Honza9007

např. celá montáž je z 85% ruční práce. Bez lidí to zkrátka dohromady nedáš. Stejně tak kompletace motorů a převodovek. Stroje dokáží vyrobit kde co, ale složit to je umění. A lidi jsou v této fázi výroby levnější než stroje, v tom má Mára pravdu. věř mi, že po třech letech pracovníka výstupní kontroly by tě to už nebavilo...

Petrrr: takt linky v MB je 62s, ale už to je fakt na hraně, protože když tam chvíli stojíš, tak teprve zjistíš, jaký to je kalup. A jen pro představu; od prvního nastříhání plechu pro nové auto až po finální výsledek pro zákazníka uběhne zhruba 26hodin. Takže se mi to nezdá být ošizený A postup je zhruba všude stejný. Jen se liší např. různé pomocné nástroje atp., ale jinak systém zásobování díly je všude stejný.

netřeba mít různé nesmysly typu protektor apod., stačí jezdit dle předpisů stejně na těch českých cestách čas nenaženeš.

ale měl bys vybavenýho LaKa a ne socku

pawouk je mistr přímočarosti u těch vycházek jsem se dobře nasmál. Pawouku, za to máš bod Stringo: myslím, že je naprosto jedno, kdo kde a jakým způsobem k penězům na svůj vůz přišel. kokta: Marku, sice se pohybuješ v "anonymním" světě internetu, ale de facto i vystupování např. na fórech je nepřímo i Tvá vizitka. Někdo to tak vidí, jiný ne, ale věř mi, že abys zapůsobil, tak na to máš u všech lidí jen jeden jediný pokus a ten je velice krátký. A pokud se "uvedeš" ještě před tím osobním kontaktem (zde myšleno např. srazem) negativně, nabubřele či jinak výstředně, je strašně těžký pak přesvědčit lidi o tom, že jsi normální a ochotný kluk s vlastním názorem na svět.

Jen pro info ostatním: zatím je vše v jednání. Čeká se na vyjádření ŠA a na "proklepnutí" vozu v servisu, kam se mr. Frenchman zatím z časových důvodů nedostal. O dalším průběhu budeme (buď sám zakladatel příspěvku, popř. já) informovat.

je to investice do vlastní bezpečnosti a do bezpečnosti převážených lidí. A de facto jde o zdraví a život. A to má každá investice smysl.

Jirko, SEAT je pro koncern - ač se to nezdá - důležitá značka, protože cílí na mladé, dravé a dynamické rodiny, které pak časem přestupují na jiné značky v rámci koncernu. Politika značky v posledních šesti letech byla špatná a celý téměřkonec fabriky byl urychlen designem, který zákazníci nepochopili. On tedy nebyl k pochopení, on byl prostě jen hnusnej Nové modely s novými systémy a technologiemi jsou de facto poslední záchranné pokusy a jak se to zatím vyvíjí, tak vcelku úspěšné; líbivý a dravý design, solidní technika a dobrá úroveň zpracování. A v neposlední řadě je taky solidní poměr kvalita/cena/výkon/výbava. A k těm různým asistentům - celkově je elektronika dělaná jen JAKO DOPLNĚK ŘIDIČE a nemá jej nahradit! Systému XDS člověk musí přijít na chuť a na začátku je to trošku zvláštní, protože s tímto systémem je třeba spolupracovat - funguje závisle na reakcích řidiče na pedálech, a pokud mu v zatáčce např. ubereš, tak v tu chvíli se vypne, protože se řidič případně bojí Je to zkrátka elektronika, která dokáže napravit chyby řidiče v mezích fyzikálních zákonů. Stejně jako ESP. Ano, v některých ohledech je lepší řídit auto na limitu bez ESP, příp. i ABS, ale to lze jen se zkušenostma, přehledem okolí a uměním. Ale v dnešní době už je takových lidí málo, kteří s tím dokáží něco udělat. A to, že "ti se systémy" s auty jezdí i na ledových plotnách jako magoři, tak zato technika/elektronika nemůže. Protože auto nemůže za vola, který ho řídí

Jen s tím rozdílem, že v posledních dvou letech je SEAT opět vytahován na výsluní. Tedy jedná se o obdobnou situaci, jako v roce 1996, kdy byla ŠA téměř v řiti a SEATu se dařilo. Pak se většina technologií přesouvala do škodovky a na španělskou automobilku se lehce prdělo. A nyní je situace přesně opačná. Co se týče dílenského zpracování, tak je to srovnatelné téměř s VW Golf, tj. o chlup lepší, než OIII. To zcela upřímně.

Jirko, je to omezená série 2500ks vozů a není to jen R-line paket. Je to upravená verze přímo od R-GmbH. To je potřebný z toho důvodu, aby bylo pravý Polo WRC homologovaný jako závodní vozidlo, protože musí vycházet z určitý sériový specifikace. Ještě je pak interní 50ti ks série "tréninkových" Polo WRC na klasických značkách, který jsou teda výkonem někde jinde a mají např. stejnou ruční brzdu jako závodní verze, nebo i skořepinový sedačky atd. Je to hezký pro někoho, kdo se chce ukázat (něco jako ve své době byla Octavia I RS WRC edition s těma polepama), ale za totálně nesmyslný peníze toho dostaneš fakt málo navíc. V Německu z nich jsou prodejci nešťastní, protože jich ve WOBu jezdí dost jako služební vozy či vozy oddělení, který se následně budou muset někde prodat, resp. udat... Ale pravdu máš v tom, že za tu sumu peněz se dají sehnat lepší auta stejné značky

značka je, tuším, upravená

osobně do BXEčka leju Castroj 5W30 a měním po 15tkm. Nějakou dobu jsem jezdil (asi 30tkm, tzn. dvě výměny) na Shell Helix - či co to bylo - a v mém případě motor olej konzumoval, jak američan hambáče. Cesta z Prahy do WOBu znamenalo dolití zhruba 0,3l (to je štreka +/- 500km). Po přechodu na Castrol olej dolévat netřeba. A experimentovat s nějakými noname oleji nechci; vzhledem k ceně, za kterou je možné získat ORIGINÁLNÍ balení Castrolu mimo servisy

Martine, těžko takhle radit od stolu... tah mdlý a nevýrazný... ještě mě tak napadá, nemá to souvislost např. s palivovým filtrem, příp. čerpadlem? Přicpaný filtr může způsobovat i problémy se startem, příp. v tom mohou být ještě zamotaný žhavící svíce. Ale těch neznámých je tam hodně. Zpravidla to bývají maličkosti až hovadiny, které se snadno přehlédnou. Ale třeba na tebe ta závada "vybafne" znovu a v jiné příležitosti, která by tě mohla navézt i na jiné komponenty. Ještě totálně utopická idea do pléna, kterou někdo možná vyvrátí: nemůže to dělat načatý tandemový čerpadlo s vůlí? Sice by teoreticky někde měla být uložená závada na brzdách či ABSu, že např. poklesl tlak, ale v dnešním světě je možný cokoliv. Moje dedukce: tandem netlakuje tak jak má, proto se zvýší otáčky (tandem je přece spojen s vačkou, ne?), aby se pokles tlaku dohnal. Sice je to utopický scénář, ale napadlo mě to. Je ale fakt, že bys to poznal i na volnoběh, když bys sešlápl pedál brzdy, že by se ty otáčky enormně zvedly a chod pedálu brzdy by taky nebyl "dokonalý". Ale třeba mě (a nejen mě) někdo u tohoto myšlenkového pochodu vyvede z omylu.

pokud jsi v rychlosti 60km/h projel kaluž, tak by zvýšení otáček mohlo znamenat i krátkodobý aquaplaning. Ale to je těžko takhle od stolu posuzovat, když není jasná např. velikost a hloubka kaluže, profil pneu atp. Po těch 500 metrech jsi stál někde např. na křižovatce s volnoběhem? Může to dělat i alternátor, na který je "požadavek" některého ze spotřebičů. Pak se zvýší zátěž a motor si sám přidá. Těch příčin může být více, ale pokud jsi měl zapnutý některý ze spotřebičů (přeženu-li to tak např. "vražednou" kombinaci výhřev zadního sklad + výhřev sedaček + výhřev zrcátek + rádio na plný kule + naplno puštěný topení popř. klimatizaci), tak je to běžný jev a ne závada.

tak si to zkuste v klid v praxi někde na letišti a uvidíte, kolik podtlaku tam budete mít. Zpravidla to stačí na jedno plné (NOUZOVÉ) zabrždění a zastavení/stání a následně už ten pedál neušlápnete. Ale to jen tak na okraj

McMatěj: a kolik těch zabrždění má být?

vy jste banda šílenců a může mi někdo přiblížit "kamarádství" jirky a hravce? nějak jsem mimo obraz - nelze sledovat všechno

to je ale jinej systém, pracující na jiné bázi Volvo osobní vozy mělo při demonstračkách několikrát smůlu... začaly kdysi dávno zlatým volvem S60, který zapasovali před zraky novinářů POD návěs, pak XC90 se systémem rozpoznání chodců toho gumový panáka totálně ignorovalo a přejelo, teď tenhle kombík. A to jsou pouze některá videa, která unikla na net. Kolik se toho nepovede (i u jiných automobilek), se raději nikdo dozvědět nemá. Stačí totiž jen lehce jiné hodnoty v SW a už to nevidí chodce jako překážku, ale jako NIC systémy u náklaďáků fungují na starých technikách radarů, laserů a lidarů. Sice to není tak high-tech, ale je to téměř vždy funkční a odzkoušený. Protože pokustónovat se 40ti tunama, není prdel. I když teď mě napadá, že Mercedes demonstroval novou generaci ESP na busech někde v Turecku a na konci modulu jim vpředu vpravo bouchla při docela slušný rychlosti (tuším něco kolem 60ti) guma. To pak byla neplánovaná demonstrace přímo v reálu lidi uvnitř krapánek posr*ný, ale technika to ustála

není to výtvor jen Volva jako první s tím přišel Mercedes v Actrosu někdy v 98, kdy proběhly první testy. Tehdy byl ten zásah brzd ještě takovej trhavej, dneska už je technika dál. Impozantní to je, to bez debat. Ale nejtěžší na tom je tu soupravu udržet rovně. Takhle na testovacích a demonstračních modulech je to hezký a "lehký", ale zažil jsem to na vlastní kůži v provozu - jen jako spolujezdec - a bohatě mi to stačilo. Nemít pásy, tak je člověk rozpláclej jak moucha na skle. Jediná nevýhoda, z mého pohledu, u těchto systémů je fakt, že si to nekoupí ti, kteří to potřebují nejvíc - tj. poláci a některé ugrofinské národy, jejichž řidiči nákladních vozidel křižují Evropu bez zastávek a daleko přes povolený limit.

to víš, servisáci mají školení snad co 14 dní. Buď vedoucí příjmu, nebo vedoucí dílny. Stále je co zlepšovat ale vtip je v tom, že nasimulované závady se dají vcelku "jednoduše" a logicky odhalit systematickou prací a po určité době už i víš co a kde hledat ale v praxi to pak vypadá trošku jinak. A ještě jedna velká odlišnost: auta na školícím centru jsou čistá i v motoru

díky Kubo, ale je pravda, že tuhle jsme "dostali" jen za účast. Protože už pro nás letos nebyly žádný relevantní témata. Ty přijdou až zase v lednu. Ale je požadavek na certifikaci a přezkoušení 4x ročně Stačilo by 3x, ale zato pořádně.

ještě sedíte, nebo už jste skončili? Jak bylo v novém lokále? Já se dneska nově certifikoval, takže mám taky pro tento rok splněno.

stříbrná je nejprodávanější barva na škodovkách, před bílou a černou a spěchat po českých silnicích fakt nemá smysl, Jestli dorazím o 5min dřív nebo později, na tom nesejde. Dnes existují i mobily, že se může člověk ozvat a říct, že se opozdí

bude/je pěkná

Dixi nemůžeš hned kolegu strašit druhým extrémem