se o něm definitivně rozhodovat v následujících týdnech Naproti tomu předseda odborů ze Škodovky MB, p. Povšík rovnou řekl, že budoucnost Škodovky, je jako pohled přes zakalenou sklenici vody (viz. poslední Škodovácký odborář). No a já jsem si všiml toho, že šéf koncernu Oliver Blume při nedávné prezentaci o budoucnosti VW AG již úplně vynechal automobilku SEAT ( viz. připojený obrázek), což nepřímo potvrzuje dřívější zprávy o tom, že SEAT pravděpodobně končí s výrobou aut!!!! https://tn.nova.cz/auto/clanek/503937-konec-spalovani-nejspis-odnese-jedna-ze-znacek-koncernu-vw-uz-nebude-vyrabet-auta

VW AG se údajně rozhodl, že do Škody Auto a.s. postupem doby přesune veškerou výrobu spalovacích aut v rámci koncernu. Dokonce se objevují náznaky, že elektromobily jako takové, by Škodovka vyrábět neměla????? Otázka je, jestli je to pro Škodovku dobrá, nebo špatná zpráva, na to by mohli dát odpověď její vrcholoví manažeři, ale toho se upřímně (tedy s upřímnou odpovědí) asi nedočkáme. Předpokládejme, že auta na fosilní paliva se budou vyrábět a dodávat mimo Evropu i po roce 2035, v tom případě by byl odbyt zajištěn, ovšem záleží v jakém množství. Také se může stát, že se předpokládaná 100% mobilní elektrifikace Evropy až tak nepovede a v tom případě, by mohl koncern VW AG mít ve Škodovce pojistku před možným modelovým "prázdným dvorkem". Ovšem, pokud nebude po roce 2035 mimo Evropu řádný odbyt na fosilní auta a zároveň se opravdu ukončí prodej těchto aut v Evropě, pak to tak trochu vypadá, že pokud má jít něco ke dnu, tak určitě ne Volkswagen, spíše obětujeme tu Škodovku...... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-skoda-auto-ma-vyrabet-postaru-veli-vw-z-ceska-se-muze-stat-autoskanzen-232833#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

"Evropský účetní dvůr", čili organizace provádějící audit finančních prostředků pro EU, zveřejnila dne 19.6.2023 svou "Zvláštní zprávu č. 15/2023", ve které říká, že Evropě hrozí, že bude prohrávat v soutěži o výrobu baterií a vyjmenovává důvody a závěry, které ji k tomuto konstatování vedou. Mimo jiné auditoři zjistili, že Evropská komise postrádá přehled o celkové veřejné podpoře pro toto odvětví, a nemůže tak zajistit odpovídající koordinaci a zaměření podpory. Auditoři rovněž kritizují to, že nejsou stanoveny kvantifikované, časově vymezené cílové hodnoty. Očekává se, že v roce 2030 bude na evropských silnicích přibližně 30 milionů vozidel s nulovými emisemi a potenciálně téměř všechna nová vozidla registrovaná po roce 2035 budou mít pohon na baterie. V současné strategii EU se však neposuzuje, zda je kapacita odvětví baterií v Unii schopna takovouto poptávku uspokojit. Auditoři varují, že pakliže nebude výrobní kapacita pro baterie v EU růst podle předpokladů, existují i dva scénáře nejhoršího možného vývoje. Prvním je varianta, že by EU byla nucena odložit svůj zákaz vozidel se spalovacím motorem až na dobu po roce 2035, čímž by nesplnila své cíle v oblasti uhlíkové neutrality. Druhým scénářem je to, že aby do roku 2035 přešla na vozový park s nulovými emisemi, mohla být nucena se ve velké míře spoléhat na baterie a elektrická vozidla vyrobené mimo EU, což by poškodilo evropský automobilový průmysl i pracovní sílu. No, je tam toho v té zprávě povícero, ale mě to potvrzuje to, co si myslím již dlouho, že v EK buď levá neví, co dělá pravá, nebo přání je jedna věc a realita úplně něco jiného..... https://www.eca.europa.eu/cs/news/NEWS-SR-2023-15

Po přečtení přiloženého článku (a nejenom po tomto článku) o vyhlídkách české energetiky mám takový, nepříjemný pocit. I kdyby se ty chmurné předpovědi ohledně nedostatku el. energie naplnily třeba jen z 50%, tak i to je na pováženou! Ale co, EU si stále jede tu svou písničku o záchraně lidstva, tak tedy pojďme kupředu levá, kupředu levá, zpátky ni krok.... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-uz-za-3-roky-se-budeme-muset-kvuli-nedostatku-energie-asi-naucit-hibernovat-10943

No Čína jede hlava, nehlava, i když férové to pravděpodobně až tak není a není to jen o elektromobilitě. Co např. export čínské bionafty, která údajně destabilizuje i evropský trh. Tak nějak se mi zdají Asiaté (a nejen Japonci, Číňané, Korejci aj.) pohotovější, kreativnější, než Evropa , kterou spíše brzdí v poslední době přebujelá byrokracie a mnohdy až nesmyslný systém zákonů, příkazů, vyhlášek, nařízení a starostí o vše možné i nemožné. Ale pojďme dále. Co např. nový zákon z dílny EU, který stanovuje nové, přísné normy pro výrobu baterií a jejich recyklaci. Samozřejmě je z toho patrné, mimo jiné, že Evropa se snaží vymezit vůči Číně a její majoritní výrobě autobaterií a dovozu a snaží se vymanit ze závislosti na ní. Ale každá mince má vždy dvě strany, obyčejným selským rozumem dojdeme k tomu, že každá akce generuje protiakci. Zde je v základním souhrnu onen zmiňovaný zákon o bateriích Ale není to jen o bateriích, ale hlavně o surovinách potřebných k rozvoji elektromobility. Ty se nám tak nějak nemusí dostávat, pokud tedy někdo nevymyslí jiné, radikální a účinné řešení. A to prosím vyplývá ze studie, kterou si zadala sama Evropská komise. Nebo snad čekala jiný výsledek ? PS: Na doplnění toho všeho, přikládám malý soubor o efektivitě, prezentované v přímém souboji českých a japonských veslařů. Jde o takové malé porovnání asijského a evropského přístupu k řešení některých věcí a problémů. Samozřejmě berte to s humorem, ale já bych klidně za ten tým českých veslařů posadil tým Evropské komise, to by možná tak odpovídalo... cesi&zavod (1).pps

To že téma elektromobility v současnosti rezonuje celou evropskou společností, je vidět už i na vtipech jako někde z "Dikobrazu" :-)

Otázka je, jestli k nějakému soudu vůbec dojde. Mnozí vidíme ty patřičné tlaky ze strany EU, aby donutila neposlušné země k poslušnosti, takže i takové podání k soudu se dá pod patřičným tlakem, nebo příslibem něčeho pro Poláky vyjímečného, nakonec úspěšně odvolat. No a i kdyby k nějakému soudu nakonec došlo, tak o jeho výsledku v neprospěch Poláků (i když jim v tomto fandím), si klidně vsadím svůj měsíční příjem, ale rozhodně není jedno jak tvrdíš, jak ten případný soud dopadne. A taky nesouhlasím s tím, že pokud by se to Polákům nějak po haluzi povedlo a vysoudili si třeba sami pro sebe ( že by i pro ostatní?) nějakou výjímku pro spalovací auta ( o čemž upřímně pochybuji, takový precedens si EU nemůže vůbec dovolit), tak že by neměli k dispozici nová spalovací auta, ostatně sami je přeci nemusí vůbec vyrábět. Chápu to tak, že jim nejde v tomto případě prioritně o zachování výroby spalováků na svém území ( ostatně proč by nemohli vyrábět elektromobily), ale o zachování možnosti kupovat a provozovat spalováky i po roce 2035. Oni žádnou výrobnu samotných automobilů nevlastní a tak proč by měli lobovat za FORD, VW AG, Stelantiss aj. koncerny, jejichž montovny na svém území mají? Kvůli rušení mnohých pracovních míst při přechodu na elektromobilitu? Stejně si zahraniční koncerny udělají to, co chtějí a Polská vláda a politici jim do toho moc kecat nebudou, nebo snad budou, ale čeho dosáhnou? Ostatně jsem zvědav co se popřípadě bude dít u nás v ČR, až Škodovka přejde na majoritní výrobu elektromobilů a klidně ubude hafol pracovních míst, třeba i tím, že odbyt nemusí být takový, jako si dnes mnozí představují. Už vidím naše politiky, jak budou skákat 2 metry vysoko. Spíše sklapnou paty a poslušně se zařadí mezi Eurohujery, jako posledních pár let skoro vždycky. Jinak ano, klidně to soudní podání může být populismus místních, polských politiků, sledujících tímto úplně něco jiného, ale do palice nikomu nevidíme. Evropa není pupek světa a i po roce 2035 se bude vyrábět stále spousta typů a množství aut se spalovacím motorem pro okolní, zeleným šílenstvím nezblbnutý svět. Nakonec i Škoda Auto a.s. predikuje, že má zájem a bude vyrábět spalovací auta pro mimoevropské země i po roce 2035 a i největší koncern v automotive, tj. Toyota, není až tak slepě důvěřivá k elektromobilitě jako třeba koncern VW AG a výroba spalováků tam pojede ještě hóóódně dlouho.

Polsko se kvůli zákazu spalovacích aut chce obrátit na soud EU...... https://www.auto.cz/polsko-se-kvuli-zakazu-aut-se-spalovacimi-motory-obrati-na-soud-eu-148991?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz