DušanV

Podle normy VW 508.00 jsem pochopil, že máš benziňáka, takže pokud nemáš motor s filtrem pevných částic, což by byl u Fabie III jen motor 1.0 Tsi ať už 70kw nebo 81 kw na autě vyrobeném od září 2018, tak dolití oleje nemusíš moc řešit. I olej staré normy 501.00 Ti při dolití do motoru bez filtru OPF nic neudělá (osobně vyzkoušeno sousedem na cestě z Chorvatska, půjčil si a nalil u rodiny z Felicie celý 1 litr). Ostatní normy 502.00 a 504.00 jakbysmet. Moc ty oleje tady řešíme, základ je aby oleje nebylo málo, nebo zase moc.

Tos docela riskoval, když měls litr pod ryskou. Kolik Tě tam v tom motoru potom zbylo oleje, 50% ? Jsem myslel, že Moderátoři jsou víc zodpovědní k motoru!?

No a nebude to potom tak, že po vypnutí inteligentního dobíjení můžu místo akumulátoru typu EFB, AGM dát obyčejný zaplavený olověný akumulátor, který je uzpůsobený jen a právě na to klasické dobíjení a ne na to tzv. inteligentní ? Pokud uvažuji logicky, tak právě po odpojení toho konektoru na mínus pólu baterie, pokud ho budu mít neustále odpojený, tak je zbytečné cpát jako příští novou baterii typ EFB, AGM. Vaculík ve Světě motorů nedoporučuje použití klasické olověné baterie, protože jim v Rapidu nevydržela ani půl roku, ale oni neměli vypnuté inteligentní nabíjení, takže to neustálé cyklické hluboké vybíjení a nabíjení logicky nevydržela, ale když to vypnu, tak normální baterie musí vydržet. Mám takhle u své Fabie konektor odpojený již skoro půl roku a sporadicky měřím i dobíjecí napětí přicházející do baterie i napětí na odstaveném vozidle a vše odpovídá provozu a dobíjení tzv. klasickému, takže normální baterie by to měla dát.

No, že bych byl ochoten kupovat baterku přímo od benzinky, kde je maj přes den vystavené venku na slunku, mrazu a kdo ví jak jsou staré. No to ani náhodou, taková baterka mi taky může kyksnout po půl roce, to raději tu asistenci.

Hm, Renaulty tak to nevím, s Renaultem jsem nikdy nejel. V té rodině jsou to z francouzů Peugeoty a Citroeny, konkrétně P 307, 308 a C Picasso a tam u nich v pohodě, ale zase je to vyšší třída než Fabia, takže asi větší podíl tlumících materiálů již z výroby. Každopádně u škodovek takhle neblbne jenom Fabia, ale i vyšší třída Octavia aj.

Tak už to taky u mne začíná. Fabia combi III, stará cca 4 měsíce a opět jako u všech mých předcházejících nových škodovek to začíná sem tam drnčet, rezonovat, chrastit atp. Holt asi to koncern lépe neumí, nebo že by nechtěl ? V rodině od mé partnerky jsou převážně francouzská a japonská auta, takže jsem se nesčetněkrát svezl a nevím jak to ti frantíci a šikmoočka dělají, ale vždy to byla jízda v pohodě. Že by VW AG používal nějaké jiné rezonující plechy, nebo jiné interiérové materiály, nebo sakriš čím to je ? Ale musím přiznat, že jsem si již za těch cca 40 let zvykl. Párkrát jsem se to snažil u předešlých aut v záruce řešit, ale úroveň servisů a jejich nemohoucnost v odstraňování pazvuků mi to znechutila a u auta jsou pro mne prioritnější věci.

Hmm.... najeto celkově 45 km a už tomu dáváš až 5000 ot/min, no mělo by to v pohodě vydržet, ale přeci jen je to na začátek záběhu celkem dost. Jinak HTP i v té nejslabší verzi má větší točivý moment než jakékoliv nové 1.0 MPI , takže to je taky znát a hlavně podstatné asi bude, že to HTP-éčko je určitě zajeté a ty to srovnáváš s úplně syrovým motorem. Výrobci aut dneska sice tvrdí, že záběh motoru skoro není potřeba, ale 100 % to asi tak nebude. Každý nový motor se potřebuje tak nějak "usadit". Holt trochu toho motoristického citu je potřeba, ale přiměřeně, ať z toho nemáš línou mrchu. Jinak mě se pocitově MPI solidně sbíralo už tak od 1500 ot/min, samozřejmě musíš mít zařazenou odpovídající rychlost. Jezdil jsem dříve i ty HTP-éčka a tak pocitově srovnávám dynamiku jízdy mého současného MPI 55 kW s úrovní HTP 44 kW. Ale jízda není jen o té dynamice, ale i spotřebě, zvukovém vjemu, plynulosti jízdy, výdrži techniky atd., atd.. Tam má MPI pravděpodobně navrch.

Poradím vyzkoušené opatření proti kroupám někde po cestě, nebo i při parkování mimo garáž. Stačí dvě obyčejné starší deky (ale ty starší poctivé, né ty dnešní larisy, nebo co to je za slabý a lehký materiál). Pokud začnou kroupy, tak při jízdě zastavit na vhodném místě a ty deky přehodit přes auto tak , že jedna jde přes kapotu a čelní sklo a druhá jde přes střechu a zadní sklo. Vyzkoušeno a zaručeně to stačilo na smršť 2 cm krup. Deka se vodou nasákla a ani větrem při krupobití neodletí, ale byla to opravdu ta stará těžká dobrá deka. Já si ty 2 deky vozím pořád v autě a využívám je i např. ke slunění při koupání v přírodě apod. Kolegyně v práci si takhle dle mé rady zachránila při krupobití auto, ostatní kolegové parkující před budovou zaměstnavatele to odnesly dolíčky po celém autě.

Hmmm........tak Tě to nezávidím. Já od určité doby pojišťuji svá auta na všechno, tedy i na krupobití. Dnešní tzv. měkké povrchové plechy nic nevydrží. Sám jsem to poznal na kapotě mé Fabie III, kde po blbém odraženém kamínku zůstaly 2 dost viditelné důlky. To u mé předešlé Fabii II se jen odloupl lak a teď........? Jinak vzpomínám na rok 1986 a na moji tehdy novou Škodu 120 L, kdy mě na rybářské výpravě zastihlo ohromné krupobití a během 5-10 minut napadla tak 10-ti cm vrstva krup vellikosti 2-3 cm. Prostě hrůza a než jsem doběhl k mému autu vzdálenému asi tak 1 km daleko, tak jsem byl celý domlácený a očekával jsem taky auto pěkně domlácené. No a světe div se, ono na autě nic! Prostě plech jako u tanku!!! ? Dneska Tě nezbývá, než to pojistit, nebo tvrdě platit opravu, nebo se na ten pupínkovatý hnus dívat.

MilanHos, tak teď, čili 1.7.2019 v 11.00 hod jsem to zkoušel a nevím kde Ti to nemůže fungovat? Normálně jsem odemknul dálkáčem auto, nasednul a zmáčkl to jediné tlačítko SET, co se nachází pod sdruženým displejem rychloměru a otáčkoměru, neustále to tlačítko držel a pak jsem zapnul klíčkem zapalování a okamžitě mě naskočila na displeji hláška VYMAZAT VYM_OLEJE a když jsem to tlačítko pořád držel tak mi za cca 1-2 sekundy naskočilo hlášení VYMAZAT PROHLÍDKU. No a v tom momentu to tlačítko pustíš a znovu stiskneš. V tom momentě by Ti mělo naskočit hlášení SERVIS VYMAZÁN a budeš to mít hotové. Podle toho co chceš vymazat, tak pouštíš a znovu tiskneš tlačítko SET, dle stávajícího zobrazeného nápisu. Ty nápisy oleje a servisní prohlídky se měnily dost rychle, takže si to musíš ohlídat! Já jsem samozřejmě nic znovu netisknul a nic si nemazal, když to nepotřebuji, ale k tomu hlášení VYMAZAT PROHLÍDKU, kterou Ty potřebuješ jsem se v pohodě dostal jak jsem popsal výše. Nikde jinde žádnou jinou páčku ani tlačítko netiskneš a nemačkáš. Možná může existovat i jiný manuální systém potřebného vymazání serv. intervalů (což by mě nepřekvapovalo, sám jsem kdysi na něco jiného taky přišel), ale tento mnou popsaný funguje. Dříve u Fabie II bylo popsaných více způsobů před FL a po FL, jednokanálové, dvoukanálové atd., atd.., ale tady u F III je to snad jasné a jednoznačné.?

On už ten test je vlastně hotový, aspoň já jsem to tak pochopil a vyšlo to skoro na plichtu, akorát ta MAZDA 3 je neznatelně vepředu po sečtení všech bodových hodnocení. https://www.auto.cz/mazda-3-1-8-skyactiv-d-vs-skoda-scala-1-6-tdi-volba-rozumu-129892

Ano jde to, ale musíš tlačítko SET tisknout tak dlouho, až se Ti na displeji objeví nápis VYMAZAT PROHLIDKU a pak tlačítko SET uvolníš a znovu ho stiskneš a na displeji se Ti objeví nápis SERVIS VYMAZÁN. Vše podrobně popsáno viz. dílenské příručky v souboru Fabia III- údržba -přesné pokyny, strana 150.

No já mám taky tříhrnek, ale Mpi a čím dál, tím více ho mám rád. Co by skorodůchodce nepotřebuji žádný nadupaný motor, ale bezúdržbový a nežíznivý motor, no a tento je pro mne trefa do černého. S bolavými zády stejně už pod auto nelezu, takže maximálně někde na kanálu výměna oleje, zvrchu pod kapotou výměna filtrů, svíček a to vlastně skoro stačí. Žádný problém s rozvody, žádné ředění oleje benzínem, přímý vstřik, takže žádné zakarbonované ventily, žádný filtr GPF, žádný EGR ventil, topí to hned, spojka zabírá jak má, maximálně ta převodovka mohla být lepší, ale nemůžeme mít všechno, že. Pokud mi ho neukradnou (což jsem taky s autem již zažil), nenabourám, tak pravděpodobně s ním dožiji, takže ani zůstatkovou hodnotu neřeším. Pro ty co nemají potřebu šperkovat auto a nejezdí dálkové trasy, ale převážně jen kolem a ještě trochu dál, tak dneska asi jediná skoro dokonalá volba. No a pro rozrůstající se rodiny doufám, že ještě by snad mohla přijít Fabia combi 1.0 Mpi Evo 59 kW, než ji definitivně pohřbí. Scala vypadá dobře, ale je dražší a žádná zážehová jednoduchá atmosféra tam asi již nebude. Ale nakonec proč ne, takovou Scalu s 1.0 Mpi 59 kW si dokážu představit, moc to nepojede, ale motor určitě držák a Rapid taky měl HTP motor 55 kW, i když větší točák.

Já to pořád říkám, že si máme kupovat jednoduché, bezporuchové a nekomplikované motory viz . např. tento článek: http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/mate-starsi-auto-s-dobrym-motorem-vazte-si-ho-ceny-takovych-prudce-rostou/

Takže ať ti to nadále funguje, jak má.?

Neboj , on ten SM se bude pořád kupovat, já ho společně po svém otci odebírám již skoro 60. let, ono nic srovnatelného u nás není. Taky tomu odpovídají prodejní čísla.

No ono taky nejde o žádnou svolávačku. Jde o znovupřehrátí původního softwaru k ovládání převodovky ASG. Představ si to jako , když u počítače s operačním systémem Windovs se to seká a v tom případě se doporučuje tzv. obnova továrního nastavení operačního systému. No a tohle je obdoba. Prostě se provede tzv. reset a ovládání převodovky se nastaví a přizpůsobí se současnému stavu převodovky. V autorizáku Ti nic s tím neudělají, pokud jim rovnou neřekneš, že je nějaký problém s tou převodovkou, no a taky při současné úrovni některých přejímacích techniků a automechaniků třeba ani nevědí, že tato možnost existuje. Článek k tomu vyšel v tom zmiňovaném Světě motorů č. 2/2017

Co je to za chybu to nevím, nemám tak sofistikovanou diagnostiku, ani seznam chybových kódů převodovky, ale doporučuji zajet do škodováckého autoservisu na znovu přehrátí softwaru ovládání převodovky ASG, tak jak to i doporučuje redakce časopisu "Svět motorů", viz test bazarového Citigo s převodovkou ASG. Za to dáš maximálně pár stovek a pokud ta převodovka nebude KO, tak by si to tím i mohl vyřešit. Pokud bude KO, tak to stejně těžko vyřeší nějaká nezávislá opravna, nebo domácí automechanik, leda že by se někdo na převodovky speciálně zaměřoval. Takových provozoven, nebo lidí je ale poskrovnu.

Tohle auto není normálně pojízdné, ale je "Nenormálně pojízdné". No to je u Škodovky jako u nějaké pojišťovací společnosti, kde člověk musí umět rozeznávat mezi zaplavením, zatopením, potopením, zamokřením a co já ještě vím......... aby věděl na co má, nebo nemá nárok. Kurňa, jestli pomalu nebude lepší si nějaké auto vymyslet a vyrobit jako Laurin&Klement kdysi. Taky tak začali s výrobou, když kola od Němců se jim sypaly pod zadkem......a nechtěli jim to opravit?

Pokud je to pravda, tak to je jistě pozitivní zpráva. V dnešním novém čísle Světa motorů se sama redakce podivuje, kam to Fabia s nabídkou motorizací v současnosti "dopracovala". Ale po prohlášení šéfa VW, že model VW POLO to má tzv. spočítané, se nemůžu ubránit dojmu, aby základ škodovácké modelové řady na spalovací motory nezačínal v budoucnosti až někde u SCALY/KAMIQU a Fabia nebyla odstřelena.

Neškodilo by, kdyby autoři jakékoliv publikace podobného technicko historického druhu, dali koncept knihy přečíst vícero členům tzv. laické veřejnosti a chyby by se snad našly a odstranily. Ona ta tzv. laická veřejnost je v lečems fundovanější. Stačilo by podepsat u nich tzv. mlčenlivost a bylo by to ošetřené proti předčasnému zveřejnění. Tak to občas dopadá, když se jen přepisují dokumenty, i v nich jsou chyby. Kroniku mám již celou přečtenou. Když to za sebe shrnu, tak cca 90% věcí je známých a již někde publikovaných, ale to tak nevadí. Kronika je vždy nějaký souhrn známých i neznámých faktů. Myslím si, že by to v anglické nebo německé verzi byl vhodný dárek pro případné Vaše známé automobilové nadšence, pokud nějaké máte za hranicemi, ty cizojazyčné verze byly celkem více k sehnání . Jsou tam ty chyby, ale dají se přežít, někomu nemusí vyhovovat velká porce motorsportu. Za sebe jsem rád, že vůbec něco takového bylo vydáno.

Uznávám, trochu více jsem odbočil. Ale co má člověk dělat, když auto je v záruce a má jít na předepsanou výměnu oleje a neberou mu vlastní olej. Prostě jen akceptovat předraženou cenu, nebo se snad na to vykašlat, vyměnit olej doma a přijít o tu záruku?

Tak tohle zažil můj známý v jednom nejmenovaném autorizáku. S ničím neměli vůbec žádný problém, ani s tím doneseným olejem, vše bude OK. Při přebírání vozu se zjistilo, že v tom servisu je problém snad ve všem, jen zdánlivě odstraněné reklamované vady, odřený lak, ke kterému se nepřiznali, zašpiněné čalounění, které prý již bylo, neznalost (nebo hraná neznalost) vydaných technických pokynů automobilky při následné opětovné reklamaci........ Pro úplnost dodám, že se nejednalo o Škoda servis, ale to se hodně podobně děje napříč všemi značkami. Asi kamarád zrovna ten den kápl na nového, ještě nefundovaného mechanika, nebo snad i na blba přejímacího technika, nebo to je vše jinak........ Prostě radši si ten olej zaplatím, ale ať to proboha má v tom servisu nějakou úroveň. Já se jen dnes bojím, aby se na mé skoro nové Fábii v záruce nic nevysra..o. Jakou má smysl ta dnešní až 5-ti letá záruka u Škodovky, když má člověk strach to dát opravit. Nejsem nějaký puntičkář, ale za svůj celý škodovácký život jsem již vystřídal v zárukách svých vozů celkem 5 autorizáků a i když jsem vždy uplatňoval v záruce celkem jasné a jednoduché věci, tak vždy byla nějaká potíž, nějaký nedodělek apod. Ach jo..........? Sumasumárum, co vlastně získám při svém přineseném oleji, když to ostatní stojí za pikaču.

Jo, možná tak pro trhy v China, Rusko, Indie apod., bohužel určitě ne u nás v Evropě.

Článek o jednom z mnoha důvodů, proč si těžko koupíme Citigoe iV : http://www.autoforum.cz/zajimavosti/studie-odhalila-kdo-ve-skutecnosti-kupuje-dotovane-elektromobily/