DušanV

Ačkoliv jsem tohoto pána v prezidentských volbách nevolil a mám proti němu a jeho názorům víceré výhrady, tak elektromobilitu, grenn deal a veškeré to zelené šílenství okomentoval trefně a vlastně přesně, jak to zde komentuji já. Nakonec je to dnes u nás pomalu jeden z mála vrcholových politiků, co veřejným vystoupením proti těmto směrům vlastně nemají až tak moc co ztratit. Ostatní asi ano a tak svorně raději drží hubu a krok, aby si moc neuškodili v budoucí kariéře.... https://www.youtube.com/watch?v=VsCXFPFC3B4&ab_channel=JaroslavBašta-kandidátnaprezidenta

@crossMá to logiku, už vidím , jak se přeskupuje dalších 50 vozů kvůli tomu, aby se pár dalších, co by měly být v pořadí na dodělání vytáhlo ven a pak těch 50 se zase dávalo zpět na další čekání. To by bylo takové to "škatulata hejbejte se......" Nebo že by do jednoho rohu letiště dávali vozy s chybějícími čipy, do druhého rohu letiště vozy s chybějícími zpětnými kamerami, do třetího rohu vozy s chybějícími dveřními výplněmi, atp.....? Podle pořadí objednávek a výroby asi těžko, to na každém takovém voze chybí něco jiného a opět by škatulata....... PS: Zlaté to čekání a fronty na zápis k pořadí na Favorita, které jsem osobně taktéž zažil, ale člověk aspoň věděl, že když už byl zapsaný, tak si mohl odvodit, kdy na něj přibližně dojde řada.

No jo, ale to je jen reklamní úvodník cca 2 min. trvající, celou hodinovou verzi zhlédnou jen ti, co mají předplaceno, myslím, že za to chtějí 200,- Kč měsíčně, což není zrovna málo. Možná to ale bude fungovat u toho vyzkoušení na 1 měsíc za 1,- Kč?

Sleduji ho již pár let a on se vyjadřuje nejenom k elektromobilitě, v tom jsem s ním v podstatě za jedno, ale prostě za ty roky na autosalónu a nejenom tam, s ním ve všem na 100% ohledně motorismu, ale i třeba v hodnocení testovaných aut nesouhlasím, ale to je snad normální, že se lidé rozcházejí v názorech. Každopádně ta citovaná věta o odlišných názorech nebyla míněna na odlišné názory v elektromobilitě, i když i ta elektromobilita tam byla ve větě zmíněna.

Už jsem to před nedávnem ten rozhovor někde zhlédl a jo, Pepa Vrtal je známý a zapřísáhlý odpůrce elektromobility, beru ho jako novináře a fanouška aut, není to sice ryzí odborník na auta, ale s jeho názory se dá v mnohém souhlasit, ale v mnohém taky podle mne ne. To třeba na Autoweeku.cz vyšel zajímavý rozhovor s dlouholetým vývojářem v automotive, prof. Frederickem Indrou taktéž s názory na elektromobilitu, ale také na autonomní řízení a na sdílenou mobilitu. Vývojář motorů Prof. Dr. Frederick Indra je stále jedním z nejrespektovanějších odborníků ve výzkumu a výuce jako osobnost dlouhodobě kritická k událostem v rámci automobilového průmyslu. Jako každoročně mu Auto-medien portal na přelomu roku položil několik otázek. Máme za sebou obtížný rok s krizí polovodičů, matoucími politickými rozhodnutími vytvářejícími nejistotu při plánování a dramaticky rostoucími cenami energií. Jak dění loňského roku vidí profesor Fritz Indra? Co na vás zapůsobilo v uplynulém roce v automobilovém průmyslu? „Jak navzdory nedostatku dodávaných dílů stále dokázal dosáhnout slušný objem výroby a jak splnil cíle CO2 podle současných specifikací.“ A co vás naštvalo? „Tvrdohlavé lpění většiny společností na čisté elektromobilitě tak, jak ji předepisuje politika. Tímto způsobem přispíváte k ochraně klimatu pouze na papíře. Je naléhavě zapotřebí holistické a globální posouzení různých typů pohonu.“ Které značky mají obzvláště dobrou pozici pro budoucnost? „S největší pravděpodobností BMW, protože pokračuje ve vývoji všech typů pohonu a dává tak zákazníkům možnost koupit si to, co chtějí. U Volkswagenu musíme doufat, že koncern pod novým vedením také brzy přejde na tuto cestu.“ Co znamenají energetické a polovodičové krize pro automobilový trh? „Aby se automobilový průmysl znovu nedostal do tak masivní závislosti, musí se pokusit o vybudování nezávislosti na takových krizích. V minulosti bylo například běžné mít na každý díl minimálně dva dodavatele. Stát se zcela nezávislými na energetických krizích však pravděpodobně není možné.“ Těšíte se na autosalon IAA v Mnichově? „Byl bych rád, kdyby na IAA došlo k určitému odklonu od výhradního zaměření na elektromobilitu. Možná to bude skutečně možné v důsledku škrtů nebo zrušení dotací, které pro ni byly vyčleněny. Věřím, že zákazník se nakonec rozhodne správně - pokud mu to dovolíte.“ Jaký byl váš osobní nejlepší automobilový zážitek v roce 2022? „Když je pěkné počasí jezdím po okolí Vídně se svým veteránem Intermeccanica Indra Cabrio. A možnost rozsáhle testovat a posuzovat Alpinu B5 Biturbo, v současnosti jeden z nejlepších sedanů na světě.“ Připomeňme si i několik jeho zajímavých odpovědí z loňského rozhovoru- Stane se elektromobilita běžnou záležitostí - a pokud ano, kdy? „Ne, nestane, prosadí se pouze v malých dílčích segmentech.“ Jak dlouho ještě budeme smět sami usedat za volant než řidiče nahradí autonomní řízení? „Aby bylo jasno: vždycky.“ Jaký je potenciál sdílené mobility? „Maximálně 7 %.“ Fritz Indra se narodil ve Vídni v roce 1940 a vystudoval strojní inženýrství na Vídeňské technice. V letech 1971 až 1979 pracoval jako vedoucí vývoje v BMW-Alpina. V letech 1979 až 1985 působil jako šéf konstrukce motorů ve společnosti Audi. V letech 1985 až 1998 byl vedoucím vývoje motorů ve společnosti Opel a ředitelem vývoje pokročilých technologií. Indra navrhl a vyvinul první motory Opel Ecotec včetně motoru C20XE, který byl v té době zážehovým motorem s nejvyšší účinností 37 %. V letech 1997 až 2005 byl výkonným ředitelem pokročilého inženýrství v General Motors Powertrain v Detroitu. Poté působil jako pedagog a konzultant.

Třetí díl seriálu o problémech s Octavií IV z Youtube kanálu, aneb 60 závad + zkušenosti s autorizovanými servisy.......

Jo, jo vozy na dřevoplyn, u nás za II. světové války naprosto běžná věc. Benzín nebyl, nebo byl potřeba na válečné účely, osobní automobily tehdy v protektorátu mnohdy konfiskovány ve prospěch válečné mašinérie, vyjma např. doktorů se soukromou praxí apod. Rozvážkové a zásobovací služby, taxíky, skoro vše tehdá na dřevoplyn. Osobně si pamatuji ještě v 60. letech u souseda na zahradě malý náklaďáček s tzv. popelnicí vedle kabiny, tj. zásobník na zplynování dřeva, ale již nejezdil jen reznul potupně až do rozpadnutí. Jinak samozřejmě TESLA s přidanou el. centrálou na zádi je technicky a nákladově nesmysl, ale co jim na Ukrajině s takovým autem kolikrát vlastně asi zbývá. Pro mne je nesmysl celá elektromobilita, ale to už dnes a ani v budoucnu asi nikdo a nikdy řádně a poctivě nezdůvodní, jestli to mělo smysl a ten ekologický užitek, který dle oficiálních prohlášení je hlavním důvodem jejího zavádění. Pokud se to tak úplně nepovede, tak to stejně tzv. vyšumí do ztracena, nebo se bude tvrdit, že se vlastně nic tak nestalo a že to třeba jen částečně pomohlo. Kardinální chyby se v dnešním světě již nepřiznávají, jen se popř. otočí kormidlem dění a jede se dál....

Je vidět, že to berete s humorem, nakonec co nám taky zbývá, jinak by se z toho, co politické špičky vymýšlejí musel jeden zbláznit. PS: ekonomka Šichtařová velice polopatisticky vysvětluje mimo jiné tzv. zelenou politiku alias, takzvaní ekonomové upřednostňují ideologickou čistotu místo efektivity. https://www.youtube.com/watch?v=HykcLmDQklw&ab_channel=RádioUniversum

No ono to podobným systémem funguje na odlehlém českém venkově již dávno. Nemyslím zrovna tu TESLU s připojeným benzínovým generátorem (Ukrajincům se nedivím, když není kabel se šťávou, tak co jinak s TESLOU dělat), ale myslím auta všelijak upravovaná, bez STK, bez značek, bez pojištění, bez registrace apod. A jezdí i po veřejných místních komunikacích, samozřejmě tzv. na vlastní triko a to kolikrát za přimhouření obou očí Policie ČR, která jednak mnohdy o tom ví, mnohdy se s místními zná a taktéž mnozí příslušníci z takových oblastí pochází. Pořád i ta Policie u nás jsou kolikrát normálně uvažující lidé, na rozdíl od úředníků z přiblblé Evropské komise, kteří navrhují a vymýšlí nesmysly hlava, nehlava. Samozřejmě pokud takovým vozidlem něco provedete, tak asi nikdo nebude znát bratra a důsledky se musí nést, ale ačkoliv do těchto končin jezdím a pobytuji již cca 40 let, tak neznám jediný případ, že by byl nějaký oficiální průser. Dokáži si klidně představit za pár desítek let takovou jízdu s elektromobilem a s připojenou centrálou na zádi , někde v těch tzv. zapomenutých oblastech, když už tedy nebude vůbec žádný spalovák k dispozici. Musím se smát, český člověk když není zbytí, tak si cestičku vždycky najde......

Pokud se schválí návrh emisní normy EURO7 v té podobě , jak s ní přišla Evropská komise na podzim 2022, tak to by znamenalo cca v půlce roku 2025 konec výroby Fabie, Scaly a Kamiqu, tolik Martin Jahn ze Škody Auto a.s. https://www.autojournal.cz/skoda-bije-na-poplach-fabia-muze-skoncit-kvuli-euro-7-uz-v-roce-2025-a-s-ni-i-kamiq-a-scala/

No nevím jestli s modelovým rokem 2023 je to už OK, o tom, že některé i nedávno vyrobené kusy OIV mají stále nějaké problémy, si člověk může dnes a denně přečíst, jak na našich třeba i facebookových fórech, tak i na těch zahraničních, stačí jen pohledat. I když to je většinou dnes jen problém SW, tak nikdo nechce stále něco kolem něj řešit. Auto má sloužit mně a a ne já jemu (tím samozřejmě nemyslím předepsanou údržbu). Nejlepší auto je takové, které tě vůbec s ničím neotravuje, i když to mohou být pro někoho jen prkotiny. Tohle dnešní OIV neumí a bohužel nejenom ona a taky proto, že taková auta se snad už ani nedělají, nebo snad ani nedají udělat. https://www.facebook.com/groups/octavia4klub PS: Už jsem to zde na fóru psal vícekrát a opakuji se, ale předloni jsem ženě kupoval nové Aygo a na tom autě se snad ani neumí nic pokazit, jak je jednoduché a promyšleně jednoduše postavené, prostě takový novodobý malý Favorit s moderním malým motorem a které má možnost i nějakého toho odlehčeného moderního infotainmentu s AA a ACP apod. a i o tom zde člověk ani neví, jak maká a funguje. První naše nové auto, co za cca 1 a 1/2 roku nemělo ani Ň, co se týče jakéhokoliv problému. To snad chceme všichni, nebo ne? Chceme, nebo nám nabízejí moderní auta s pojízdným internetem a všemi možnými funkcemi a neustálým připojením a interakcí na vše možné a přitom nám je automobilky neumí řádně vyrobit. Nakonec právě dnes na webu vyšel krásný článek o tom, jak na tohle doplácí třeba ten VW Golf 8. generace a i ta pro někoho "blbá" Dacie Sandero , ho v roce 2022 přejede, co se týče objemu prodejů a to snad už o něčem svědčí!

@koberDoufejme, že to tak konečně bude, jak předpokládáš, už toho bylo na jedno auto a 3 roky produkce až až. Přeji ti aby to všechno na tvé OIV fungovalo jak má a vlastně i všem ostatním budoucím majitelům, nakonec i těm současným. I když to možná vypadá, že do Škodovky hodně rýpám, ale kupujeme a používáme v rodině Škodovky po 3 generace a to už od starého, ojetého Popularu a celá blízká rodina na ně nedala těch cca 80 let dopustit (i přes ne zrovna povedené typy jako byla např. Š100/110) a dnešní stav mně osobně hodně mrzí.

Doporučuji všem potencionálním zájemcům o OIV, si přečíst bazarový test Octavie IV v novém čísle SM č.1/2023! Opravdu zajímavé a pro mnohé asi i dost krušné čtení. I ty 3 roky po zahájení výroby (nejen v rámci tohoto testu , ale i v rámci různých diskusí skupin Octavia) mně připadne, že to pořád i u nových kusů bude loterie při její koupi, tedy někomu auto funguje, někomu ne, no a v servisech mají toto auto pravděpodobně "velice" rádi. Vaculík ze SM rovnou napsal, že pokud Vás nějaká tzv. servisní diplomacie nebaví (i když píše v rámci ojetiny), tak raději si kupte Suzuki, Toyotu, Dacii....... Já tu možnost nemám, pokud ji někdo má, mohl by sem to v pdf. přidat, ať i ostatní vidí co to auto má za potíže.

@Pedro32Zase jeden tzv. recyklovaný příspěvek na Seznamu. Článek a video se na Seznamu objevilo již cca před měsícem a kdo ví, kdy to bylo vůbec předtočeno, dnes může být situace zase někde jinde.....

Určitě mnozí z nás již zaznamenali, že kromě Švýcarska i Německo (pravděpodobně i další země) připravuje legislativu pro případnou možnost odpojení, či časové omezení nabíjení elektromobilů a to pro tzv. domácí nabíjení. Dokonce to omezení by mělo být stlačeno na max. nabíjecí kapacitu 3,7 kW, což už není zas tak o mnoho více, než nabíjení z obyčejné 220V zásuvky, jištěné na 16A. Dokonce se uvažuje o podobném omezení u tepelných čerpadel, což už by zasahovalo do tepelného komfortu domácností. Dále se člověk pomalu, ale jistě dozvídá o připravované krizové legislativě v evropském regionu, ono mimo jiné se o tom zmínil náš premiér Fiala při novoročním projevu, kdy zmínil potřebu vytváření krizových scénářů při Blackoutech, tedy toho, co ještě před časem evropští politici považovali za veřejné tabu, ačkoliv to již dávno hrozí a občas i probíhá. https://echo24.cz/a/HnX3k/zpravy-ekonomika-nemecko-elektricke-site-omezovat-tepelna-cerpadla-nabijeni-elektromobily?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=3rfrjyKG0Wd-202301020938&dop_id=19032221

No to vidím na postěžování si snad jen na "lampárnu", aniž bych si tedy chtěl dělat z tebe srandu, ale nějakého zastání se asi nedočkáš, snad jen porozumění stejně postižených. Právě přes vánoční svátky jsem se dozvěděl od známého, že jeho soused, ačkoliv mněl objednanou delší dobu Škodovku (konkrétní model nevím, snad asi Karoq), tak to zrušil a vzal si nového skladového S-Crosse od Suzuki a bylo po frustraci. Jelikož můj bratranec S-Crosse taky má a mám od něj zprávy jak funguje, tak vysoce pravděpodobně ten člověk co zrušil objednávku chybu neudělal. Mimochodem ten bratranec měl před S-Crossem právě Octavii II a taky si zkoušel Octavii IV a prý již nikdy koncern........

Připadá někomu rozumně uvažujícímu, že šéf největší automobilky na světě, tj. Toyoty je praštěný na hlavu, nebo, že vypouští z úst vyložené nesmysly? Mně tedy ne a přesto v mnoha směrech má jiné názory než třeba vrcholoví představitelé EU. Tak kdo má, nebo bude mít časem pravdu a kdo maže med kolem huby? Nebo už zase mají lidé strach veřejně říkat, co si myslí? https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/651336-sef-toyoty-tvrdi-ze-autopriemysel-sa-boji-kritizovat-elektromobily/?fbclid=IwAR0OxlsBntmiOnY7eN_VRpGlmK8CEkwk_Zpr5B1lz2RXl9H0SoDKo6-olv4

Nějak tě nechápu s tou poslední větou o více jak 100% účinnosti, skoro jako kdyby mělo existovat něco jako je perpetuum mobile, což jsem rozhodně nechtěl říci, nebo jsem to spíše špatně formuloval, ale nechci se chytat za slovíčka, spíše jsme se nepochopili. Co se týče větší potřeby akumulace el.energie, tak pokud si opravdu EU prosadí časem Green deal a z toho vyplývající věci se vším všudy co si plánují, tj. mimo jiné uhelky pryč, plynovky časem asi taktéž, atomovky zatím s velkým otazníkem a ve velké míře zavedená fotovoltaika, větrníky, tak potom těch úložišť budeme tedy setsakra hodně potřebovat. Pokud tedy nechceme mít potíže u el. energie s jejím okamžitým dostatkem, třeba v tom zimním období, nebo nechceme nějaké výrazné omezování spotřeby.

České předsednictví v EU a elektromobilita, energie a emisní povolenky? No, když udělají z bývalého pytláka hajného (všichni víme jak pytlák mluvil ještě cca před 2 lety a jak mluví jako hajný dnes), tak se pak za pár let nedivme, že budeme za emisní povolenky přeneseně v ceně benzínu, nafty, el. energie platit zase více. Docela zajímavé je to, že toto téma a rozhodnutí ohledně emisních povolenek ostře kritizuje i přímý poradce našeho zmiňovaného "hajného" Štěpán Křeček. Nakonec eurokomisař Frans Timmermans to řekl před časem velice jasně "Když se podaří zlomit Čechy skeptické vůči klimatické politice, půjde pak už v EU vše hladce", no a asi se to podařilo. Toliko blog bývalého tiskového mluvčího Škoda Auto a.s. Milana Smutného. A vůbec, všimli jste si kolik pracovníků Škodovky, Porsche a i celé VW AG bylo za své názory ohledně elektromobility a zelené politiky v poslední době tzv. odejito? zdroj: https://smutny.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=795654 PS: Pořád jsem se snažil pochopit, proč se Fiala (pardon hajný) v té jím dříve až nenáviděné EU tak moc snaží. Že by kromě strachu z hněvu vlastních občanů nakonec převážila ta plná koryta v EU? https://zpravy.aktualne.cz/zahranici/az-70-jmen-vlada-chce-vyuzit-predsednictvi-a-dostat-cechy-na/r~050ccc2e765211edbe29ac1f6b220ee8/

Ano, s vysokou pravděpodobností již žádná nevznikne, tohle mně potvrdili pracovníci ČEZu (i když neoficiálně při nezávazné debatě). Mnohé firmy co se podílely na stavbě a vybavení DS již fakticky neexistují (stavěli jsme si to prý skoro na 100% našimi firmami sami), ČEZ je v současnosti rád, že se dají sehnat kapacity na údržbu. Pokud existují firmy v zahraničí schopné obdobu DS postavit, tak si myslím, že by to pro nás bylo až neúnosně drahé. Stačilo mi, když při exkurzi padaly nějaká čísla za tu pouhou údržbu a průběžnou modernizaci DS.

Dlouhé stráně znám, byl jsem tam dokonce na exkurzi v celém podzemním komplexu, byla dělaná pro odborné pracovníky v oboru, takže nás pustili skoro všude (odborník sice nejsem, ale mám tam známého u obsluhy a byl to tedy zážitek na celý život). Ono je to sice nějaké to úložiště el. energie, ale měli bychom si taky říci, že zde se převážně vyhlazují tzv. špičky el. energie při nedostatku, nebo akumulují přebytky při nadvýrobě el. energie. Případné úložiště pro uložení větrné, nebo sluneční energie pracuje (ukládá) energii, kterou získáváme tzv. "skoro zadarmo" (pomineme-li vstupní investice) z přírodních zdrojů, kdežto přečerpávačka co dodá energii např. při jejím nedostatku v síti, tak taky musí skoro to samé pobrat pro její uložení ( vytlačení vody zpět do horní nádrže), takže je to vlastně takový velký akumulátor, kde co tam dáme, tak zase jen vytáhneme, ale ano je to svým způsobem úložiště. Ale stejně je toho málo na případné ukládání té sluneční, větrné energie. Takových Dlouhých Strání bychom potřebovali dnes více, bohužel prý už neexistují firmy, které by se do toho vůbec pustily a taky finančně by to bylo hodně drahé a taky, kde to dnes u nás postavit. Vzpomínám si , jaký to již tehdy v 80. letech byl u místních velký problém, ohledně okolního prostředí, a to v té době nebyli jako dnes tak mohutně zastoupeny různé ekologické skupiny, typu Děti země apod..

Tak nevím, neujíždí nepřebernými předpisy, směrnicemi, zákony a kolikrát smyslu zbavenými nařízeními svázané Evropě, tak trochu technologický vlak? Např. Čína dala do provozu velké bateriové úložiště, pro potřeby až 200.000 lidí, které nepotřebuje nedostatkové a drahé lithium, ale prvek vanad. Bohužel do autobaterií elektromobilů se vanadová baterie nehodí, vzhledem k malé energetické hustotě. Dle článku se i ostatní svět snaží, ale třeba v Evropě jsme v tomto ve stádiu skoro laboratorních pokusů. Jestli chceme Čínu dohnat, (a jako, že pro smysluplné uplatnění Green Dealu velká bateriová úložiště Evropa pravděpodobně potřebuje), tak stejně si zas tak nemůžeme být jisti, jestli to má v případě vanadu smysl. On se těží hlavně v Číně, Rusku a JAR, takže zase jen další surovinová závislost na nestabilních nebo potencionálně výbušných regionech. Nějak ta surovinová základna potřebná pro elektromobilitu a celý ten plánovaný GD je značně nestabilní, obtížně a draze dostupná, přemýšlela o tomto Evropská komise a EU, nebo se zase střílelo jen od boku? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/tech-technologie-cina-ujela-svetu-prvni-obri-baterie-bez-lithia-ma-energii-pro-200-tisic-lidi-221931#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Dávám sem k dispozici článek, po jehož přečtení mně osobně, ta v dnešních časech až šíleně a silově protlačovaná ekologie čím déle, tím více nedává místy až tak moc smyslu. Tak jako kdysi ekologové a ekopolitici hojně protlačovali biosložky do paliv a pak to brali zpět (nesmysl při přeměňovaní potravin na paliva a s tím spojené problémy), tak dnes zase zjišťují, že tzv. rychle rozložitelné bioplasty (opět taktéž vyráběné zhusta z potravin), které nahrazují klasické plasty z ropy, jsou možná větší zlo, než ty plasty klasické. Prostě ode zdi ke zdi, tak jako pro mne je dnes ode zdi ke zdi elektromobilita. Něco se zakáže a po čase se zjišťuje, že to nové je ještě horší, než to zakázané. To samé, jako když po zákazu vjezdů dieselových aut do určitých měst, se po čase měřením zjistí, že příslušné emise, které vypouštěly ty zakázané diesely, jsou v těch dotyčných lokalitách ještě horší. Tady se pracuje snad jen s domněnkami? Někdo si nechá provést studii (výsledek může kolikrát být i podle toho, kdo ji zadá a zaplatí?) a pak se domnívá, že to a to opatření to změní ve smyslu ekologie k lepšímu. Nalijí se do toho obrovské peníze, upraví se příslušná legislativa, pomocí médií se nechá zpracovat veřejné mínění a jen tak mimochodem po čase vyjde najevo, že to bylo zase k ničemu. Jen tak pro doplnění k ekologii, jsem si z údajů obsažených v článku, v rychlosti spočítal, kolik že to vyprodukuje 1 kamión všech těch mikroplastů z otěru svých pneumatik. Při ročním nájezdu cca 200.000 km, což u tiráku v mezinárodní přepravě nemusí být velký problém, to vychází cca 100 kg uvolněných mikroplastů do okolí! Taky ekologie, nechtějí teď ekologové snad zakázat i mezinárodní kamiónovou dopravu veškerého zboží? Nebo, že by si dle dalších vypracovaných studií usmysleli, že to budeme vše posílat snad jen drony a po čase se zjistí, že to je ještě větší nesmysl, než ten zákaz kamiónů? Mně to připadá, že čím více do toho ekologové vrtají, tím více dnes nesmyslů tvoří a politici se tím bezhlavě řídí, protože si na tom vybudovali svou kariéru..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-trendy-analyzy-ekologove-otocili-bioplasty-jsou-mozna-vetsi-problem-nez-plasty-221896#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Škoda jen, že poslali k ledu Climatic, tedy v podstatě manuální klimatizace, co dokázala po ručním nastavení otočnými ovladači fungovat jako takový poloautomat, co si dokázal držet nastavenou teplotu i při venkovních změnách počasí. Kdysi jsem ji měl ve Fabii II a naprosto pohodová věc.

Velice solidní dialog na téma energetika a Green deal s Ing. Ivanem Noveským, aneb "Ideologie do energetiky nepatří".