Petr L.

Předpokládám že ti to admin zase smaže ale budiž, modrý drát na alternátoru není určený pro napájení velkých výkonů, malý odběr zvládne , ale při vetším se stane co popisuješ. Napoj to z čidla zpátečky jak jsme ti radili a máš klid.

Zapoj to na čidlo zpátečky na černočervený drát, je to +12V spínaných klíčkem a jištěných 10A pojistkou, mám to tak zapojené a funguje to.

Já jsem měl na FAV Blaupunkta (typ už nevím) napojeného z baterky přímo a nežralo mi ju, jinak kontakt vytažení klíčku měly až Fabie, možná i Felicie, ale na FAV sem ten kontakt nenašel.

Podle mě FAV nemá na spinačce kontakt spínaný vytažením klíčku.

Zacal bych od propojeni v kabelovem svazku motoroveho prostoru vlevo, pomeril to tam a pokud bude vse OK, postupoval k blinkru, stahni si elektricke schemata k fabii, tam to mas podrobneji.

Pokud zadni blinkr funguje tak je vystup z RJ OK, takze muze byt zoxidovany spoj nekde v konektoru, popr. neco podobneho. Takze asi nezbyva nic jineho, nez to podle dokumentace cele zkontrolovat a promerit.

Takze asi bude nekde spatna kostra.

cim si to meril, pokud nejakym digitalnim merakem tak tan to nezatizi dostatecne a neodhali pripadny prechodovy odpor, podle me to bude spatny kontakt.

Pravdepodobne ti dam jde malo benzinu nebo vzduchu, skontroloval bych filtry.

Pastorek se pravdepodobne nenasune do vence setrvacniku, popr. prokluzuje - muze byt vadny starter, popr ohoblovane uzubeni na setrvacniku.

Pokud by porad zabiralo jen jedno kolo, tak by asi auto tahlo na stranu a slo by s tim spatne zatacet.

V jednom kole muze byt vetsi mech. odpor nez v druhem a diferencial si podle toho rozdeli otacky, zalezi jak se to chova pokud s autem normalne jedes, jinak nevim odkud tu prevodovku mas, ale pokazit se muze vsechno.

Skontroluj jestli nahodou nemas slepene rele mlhovek, byla by to sice nahoda ale stat se to muze.

Pokud dobre vidim, tak je to nadobka s aktivnim uhlim slouzici k regeneraci odpareneho paliva, ktere pridava zpet do sani.

Zalezi jak je tlumic stary, muze tam byt uvolnena prepazka, nebo neci jineho, skusit to vytrepat, jinak bych koupil novy tlumic.

Vyfuk se ucpat muze, stalo se to znamemu na felicii, skoro to neslo profouknout pusou, odpoj vyfuk a projed to jestli to je opravdu tim.

Znamy ma podobny problem motor 1.4 16V 55KW r.v 2001, kod motoru nevim. Pokusim se mu to opravit ale mam par otazek, motor jsem jeste nemel odkrytovany, takze nevim jake jsou pod nim dily, proto se ptam. Z diskuze vyplyva ze kazdy valec ma svou civku, ale podle schematu je to jeden blok N152 ze ktereho jdou VN kabely k jednotlivym svickam, tak nevim na co je potom toto http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0369...-octavia-2.html. Dale bych se chtel zeptat jestli jsou zamenitelne dily ( vstrikovaci ventil, zapalovaci civka) ze stejneho motoru 1.4 16V 55KW ale r.v 2005. Je komplikovane se k temto dilum dostat, je k tomu potreba nejake specializovane naradi? Diky vsem za odpovedi.

uz si tam dal novy motor? pokud ano je spravna poloha setrvacniku vuci klikovce?

A nezapomen na setrvacnik ktery je upraveny pro cidlo otacek, takze mozne problemy s vyvazenim.

Jen si pozjistuj jake to je s papirovanim, pokud tam das stejny motor tak by to melo byt v pohode, ale pokud tam mas tetka vstrikovani (EURO 1) a pak tam das karburator (EURO 0) tak bys mohl mit na STK problem.

Kdyby tam byl trvaly zkrat tak by to nedobijelo ani pri nizkych otackach, spis by to mohlo zacit zkratovat vlivem urciteho spektra vibraci jakmile se zvysi otacky nad 3500 ale to uz je spis hadani. Sezen si nekoho s osciloskopem at ti zmeri prubeh na alternatoru, at vime jestli ti tam zacnou chybet pulvlny treba z nektere z diod nebo bude chybet cela faze nebo to prestane dobijet uplne. Jinak alternator byl cisty, nebyla tam spina, vlhkost?

Uhlik tam je pokud vim jenom jeden, ve stredu, ktery privadi napeti na palec, takze tim by to byt nemelo. Pises ze na te inducce mas pojistku, predpokladam ze z napajeni inducky se bere napajeni pro LPG, takze bych dal tu pojistku pryc a skusil jak to bije jiskru. Zkontroluj v miste kde je napojena ta pojistka jestli tam nemas spatny kontakt, popr prived tam odnekud napeti natvrdo jen na vyskouseni. Pak si jeste skontroluj stav kontaktu na inducce a ukostreni, jestli tam nemas nejaky prechodovy odpor. A pro jistotu jeste zmer napeti na napajeni inducky pri startovani.

Pokud to nemas jak zmerit, tak by melo jiskru hodit pokud na prostredni pin privedes 0V nebo 12 V, bylo by to lepsi zmerit at si inducku neznicis, nemas nejakeho znameho s osciloskopem?

muze byt treba zkrat na vinuti alternatoru ktery se ale muze projevit pri vibracich prave pri zvysenych otackach, nejjednodussi by bylo si od nekoho pucit alternator, at vis jestli to je fakt nim.

Prece jen bych vymenil i tu inducku pro jistotu, nebo si ji nasimuluj - poustej pulzy na prostredni pin inducky (nevim jaka tam ma byt uroven, nutno zmerit) a vyskousej to na vsech polohach rozdelovace. Idealni by byl osciloskop a vedel by jsi jestli ridici pulzy jsou OK nebo ne.