DušanV

No a o tom taky jsou ty skladovky, které jsou sice kolikrát vystavené někde na webu, ale ve skutečnosti mohou být již dávno zadané. A taky opačně, spousta aut vyrobených a dodaných k prodejci, jakože na sklad, se vůbec ve skladovkách neobjeví. Toto je dnes asi dost běžná praxe, mám podobnou zkušenost, když jsem vloni na podzim sháněl manželce novou a malou Toyotu. Tam 100% fungovala vždy jen osobní návštěva prodejce, na webu a i po telefonu mně udávali jen nesmysli, nebo hráli kolikrát i mrtvého brouka. Já bych dnes bral co je a upaloval rychle pryč, hodnota peněz klesá, inflace stoupá a výroba může být jakákoliv a vlivy na ní taky , tak to neví dnes nikdo, co se ještě může zaseknout.

Jak to tady tak čtu, tak nechci malovat čerta na zeď, ale já bych asi oželel specifickou výbavu, co bych chtěl a spíše a to co nejdříve, bych koupil skladovku, tedy pokud ještě nějaké vůbec jsou. Jak se tak dívám na weby jiných automobilek a naplněnost, či spíše nenaplněnost skladů u jejich autorizovaných prodejců, tak u některých značek není pomalu co brát. A co se týče těch cen za vozidlo při objednávce a konečné ceny za vůz při předávce, tak jsem již někde na webových diskusích zaregistroval, že některé značky při nových objednávkách ve smlouvách uvádějí, že cena vozidla při předávce může být jiná, než při objednávce, takže buď ber, nebo neber. A taky aby čekatelům na nové vozidlo nakonec nenabídli místo eňo, ňuňo vysněného vozidla, jen nějaký ten elektrický derivát, ale to asi již hodně přeháním. Každopádně přeji čekatelům hodně trpělivosti, já nikdy trpělivý nebyl a vždy bral jen skladovky, na druhou stranu taky vždy ukecal pěkné slevy, což už dnes asi taky moc nepůjde.

Elektromobily, jejich baterie a jejich ceny. Porostou, nebo budou klesat, jak to ještě před nedávnem tvrdili mnozí z oboru automotive, potažmo někteří politici? Jeden z názorů, jak se na to v současné situaci dívá koncern TATA (mj. vlastník Jaguaru a Land Roveru), prostřednictvím jejich pracovníka odpovědného za elektromobilitu : https://www.autoforum.cz/zajimavosti/prijdou-vam-elektromobily-drahe-je-to-jen-cajicek-vedle-toho-co-prijde-varuje-automobilka-ktera-na-ne-vsadila-vse/

Jo, už Vás chápu, aspoň jsme si to vyjasnili. A jinak motor to kuckání, nebo naopak šramocení dělá pořád, nebo se to už tzv. usadilo?

O potřebě či nepotřebě nakódování jsem tady psal již někde v jiném tématu. Pokud si koupíš stejný typ baterie, tedy EFB a se stejnou kapacitou a výkonem jako původní baterie, tedy u tebe je to 59Ah a 640 A, tak kódovat nic nemusíš a můžeš si ji (pokud to zvládneš) i sám vyměnit. Dle webu výrobce baterií BANNER si i při výměně baterie za výkonově jinou, sám systém auta s tím poradí i bez toho kódování. Můžeš si tam na jejich webu rozklikat a najít, jak je to u jednotlivých značek a typů aut. Píší tam, že tzv. učení a přizpůsobení se nové baterie trvá v řádu hodin, max. 6 dnů a že to v naprosté většině případů není tak, jak se nám snaží prodejci aut a servisy nakukat, že bez kódování si nově vyměněnou baterii zničíme. Spíše nám zase po cca 2-3 letech odejde, protože tam dle mně zhusta vyrábějí v poslední době šunty. Holt je to s bateriemi obrovský kšeft a tak asi se musí obyčejným, neznalým zákazníkům pořádně pálit do hlavy, aby solili peníze a věřili všemu, co jim výrobci chtějí nakukat. Kšeft je kšeft, green-deal , ne green-deal, jak píšeš, ať žije ekologie......

Tady je pěkně vidět ta dnešní úroveň autorizovaných servisů a jejich starost o skladové vozy, škoda mluvit, spíše zaplakat.........

Prosím tě, co tam chceš kupovat za EFB baterii za 7.000,- Kč? Výše píšeš, že tam máš baterii EFB 59 Ah, 320A DIN, 640A EN, no a takovou novou a kvalitní značku EXIDE seženeš v pohodě za cca 2.000,- Kč, třeba tady: https://www.bateriecepek.cz/autobaterie-exide-start-stop-efb-12v-60ah-640a-el600 Kdyby jsi chtěl Vartu, tak ta je za cca 2.700,- Kč tady, ale podle mne Varty v současnosti tedy nic, moc https://www.bateriecepek.cz/autobaterie-varta-blue-efb-12v-60ah-640a-n60 značka BRIT je celkem kvalitní baterie a taky přibližně za cca 2.700,- Kč. https://www.bateriecepek.cz/autobaterie-brit-start-stop-efb-60ah-640a-12v

@Deawon Už jsem slyšel, že baterie tzv. na záruku nejsou v AS ochotni moc měnit. Berou to prý jako běžné opotřebení, zvláště potom, co proměří nabíjecí okruh a nezjistí nějakou závadu. Předpokládám, tedy podle tvé záruky, že máš auto od 10/2019, tedy déle jak 2 roky, no a osobně moc tomu nevěřím, že budou ochotni takhle starou baterii v záruce ti vyměnit. Pokud se přeci jenom o to budeš v budoucnu pokoušet, tak napiš jak to dopadlo, sám jsem na to zvědav.

Šéf Daimleru řekl, co si sám myslí o elektromobilech, ale hlavně o jejich bateriích. https://www.autoforum.cz/predstaveni/sef-daimleru-rekl-smutnou-pravdu-o-budoucnosti-elektrickych-aut-kyzena-spasa-uz-neprijde-nikdy/

Tak po cca 3 letech jsem ten odpojený káblík od mínus pólu baterie taky připojil zpět. Důvod byl ten, že baterie ač dobíjena před cca 3 týdny CTEK nabíječkou, tak vykazovala při měření voltmetrem cca 12.4 V, což tedy při stálém odpojení od tzv. inteligentního dobíjení není stejně mnoho. Předpokládám, že i tato má baterie (vyrobena 10/2018) začíná pomalu odcházet, tak jsem ji ten káblík zase připojil a pořídil si navíc do 12V zásuvky voltmetr s USB nabíječkou, na on-line sledování hodnoty dobíjení baterie za jízdy. Zajímavý poznatek je ten, že mi to během jízdy dobíjí skoro neustále v rozmezí 13.3 -15V (beru, že úplně přesné to měření asi není), tedy nejen při brzdění motorem, ale i při volnoběhu, při normální jízdě, vypadá to trochu jinak, než se tvrdí o inteligentním dobíjení se systémem S/S, že to prý hlavně dobíjí při jízdě ze svahu apod.. Baterie si při stání v garáži drží tu hodnotu 12.35-12.45V jakou měla i předtím s odpojeným káblíkem. Uvidíme jak dlouho ještě baterie vydrží, ale jsem rozhodnut napříště koupit baterii EFB, ale s tzv. lepším renomé, typu EXIDE, BANNER, BRIT. Těch pár stovek navíc, za to obětuji. Pořád více jsem přesvědčen, že ty dnešní baterie, které jsou dodávány do nových vozů v automobilce jsou čím dále, tím více, dosti rozdílné kvality, prostě kus od kusu a odpojení tzv. inteligentního dobíjení na to má asi menší vliv, než jsem se domnívali. https://www.alza.cz/baseus-digital-display-dual-usb-4-8a-car-charger-24w-grey-d5724962.htm

Já jsem doposud žil v domnění, že poslední motor u Škodovek, kde se nějaký způsobem ručně nastavovali a seřizovali vůle ventilů, byla Felicie se škodováckým motorem OHV? Ono je to nějak jinak? Ptám se obzvláště, když tvrdíte, že jste u Fabie již nějak tu vůli u 1.4 Mpi nastavoval a já byl přesvědčený, že Fabie od začátku výroby měla motory 1.4 Mpi již jen s tzv. hydroštely. To jste dělal podle servisní příručky, ptám se čistě ze zajímavosti?

K tomu rozšíření atomových elektráren. Vedli jsme se známými už i takovou diskusi, že pokud k tomu ty potřebné a rozhodné kroky budeme provádět takovým tempem jako doposud, tak se klidně může stát, že ty stavební a technologické kapacity pro jejich rozšíření a vybudování nám převezmou jiní (co taky sledují a řeší budoucí energetiku a nemají jen obnovitelné zdrojové možnosti) a mi utřeme nos. Ano, byla to jen diskuse a výměna názorů, ale nechat si i v tomto ujet vlak, tak to nevím, jestli by bylo zrovna dobré. A ještě k palivu, aspoň co já mám informace, tak palivo do atomových elektráren zatím dovážíme z Ruska, no a tak co bude dál? Pokud nechceme v budoucnu z Ruska ropu, plyn, protože se od energetické závislosti na něm chceme odstřihnout, tak potom dovoz paliva do atomovek z Ruska taky ukončíme? A kde jsou k mání ve světě a za jakou cenu ty další zdroje paliva pro atomovky? Nebo znovuobnovíme těžbu v Jáchymově a okolí? To je otázek a problému k řešení a to jsme tady na fóru jen v teoretické rovině? Ostatně jako green-deal, ten taky jede zatím a převážně v teoretické rovině a jaké jsou potíže a to je jen počátek....

Něco k bateriím pro elektromobily, alias, kdy budou ty slibované baterie s dlouho životností, dojezdem a lepší cenou? https://www.portalridice.cz/clanek/kdy-prijdou-konecne-ty-revolucni-baterie-do-elektromobilu

Buď to pochopíš, nebo nepochopíš, více s tím udělat nemohu a ani nechci. S tím souvisí i ta tebou vyžadovaná doložitelnost. Abych se zmínil o mém příspěvku (ne tedy doložitelném faktu) na příčiny mnou dříve zmiňovaného, masového výpadku el. napájení na DB. Toto jsem konzultoval se svými bývalými kolegy se železnice (funkce elektrodispečer), kteří samozřejmě nemají v ruce doložitelný důkaz ( on by jim ho někdo z těch DB stejně asi neposkytl), ale vycházeli z veřejně dostupných informací a shodli se na nedostatečné kapacitě dodávané silové elektřiny ve velkém územním celku. V takovém územním rozsahu prakticky vylučovali poruchu, nebo řetězení poruch. Jsou to lidé, kteří se starali a starají o fungování železniční, trakční proudové soustavy na území ČR a nepřetržitě ji dispečersky obsluhují a řídí, takže předpokládám (tedy nedokládám), že vědí o co jde. PS: Jsme na fóru, ne na policejní vyšetřovně, takže tady pracujeme, polemizujeme a mnohdy i operujeme i se svými názory, úvahami. Pokud potřebuješ jen a jen doložitelné a věrohodné fakty, tak snad poslouží jen ta Policie, nebo soudy, ale i tam o tom upřímně pochybuji. Pro doplnění přikládám odkaz na dnešní videorozhovor s politologem, které tedy zrovna osobně moc nemusím, ale přesto, je tam něco i o různých názorech aj., mnozí třeba pochopí, co jsem tím chtěl naznačit, no a dále již nekomentuji......

Já se nedivím, jen nikde nevidím ten prostor na to zvýšení ceny PHM mezi těmi 80 až120 Kč/litr, avizovaný od těch tzv. kompetentních lidí. I ten Kovanda mluví o desetihaléřích, ale ten rozhodně není pro tohle kompetentní člověk, jako ostatně většina našich finančních a bankovních analytiků. Pořád tam do 1.4.2022 schází to navýšení o 35 až 75 Kč za ten litr PHM. Na druhou stranu si netroufnu říci, že tyhle ceny nás v budoucnu nemohou potkat, ale bude to dlouhodobější proces, taky podle toho na čem se EU dohodne, nebo nedohodne.

Přikládám další článek ohledně možného, či nemožného plnohodnotného dobíjení elektromobilů. Kdo si přečetl můj předchozí příspěvek, tak snad pochopí možné souvislosti mezi elektrickými vlaky a dobíjením elektromobilu. V budoucnu to může být stejný problém jako u včerejšího výpadku napájení na Deutsche-Bahn. https://www.autoforum.cz/zajimavosti/uzkost-z-dojezdu-elektromobilu-uz-prevazuje-jiny-problem-bojovat-s-nim-bude-jeste-tezsi/

EU a potažmo tak trochu nepřímo i naše vláda, nám chtějí zavádět a prosazovat elektromobilitu, časem se taky chtějí odstřihnout od ruské ropy a zemního plynu, od využívání uhlí atd., atd.. Dobře, berme to jako naplánovanou budoucí realitu a to se vším všudy. Možná to je i důsledek podle mne dosavadní nekoncepce (nebo spíše zelené koncepce) a tápání v oblasti energetiky a surovin. Zatím začínáme, jak to bude dál, to se uvidí. Uvedu jeden z příkladů, takové malé potíže na Německých železnicích, ze včerejšího rána, tj. z 23.3.2022, kdy prostě došla šťáva, tj. elektřina a nákladní vlaky stály. Neberme to jako poplašnou zprávu, prostě fakt, který je možný a raději nebudu psát, že opakovatelný. Budoucnost nám ukáže, jak to bude dál...... PS: v komentářích na webu k tomuto výpadku se zmiňovala i alternativa poruchy napájení, ale o tom upřímně pochybuji, jelikož jsem pracoval skoro 40 let na železnici a tak něco více vím o systému napájení trakčního vedení a o poruchovém napájení a překlenutí železniční, trakční sítě. Navíc výpadek napájení se týkal opravdu velké části německé, železniční sítě, rozhodně nešlo jen o poruchy v systému napájení. Železniční trakční síť je napájena z více zdrojů a pomocí vícero tzv. trakčních, přípojných měníren, které jsou schopny se navzájem zastupovat a doplňovat, i když s určitým výkonovým omezením. To, že stály nákladní vlaky na velké části Německa, i když jen po určitou dobu, rozhodně nebylo dílem pouhé poruchy. Za celou profesní kariéru na ČSD, poté SŽDC, SŽ nebo ČD jsem nic takového nezažil. Nebyla prostě v danou dobu výkonová kapacita..... https://zdopravy.cz/v-casti-nemecka-nejezdi-nakladni-vlaky-nemaji-dostatek-elektriny-108942/

No jo, asi myslel na totemu benzínové stanice......

To si jako myslíš, že na nejbližším summitu EU se všechny země EU shodnou a jednomyslně odsouhlasí nějaký blízký termín ukončení odběru ropy, potažmo později zemního plynu z Ruska? Jinak nechápu tvé konkrétní termíny, tedy zrovna tento čtvrtek, nebo úterý příštího týdne? Nakonec i kdyby, tak trh neoznamuje, trh jen reaguje, kolikrát i na ty nesmysly, nebo i kolikrát na tu nemohoucnost zemí EU se smysluplně dohodnout, nebo účinně zareagovat. Bezbolestně to stejně již tak jako tak nepůjde. O té panice jsem to psal proto, že na tenhle pseudodůvod se dá hodit cokoliv, zvláště když se nic relevantního nedá, nebo možná ani nechce zjistit.

Zjistilo se, že se nic nezjistilo, tedy ministerští úředníci na nic podstatného nepřišli. Dalo se to čekat. Údajně vysoké ceny paliv jsme si zavinili mi sami a to i tím, že jsme dle veleváženého ministra financí prý panikařili. https://tn.nova.cz/zpravodajstvi/clanek/457621-ceny-pohonnych-hmot-ministerstvo-stropovat-nebude-benzinky-bude-ale-dal-kontrolovat https://www.newstream.cz/nazory/dalibor-martinek-razie-na-pumpare-trapne-fiasko-vlady-ktere-se-dalo-cekat?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=fxhWwM8To28-202203230702&dop_id=15870733

Zajímavé, snížil se počet vyrobených a vypadá to, že i prodaných vozů, na mzdových nákladech pravděpodobně nic neušetřili a přesto všechno mají vyšší čisté zisky, než dříve. No co, cena aut se musí údajně dle odcházejícího šéfa Škodovky nadále a neustále zvyšovat, protože se neustále zvedají ceny energií, vstupů, je potřeba více investovat např. do elektromobility aj. Podle mně je Škodovka kouzelníkem, že jí to tak krásně účetně vychází. Někde podvědomě a hodně vzadu si říkám, jestli automobilkám ta dnešní situace, třeba ohledně elektromobility a nedostatku surovin nakonec nevyhovuje. Nějak mě to nejde moc dohromady!

Člověče, kde na to chodíš? Zase tvoji zaručení experti, nebo máš telefon přímo na Putina a naznačil ti snad nějaký další útok, nebo máš přímý přístup na komoditní burzy? Příští pátek, tj. 1.4. (a to nebude rozhodně aprílové povídání) si to tady řekneme, popř. jsem připraven se tedy i omluvit, pokud ti to vyjde. Nechci nikoho urazit, ale tohle je spíše od tebe astrologická věštírna, než cokoliv jiného.

Moje rada zní, v první řadě změnit autoelektrikáře a ještě jedna rada navíc, i když v reále těžko použitelná. Pokud někdy chce člověk zjistit, jak je na tom skutečně autobaterie, tak nějaké to testování klasickými elektronickými autotestery a to i v autorizovaných servisech pořádně nic neodhalí. Občas se i stává, že v servisu ti vyjedou písemný protokol z testeru, že baterie je OK, ale ta následně, třeba se začínající zimou neočekávaně klekne. Skutečný stav baterie odhalí jen test tzv. zátěžovým , odporovým testerem, kdy baterie se při tom na pár vteřin dostane až do hluboce vybitého stavu a pak se musí okamžitě opětovně několik hodin nabíjet. Tohle klasický autoservis ani průměrný autoelektrikář nikdy dělat nebudou, protože to stojí hromadu času, auto zabírá v servisu zbytečně místo a výdělek z toho skoro žádný. Osobně si myslím, jak to tady čtu, že to byla jen ta špatná (dosluhující) baterie. Pokud by to nebylo jen tou baterií, ale tím zvýšeným klidovým odběrem, tak schopný a fundovaný autoelektrikář, to musí celkem snadno zjistit proměřením jednotlivých obvodů ve vozidle. Pokud to neumí a jen tak nahodile zkouší, tak to není dobrý autoelektrikář.

Počasí a dojezdy elektromobilů! Německý autoklub ADAC, si posvítil na dojezdovou vzdálenost u několika elektromobilů. U nich srovnal dojezd při 14 stupních Celsia a při -7 stupních Celsia. To je tedy české realitě celkem blízké, neboť teploty klesají i u nás daleko hlouběji pod bod mrazu. V takový moment ovšem už tak nepřesvědčivé dojezdy elektromobilů snad až šokují. Třeba klíčový VW ID.3 dokáže zvládá v -7° ujet pouze 162 km. To je o 50 procent nižší hodnota než při teplejším počasí, u spalovacích aut něco naprosto nepředstavitelného, spotřeba je u ID.3 o 99 % vyšší. https://www.autoforum.cz/predstaveni/nemci-zmerili-vliv-poklesu-teploty-o-21-stupnu-c-na-dojezd-elektromobilu-rozdily-jsou-neskutecne/

Tak elektromobilita pomalu, ale jistě vítězí, nebo pořád ještě ne? Dokonce, dosud celkem velký zastánce vozů na fosilní paliva, tedy časopis Svět motorů, dostal asi přes prsty od svého vydavatele. Jeho vnímání elektromobility v posledním čase je dosti jiné, než doposud. Jednak toto celkem chápu, prostě kdo zůstane chvíli stát, tak stojí již pořád opodál, na druhou stranu nechápu dosti silné změny v názorech některých jeho redaktorů v soukromé rovině, tedy ne té oficiální, co se musí prezentovat veřejně v oficiálních médiích. Facebookový profil pana redaktora Vaculíka a jeho poslední příspěvek, týkající se elektromobility, je toho silným důkazem. Beru, je to jeho soukromý názor, ale některé jeho příspěvky znějí až příliš propagandisticky a demagogicky, třeba: Jelikož elektrické auto je nejlepším způsobem boje proti ruské agresi (financované vývozem ropy a zemního plynu) nebo Tak, jako se snaží podrývat důvěru v naše média, v celou EU, ale třeba i v očkování proti Covidu, neboť lockdowny zásadně poškozují naši ekonomiku, bude ruská propaganda velmi živit nenávist proti elektromobilům, protože ty jdou naprosto přímo proti jejich hospodářským zájmům. Co na takové jeho výroky říci? Vlastně až od něj se dozvídám, že nějaké to odmítání elektromobilů je asi zhusta dílem ruské propagandy. Nebudeme snad potom mi, co elektromobilitu odmítáme, nebo spíše odmítáme její až skoro násilné prosazování, pak podle filozofie pana Vaculíka označováni třeba až za prokremelské agenty? Ale jak říká náš "oblíbený" prezident "Jen blbec nemění názory". Tak, jak prezident změnil v poslední době některé svoje názory, tak pravděpodobně i ostatní byli svým způsobem možná "donuceni" změnit názory na elektromobilitu. No co, "čí chleba jíš, toho píseň zpívej", to platilo, platí a bude stále platit! Nebo pan redaktor Vaculík opravdu nakonec prozřel? https://www.facebook.com/martin.vaculik.33/posts/10221137411652261