Petr L.

Pokud by porad zabiralo jen jedno kolo, tak by asi auto tahlo na stranu a slo by s tim spatne zatacet.

V jednom kole muze byt vetsi mech. odpor nez v druhem a diferencial si podle toho rozdeli otacky, zalezi jak se to chova pokud s autem normalne jedes, jinak nevim odkud tu prevodovku mas, ale pokazit se muze vsechno.

Skontroluj jestli nahodou nemas slepene rele mlhovek, byla by to sice nahoda ale stat se to muze.

Pokud dobre vidim, tak je to nadobka s aktivnim uhlim slouzici k regeneraci odpareneho paliva, ktere pridava zpet do sani.

Zalezi jak je tlumic stary, muze tam byt uvolnena prepazka, nebo neci jineho, skusit to vytrepat, jinak bych koupil novy tlumic.

Vyfuk se ucpat muze, stalo se to znamemu na felicii, skoro to neslo profouknout pusou, odpoj vyfuk a projed to jestli to je opravdu tim.

Znamy ma podobny problem motor 1.4 16V 55KW r.v 2001, kod motoru nevim. Pokusim se mu to opravit ale mam par otazek, motor jsem jeste nemel odkrytovany, takze nevim jake jsou pod nim dily, proto se ptam. Z diskuze vyplyva ze kazdy valec ma svou civku, ale podle schematu je to jeden blok N152 ze ktereho jdou VN kabely k jednotlivym svickam, tak nevim na co je potom toto http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0369...-octavia-2.html. Dale bych se chtel zeptat jestli jsou zamenitelne dily ( vstrikovaci ventil, zapalovaci civka) ze stejneho motoru 1.4 16V 55KW ale r.v 2005. Je komplikovane se k temto dilum dostat, je k tomu potreba nejake specializovane naradi? Diky vsem za odpovedi.

uz si tam dal novy motor? pokud ano je spravna poloha setrvacniku vuci klikovce?

A nezapomen na setrvacnik ktery je upraveny pro cidlo otacek, takze mozne problemy s vyvazenim.

Jen si pozjistuj jake to je s papirovanim, pokud tam das stejny motor tak by to melo byt v pohode, ale pokud tam mas tetka vstrikovani (EURO 1) a pak tam das karburator (EURO 0) tak bys mohl mit na STK problem.

Kdyby tam byl trvaly zkrat tak by to nedobijelo ani pri nizkych otackach, spis by to mohlo zacit zkratovat vlivem urciteho spektra vibraci jakmile se zvysi otacky nad 3500 ale to uz je spis hadani. Sezen si nekoho s osciloskopem at ti zmeri prubeh na alternatoru, at vime jestli ti tam zacnou chybet pulvlny treba z nektere z diod nebo bude chybet cela faze nebo to prestane dobijet uplne. Jinak alternator byl cisty, nebyla tam spina, vlhkost?

Uhlik tam je pokud vim jenom jeden, ve stredu, ktery privadi napeti na palec, takze tim by to byt nemelo. Pises ze na te inducce mas pojistku, predpokladam ze z napajeni inducky se bere napajeni pro LPG, takze bych dal tu pojistku pryc a skusil jak to bije jiskru. Zkontroluj v miste kde je napojena ta pojistka jestli tam nemas spatny kontakt, popr prived tam odnekud napeti natvrdo jen na vyskouseni. Pak si jeste skontroluj stav kontaktu na inducce a ukostreni, jestli tam nemas nejaky prechodovy odpor. A pro jistotu jeste zmer napeti na napajeni inducky pri startovani.

Pokud to nemas jak zmerit, tak by melo jiskru hodit pokud na prostredni pin privedes 0V nebo 12 V, bylo by to lepsi zmerit at si inducku neznicis, nemas nejakeho znameho s osciloskopem?

muze byt treba zkrat na vinuti alternatoru ktery se ale muze projevit pri vibracich prave pri zvysenych otackach, nejjednodussi by bylo si od nekoho pucit alternator, at vis jestli to je fakt nim.

Prece jen bych vymenil i tu inducku pro jistotu, nebo si ji nasimuluj - poustej pulzy na prostredni pin inducky (nevim jaka tam ma byt uroven, nutno zmerit) a vyskousej to na vsech polohach rozdelovace. Idealni by byl osciloskop a vedel by jsi jestli ridici pulzy jsou OK nebo ne.

tak bych jeste mozna skusil inducku a pro jistotu zkontrolovat cidlo otacek + protejsek na setrvacniku.

A opravdu ti to prestane dobijet nebo se jen rozsviti signalka ale dobijeni je OK, meril si to merakem, osciloskopem, kdyz ti to hlasilo? Menil si vsechny diody, nebyl na nektere uvolneny spoj nebo drat v alternatoru?

Dal jsi novou nabitou baterku a nenastartoval jsi? Starter se toci normalni rychlosti nebo uz je liny? hazi ti to pri startovani jiskru?

A do te doby než si namontoval plyn byla spotřeba normální? pokud ano tak to spis vypada ze neco udelal spatne plynař. Jinak k té lambdasondě, zkontroluj pojistky v motorovém prostoru, zkontroluj kontakty na konektoru u lambdasondy a u řidicí jednotky, změř jestli je na lambdasondě napětí pro vyhřívání sondy (cca 12V) a co leze z lambdasondy, napětí by mělo cyklovat mezi 50 a 950mV.

idealni by byl nejaky znamy co rozumi elektrice, aby ti promeril napajeni a signal pro otackomer, kdyz je vse OK a kdyz to ukazuje spatne a tim zjistis jestli to je otackomerem nebo ne

Pripojil bych se na ty 3 z otackomeru

Starter jde demontovat i ze zhora, aspon ja jsem s tim nikdy zadny problem nemel.

A meril si spotrebu radia ve vypnutem stavu? Ono ty spotreby se muzou u ruznych radii lisit, ja mam stareho Blaupunkta zapojeneho primo z baterky uz nekolik let a baterku mi to nevybiji.

Vyvedl bych si draty od otackomeru na nejake misto kde pujde pripojit merak a merit, pokud je napajeni a signal z cidla OK( nevim jestli z toho lezou pulzy, nebo uz analog), tak to bude otackomerem.

Pri brzdeni si odebira posilovac podtlak ze sani, a jelikoz regulace predstihu je taky castecne podtlakova, mohlo by to mit souvislost, zkontrolovat netesnosti na sacim potrubi, promazat mechanizmus podtlakoveho regulatoru.