MiroslavsIII

roman63: Já myslím, že ne. Mám ročník 16 a vy co máte novější nebo jste byli v autorizáku na upgrade firmwaru to možná máte jinak. Na mou fabku skopčák v tomto směru kašlal, resp. nejezdil do autorizáku, takže je vše v základu z roku 16 se všemi mouchami, které autorizáky postupně odstraňovaly a upravovaly. Nevíš náhodou, jaké napětí tam máš nastavené? Jo a to, že chcípne i studené auto se tady taky dost řešilo, hlavně jak si lidi kupovali nové tehdy zpočátku

Ano, toto vím, že to jde vyřadit formou napětí nebo teploty. Problém je, že SS mnohokrát chcípá naprosto studené auto hned na první křižovatce po výjezdu a chcípá ho i při naprosto podvybité baterce.....což rozhodně není dobré za žádných okolností. Naopak při plně nebo dostatečně nabité baterii a motoru prohřátém na 90C by semtam chcípnutí až tak nevadilo, viděl bych v tom i nějakou úsporu. Přece jen je teď hodně rozkopaných cest s kyvadlovkou, kde se dlouho stojí. Při potahování v kolonách, kde to na 100m chcípne auto 10x+ by se to dalo hezky řešit pouhým vypnutím SS na čudlu, tak nějak si dovedu představit nějaké smysluplné využívání SS. Bohužel to mají naprogramované natolik stupidně, že je to absolutně k nepoužití. Tak mě jen zajímá, jestli to jde nějak smysluplně nastavit kodováním. Např. v kolonce, kde je limit napětí pro oblbnutí SS, přes kterou jej skoro všichni vyřazují nastavením 12,1V, příp. jaké napětí tam zadat, pokud by to takto fungovalo?

Ahoj, mel bych dotaz. Jde nejak nakodovat, aby start stop nevypinal studeny motor, ale treba az od provozni teploty? Potom to, aby ho nevypinal pri podvybite baterii, ale treba az od 12,5V +??

Zdravím, dnes, když je venku teplo, mi klekla EFB baterka tím stylem, že jsem normálně dojel domů(do té doby mimo nižší napětí od 11,9 po 12,7V dle rekuperace nebyl žádný předzvěstný problém), pak jsem chtěl ještě najet do dvora a už jsem nenastartoval. Najely budíky, zmáčknu spojku, otčím na start a najednou tma a vše na palubovce vč. maxidotu začalo blikat jak stroboskop. Prostě mrtvola na fleku. Stát se to někde mimo civilizaci na dalekém výjezdu potěš koště. Dal jsem to na půl dne na nabíječku a jak přijedu domů a pokiud se ještě chytne, zkusím odpojit káblík z - kontaktu a jezdit s tím na konstantní dobíjení. Měl bych ale ještě jeden postřeh ohledně vypnutí rekuperace kodováním. Zkoušel jsem kodovat vypnutí SS tou třetí metodou (ne teplota, ne napětí) na PDF kodovacím návodu od Wirera, tj. přes jednotku 19 Gateway, kde píše, že je nutné použít novější kabel, mění se tam i nějaké věci ohledně rekuperace. A po nakodování se SS sice nevypnul, ale za jízdy jsem měl pocit, že to nejede tak hladce a nezrychluje tak živě, jako předtím. Ve výpisu závad vyskočila chyba ohledně řízení akumulátoru, jako je tomu nejspíš u odpojení káblíku. Hned mě napadlo, že se nejspíš neodbuzuje alternátor a dobíjí stále konstantě. Šlo to skutečně hned poznat na jízdě. Měl bych tedy dotaz na ty, co jezdí s odpojeným káblíkem. Projevuje se vám to taky tak, že je cítitelný větší odpor motoru v různých režimech jízdy, především v akceleraci, než je tomu s rekuperací??

Zajímalo by mě na kolik tlačíte obyč 15" 185/60. Mám tam od koupi zimáky, ale jak jsem to natlačil na ECO tlaky, tak se jízda stala značně nepohodlnou, na těch všudypřítomných dírách a nerovnostech to už tlouklo citelně do náprav, musí to tak značně trpět. Naopak na základní huštění-částečné zatížení, je to vyloženě jak v peřince. Jen mi přijdou min. přední pneu podhuštěné, přitom dezén vypadá špinavý rovnoměrně. Nerad bych tímto sežvýkal zbytečně okraje na zánovních zimách. Hustil jsem to schválně na pumpě a kontroloval na jiných, ať se to co nejvíc přiblíží realitě. Ty levné domácí budíky všemožně lžou

Ahoj. Neřešili jste už někdo takový divný chrochtající/šmajdavý ne úplně pravidelný zvuk od motoru? Je to slyšet pouze při důkladně prohřátém motoru na provozní teplotu a pouze na volnoběh. Je to slyšet venku skoro stejně jako uvnitř. Zahřátý motor jako celek je šepot květin, ale ten chrochtající zvuk je tam jaksi navíc. Nejvíc je to slyšet z oblasti rozvodů nebo drážkového řemene, rozhodně pouze z té strany motoru. Někdy motor trošku skoro neznatelně pocukává na volnoběh, jakoby v intervalech toho zachrochtání. Když vypínám a zapínám světla, tak je slyšet, že to nějak malinko ovlivňuje to pochrochtávání. Zapínání a vypínání klimy na to nemá, zdá se vliv. Taky se mi zdá, že má na to vliv momentální sklon vozidla/motoru. Víc je to slyšet při dobržďování, když se motor při volnoběhu jakoby tlačí dopředu, ale když stojím na rovině nebo čumákem lehce nahoru, je to slyšet taky. Měl jsem sundaný deklík rozvodů a nezdá se, že by to šlo přímo z přestavovače, spíš někde více dole, ale napínací kladka vypadá taky v pohodě co do zvuku, ukazatel napnutí kladky trošku šmajdá cca 1-2mm. Má motor TSI volnoběžku alternátoru? Kazí se ta volnoběžka podobně, jako tomu bylo u starších TDI? Ten projev mě nějak selsky směřuje pořád k nějakému uložení motoru nebo té volnoběžce (lehké cukání volnoběhu, ovlivnitelnost zvuku el. zatížením)

Tak ty Solarride clony pasují celkem pěkně, možná mají trošku menší průhlednost, ale o to víc budou stínit. Dovnitř zadní části auta není skoro vidět, což je velká výhoda při spaní v autě. Uchycení je za háčky, které se strčí pod gumu a potom přihnou dle potřeby. Přiložená sada háčků je plně dostačující k uchycení všech clon

Takže když mám Fabii III 2016 se speed limiterem a front assistem, stačí vyměnit levou páčku za tempomatovou, zajet do autorizáku na swap kod a měl by normálně fungovat tempomat? Nebo je třeba měnit ještě další věci, jednotky apod?

Kupoval jsem tyhle https://solarride.eu/store/cs/skoda/840-slunecni-clony-solarride-skoda-fabia-iii-combi-2014-2022-5904035791993.html na Allegru jdou sehnat i levnějc. Zítra je budu montovat, tak můžu hodit postřeh. Kámoš je má na Roomsteru a pasují i vypadají skvěle

Zdravím, chtěl bych se zeptat, zdali kontrolujete na nových svíčkách před montáží ještě odtrh spároměrkou či nikoliv. Dá se věřit tomu, že je odtrh na všech stejný a v pořádku? Přece jen stačí malý ťukanec při výrobních manipulacích apod. Na jiných nových svíčkách u starších aut přece jen kolikkrát nějaké rozdíly rozdíly byly

Zkuste víc zabrat, taky jsem z toho byl vyplesklý, ale mají velkou tendenci se festovně přilepit ke kedru

Jj, melo by to tak byt, ale asi se to nejak rozhasilo behem ruznych kodovani. Precetl jsem si navod a vzpomnel jsem si, ze jsem predtim nejak bezucelne mackal ruzne pakombinace na prave pacce. Pak jsem tedy uz poucen navodem zmackl front assist, ten byl zaskrtly jako zaply, tak jsem ho za jizdy vypnul a znova zapnul a od te doby to zase slape

Tak front assist uz slape, mel jsem ho vyply na pacce, kdyz jsem si s ni hral predtim.....to je vul, co?😆

Zrcadelko nad sebou nema. Mohl bys prosim poradit vic o te kalibraci proti zdi? Nebo jestli k tomu je nejaky odkaz?

To jsem zkoušel, nefunguje to, přitom předtím mi to v téhle situaci, kdy jelo navíc v protisměru auto zacinkalo gongem a cosi zablikalo na maxidotu. Nicméně jsem to dneska ještě projel VCDS, který nenašel žádnou chybu. Potom, co jsem se dostal do jednotky 13-regulace odstupu, jsem zkusil test akčních členů, kde byla položka cosi s kalibrací. To jsem v domění, že jde o kalibraci jízdou, zadal a okamžitě to vyhodilo na maxidotu chybu wifiautíčka s knížečkou a oranžovým trojúhelníkem dole, která nezmizela ani po odpojení a vypnutí zapalování. Tak jsem si zanadával, posléze zkusil ze zoufalství základní nastavení a chyba zase zmizela. Nic jsem nepřizpůsoboval ani nekodoval. Tak to zkusím ještě zítra při cestě do/z práce a v nejhorším budu muset shánět někoho, kdo mi zkalibruje a zprovozní ten radar, který tak či onak stejně nefungoval. Fyzicky jsem ho kontroloval, nevypadá nijak pohnutý, je čistý, drží pevně a auto nebylo nikdy bourané, kabeláž je taky v pořádku, konektor zastrčený. Při sepnutém zapalování se vyhřívá správně, takže pojistka č. 37 bude taky OK, můžu ještě zítra kouknout. V příloze foto pted chybou, chyby, tohle to vyhodilo po testu akčních členů regulace odstupu, před základním nastavením a foto moji konkretni pristrojovky

https://www.briskoda.net/forums/topic/451444-removing-front-assist-warning/ Zde se píše, že v jednotce 13 lze pomocí VCDS zresetovat FA do výchozího nastavení a pak udělat kalibraci krátkou jízdou. Přístup do této jednotky chce kód. Origo VCDS ho vyblije samo, čínský klon nikoliv. Nemáte prosím někdo ten kód?

Já mám ale docela socku, mám jen rádio Blues, jediná obrazovka v autě je display mezi budíky, který neumí ani teplotu oleje i přes proměnlivý interval. Divné je, že FA nepíše aktuálně žádnou chybu, ale nefunguje tak, jako fungoval dřív, prostě při jízdě to nic nedělá, při simulování nebezpečných situací. Nemá tedy na to vliv vyblokování SS metodou napětí a zapnutých pásů?

Mám úplně jiný typ přístrojovky, teď bych fakt kecal, jaký symbol se mi tam zobrazoval, ale tuším, že to bylo takové autíčko s "wi-fi" vepředu a po stranách a hlavně se ozval vždycky gong. Jednou se ozval gong, něco blikalo na palubovce (asi to autíčko) a do toho zřetelně zabralo ABS, když jsem ještě z rozumné vzdálenosti objížděl odbočující auto a to bylo určitě v menší rychlosti než 70km/h. Neměl jsem tehdy čas to sledovat, myslel jsem si, že se mi potkal motor 🙂 Ale byl to ten front assist. Nyní prostě auto nic nehlásí, nijak nereaguje a nic se mi nezobrazí, ani když se přilepím v 80km na dodávku nebo autobus. Přikládám foto podobné přístrojovky, jakou mám já..Vlastně bych měl mít tu soc desku z Fabie III 1.0 Mpi Ještě jsem tehdy mimo SS zrušil upozornění na pásy a teď mi nic neřve, ale nesvítí ani kontrolka nezaplého pásu na přístrojovce. Napadlo mě ještě, jestli na toto není ten front assist nějak vázaný, že se s deaktivací pásů taky deaktivuje.....?

Pri scanu VCDS jsem nasel tuto chybu. Je starsiho data a FA mi urcite od te doby fungoval, dokonce jednou i brzdil. Chybu jsem smazal. Ted se mi ovsem zda, ze jiz nefunguje vubec i po smazani te chyby. Zkousel jsem se ruzne lepit na dodavky, simulovat situace, kdy predtim uz zretelne zafungoval a nic. Chybu na maxidotu nevykazuje zadnou. Jsem si jisty, ze nefunguje od doby, co jsem vypnul SS metodou napeti v Carscanneru. Ale to by na to snad nemelo mit zadny vliv

Mě to zpočátku fungovalo, semtam svítil symbol, semtam to zazvonilo jak jsem objížděl cyklistu s autem v protisměru, jak jsem se k někomu nalepil atd. Jednou mi dokonce zaklepalo ABS, když jsem objížděl pomalu odbočující auto. Toto vše fungovalo docela s předstihem. Od té doby, co jsem ale projížděl jednotky dianostikou na chyby atd. (carscanner, carista, VCDS) psalo to během scanu na displeji semtam "front assist nedostupný", což nevím, jestli tak má být, stojím autem celkem nalepený na stěně. Chybu to jinak žádnou nehlásí za provozu. Nicméně se mi zdá, že to od té doby nefunguje. Neohlásilo se to ještě ani jednou tak, jako předtím a to jsem zkoušel různé vypjaté situace, kdy by se to už jinak dávno hlásilo. Tak jsem z toho lehce nervozní. Nevím, jestli to dokáže pouhé projíždění diagnostikou zmrvit

To HHC jsem nakonec aktivoval pres starsi beta verzi Caristy, co mi poslal mistni clen, cimz mu velmi dekuji. Touto verzi to slo okamzite, jakoukoliv jinou, co jsem zkousel-cca 10 verzi, to neslo nebo nebylo ani v nabidce. Co mi ale nejde zatim nicim, je teplota oleje, pritom HW v aute je

Zdravim, dneska jsem zprovoznil VCDS, mam Fabii 3 1.2 TSI 2016 s puvodne promenlivym intervalem Q16-ten tam v kodovani i stale zustal zaskrtnuty. Snazil jsem se nakodovat zobrazeni teploty oleje, ale tu moznost aktivace cidla (7) vubec v nabidce nemam, kodovani naprimo vzdy vyhodi chybu viz. foto. Zkousel jsem i nastavit jak promenlivy, tak pevny interval, taky bez uspechu. Co delam spatne?

Stáhl jsem tam ten manuál, je tam zobrazená len tak letmo i ta moje přístrojovka a je u toho jen označení typ II nebo typ I, teď už nevím. Není tam nic, co by se zabývalo popisem rozdílů mezi těmi typy přístrojovek, co zobrazují a co umí. Nejsem schopen přes fkční mobilní aplikace zatím nakodovat zobrazení teploty oleje na maxidotu. Možná by to šlo přes VCDS, ale ten zatím nevím, jak bez rizika rozchodit, kabel mám zapůjčený. Možná se ale snažím zbytečně, pokud to ta přístrojovka třeba vůbec neumí. Mám přesně ten typ z přílohy. Marně hledám nějaké detaily, skoro nikde o tom nic není. Nevíte někdo, co to je za přístrojovku? Zdali umí teplotu oleje a jestli je to novější nebo starší typ?

Mě se zase v té 8.4 patched vůbec nezobrazí možnost kodování HHC(v Carscanneru ano, jen to píše vadné ELM, auto to umí). Nemáte prosím odkaz na nějakou starší cracknutou 100% funkční verzi, kterou stačí jen nainstalovat a ve které jde na Fabii III 2016 určitě kodovat HHC? Odkazy na starší verze zde z threadu jsou víceméně nefunkční. Děkuji

@McMatej Jj, špatně jsem se vyjádřil. Myslel jsem to, co píšeš. Mám ale zpětnou vazbu z okolí, že lidem vydržela originální baterie z novoty i z výměn v autorizáku poměrně, na dnešní dobu až nezvykle dlouho. Všichni vypínají SS ručně na čudlu, takže jim rekuperace po celou dobu funguje. Proto bych o tu rekuperaci nechtěl přijít, mám origo baterku, která nevím, jak je uvnitř stavěná, ale asi to nebude klasika. Kdybych tam dal nějakou obyč, levnější, tak by mi to bylo asi jedno. Myslím si, možná se mýlím, že to proudové procvičování je možná pro tento aku lepší než stabilní dobíjecí napětí