Mariacek

Tak kluci, přítelkyně mi poslala fotky, že už je auto opraveno a mohu se vrátit domů... na fotkách to vypadá dobře, není to prej poznat, takže to vypadá, že si ji ještě chvíli nechám :-) Cena opravy byla 7 500 Kč, provedeno v express lakovně Březiněves.

No já jim na to už prdím, v srpnu pojedu na prohlídku po třech letech, udělají mi přímo i olej a u proměnlivých intervalů zůstanu, ročně najedu do 20 tisíc, tak to budu měnit každý rok. Jezdím spíše delší trasy tak by to vždy mělo vyjít. Už mě nebaví hlídat 3 údaje.

No konečně nějaké objektivní údaje. Ty jednorázové cesty s větrem v zádech cestou z hor mě tu už nebavily :-) Je vidět, že ty nové motory mají slušnější spotřebu. Já tu koncem měsíce přidám cestu Praha - Hrádek n. Nisou - Třinec - Praha. Sám jsem na o zvědavý.

Tak nechápu, když ty máš příští prohlídku za 1rok/30 tisíc km, proč mě po první prohlídce nastavili 2 roky/30 tisíc a ještě mi řekli, že mám štítek na dveřích který mě posílá za rok...? Mám MR 2014.

Vidím, že nulování oleje v době, kdy jej neměníš je docela běžné. To mě hrozně vytáčí, měli by s tím něco udělat. Chtělo by to někam napsat, ať software upraví tak, aby se to nestávalo... Stalo se někomu s nastaveným pevným intervalem, že mu to taky vynulovali kdy neměli? Nebo se to stává jen u proměnlivých intervalů? Teď myslím jak to má třeba MR 2014 - ale novější to mají asi už stejně.

Za týden ve čtvrtek jsme objednání do expres lakovny v Praze, cena opravy by měla být do 7500 Kč, tak doufám, že to nepoznám...

Já jsem zatím použil VIF do 5 nebo 6 nádrží (1,2 TSI 77kW), a musím přiznat, že jsem nepoznal vůbec žádný rozdíl. Spotřeba je pořád tak nějak stejná a spíše závisí na venkovní teplotě, délce trasy atd.

Já naposledy kupoval ještě na Octavii a byly z Globusu. teď přesně nevím značku (červený obal) ale byly fakt super, ikdyž jsem se nejdřív bál. Na Rapida půjdu do nich znova...

No já mám pocit, že je to místy škráblé až na plech, tak zas nechci, aby mi to za chvíli začalo kvést... Zvážím to. Do 5 000 kdyby to bylo nástřik + práce tak by to šlo (to mám i spoluúčast). Měnit díly se mi nechce, pokud s nima nic moc není.

Ahoj kluci, jak na tohle? Povedlo se to přítelkyni a chce to dát do původního stavu. Auto je v záruce, tak asi přes Škodovku. Nevíte, co to bude stát? Přemýšlím, zda to hnát přes pojišťovnu (když by měnili díly).

Tak krátké vzdálenosti nejsou jen o benzínu v oleji, je to i o akumulátoru, kerý se nemůže dostatečně dobít, rychlému degradování oleje, kdy vás to při proměnlivých intervalech pošle na výměnu třeba po 11 tisících (a přitom si někdo říká, jak se o auta stará když mění při pevném po 15 tis.), mnohem vyšší spotřebě, vyššímu opotřebení startéru (ikdyž s ním snad nikdy nikdo neměl problém) atd. Jezdit na krátké vzdálenosti určitě ano, když potřebujete, ale je třeba počítat, že se to na autě různě projeví. Pak je otázkou, zda koupě 5 let starého auta s najetými 40 tisící km je nějaká výhra...

U řady 211 už ten motor není na styl jízdy tak náchylný jako předešlá 111...

No mě by teda havně zajímalo, zda v těch našich TSI mtorech je taky to dochlazování el. čerpadlem po vypnutí motoru nebo ne... Naši řadu tam konkrétně nezmíňovali..

Tak já jezdil 8 let s TDI oktávkou denně 2x 39km, prodával jsem ji s asi 430 tis. km a nikdy mě nezklamala nebo nepotřebovala dolít olej... Teď jezdím 2x 12km plus 1x týdně Globus 4 km a pak už jen trasy 1 - 2x měsíčně nad 100km. Kvůi tomu jsem šel do TSI abych neničil diesla a neměl problémy s filtry pevných částic apod. Těch 12km se mi furt zdá málo ale na benzín asi OK. Na 3km bych ale auto nebral, pokud do práce nic netahám. Bylo by mi jej líto a raději bych se pěkně po ránu i odpolko 25 min prošel a pročistil hlavu...

No to vynulování oleje mi udělali taky, hodně mě tím naštvali... Ale bylo to v Praze. Navíc mi stejně příští servis ukazuje za 2 roky přičemž musím jít za rok na výměnu brzdovky... Tohle má Škodovka fakt na h...

No mě se taky nejdřív nechtělo tahat vlastní olej ale ušetřil jsem na tom 2000, tak to tak plánuji udělat i letos..

Tak já jsem překročil 30 tis. km a zatím ani jednou (ťuk Ťuk Ťuk) mi motor nezarachotil. Doufám, že u toho zůstaneme (MR 2014).

Takže to shrneme, asi se všichni shodnem na tom, že při nezatíženém autě, rovině a konstantní rychlosti není problém jet 1300 - 1400 otáček. Jakmile plánujeme zrychlit, jsme naložení nebo se blíží stoupání, je lepší podřadit a rozjet se s nižším RS - už jen kvůli tomu, abychom extrémně nezatěžovali řetěz (u kola taky nebudete rvát do pedálu ale přehodíte si) nebo i kvůli spotřebě, protože třeba při zrychlení na 5. RS může jít do motoru víc paliva než když je méně zatěžován na 4. RS.To bychom museli ale znát ty měrné spotřeby. Extrémní namáhání řetězu a motoru se dá asi popsat jako ten divný zvuk, kdy lidé s citem vnímají, že se dané otáčky motoru nelíbí. Jezdít s tímto motorem všude ale jen kolem 2000 je taky hloupost, protože tak dosáhneme jen zbytečně vysoké spotřeby a pokud neplánujeme zrychlovat apod. není k tomu žádný logický důvod.

No většina z nás tady má ještě starší 63 nebo 77 kW motory, tak ty zkušenosti z chipu budem spíš čekat od Tebe :-)

Tak dobře, když říkáte, že pod 1400 se to dá, zkusím to, úplně přesně si nevybavuju tu mez, kdy motor držkuje :-) Já ale jezdím většinou na tempomat i ve městě, tak tam raději mám na 4ku kolem 1600 otáček a vím, že mi to utáhne ikdyž pojedu do stoupání a nebudu muset řadit. Na druhou stranu jsem četl článek o rozvodech kde popisovali, že při nižších otáčkách, je extrémní namáhání řetězu a že s řetězem většinou nemají problém ti, co auto nešetřili... Tak buďme opatrní :-)

Tak za rok co mám auto nejdu pod 1400, to už je i na rovině slyšet, že se to motoru ne úplně moc líbí. Samozřejmě na dvojku při rozjezdu sedostávám na 1100 otáček, ale to je slyšet, že to motor takhle krátkodobě bere.

Já moc nechápu, jak s tím motorem jezdíte na 4000 otáček. Tam se dostanu jen při předjíždění a podřazení na čtyřku. A totéž "dušení" při dvou tisících? Já normálně jezdím v rozsahu 1500 - 2000. Při 2000 řadím další stupeň. To samozřejmě pokud nepospíchám a nechám motor přirozeně rozjíždět. Při připojování na dálnici mi stačí to točit do 3000, podle délky připojováku. Mám práci hned u dálnice. Když na ní se studeným motorem najedu, pokud tomu nebrání provoz jedu cca 110 dokud se motor trochu nezahřeje, to je něco přes 2000 otáček. Berte to logicky. Studený motor má jen větší opotřebení, takže když budete drhnout pístem ve válci 4000 krát za minutu tak jej dvojnásobně opotřebováváte oproti tomu, kdybyste jeli se dvěma tisíci...

No já mám nejvyšší výbavu a taky mi pohasínají světla když natáčím volantem při vyjíždění z parkoviště...

Já platil 606 Kč. Někdy se ale "čistí" brzdy, tak pak to je dražší... Tak mi to bylo řečeno. U mě nic navíc nebylo třeba dělat. Pohlídej si ale, aby Ti nevynulovali i servis výměny oleje, jak to udělali mě...

V katalogu jsem si všiml nové "základní" barvy UNI šedá... To by konečně všechny Rapidy nemusely být bílé/červené :-)