Corzar

Adaptér ODB II ELM327 1.5 nakoupený na Aukru. Od včerejška aplikaci Torque PRO mám nainstalovánu na telefonu i tabletu. Aplikace funkční na obou dvou zařízeních. Ne všechny obrazovky jsou funkční, ale ty nejdůležitější pracují. např.: Otáčkoměr Voltmetr Vakuometr Výpis chybových kódů ECU a další, které v nabídce programu jsou v zelené barvě. Yeti 1.4 TSI r.v.2015

Tak auto mám doma, V servisu prošli celou kabeláž - rozdělali svorkovnice, prošplíchli je sprejem a dali dohromady, ale na závadu nepřišli. Nicméně závada se přestala projevovat. Při startu proběhne standartní kontrola systému, kontrolky se rozsvítí a pak zhasnou. Uvidím, jak dlouho to vydrží. V paměti závad byly dvě sporadické závady, ty vymazali a neřešili je, protože nedostali povolení od výrobce je vyměnit z hlediska vysoké ceny dílu :-(.

Autem sem nepatřím, ale závadou ano: Mám ten samý problém u Yeti 1.4 nový, v březnu koupený. Rozsvěcuje se kontrolka ABS a brzd. Je to nepravidelné, někdy po nastartování, někdy za jízdy i s pípáním. Auto se zdá, že brzdí normálně i po rozsvícení výstražných kontrolek. Při kontrole paměti závad byla nějaká závada načtená. V současné době je v servisu a zjevně si s tím neví rady. Chtějí přehrát SW a potom měnit čidlo. Jak budu mít auto doma dám vědět co to bylo za závadu.

Tato verze úpravy by byla nejlepší, ale v praxi asi těžko uskutečnitelná. Předpokládám, že firma, která úpravu provádí má SW odzkoušený, odbrzděný na příslušném motoru a potom Ti SW aplikuje na motor. Samozřejmý je předpoklad, že spolupracuješ se solidní firmou :-). A co se týká pana Ing.Jandy, tak to je člověk, který pracoval ve škodovce na motorech a je to odborník na slovo vzatý. Je vidět, že zde na fóru se jenom plácá prázdná sláma. Myslel jsem si, že se zde potkám s odborníkama a ne s " jedna paní povídala ..."

----------------------------------------------------------- Je podivné, že jseš veterán fóra a nevíš, že se Ing.Janda v korespondenci podepisuje >>> Mr.Cimbu. Jak jsem v reakcích na své příspěvky zaregistroval, tak "Profesionálové" zde vědí všechno a "Nováčci" si vymýšlejí a nepůsobí věrohodně, ale to více méně neplatí na Tebe, ale na "HOPA26"! Já na rozdíl od ostatních zde na fóru jsem do toho šel a vyzkoušel to navlastní kůži. Vůbec jsem nechtěl presentovat nějakou firmu, ale zapojit se do diskuze o chiptuningu a sdělit své zkušenosti, které jsem získal. Samotného by mně zajímalo, kolik účastníků fóra, kteří zde o chiptuningu diskutují do toho šlo, a kolik si jich po tomto zákroku nechalo motor přeměřit na brzdě, aby si ověřilo, zda proklamované výkony po chipnutí souhlasí. HOPA26, ozvi se.

-------------------------------------------------------------------------- To že nejsem veterán fóra, to neznamená že nerozumím motorům, dělal jsem do toho fochu 30 let. Výměna trysek, štelování škrtících klapek, nastavovaní předstihu, ventilů atd. to je stará muzika. Ostražitý jsem byl, ale stejně je to prd platné a musíš se odhodlat jestli jim dáš důvěru nebo ne. Cimbu mi dělal u dvou aut chip, ale risknul jsem zkusil tuto firmu. A pokud se týká sebrání výkonu z vrchu a posunout ho dolů, jsem pro protože to je princip výkonu motorů TSI. A pak, pokud tento motor máš, tak víš, že čím víc ho točíš tak spotřeba roste exponenciálně. A pak tě to auto sežere.

------------------------------------------------------------------------------------- Nejezdím stylem 300 z místa, to už mám za sebou. A právě asi rasatní akcelerace je největší problém dnešních poddimenzovaných rozvodových řetězů u motorů TSI. Při dnešních cenách pohonných hmot se snažím na nádrž najezdit co nejvíc kilometrů, to ale neznamená že se po silnici plížim 80 desátkou. Taky mám rád svižnou jízdu. Jak jsem psal tak grafy k úpravě motoru nemám, nabízeli provést změření výkonu na brzdě. Placená služba a do toho jsem už nešel. Nabízeli dvě verze úpravy >>> Optimum a >>nějakou vyšší verzi << název si nepamatuji, ale tu jsem zavrhl z důvodu životnosti motoru. Po této úpravě "Optimum" mi motor lépe startuje, jak se říká "na drc", předtím startér točil motorem déle, motor se lépe zvedá nízkých otáček a když ho podržím trochu víc, tak slyším jak zazpívá turbo. To před tím taky nebylo. Ještě se vrátím k předchozímu příspěvku, kdy někdo dává 50% metanolu. Motor to asi vezme, ale myslím si že se zvedne spotřeba, protože líh má studené hoření a jeho větší množství může snižovat tepelnou účinnost motoru, a navíc v mrazech se může zhoršit startování. Tak, když to shrnu já jsem s prací ABC-tunning spokojený.

------------------------------------------------------------------------------------------ Trochu jste mně vyvedly z míry /zviklali svými názory na AbcTuning, ale to auto je opravdu lepší a není to jenom subjektivní pocit. Když si projdete web, tak pomlouvají i mr.Cimbu, kterého si já mimo jiné velice vážím, upravoval mi už dvě auta. Měl jsem od něho grafy výkonu i točivého momentu před úpravou i po úpravě. Ale jestli to byla pravda nebo ne, to se dá zjistit jedině znovu na brzdě. A právě u něho to podle některých na webu, kteří aspoň podle nich byli s upraveným autem na brzdě, naměřené hodnoty neodpovídaly předloženým grafům. Tady si může každý napsat co chce ať pravdu má nebo ne. A vůbec to není o tom, že "auto jede jako kráva a žere polovinu". Nemám pocit, že bych naletěl. A to ještě k naturalu přidávám 30% Etanolu na zvýšení oktanového čísla. Kdybych Vám řekl, kdo mi to poradil, tak by jste se moc divili. Přitom všem nemám s motorem nejmenší problémy. Co pro něj dělám, aby byl v pořádku, tak jednou ročně měním motorový olej. Vůbec neberu v úvahu Servisní interval QG1 - to je největší nesmysl - už nato přišla i továrna, taky to je na webu.

------------------------------------------------------------------------------- Nechal jsem si chipnout Yeťáka 1,2 TSI od této firmy: http://www.abctuning...z/?id=7〈=cs verze " Optimum" jsem maximálně spokojený, úplně jiné auto, spotřeba šla dolů a výkon nahoru. Motor je po výměně rozvodů. Proč se ser^u rozvody to už je popsáno, jiný problém s motorem jsem zatím neměl a nemám /35000km/, v servisu mi namontovaly nové modifikované rozvody, tak se uvidí, jestli se stav zlepší. Jinak jsem už zaznamenal, že se na tyto motory /TSI/ budou montovat rozvodové řemeny. http://auto.idnes.cz...46_automoto_fdv Uvidíme ... ------------------------------------------------------------------------------- Mrkni se na stánky : http://www.abctuning...=cs&pid=1&aid=1 Graf z brzdy nemám, co se týká spotřeby tak zhruba o 3/4l dolů. Cenu chiptuningu mi udělali úplně jinou než ceníkovou. Jsem s celou akcí moc spokojený. zn.dohoda. Rok výroby 10/2010. podle servisu už tam měl být nový typ rozvodů, nechtěli mi je vyměnit prestože rachtaly. Tak jsem ještě před koncem záruky poslal e-mail do továrny a výměna byla hned v poslední den záruky.

Tak tady máte oficiální vyjádření k rozvodům u motorů TSI: http://auto.idnes.cz...46_automoto_fdv A je po diskuzi ...

Nevadí, olej je v pořádku pokud je v originálním balení. Je jedno kam byl určen. Měl by mít klasifikaci 5W-30 nebo 5W-40.

Já mám ty samé gumy, když jsem počítal průměr tak o proti letním je to o 102 mm méně. Jak je sjedu tak si pořídím 205/60 R16 a tam je rozdíl v průměru jenom o 38 mm méně než letni 215/60 R16 a bude i přesněji ukazovat tachometr !!!

ok

Tak to je snad nejhorší zpráva, kterou jsem tady o Yetim četl.

Ahoj miki, už jsme tady na sebe ve fóru narazili, ale tady vidím, že opravdu nevíš o čem se tady mluví, promiň, ale jsi úplně mimo mísu :-(

Ahoj Yeťáci, topení v autě bude čím dál tím větší problém, protože se zvyšuje účinnost motoru, aby se snížila spotřeba a už je to uzavřený kruh. Na motoru je odpojovatelné čerpadlo vody právě z důvodu rychlého ohřevu samostatného motoru (studený motor potřebuje bohatší směs = větší spotřeba) a už je to tady - zima, čerpadlo se připojí až má motor optimální teplotu. Vezměte si hybrydní pohony, kde se asi vezme teplo na vyhřátí vozu, nezávislé topení? a zase je tu spotřeba nějaké energie !!!

Ahoj Yeťáci, topení v autě bude čím dál tím větší problém, protože se zvyšuje účinnost motoru, aby se snížila spotřeba a už je to uzavřený kruh. Na motoru je odpojovatelné čerpadlo vody právě z důvodu rychlého ohřevu samostatného motoru (studený motor potřebuje bohatší směs = větší spotřeba) a už je to tady - zima, čerpadlo se připojí až má motor optimální teplotu. Vezměte si hybrydní pohony, kde se asi vezme teplo na vyhřátí vozu, nezávislé topení? a zase je tu spotřeba nějaké energie !!!

Všechny tyto problémy souvisí zřejmě s použití nekvalitních materiálů (levných). U rozvodů je to naprosto jasné, ty se natahují a výměny už tady popisují jiní kolegové a přímo píšou že servis jim je vyměňuje za "neprodlužující", a problém se sacímy ventily, ty se zaklepávají do sedel v materiálu hlavy tak jak to bylo u motorů na LPG a výsledkem je nedovřený ventil, který se podpálí.

To jsi určitě natankoval nějaké sračky, protože jsem začal jezdit na Careru 100 a auto oživlo a jezdí úplně jinak, protože snímač klepání nemusí tolik snižovat předstih a tedy i výkon. Výrobce 98 oktanů doporučil i v novelizovaném návodu k obsluze. Ale já si stejně myslím, že nás čekají s 1,2 TSI nějaké technické problémy. Motor je koncepčně vynikající, ale asi bude mít slabé místa o kterých se veřejně nemluví, zatím, no uvidíme.

Ahoj všichni co se těšíte z motorizace 1,2 TSI. I já ji mám a zatím jede v pohodě, krmím ji 98 oktanama a moc jí chutnají a i prospívají. Ale samozřejmě jako všichni zde se zajímám o životnost motoru a oklikou jsem se dozvěděl tohle: "Když přestala na této motorizaci kolabovat regulace turbodmychadel, tak začaly praskat jejich tělesa. K tomu se připojily problémy s přeskakováním ozubeného řetězu (natahuje jak galoše a přeskočí i když je ozubený) a zaklepávají se sací ventily." Nechci tady šířit paniku, ale nějak jsem z toho špatný, protože původně jsem chtěl jít do 1,4 TSI. Uvidíme, ale asi budeme muset být opatrní i když nevím jakým způsobem, co proto udělat, aby nás nic z toho nepotkalo. Zdroj této informace je spolehlivý a to je pro nás ta největší katastrofa.

Tady je výtah z: ŠkodaYETI DODATEK NÁVODU K OBSLUZE, Technické změny 11/2010 "A-SUV Yeti TechnicalChange" k druhu používaného benzinu: Předepsané palivo - bezolovnatý benzin 98/(95) okt. Používejte bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 98. Můžete použít rovněž bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 95, počítejte však s menší ztrátou výkonu. Pokud není k dispozici benzin s oktanovým číslem 98 nebo 95, je v případě nouze možné načerpat benzin 91 okt.. Smíte pokračovat v jízdě při středních otáčkách motoru a s minimálním zatížením motoru. Jízda při vysokých otáčkách nebo velké zatížení mohou motor vážně poškodit! Co nejdříve doplňte benzin s předepsaným oktanovým číslem. Benzin s nižším oktanovým číslem než 91 nesmíte použít ani v případě nouze, jinak se může vážně poškodit motor!

Dávám Vám tady něco k dvouhmotovým setrvačníkům: Chronickým bodem selhání bývají dvouhmotové setrvačníky, které se začaly uplatňovat asi před devíti lety. Kvůli nerovnoměrnému chodu bývá oběžné kolo setrvačníku u vznětových motorů odpruženo vůči náboji. Zabraňuje se tak přenosu vibrací do převodovky, také namáhání silent-bloků je menší. Tento vynález možná zlepšuje kulturu běhu motoru, ale zejména při podtáčení nebo brzdění motorem může velmi rychle odejít. Zničený dvouhmotový setrvačník o sobě dává vědět rázy při změně zatížení – například řazení nebo přidání plynu. Postupně to dospěje tak daleko, že rána provází každý pohyb plynového pedálu.

Sleduji tuto Vaši diskuzi o výměně motorového oleje dle doporučených servisních intervalů výrobcem, tak abych řekl pravdu a ze zkušeností které mám já a kolegové kolem kteří se tím neřídí, tak nejsem pro prodloužené servisní intervaly. JIž dlouhou dobu sleduji na webu diskuze o olejích viz link: http://www.cimbu.cz/index.php?page=whole&lng=cze&item=12 . Několik let jsem se řídil tímto doporučením a sledoval kolegy kolem, kteří se tímto neřídí a musím konstatovat, že já jsem měl auto na rozdíl od nich bez problémů. Teď mám Yetika 1,2 jsem s ním moc spokojený a taky řeším problém s výměnou oleje, jestli dodržovat servisní interval QG1 nebo jednou za rok vyměnit olej. Ale když se ohlédnu zpět a zvážím odborné doporučení nezávislé firmy asi vyhraje interval doporučený interval mezi 10000 možná až 15000 km, ale každopádně jednou ročně. Navíc, tyto motory se neopravují, turbo je citllivá a náročná součástka, hodně zatěžovaná, tak si nebudu zbytečně zadělávat na problém kvůli pár korunám jednou za rok.