KarelM

Ten setrvačník to být může, zjištoval jsi, odkud zvuk vychází? Neměl by to být problém, pokud ti to dělá i při stojícím vozidle. Může to být i klepání z oblasti chladiče...

A zvuky při mírné akceleraci? Zkus nahrát od 1500 do 2000 ot, nejlépe 3 nebo 4. rychl. stupeň.

...že by nikdo neměl obdobný problém? To mě jen utvrzuje v tom, že motor je v nepořádku.

Jen pro zajímavost příp. i jako prosbu o radu doplním zvuk mého motoru TDI DXPA 110 kW. Při mírné akceleraci z otáček 1500 je slyšet zřetelné kovové klepání z motorového prostoru. Je to slyšitelné za studena i za tepla. Motor má najeto 4000 km. Servis se prozatím nevyjádřil. Podle mně to není normální. knocking5.mp3

TPI by měla jednoznačně specifikovat, co se má měnit. Dá se stáhnout z erWin (placená služba).

Co znamená, že neměnili uložení? Vyměnili tlumiče a nevyměnili ložiska tlumičů? Ty by se měly měnit automaticky s tlumiči.

Můžete vyzkoušet následující: Zjistit si v erWin dle VIN Vašeho vozu, zda konkrétně pro Váš vůz jsou vydány nějaké servisní opatření či TPI - pokud tedy nevěříte tomu, co vám v servise říkají.

... které prozatím nejde naskladnit.

Stejně by mně zajímalo jaký je rozdíl mezi plachtěním v EKO režimu a "plachtěním" v režimu N u dvouspojkového DSG DQ381 (2024). V různých návodech jsem se dočetl, že 1. v ECO režimu při sundání nohy z plynového pedálu se u motoru vysune ze záběru spojka a motor běží na volnoběh. 2. když jede vozidlo v režimu N ze svahu dolů (tedy na volnoběh), převodovka nemaže. Tím se automatická převodovka může přehřát a poškodit. Proč v ECO režimu je volnoběh povolený, ale při zařazení N není? V obou případech jde o stejný mechanismus vypnutí spojky? Může to nějaký znalec na DSG vysvětlit?

...nesrovnatelně méně nebo nesrovnatelně více?

OT: Boucháním/bubnováním od podvozku nejsou postiženy jen nové Superby či Kodiaky, je to koncernový problém VW, bouchají i nové Tiguany 3 s dvouventilovými DCC. V tomto směru byl Superb 3 mnohem klidnější. Snad to koncern vyřeší.

Travel assist v S3 z roku 2016 nemám a aktivní vedení v jízdním pruhu (tzn. s aktivním zásahem řízení na střed pruhu) mi funguje i při vypnutém ACC. Proč tedy Travel Assist neumí "středit" bez zapnutého ACC? Docela bych to uvítal v mém novějším voze. Nedá se to třeba nakodovat či přizpůsobit?

Skutečně nejde ten systém start-stop u nových modelových řad Škoda a VW (2023, 2024) nějak trvale vypnout? Mnozí majitelé nových vozů by to určitě uvítali.

Takže přímo k tématu: Mnohé odpovědi k bateriím v mild hybridu (eTSi) lze nalézt ve starším článku, který asi znáte, ale pro úplnost zde dávám link - https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/na-mild-hybrid-s-48-volty-kabely-nestaci-musite-ho-vencit-ji/r~17c1b278eeb911eda3c0ac1f6b220ee8/ Pokud dojde ke kolapsu lithiové 48 V baterie, nepomůže žádná nabíječka ani kabely z druhého auta. Nenastartujete. Musí odtahem do servisu, kde je to většinou řešeno její výměnou. To může být docela zásadní při výběru motorizace. A že není nikde v infotaimentu informace o stavu této baterie, je docela zvláštní.

Takže jediná výhoda by asi byla, v porovnání s dvoulitrem, spotřeba. Co budou dělat ty nové motory e-tec po čase, taky nikdo neví...