Matrix

Zkoušel....

Ohledně těch mikrospínačů... připoj to na VAG a zkontroluj si jestli všechny mikrospínače fungují tak jak mají. Jinak to nedáš dokupy. Pokud ti to nezamyká do SafeLocku, tak pak bude nejspíš špatnej mikro snímače zajišťovací západky, ale už jsme to probírali v jiném příspěvku, nevím, proč kvůli tomu zakládat nový.

A když je u ABS ještě EDS, to je teprve něco, to mi už kolikrát v zímě při jízdě po sněhu zachránilo prdel

Tak mám namontované na všech kolech Kayaba Excel-G, nejprve bych zde chtěl vyzvednou Seba, lepšího obchodníka prostě neznám, tímto mu ještě jednou děkuji !!! No sice jsem na nich moc nenajel, ale cestou do práce jezdím přes určité kotáry, tak to mohu částečně porovnat. Jinak tlumiče tam byly původní tedy najeto na nich 246.000 km. Na nových tlumičích mohu kladně hodnotit boční náklon v zatáčkách, při rychlých vyhýbacích manévrechm, předjíždění apod. Pro mé potřeby jízdy plně vyhovuje a spokojenost maximální. Jen mě trošku zklamalo to tlumení. Čekal jsem že rázy co jdou do karoserie při projetí větší nerovnosty budou méně cítit, ale řekl bych že je to to samé otázkou je, jestli když jedu sám a s prázdným kufrem a auto je "lehké" tak že to snadněji nadskočí než kdybych je se čtyřmi lidmi na palubě, nevím. Pokud to shrnu,boční naklápění a předozadní naklápění (brždění, rozjíždění) je super, auto drží. Ale ohledně komfortu tlumení jsem čekal víc. Přeci jen je to stále srovnatelné s původníma, které maj najeto téměř 250.000 km.

A nedělá ti to spíš pastorek na startéru že nezajede zpátky ? Mě to občas udělá a právě je to podobnej rachot.

podívej se na tento příspěvek třeba to s tím úplně nesouvisí, ale mohlo by to někomu pomoct.

Ale jak jsem na to koukal, tak to asi nepůjde.

Ano, ano, přesně potvrzuji, když už snimi potřebujete hýbat a máte sundaný vodítka, zavolejte si nějakého pomocníka, každej chytněte jednu část lanka co prochází bubnem a šponujte ho, prtože jinak to je zamotaný hned.

Tak dneska se to stalo zase, chtěl sem zamknout auto zevnitř a dveřní kolík u řidičových dveří opěty vyskočil a dveře zůstaly nezamknuté. Doma jsem vylezl spolujezdcovými dveři, naběhl na auto s VAGem a začal zkoumat. Závadu jsem našel celkem brzy. ŘJ centrálního zamykání, blok měřených hodnot, skupina 3, pole 4 => stále přeblikávala mezi safe a nesafe, takže zpetné hlášení mikrospínače zamknutí do safe modu. Tedy předpokládám závadu na tomhle mikrospínači (viz. foto). Bude muset zase zámek ven a budu muset přepájet tenhle mikrospínač. No snad už to pak bude OK. Takže ti co máte stejný problém, snad vám toto mé pátrání trochu pomohlo. Jen mě štve že jsem na to s tím VAGem nenaběhl dříve a mohl to udělat při jednom .

Leda nějak koupit ten dvojitej zadní díl a jednu půlku odříznout pakby to třeba na předek šlo. Teď sem to jen tak plácnul, nevím jestli to má stejnej úhel natočení, ale vypadá to podobně Nejlepší metoda mi ale příjde sehnat staré manuální stahovačky a je po starostech, tak jak jsem to udělal já. Navíc jsem při té příležitosti vyměnil preventivně i mikrospínače ve všech zámcích metodou, kterou popisujeme se Strojvůdcem v tomto příspěvku takže doporučuju taky přečíst, je to snadné !!!

Pak se asi nebude jednat o teplotu, ale jen o binární přepuináč, tedy zda je nějaká funkce zapnutá,anebo vypnutá. Teplota nasávané vzduchu se ukazuje ve C° ve skupině 002 pole 4 v rozmězí 15-80°C, podle toho co popisuješ jsi mluvil o provozním stavu motoru který je na skupině 004 pole 4 a první čtyři bity zleva znamenají decelerace, volnoběh, částečné zatížení a plné zatížení. Ostatní jsou bez významu...

Podívej se na obrázky které sem se dával a odpověz si sám... Ale zručnosti a umu se meze nekladou.

Tak pak jedině pátrat po internetu a nechat si něco poslat na dobírku.

Ve Škodaservisu neseženeš, nejlepší bude zajít na vrakáč a sehnat přední manuální stahovačky (budou možná levnější než elektrické) a z nich použít plechové svěrky. Na ně pak už ty nové vodítka namontuješ bez porblému.

Přesně tak

70% nafta dle ČSN + 30% MEŘO (metylester řepkového oleje). Na jedné nádži to asi moc nepoznáš, ale při dlouhodobějším použivání se zanáši čerpadlo takovou kejdou a taky trpí dost olej, viděl sem fotky olejové vany auto provozovaného na BIO a bylo tam šílené usazeniny. Osobně jsem na BIO naftu ještě nikdy nejezdil, a upřímně se mi ani moc do auta lejt nechce, i když je toto palivo přímo výrobcem auta povelené k použití. Ono zase na jednu stranu, co bych ušetřil na BIOnaftě, prodělal bych na dřívější výměně filtru paliva (z 60.000 na 30.000 km), zvýšené spotřebě, dřívější výměna oleje. Kdyby měl nějaké staré nepřeplňované auto, tak bych na ni možná i jezdil, ale do TDI se mi to moc lejt nechce.

No ber to takhle, já sem vcelku za 120,- Kč koupil všechny čtyři stahovačky manuální. Z nich sem použil jen plastový vodítka a plechové svěrky. Tzn, že za 120,- jsem si ze starýho typu stahovaček udělal nové. A toje kurva rozdíl oproti 5.400,- co by mě stálo, kdybych si koupil všechny čtyři stahovačky na elektriku nové. Rozdíl mezi starou a novou staovačkou je puze v těchto dvou dílech, tedy plastová vodítka a plechová svěrka, v ničem jiném se to neliší. Takže ten kdo si sežene manuální stahovačky a předělá si to, tak jako já, tak má docela vyděláno a může si třeba koupit mnohem užitečnějšího. To bobocop: opiš si čísla dílů co jsou na přední plastové vodítka a zajdi do servisu a řekni že cheš tyto díly... A to že říkaj že to nejde maj pravdu jen na půl. Pokud nedáš nové plechové svěrky, tak ti tam nepůjdou. Sežeň nové svěrky na vrakáči a máš vyhráno Jinak na zadek se seženou jak vodítka, tak svěrky.

Já jsem se v té době rozhodoval podle následujícího testu německého ADACu. Příjde mi to jako objektivní způsob hodnocení. Nikdo znás vcelku nemá možnost vyzkoušet naráz X pneumatik a podle toho říct jaká je dobrá. Každý prodejce bude říkát že právě ta jeho zimní guma je nejlepší a všechny ostatní stojej za prd. A hodnocení typ: "Kámoš v zimě ta UG7 ustřelila v zatáčce a proto bych si jí nikdy nekoupil" taky nepovažuju za korektní hodnocení. Takže výsledky ročníku 2005-2006 v rozměru 195/65 R15 jsou následující:

Obyč benzíny a nafty se berou z rafinérie v Kralupech, spešl benzíny jako třeba V-Power V-Power diesel , Alpin Diesel apod. si vozí benzínky sami. Jinak ohledně Slovnaftu sem četl, že vyrábí třeba naftu z ruské ropy, která obsahuje více síry, než třeba ropa z Holandských rafinerií a tam je už ta kvalitka znát.

Jinak doporučuji tyhle UG7+ koupit na www.pneunet.cz co jsem pátral po netu, maj tam vždy za nejlepší cenu.

Takže když vezmu ty mikrospínače od leva z mého zámku, tak funkce jsou následující: mikrospínač na kabelu - snímá zajišťovací západku, zjišťuje zda jsou dveře otevřené anebo zavřené, na základě jeho informací se provádí zamykání, odemykání, rozsvěcení interiéru. 1. - zjišťuje zda jsou dveře odemknuté nebo zamknuté. Pokud odemčené, je stisknutý. 2. - zpětné hlášení o zamknutí do SafeLock (SuperLock). Dveře nejdou zevnitř otevřít. 3. - sepne při otočení klíčku v zámku do polohy odemknuto. Krátký impuls odemkne, dlouhý impuls odemkne a stáhne všechna okna. 4. - sepne při otočení klíčku v zámku do polohy zamknuto. Krátký impuls zamkne, dlouhý impuls zamkne a zavře všechna okna. Samozřejmě tam budou i zpětné vazby na další mikrospínače, jako třeba že když sou dveře odemčené, tak to nezamkne apod.

Mám UG7 a maximální spokojenost !!! Jezdil sem na UG3 a UG6 a v těch dobách to byly taky nejlepší gumy na zimu.

Tak koukám že mě trošku Strojvůdce předběhl s fotkama, ale nevadí pošlu jiné. Velmi mě zaujalo řešení spojky na motorku zámku mé Octavie. Ozubené hnědé kolečko se na ose motorku volně otáčí a není s nim nijak mechanicky spojeno. Na ose motorku je plastový držák, ve kterém je umístěn kovový váleček zajišťovaný pružinou proti volnému vysunutí pokud motorek stojí. Jakmile se motorek roztočí, odstředivá síla začne vytahovat váleček, který překonává sílu pružiny. Tím že se váleče vysunul z plastového držáku ven, narazí na kovovou objímku s výčnělky na hnědém ozubeném kole a můlže tak dojít k přenosu točivého momentu na samotné segmenty zámku. Domnívám se, že toto je řešeno z toho důvodu, aby měl motorek čas dostat se do otáček, ve kterých má větší sílu (kdyby měl hned z kraje zabírat do ozubení asi by se namáhal), anebo aby v případě záseku se spojka rozepla a motorek se třeba nespáli. Zajímavé je že tento prvek se už na Strojvůdcově zámku nenachází. Toť mé vysvětlení této "spojky". Jinak ještě přikládám fotku rozebraného originálního mikrospínače. Jinak ještě přikládám fotku základní polohy segmentů v zámku při otevřených dveřích. kdyby náhodou někdo rozebral a nezapamatoval si jak to před tím bylo

V anténě je zesilovač, origo rádio má napáječ přímo v sobě, takže když vyměníš rádio, musíš vyřešit i napájení toho zesilovače, protože neorigo rádia ho v sobě samozřejmě nemaj. Napájecí výhybka se dá běžně koupit, napojíš ji mezi rádio a onektor antény a zapojíš jeden drátek na +12V. Kdyby sis přečetl rubriku Autohifi, je to tam už probírané.

Jinak ohledně mikrospínačů. Jak už zde bylo Strojvůdcem psané na www.tme.cz koupit mikrospínač SAIA-BURGESS typ V4NCT7 (viz obrázek) starý mikrospínač co je na zámu "rozpůlit" a z nového stačí použít jen tu vrchní část. A je to bez pájení čistá práce. Přeci jen spodní část toho mikrospínače je jiná (u Octavie), ta v zámku má zalité kabílky, kdežto na novým jsou pájecí oka. U mě byly střeva mikrospínače naprosto v pořádku, čisté, funkční, takže po přehození "tlačítka" získáme defacto nový originální spínač. Až budu doma, doplním ještě rozpůlený mikrospínač, aby bylo patrné,jak sem to myslel, i když je to vlastně již na Strojvůdcově obrázku.