MiroslavsIII

Mám ambition MR16, nemám spínač světel s polohou auto a mám manuální klimu, zpětné zrcátko jednoduché, holé. Mám tam taky nějaké čidlo nebo je to jen záslepka? Pokud tam mám nějaké čidlo tak jaké a k čemu přesně slouží?

Díky za odpověď i fotky rozdílů, ty Rapiďácké jsem umístil nakonec na FIII dopředu. Ne, že by úplně dokonale pasovaly, ale je to tak plně použitelné, za ty prachy asi nemá cenu ani uvažovat. Velká výhoda těch rohoží za 19Kč je ta, že jsou z velmi odolného materálu, který se jen tak neprošoupe

Aha 🙂 Přehrávání přes Spotify řeším AUX kabelem, to funguje i na android mobilu, vlastně by to mělo takto fungovat úplně s jakýmkoliv zdrojem hudby

Ahoj, mám ve Fabii 2016 ambition rádio Blues s USB a AUX, kulatý display. V ceníkách MR18 vidím u tohoto rádia, že by mělo podporovat Apple konektivitu. Jak se k tomu ten telefon připojí nebo jak to funguje?

Pasují ty zadní rohože z Rapida do Fabie III?

Měl bych dotaz, dá se v carscanneru nějak upravovat jas osvětlení LED SPZ? Mám nakodovano LED osvětlení, ale mám už dlouho dopředně nakoupená drahá aftermarket světýlka, které svítí hodně. Pokud ano, pod jakou položkou to tam je? Verze PRO je takový dvojjazyčný paskvil

Můžete zde někdo napsat soupis všech dílů, které jsou potřeba pro montáž originál loketní opěrky do socky? Díky

Doposud jakakoliv bezna baterka mela prvotni projevy, ze je neco spatne, nektere se zvladly projevovat i rok nez uz nenatocily😉

Čistě teoreticky....nepůjde pak hodně svinčíku na panty dveří? Když se to ořeže nebo vytáhne?

Já na té origo Exide ani na té nové Exide nalévací otvory nemám. Vím, že u mnoha baterek bývají pod samolepkou, ale tady jsou jen nějak přilepené nebo nesundatelně bez zničení nacvaklé dekly

Tak dneska jsem se na to vrhnul, ale po odrápání všech puchýřů byl levý otvor hodně tragický, dokonce projel i šroubovák skrz. Odstranil jsem tedy rez, co to jen šlo tak, abych nezajel už do více vizuálně exponovaných částí laku. Pak jsem to důkladně nasytil odrezovačem s taninem v několika vrstvách a snažil jsem se to co nejvíc napižlat i zevnitř. Pak jsem hliníkovým tmelem překytoval tu ďouru a nejkrpatější okolí, vybrousil a důkladně napižlal základovkou. Zítra to vezmu štětcem podobnou barvou jako je lak vozu a posléze ještě vystříkám dutinu resistinem ML. Všechny zásahy jsou jen na té spodní části, která není běžně vidět, kdybych se s drápáním rozjel, tak bych skončil nejspíš někde ve vnější půlce vrat, člověk by až nevěřil, jak daleko se to rozjede pod lakem, který jinak vypadá neporušeně a je bez puchýřů. Ty aftermarket LEDky mi svítí i bez těch odporů, tak je tam nebudu ani zapojovat, měl jsem už dle VCDS nakodované LED osvětlení i když tam byly žárovky. Kdyby už šlo do tuhého a vyhnilo by to tam kompletně, nebyl by asi problém větší část toho spodku vyříznout, ošetřit hrany a našroubovat tam plastové plátíčka s otvory pro světýlka, byl by tak už pokoj. Vrata na vrakáčích sice nestojí moc, ale skoro všichni je prodávají holá, bez ničeho a trefit opět nevyhnilá a správnou barvu je hodně velká loterie. Přehazovat doma lepené sklo asi taky není úplně košér nápad. Přístup Škodovky k tomuto problému je fakt tristní, pokud je to známá výrobní chyba, měli by to vyměnit každému bez remcání, vyplněných servisek apod...... už jen za tu reklamu, co jim s tím po cestách děláme

Ta kleklá baterka EFB (originál Exide z výroby) byla po vymontování po bokách lehce nafouklá a v chlívečku u plusové elektrody bylo jen 3/4 hladiny elektrolytu. Měla po plném nabití a odstavení pár hodin sice 12,77V ale asi se v ní něco zhroutilo, nejspíš ten článek, kde se odpařil elektrolyt. Takže po otočení klíčku do spínací polohy najela palubovka normálně, ale po otočení do startu najednou tma a blikání palubovky, předtím žádné předběžné varování o nízké kapacitě nebo nějaké projevy apod. Baterka do té doby jela normálně a svižně a chcípla v hicu

Přidám ještě poslední postřehy. Po totálním a náhlém kleku do té doby plně funkční baterie (po otočení klíčku mrtvo) bylo na kleklé baterce naměřeno po nabití 12,77V, přesto byla na start mrtvá. Po zakoupení nové Exide 60Ah AGM naměřeno v obchodě 12,55V. Po plném nabití inteligentní nabíječkou Bosch naměřeno 12,86V. Po nakodování baterie a týdnu ježdění do práce ráno naměřeno 12,92V. Takže káblík jednotky baterie zatím zůstává na svém místě

Mrkni ještě na Motora.cz tam mi přijdou ceny lepší než na autorozvodech. Dokonce i kamenný obchod tady u nás mi udělá kolikkrát lepší ceny, tak už beru jen z kamenného, je to bez pošty. Vidím tam komplet sadu SNR i s pumpou kolem 3500kč, contitech i gates se moc neliší cenově. Na autorozvodech jsem viděl rozvod INA a pumpu bosch taky v podobné relaci za komplet. Aretační přípravky s napínákem kladky jsou na allegru i českých shopech, cena kolem 500-600kč a mimo obligátní torxy a nějaký běžný vercajk tam už asi není co víc na domácí akci

Jenže ta odřená barva na nápravě až tak nevadí, je to jen vizuál, když to tam chytí lišku. Ten plech částí náprav, i když tady není zrovna žádný masiv, je stále tak 3x silnější než ten papír kastle, který je navíc extrémně náchylný na rozlezlou korozi pod barvou

Mám na stejném motoru podobný chrochatvý a nepravidelný zvuk, jako autor v prvním příspěvku. Je to venku slyšet skoro stejně jako uvnitř, není to nijak extra hlasité a dělá to pouze a výhradně na volnoběh při důkladně prohřátém motoru, do té doby nic. Zkoušel jsem přes tyčku poslouchat různá místa na motoru a příslušenství vč. kompletu drážkového řemene a zdá se, že nejvíc to jde někde od rozvodového kola výfukové vačky nebo napínací kladky rozv. řemene. Místama mi přišlo, že to dělá i samotný řemen, jak nabíhá do zubů rozv. kola výfukové vačky. Přes tyčku se nezdálo, že by bylo chycené jakékoliv ložisko od čehokoliv. Zkoušel jsem po zastavení motoru i různé kladky, jestli nebudou vykazovat v rámci možností nějaké větší vůle a nic

Přesně tak, on je velký rozdíl v rozložení váhy na 4 body současně a zvedáním za jedno místo. Když se to podloží na sloupovém dílenském zvedáku dobře na 4 bodech, tak to sice barvu z oněch bodů ojebe taky, ale ne tak hodně a tak rychle

Pod ten šroub od puku ramena?

Ok, zkusim sehnat sadu rezervy-mam jen tu lepici sadu bez origo heveru atd.

Upravil jsem si puk se zarezem, bohuzel ma puk tendenci se pod tou vahou sevrit a samozrejme mi to shrnulo z toho zesileneho plechu, urceneho ke zvedani u prahu plastovy antikorozni nastrik, az na holy zinek. Z O1 vim, ze se timhle zvedanim prahy tak dojebaly, ze to bylo schopne za par let dost dohnit. S autem pocitam skoro dozit. Zvedanim za ramena se nikdy nic nedojebalo, navic je to mnohem pohodlnejsi a rychlejsi....jenze na autech, ktere jsem mel a takto zvedal, byly ramena vetsinou z plneho matrose a tady je to uplny papir, tak jsem se jako ve skolce pozeptal, jak to resi ostatni. Nikdo si prece nechce drbat barvu a davat zelenou zbytecne korozi

Zdravím, chtěl bych se zeptat, jak zvedáte auto doma např. při přehazování sady kol a při používání pojízdného hydraul. zvedáku? Zvedání, za vyznačené body za prahama mi přijde jako nehorázné mučení těch bodů, odrbává se z nich barva i zinek a vznikají akorát potencionální místa jisté koroze. Osobně jsem nebyl nikdy zastáncem zvedání auta za kastli-mimo nouzovku u defektu na cestách. Může se něco stát, když budu tak, jak jsem zvyklý, zvedat auto přímo heverem pod ramena? Kolo je tak hned nahoře a je to mnohem snažsí. Bohužel jsou u tohoto vozu, oproti jiným, ramena i nápravnice ze skoro papírového plechu, tak mám lehce obavy, zda se nějak nepohne geometrie nebo něco z části náprav nedeformuje při tomto způsobu...

Už to někdo rozlouskl?

Pokud jsem to pochopil správně, tak tady u tohoto motoru s tímto typem přestavovače žádné problémy s únikem oleje nejsou, jako byly u toho typu, kde je přestavovač na druhé hřídeli a s plechovým deklíkem, kde zapomněli podlepit šroubky deklíku. Tak samo u tohoto typu motoru není potřeba žádný speciální elektronický měřič úhlů nastavení přestavovačů, ten je potřeba u jiných TSI motorů s jiným obsahem a dvěma přestavovači. K výměně rozvodů by měla stačit pouze fixační/aretační sada vačkových hřídelí za cca 500kč a co jsem se díval, neměl by být zásadní problém si to udělat doma sám...Pokud se v něčem mýlím, tak mě prosím opravte. Já se na rozvody chystám sám, udělal jsem si je zatím na každém voze bez garáže a bez zásadních problémů, vč. nastavení předvstřiku u TDI

Moc ne, protože je pak na chodu motoru znát, že nejede tak hladce a svižně, jako když se altík odbuzuje dle potřeby akcelerace apod. Měl jsem už vyřazenou rekuperaci přes VCDS, podle projevu toho motoru a moc se mi to nelíbilo, bylo to znát

Myslel jsem mezni napeti pro odstaveni SS ve VCDS, v te kolonce, jak se oblbuje SS prepsanim hodnoty ze 7,6V na 12,1V, jestli tam treba neni misto 7,6V nejaka jina hodnota