skater

Se špatnými starty zkušenost nemám, ale chtěl bych se Tě zeptat, co všechno Ti měnili na rozvodech? Zlepšení z 50% na 25% mi přijde jako pěkná mizérie, to je jako by nic nespravili. Mně to občas také zachrastí, ale ještě jsem s tím v servisu nebyl.

Když jsem jezdil s 1,6TDI, tak se mi vůbec nelíbil 5kvalt a jeho zpřevodování - v porovnání s 6kvaltem uživatelsky nepříjemné obrovské skoky mezi kvalty.

Pozor aby nedošlo k mýlce, díly pod 4000 si platíme sami! Myšleno cena jednoho dílu, takže výrobce zaplatí např. přestavovač vačky, jehož cena je kolem 10000.

Znám i dražší autorizovaný servis - olej Shell Ultra 5W-40 + filtr + čtení chyb ŘJ za 3000 Kč. A ještě jsem se v servisu dověděl, že při nutné výměně rozvodů (po záruce) Škodovka zaplatí pouze díly dražší než 4000 Kč.

Prvních 30tis. jsem tam nechal Longlife, potom vždy na 15tis. plnou syntetiku 5W-40 jako dáváš Ty. Zajímavé je, že to zarachtá jen někdy a většinou když navečer odjíždím z práce. Ráno při nejstudenějších startech byl rachot snad jen jednou.

První (ojediněné) zarachtání se objevilo cca v 80tis. Začnu to řešit s doktory přes motory :-)

Řekl bych, že je to zarachtání jako na tomto videu http://www.youtube.com/watch?v=eX72B1Nr_PU

Ihned po nastartování se ozve výrazné „chrrrrrrrrrrrrr“. Pazvuk je krátký jen 1 až 2 sec. a přirovnal bych ho ke zvuku, když nevyšlápnete spojku a řadíte přes zuby. Stává se to pouze při studeném startu s frekvencí tak každý 10 až 20 start. Nevíte, co to může být? Máte někdo stejnou zkušenost? Pro zajímavost mám 85tis., žádná kontrolka se nerozsvítila, motor jinak šlape normálně.

Takže to vypadá, že TSI opět nemají přídavné topítko a v autech za půl mega budeme mrznout

Chtěl bych se zeptat na jednu věc: má Climatronic přídavný topný článek (tzn. studené auto začne po chvíli topit) a pokud ano, jsou takto vybavené všechny motorizace? Díky

Přesně tak, pokud jedeš s TSI, tak mnohem víc vnímáš jiné hluky než ten motorový jako u TDI. Když s OII vjedu na hrubší asfalt, tak musím zesílit rádio, abych ho přes ten hukot vůbec slyšel

Příplatku za bílou barvu z pohledu automobilky rozumím, bílá je totiž v současnosti nejprodávanější barvou

Nemáte někdo informace, zda v nové řadě TSI motorů je lépe řešené topení, např. přídavnou topnou spirálou atp.? Nebo to bude stejná hrůza jako u OII, kdy auto začalo topit až po mnoha kilometrech.

Konečně se někdo zabýval změřením hlučnosti uvnitř vozu a porovnání OIII s OII, test vyšel ve včerejší MF DNES. V testu se mj. píše: „V odhlučnění valivého hluku od kol udělala nová octavia největší skok …“, tak doufejme, že novináři mají pravdu. Píše se zde také o snížení aerodynamického svistu a zlepšení tlumení motoru. 6.rychl. stupeň, zimní pneu 225/45 R17 OIII OII 100 km/h - 62,7 dB - 68,9 dB 120 km/h - 64,3 dB - 69,6 dB 140 km/h - 66,5 dB - 73,1 dB

1. Testy v Autotipu/Bildu bych nepřeceňoval, je to takový auto-bulvár. 2. Rozdíl mezi chováním zadních náprav poznáte nejlépe v zatáčkách s rozbitým povrchem a ani nemusíte jet příliš rychle. Vlečná náprava více odskakuje a někdy máte pocit, že se zadek auta trochu vlní.

Docela by mne zajímalo, jak je na tom OIII s tlumením hluku od kol. U OII je to snad největší slabina.

Zkus prověřit Lambda sondu. Na předchozím autě se mi takto projevovala vadná Lambda.

Už jste slyšeli o tom, že WV plánuje v Passatu nahradit 1,8TSI verzí 1,4TSI s 2 turby? Jsem zvědav, jestli s něčím takovým přijde i Škoda.

Ta hláška se zakarbonovanými motory mne také zaujala, to slyším poprvé. Rozumím tomu tak, že pří běžném provozování a používání standardního paliva se zakarbonuje každý motor do RV 2010. Asi by to měl redaktor trochu upřesnit, takto to zní dost hrozivě

Jezdím také 205/55 R16 (z 90% pouze řidič) a foukám 2,3 vpředu, 2,2 vzadu. Na víčku myslím píšou 2,1 předek/2,0 zadek. Není těch 2,5 vzadu moc?

Při pravidelné údržbě musí motor vydržet v pohodě 500tis., jikak je to šunt vyrobený z bláta. Řemen se určitě musí vyměnit, ten 200tis. nepřežije, ale řetěz vydržet musí. Pamatuji si, když jsem měl motor s řetězovým OHV rozvodem, tak ani po 250tis. nevykazoval známky opotřebení. Pokud je řetěz v TSI správně vyrobený, tak se o jeho životnost vůbec nebojím. Naopak mne zaráží histerie kolem řetězů, kterou automobilka není schopna utlumit, když by stačilo zveřejnit vadné série řetězů

Řeším stejný problém s hlučnými pneu (GY NCT5). Na příští sezónu mám vyhlídnuté Pirelli P7 Cinturato.

Teď v létě auto po startu vyluzuje stejné zvuky, jako popisují v tom TPI. Je to vlastnost, takže jsem v klidu

A jak ta DSG řadí, kolik otáček má motor po přeřazení?

Měl jsem možnost najezdit s 1,6 TDI – 5 kvalt několik set km a myslím, že největší problém je v převodovce s extrémně těžkými převody. Po přeřazení otáčky padají pod 1500 ot., kde je motor mrtvý a jízda po okreskách na 5. st je vyloženě otrava. Navíc se do interiéru přenášení vibrace od podtočeného motoru. Převodovka je vyloženě pro dálniční provoz, kdy na pětku točí jen 2400 ot. Velkým plusem je spotřeba, není problém jezdit za 4,5-5l