DušanV

Tak hlavně aby Ti to nedrnčení a neskřípání vydrželo i nadále. Já mám trochu opačnou zkušenost, i když s vozy trochu nižší třídy, tedy s Fabiemi. Auto vždy nové a jako nové nedrnčelo, neskřípalo. Pak vždy po 1/2 - 1 roce drnčení a skřípání apod. Toť má zkušenost s celkem 5-ti novými vozy Škoda, třídy Fabia.

Jasně, ale podle mne odvzdušnění a výměna brzdovky v celém spojkovém okruhu je něco jiného. Mají na to určitě odsávačku a tak by pro ně neměl být problém vytáhnout těch cca 0.15 l brzdovky z celého spojkového okruhu. Já když ručně odvzdušňuji, tak nasadím na odvzd. šroub hadičku povolím šroub a pak stlačím pedál spojky. Pokud jede ven jen kapalina bez vzduchových bublin, tak končím s odvzdušněním ( vyteče jen nepatrně a skoro neměřitelně kapaliny). Pokud měním kapalinu celkově v celém spojkovém okruhu, tak bych měl vytlačit těch cca 0.15 l, no a já tedy určitě i více. Spotřebu při celé ruční výměně kapaliny v brzdách a spojce mám tak 1.5 l. Ale asi stejně je to o ničem, prostě jen taková úvaha jak by to mělo vypadat, takže buďme v pohodě.

Problém s brzdama mít nebudeš, akorát to tak vypadá, že se Ti opravdu vykašlali na výměnu brzdové kapaliny ve spojkovém okruhu. Ta spojka je taktéž hydraulicky ovládána a je spojená potrubím s nádržkou na brzdovou kapalinu a ovládána taktéž tlakem brzdové kapaliny. Prostě ten spojkový okruh je oddělený od brzd, ale má společnou zásobní nádržku na tu brzdovou kapalinu. Samozřejmě nejde o bezpečnost jako u ovládání brzdy, ale je taky předepsaná výměna brzdovky v tomto okruhu spojky zároveň s okruhem brzd. Prostě tam zůstává při nevýměně stará brzdovka. Na funkci spojky to pravděpodobně asi žádný vliv nebude mít, ale brzdová kapalina ráda váže vodu a proto se pravidelně vyměňuje a lety by mohla začít koroze v okruhu ovládání spojky. Opětovně mě to nepřekvapuje, pokud se na to opravdu vykašlali. Sice se neustále opakuji a možná to vypadá až paranoidně , ale potvrdilo by to mé dlouholeté zkušenosti. V tomto konkrétním případě, pokud by to tak bylo, se na 99% nic nestane a na 99% se o to nikdo nezajímá, jak se to má správně provádět. No a proto si to servisy a automechanici zjednodušují a zlehčují jak se dá, bohužel............

Jo, jak to jde mimo jejich naučeného prodejního schématu, tak jsou Ti prodejci většinou mimo. I když taky se najde občas člověk, který si už něco odsloužil a používá u toho tu svoji hlavu, no a to pak vypadá úplně jinak. Chodím takhle občas něco kupovat do NORA obchodu u Samohýl Olomouc a jsou tam tři typy prodejců. Jeden typ přesně jak tu výše popisuje Clerafayt, druhý typ suverénní Všeználek, ale když se to zadrhne, tak nemáme, neřešíme, nemyslitelné a ten třetí, který pamatuje když ta firma po revoluci byla ještě Frommer-Jaromiš, tak ten by se svými znalostmi, přehledem a ochotou strčil všechny tzv. obchodníky do kapsy. Škoda jen, že je v menšině a kdybych věděl, kdy zrovna slouží, tak bych chodil nakupovat jen k němu.

Jo, já měl a měnil vždy na mechanice. Takže epo má automatiku ? Edit: Teď jsem si dal trochu práce a zalistoval zde na fóru a dle fotek jeho přístrojového štítu od epose si myslím, že má mechaniku. Pokud se tedy nemýlím, tak ho klidně mohli natáhnout, že by ta kapalina ve spojce ?

Zajímavá je ta brzdová kapalina, kde učtují 1 litr. Pokud mě paměť neklame, tak při správné výměně brzdové kapaliny, tak aby z trubek byla vytlačena a vyměněna všechna stará kapalina, tedy i ze spojky, tak to vycházelo něco kolem 1,2 l celkem. Někde to mám doma zastrčené v servisní literatuře a tak přesnou hodnotu z hlavy nevím , ale jsem si jist, že to u Fabie bylo vždycky přes 1 litr. Takže ta výměna byla bez spojky, nebo to nějak jinak ošulili ?

Myslím si, že se z toho dělá velká aféra a opravdu nevím , kde to Škodovka a proč vyštrachala to poziciování elektrod. Hlavní je podle mne, nepřetáhnout utahovací moment, to je úplně to zásadní a rozhodující. U zapalovacích svíček s kuželovou dosedací plochou bez těsnícího kroužku je to důležité pro přenos tepla ze svíčky do materiálu hlavy válce, tady nedotažení i přílišné utažení vadí. A u svíčky s tím těsnícím kroužkem nevadí ani lehce menší dotáhnutí oproti předepsanému momentu, proto zkušení automechanici si to dovolí utahovat tzv. na cit . Větší dotažení vadí vždy, viz. např: https://www.brisk.cz/technicke-informace/zapalovaci-svicky/servis/spravna-instalace-zapalovacich-svicek/zavady-pri-instalaci

hmm.... těžko říci, snad kombinace skryté vady a únavy materiálu toho ozubeného kolečka ??? Nejsem schopen si teď uvědomit, jestli to ozubené kolečko je na vačku lisováno, šroubováno s klínkem, nebo je dohromady frézováno s tou vačkou ? To je taky dost zásadní, třeba se tam něco časem uvolnilo.

Csabac opravdu si myslíš, že se nové díly nějak extra moc testují před uvedením na auto a na trh ? Zrovna v dnešní době, kdy to údajně simulují na PC a v dnešní době, kdy automobilky nestačí zavádět nové technologie a typy aut aby se, tzv. udržely konkurenceschopné ? Opravdu o tom dosti silně pochybuji, hodně jde dnes přes simulační počítačové programy. Komplexní testování jednotlivých dílů a komponentů podle mne skončilo tak v dobách Favorita, kde fabrika měla po x,y letech vyvíjet jediný typ a tak nesměla šlápnou vedle.

Tak já měl s 1.0 Mpi 55 kW v létě dle palubního PC v průměru 5.0l, teď v zimě 5.2,l, jízdně tak 50:50 město a okresky. Po výměně motor. oleje z origo 0W20 na 5W30 se spotřeba lehce zvedla tak o 0.3l. To samé zjištění jsem udělal u mé předchozí 1.2 Tsi, kde se spotřeba po výměně orig. mot oleje (nevím co tam bylo přesně za viskozitu) za olej 5W40, zvedla o cca 0.5l. Takže to vypadá, že ty lehkoběžné oleje co se nyní dávají do nových aut, asi tu spotřebu opravdu snižují, ale přesto tam budu dávat oleje A3/B4 s předpokladem delší životnosti motoru. Spotřebu o cca 0.5l lepší nebudu řešit.

Nikde v dílenské literatuře pro motor Mpi jsem nic o správné pozici zap. svíčky v hlavě válců nenašel. Osobně si myslím, že nejdůležitější je použít výrobcem motoru předepsanou svíčku tj. hlavně svíčku o adekvátní tepelné hodnotě, správné délce závitu a tím předepsané vystrčení svíčky do válce a samozřejmě dodržet utahovací moment, no a pak taky svíčku měnit nejpozději dle předepsaných hodnot proběhu. Osobně mi dodnes není jasné tzv. předepsané poziciování svíčky pro motory Tsi. Snad kdyby tam bylo v hlavě více vstřikovačů pro jeden píst, nebo se snad používaly předvstřiky a následné vstřiky, tak snad ano, ale takhle mi to jaksi logiku moc nedává.

Že by Ti odboráři ve Škodovce měli nakonec pravdu ? Tím pádem, pokud má článek pravdu, tak definitivně vypadne poslední atmosférický motor Mpi. Je to škoda, ale zase asi ta ekologie. Takže nyní koupíme nově jen poslední vyráběný 1.0 Mpi 44Kw a pak už nikdy nic takového.

Myslel jsi doufám Fabii IV ???

Máš toho k tvému dotazu a tématu tady na fóru hafol. Stačí si nějaký ten večer počíst a uvidíš, že toho najdeš více, než z těch pár odpovědí, co Ti zde přijdou. Věř tomu, to není o tom, že Tě chci nějak odbýt, ale jsou to tvoje peníze a z vlastního zkoumání si uděláš reál...

Jaksi nerozumím tvé otázce. Píšeš, že dříve to taky tak bylo, to jako, že i před návštěvou servisu Ti to dobíjelo taky 14.8 V, nebo co vlastně potřebuješ ? Ale taky ses mohl tedy zeptat přímo v tom servisu, jestli je to v pořádku, pokud jsem tedy tvůj dotaz pochopil. Jinak těch 14.8 V je už dost, tak těch max. 14,4-14.5 V by ještě asi bylo v pořádku. Může blbě fungovat regulace napětí, ale taky můžeš mít aušusový měřák, nebo to s čím to měříš.

Nechtěl jsem se samozřejmě nikoho dotknout, šlo mi o tzv.přirovnávání, prostě jsme zrovna v tématu Scala......... Netvrdím, že člověk, který si koupí Mercedes třeba za 3 mil. Kč si ho koupil kvůli egu, je to vždy případ od případu.

Tak přesně tohle jsem chtěl říci. Proč by obyčejní lidé nechtěli u nás v ČR kupovat obyčejnou základní výbavu, jak tvrdí Škodovka. Bez vystrčených nesmyslných tabletů, otravných asistentů, chloulostivých automatických převodovek a všemožné konektivity. Člověk mající auto na práci (myslím tím fyzickou práci auta-převážení nákladu, rodiny, atd. a né na sebeprezentaci svého ega) nic z toho nepotřebuje. Na tzv. konektivitu stačí dneska mobil, který umí hodně. Stačí klimatizace, autorádio, okna v elektrice, a základní výbava Active. A ať mi netvrdí Škodovka, že to obyčejní lidé nechtějí, mám pozjišťováno, že fyzické osoby ( né firmy) by to brali. Jeden typ auta se dělá na jedné lince a tak není problém ve výrobě. Problém je v obchodní politice Škodovky, vlastně koncernu VW AG.

No jo boonno, tvoje argumenty uznávám, ale když móda nemá logiku, aspoň né pro mne, protože uvažuju spíše reálně, než emocionálně. Ale jak říkával kdysi můj otec "Lid (dav) chce být klamán", takže emoce v současnosti (a opět) vítězí nad realitou. Lid tedy asi chce více ten Kamiq, než tu Scalu. Já myslím, že pro Škodovku to nebude problém, prostě omezí Scalu a více rozjedou ty SÚVéčka.

Takže Scalu nezabíjí nedostatky , ale spíše móda SÚV, tedy taky Kamiq ? A myslíte si, že Kamiq je v současnosti kvalitněji dělaný, než ta Scala a je bez chyb ?

Já to říkám pořád, nekupujte auta co se týče nových typů a ještě z počátku výroby. Automobilky při dnešním počtu vyráběných typů aut, motorů a převodovek nestíhají, nebo nemají dostatečný zájem o nějaké opravdu poctivé předprodukční testování a tak se tento nedostatek téměř vždycky projeví u aut z počátku výroby. No a nedočkavci, kteří se potřebují ukazovat s novým, neokoukaným autem jsou po zásluze odměněni........... Např.o nových motorech bychom si tady mohli donekonečna vyprávět, že...! A myslím si, že s dalšími ekonormami bude ještě hůře.

Prý to zatím Škodovce s prodejem Scaly moc nejde: http://www.autoforum.cz/predstaveni/nova-scala-je-zatim-pro-skodu-zklamanim-ocekavani-znacky-nenaplnuje/

Myslím si, že cenu to mít bude, pokud v tom Junioru budeš mít motor 1.0 Mpi, 37KW, který byl suveréně vyroben v nejmenším počtu dostupných motorů pro Fabii I, takže to bude v budoucnu raritka. Zvláště pokud je původní a není nějak překopávána a předělána. Ale Junior měl i motory 1.2 HTP 40 KW a tam to již taková sláva nebude. Takže jestli máš ten 1.0 Mpi, tak Ti doporučuji, pryč ho rozhodně nedávej.

Tak to jsou tedy pěkní hulváti v tom servisu. To že někdy ojebou v servisech zákazníka to je celkem známo, ale že se ani nechtějí s člověkem bavit a podat mu nějaké informace, tak to se mi ještě nestalo. Ale možná si tam přišel, když měli zrovna fofr, ale i tak ?! Takový BAŤA, no ten by je dneska hnal, bohužel, jak tady na fóru neustále říkám, tak to je obraz naší doby a honby jen za ziskem, s co nejmenší námahou. Čím jsem starší, tím více mi to leze krkem.

Nakladatelství GRADA vydává novou knihu z historie spojování VW a Škoda, jedná se hlavně o životní příběh muže, který stál v pozadí tohoto spojení. Mám přečteno, je to zajímavá i když trochu krátká publikace. https://www.grada.cz/muz-mezi-vw-a-skodou-11542/ A ještě 5.12.2019 má vyjít u GRADY nová kniha o historii Škoda 100/110, taky to může být dobrá volba k vánocům pod stromeček: https://www.grada.cz/legendarni-skoda-100-110-6579/

e1. má naprostou pravdu v oleji,kup hlavně podle té udávané normy VW, no a filtry pokud nevíš, tak si zajdi k prodejci Škodovek,ukaž mu malý technický průkaz a ten Ti prodá , nebo objedná podle VIN čísla z toho techničáku příslušný potřebný filtr/y. Budeš mít originál a ceny filtrů nejsou u Škodovky nějak přehnané a nevyplatí se kupovat někde o pár desetikorun lacinější.