DušanV

Máš tam někde chybu. Po odemknutí dveří u řidiče klíčem s centrálním zamykáním bez DO, se musí odemknout také všechny ostatní dveře, včetně dveří zavazadlového prostoru. Možná existuje nějaká možnost naprogramování, aby to fungovalo, tak jak to popisuješ, ale to není standartní konfigurace ani standartní chování, takže bych doporučil autorizovaný servis, popř. někoho kdo tomu rozumí a má k dispozici originální software příslušné řídící jednotky, popř. by diagnostikoval chybu v ovládání centrálního zamykání. Nejsem znalec v tomto oboru, ale můj typ je reset a znovu nahrání příslušného software pro ovládání centrálního zamykání. Může někde docházet i ke sporadickému zkratu apod., taktéž by mohla být chyba přímo v tom tlačítku na dveřích, ale nejspíše je chyba v software. Takže stejně nějaký odborník !!!

Díky Joker 85, to je přesně ono, po čem jsem se sháněl již dlouho. Kde se takové věci dají sehnat, anebo se k tomu normální člověk hned tak nedostane ?

Tak v servisu by Ti určitě neměli dávat na pohyblivé části třmenů brzd vysokoteplotní mazivo na měděné bázi. Právě ta měď v tom obsažená může s ostatními otěrovými částečkami jiných kovů způsobovat tzv. galvanické mikročlánky a tím následně více podporovat tvorbu rzi. Ale to je dle mne spíš menší problém, než ten, že si použil tu měděnou pastu na ty pohyblivé vodící čepy a dokonce snad (pokud mě zrak ve videu neklame) i na čelo pístku brzdy (tam je taky pryžové těsnění). Časem Ti dojde k naleptání pryžových prachovek vodících čepů a těsnění pístku od té měděné vazelíny, která určitě není k pryži rezistentní ( aspoň žádnou takovou neznám) a k perforaci pryže a vniknutí vody, bláta, písku atd. do vodicích čepů a na pístek. Mluvím z vlastní zkušenosti, kdy jsem to před lety nevěděl a sám na to doplatil. Jinak já na ty brzdové třmeny používám vysokoteplotní mazivo "TEXTAR CERATEC" a na vazelinu na ty vodící čepy můžeš použít i speciální lithiové mazivo, které se používají u potravinářských strojů na mazání a je vůči pryži rezistentní, ale lepší je si nechat poradit např, v tom ELITU, jak jsem již jiném příspěvku psal. Slyšel jsem, že ekvivalentní lithiovou vazelinu prodávají také cyklopotřeby, ale to nemám ověřeno. Jinak dělej si jak uznáš za vhodné, já jsem Ti chtěl jen poradit. Hodně lidí má následné problémy s brzdami např. i na STK (nesouměrné brzdění na zkušebním válci) a tohle výše popsané je jedna z příčin. Na autorizované servisy bych moc nespoléhal - taky vlastní negativní zkušenost.

Tak tohle dělám pravidelně taky co 2 roky na své Fabii. Akorát jsem si všiml, že na kluzné plochy brzdových třmenů a držáků brzdy a na vodící čepy brzdových třmenů dává ve videu stejné mazivo. Nevím jestli je to dobře a jestli existuje nějaké univerzální mazivo, ale já o tom nevím. Na ty vodící čepy se má používat speciální lithiové mazivo, které nerozleptává pryžová těsnění a na ty kluzné plochy brzdových třmenů a držáků brzd se má používat vysokoteplotní mazivo a myslím si, že tyto dvě speciální specifikace nejde spojit dohromady. Takže bych doporučoval používat ty dvě speciální maziva. Značku teď z hlavy nevím, ale vždy mě dobře poradily a pomohli vybrat v ELITU, takže stačí se optat. Tyhle věci ohledně brzd bych nepodceňoval, jinak bych řekl, že to statní ve videu je OK.

No aspoň , že se mu vzhledově líbí......?

Jo to je fakt, ta 5-tka opravdu i v obci při 50-sátce v pohodě táhne, ale zatím v záběhu ji raději moc nepoužívám, ať z toho motoru není líný "VELBLOUD".?

Pěkně tomu dáváš pokouřit, jen co je pravda, ale když to auto nemáš na furt jako já (pravděpodobně auto na dožití), tak proč ne. Já mám zatím necelých 5000 km a musím přiznat, že maximálku jsem zatím nezkoušel. Ale chystám se po dovolené na první výměnu oleje v motoru (soukromě doma, na těch 30.00 km , nebo 2 roky při první výměně se nedá vůbec přemýšlet) aby motor vydržel.

Tento test není o tom jestli je lepší HTP nebo MPI, ale jestli pořídit MPI 55 kw, TSI 70kW nebo 81 kW, a je to zajímavé srovnání, takže jsem si ho dovolil sem dát:: https://autobible.euro.cz/srovnavaci-test-3x-skoda-fabia-1-0/

Jak to myslíš, že je to přeznakovaný VW Up? Vždyť kastle je normální Citigo, takže vysvětli nám, proč to podle tebe je jen přeznakované.

Fabrika nemusela, ale chtěla abychom si za pár nul a jedniček v řídící jednotce motoru a za 11 kW navíc zaplatili u silnějšího Mpi až 20.000,- Kč, a aby taky asi byla tzv. větší pestrost motorové nabídky. Zajímavá filozofie? Snad ten Mpi se do budoucna udrží, třeba i v té nové Mpi EVO 59 kW a uvidíme ho i ve Fabii IV. Chtělo by to někde vyčíst jak se ten motor projevuje v praxi, když je již co by základ v Seatu Ibiza a VW Polo.

Taky jste si všimli, že ze Škoda e-shopu zmizela kompletně nabídka originálních VW motorových olejů ? Patrně by to mohlo být z důvodu nemožnosti si na servisní výměnu oleje objednat olej z e-shopu přímo do autorizovaného servisu rovnou na jméno zákazníka, vyzvednout si ho a zaplatit těsně před přistavením vozu a ten olej s příslušným paragonem servisu pak požadovat na tu výměnu. Ono taky ty oleje na e-shopu byly podstatně levnější , než ty samé dodávané přímo servisem. Smůla, byla by to dobrá lacinější varianta, ale Škodovka asi zareagovala po některých našich pokusech si to tak zrealizovat. Jak říkám výše kšeft je kšeft, bohužel pro nás zákazníky.?

No celkem to má logiku to tvoje vysvětlení, ale opravdu nevím proč bych např. do doho oleje VW502.00 po přepnutí na pevný interval nemohl např. dolít 1 litr oleje s normou 504.00 nebo 508.00 . Samozřejmě nebude to pravidlo a nebudu to slepě zneužívat a míchat , ale když např. v tom Chorvatsku zjistím, že je olej hluboko pod ryskou, tak se budu bát tam dolít ten 1 litr , když mi i automobilka vyhrožuje poruchou? Renomovaní tribotechnici tvrdí, že s mícháním olejů různých norem a specifikací nikdy nedojde k poruše motoru. A těm věřím stoprocentně, na rozdíl od některých internetových diskusí (tím nemyslím zdejší Fórum, to má obstojnou úroveň) a taky některých i autorizovaných servisů, které hledí většinou jen na zisk.

Celkem mi přijde směšné, že sám výrobce doporučuje do motoru, který je přímo z výroby plněn olejem VW508.00 na dolití max. 0,5 l i u té normy VW508.00, aby prý nedošlo k poškození motoru. Dobře beru ten půllitr u té normy 502.00 , kde údajně při použití VW 502.00 by mohlo dojít k poškození filtru OPF, ale do 508.00 můžu dle doporučení výrobce dolít max 0,5 l té samé normy 508.00, jinak za nic neručíme, no to snad ne !!! ??? Normálně myslící a technicky průměrně zdatný člověk si udělá dobrý obrázek o co té fabrice vlastně jde. Holt kšeft je kšeft.

No právě. Mám přes celou svou rodnou vesnici kostkovou silnici a tak když tam zajíždím na svou zahradu, tak to je na auto ten tzv. zkušební tankodrom a tam vždycky poznám, jak je to auto kvalitně sestavené. A nezlobte se, Škodovky to vždycky v tom místě nezvládají. ať už je to funglovka, nebo rozhrkaná stará kraksna. No a Ti francouzi, co jsem je zmínil o pár příspěvků výše, jen tlumeně hučí od odvalování pneumatik, to na těch kočičích hlavách bez jakéhokoliv zvuku zvládne snad jen RollsRoyse. ?

Podle normy VW 508.00 jsem pochopil, že máš benziňáka, takže pokud nemáš motor s filtrem pevných částic, což by byl u Fabie III jen motor 1.0 Tsi ať už 70kw nebo 81 kw na autě vyrobeném od září 2018, tak dolití oleje nemusíš moc řešit. I olej staré normy 501.00 Ti při dolití do motoru bez filtru OPF nic neudělá (osobně vyzkoušeno sousedem na cestě z Chorvatska, půjčil si a nalil u rodiny z Felicie celý 1 litr). Ostatní normy 502.00 a 504.00 jakbysmet. Moc ty oleje tady řešíme, základ je aby oleje nebylo málo, nebo zase moc.

Tos docela riskoval, když měls litr pod ryskou. Kolik Tě tam v tom motoru potom zbylo oleje, 50% ? Jsem myslel, že Moderátoři jsou víc zodpovědní k motoru!?

No a nebude to potom tak, že po vypnutí inteligentního dobíjení můžu místo akumulátoru typu EFB, AGM dát obyčejný zaplavený olověný akumulátor, který je uzpůsobený jen a právě na to klasické dobíjení a ne na to tzv. inteligentní ? Pokud uvažuji logicky, tak právě po odpojení toho konektoru na mínus pólu baterie, pokud ho budu mít neustále odpojený, tak je zbytečné cpát jako příští novou baterii typ EFB, AGM. Vaculík ve Světě motorů nedoporučuje použití klasické olověné baterie, protože jim v Rapidu nevydržela ani půl roku, ale oni neměli vypnuté inteligentní nabíjení, takže to neustálé cyklické hluboké vybíjení a nabíjení logicky nevydržela, ale když to vypnu, tak normální baterie musí vydržet. Mám takhle u své Fabie konektor odpojený již skoro půl roku a sporadicky měřím i dobíjecí napětí přicházející do baterie i napětí na odstaveném vozidle a vše odpovídá provozu a dobíjení tzv. klasickému, takže normální baterie by to měla dát.

No, že bych byl ochoten kupovat baterku přímo od benzinky, kde je maj přes den vystavené venku na slunku, mrazu a kdo ví jak jsou staré. No to ani náhodou, taková baterka mi taky může kyksnout po půl roce, to raději tu asistenci.

Hm, Renaulty tak to nevím, s Renaultem jsem nikdy nejel. V té rodině jsou to z francouzů Peugeoty a Citroeny, konkrétně P 307, 308 a C Picasso a tam u nich v pohodě, ale zase je to vyšší třída než Fabia, takže asi větší podíl tlumících materiálů již z výroby. Každopádně u škodovek takhle neblbne jenom Fabia, ale i vyšší třída Octavia aj.

Tak už to taky u mne začíná. Fabia combi III, stará cca 4 měsíce a opět jako u všech mých předcházejících nových škodovek to začíná sem tam drnčet, rezonovat, chrastit atp. Holt asi to koncern lépe neumí, nebo že by nechtěl ? V rodině od mé partnerky jsou převážně francouzská a japonská auta, takže jsem se nesčetněkrát svezl a nevím jak to ti frantíci a šikmoočka dělají, ale vždy to byla jízda v pohodě. Že by VW AG používal nějaké jiné rezonující plechy, nebo jiné interiérové materiály, nebo sakriš čím to je ? Ale musím přiznat, že jsem si již za těch cca 40 let zvykl. Párkrát jsem se to snažil u předešlých aut v záruce řešit, ale úroveň servisů a jejich nemohoucnost v odstraňování pazvuků mi to znechutila a u auta jsou pro mne prioritnější věci.

Hmm.... najeto celkově 45 km a už tomu dáváš až 5000 ot/min, no mělo by to v pohodě vydržet, ale přeci jen je to na začátek záběhu celkem dost. Jinak HTP i v té nejslabší verzi má větší točivý moment než jakékoliv nové 1.0 MPI , takže to je taky znát a hlavně podstatné asi bude, že to HTP-éčko je určitě zajeté a ty to srovnáváš s úplně syrovým motorem. Výrobci aut dneska sice tvrdí, že záběh motoru skoro není potřeba, ale 100 % to asi tak nebude. Každý nový motor se potřebuje tak nějak "usadit". Holt trochu toho motoristického citu je potřeba, ale přiměřeně, ať z toho nemáš línou mrchu. Jinak mě se pocitově MPI solidně sbíralo už tak od 1500 ot/min, samozřejmě musíš mít zařazenou odpovídající rychlost. Jezdil jsem dříve i ty HTP-éčka a tak pocitově srovnávám dynamiku jízdy mého současného MPI 55 kW s úrovní HTP 44 kW. Ale jízda není jen o té dynamice, ale i spotřebě, zvukovém vjemu, plynulosti jízdy, výdrži techniky atd., atd.. Tam má MPI pravděpodobně navrch.

Poradím vyzkoušené opatření proti kroupám někde po cestě, nebo i při parkování mimo garáž. Stačí dvě obyčejné starší deky (ale ty starší poctivé, né ty dnešní larisy, nebo co to je za slabý a lehký materiál). Pokud začnou kroupy, tak při jízdě zastavit na vhodném místě a ty deky přehodit přes auto tak , že jedna jde přes kapotu a čelní sklo a druhá jde přes střechu a zadní sklo. Vyzkoušeno a zaručeně to stačilo na smršť 2 cm krup. Deka se vodou nasákla a ani větrem při krupobití neodletí, ale byla to opravdu ta stará těžká dobrá deka. Já si ty 2 deky vozím pořád v autě a využívám je i např. ke slunění při koupání v přírodě apod. Kolegyně v práci si takhle dle mé rady zachránila při krupobití auto, ostatní kolegové parkující před budovou zaměstnavatele to odnesly dolíčky po celém autě.

Hmmm........tak Tě to nezávidím. Já od určité doby pojišťuji svá auta na všechno, tedy i na krupobití. Dnešní tzv. měkké povrchové plechy nic nevydrží. Sám jsem to poznal na kapotě mé Fabie III, kde po blbém odraženém kamínku zůstaly 2 dost viditelné důlky. To u mé předešlé Fabii II se jen odloupl lak a teď........? Jinak vzpomínám na rok 1986 a na moji tehdy novou Škodu 120 L, kdy mě na rybářské výpravě zastihlo ohromné krupobití a během 5-10 minut napadla tak 10-ti cm vrstva krup vellikosti 2-3 cm. Prostě hrůza a než jsem doběhl k mému autu vzdálenému asi tak 1 km daleko, tak jsem byl celý domlácený a očekával jsem taky auto pěkně domlácené. No a světe div se, ono na autě nic! Prostě plech jako u tanku!!! ? Dneska Tě nezbývá, než to pojistit, nebo tvrdě platit opravu, nebo se na ten pupínkovatý hnus dívat.

MilanHos, tak teď, čili 1.7.2019 v 11.00 hod jsem to zkoušel a nevím kde Ti to nemůže fungovat? Normálně jsem odemknul dálkáčem auto, nasednul a zmáčkl to jediné tlačítko SET, co se nachází pod sdruženým displejem rychloměru a otáčkoměru, neustále to tlačítko držel a pak jsem zapnul klíčkem zapalování a okamžitě mě naskočila na displeji hláška VYMAZAT VYM_OLEJE a když jsem to tlačítko pořád držel tak mi za cca 1-2 sekundy naskočilo hlášení VYMAZAT PROHLÍDKU. No a v tom momentu to tlačítko pustíš a znovu stiskneš. V tom momentě by Ti mělo naskočit hlášení SERVIS VYMAZÁN a budeš to mít hotové. Podle toho co chceš vymazat, tak pouštíš a znovu tiskneš tlačítko SET, dle stávajícího zobrazeného nápisu. Ty nápisy oleje a servisní prohlídky se měnily dost rychle, takže si to musíš ohlídat! Já jsem samozřejmě nic znovu netisknul a nic si nemazal, když to nepotřebuji, ale k tomu hlášení VYMAZAT PROHLÍDKU, kterou Ty potřebuješ jsem se v pohodě dostal jak jsem popsal výše. Nikde jinde žádnou jinou páčku ani tlačítko netiskneš a nemačkáš. Možná může existovat i jiný manuální systém potřebného vymazání serv. intervalů (což by mě nepřekvapovalo, sám jsem kdysi na něco jiného taky přišel), ale tento mnou popsaný funguje. Dříve u Fabie II bylo popsaných více způsobů před FL a po FL, jednokanálové, dvoukanálové atd., atd.., ale tady u F III je to snad jasné a jednoznačné.?

On už ten test je vlastně hotový, aspoň já jsem to tak pochopil a vyšlo to skoro na plichtu, akorát ta MAZDA 3 je neznatelně vepředu po sečtení všech bodových hodnocení. https://www.auto.cz/mazda-3-1-8-skyactiv-d-vs-skoda-scala-1-6-tdi-volba-rozumu-129892