KarelM

Celkem běžná věc při sněžení, zvláště když je sníh mokrý. Vrstva sněhu zřejmě vadí.

Tak to gratuluji... opět SIII?

...tak, tak, ale některým to je málo...

myslím, že misocko se ptal na něco jiného - jak zobrazit tlak turba v režimu Sport a ne aktivovat režim Sport přes kódování.. Ale možná jsem to špatně pochopil.

...co jsi chtěl tím říct, můžeš to trochu upřesnit?

Nedalo mi to a dnes cestou z OV jsem nalogoval pravděpodobně část aktivní regenerace DPF. První šipkou v prvním grafu je znázorněn její počátek, druhou šipkou pak konec. Teplota výfukových plynů v tomto údobí stoupla až o 200°C a to vše při stálé rychlosti cca 110 km/h. Podstatné je, že v okamžiku zahájení regenerace se skutečně na displeji objevil nápis "Nutný běh motoru", při ukončení tento nápis zmizel a postupně se i teplota snížila na původní hodnotu. Na druhém grafu je pak konec údobí regenerace při volnoběžných otáčkách. Při ukončení (označeno šipkou) se sníží otáčky a rovněž i teplota výfukových plynů. V tomto okamžiku zmizel i nápis "Nutný běh motoru". Dá se tedy předpokládat, že ten nápis "Nutný běh motoru" skutečně může indikovat mj. regeneraci DPF. Třetí obrázek je analogický tomu prvnímu, navíc je z něho vidět, že v údobí aktivní regenerace jsou žaluzie před chladičem plně otevřeny (Activation radiator shutter result) a taky to, že v průběhu regenerace se filtr vypaluje a klesá hodnota "soot mass measured". Celý proces regenerace byl ukončen za cca 16 minut.

"Nefunkčnost start-stop" nemusí nutně znamenat, že probíhá regenerace. V souvislosti se zvýšenými otáčkami "na volnoběh" se to dá ale předpokládat.

Kde máš tu položku start/stop? V nějakém menu?

Martin Bednář: Chyby v řídící jednotce 01 (P05A0 00 [036] - Stuck Open). A projevovalo se to mj. tak, že žaluzie někdy zůstaly otevřené i při studeném motoru, přitom bylo venku -10. V létě někdy zase zavřené, i když bylo venku 30.

Netuším, hledal jsem dokonce v Dílenské příručce SIII v souboru "D4B80513DF6-Motor_1_6_88__2_0_110__140_kW_TDI_CR.pdf " info o žaluziích, ale v sekci chlazení se vůbec o žaluziích nezmiňují! Jako by neexistovaly. U jiných motorů rovněž ne. Žaluzie mi už mimochodem v rámci garance měnili.

Z výše uvedeného tedy vyplývá, že bychom měli být velmi obezřetní v období záruky reklamovat cokoliv, co je spojeno s jednotkou 01(motor) u vozu, na kterém byl proveden chip. To může být např. i špatná funkce žaluzií, DPF a desítky dalších problémů. Většinou totiž škodovka jako první volbu udělá update SW jednotky na vyšší verzi (pokud existuje).

Taky by mně to zajímalo....v rámci "běžné prohlídky", v servise či STK? Při flashování jednotky 01, jak říká motorpower, ano,

Víte jaký je tam tlak? Každé porušení svrchního laku vlastně otevírá cestu na penetraci vodního paprsku pod tento lak v okolí vady. Proto wapku vůbec nepoužívám.

Trochu slušnosti, tohle není bulvár, máš tu 11 příspěvků a už si přisprostlý. 19-Can Gateway 10- Adaptation Kanal: Start_stop_voltage_limit change to: 12.1V ( standard is 7.6V)

K čemu to je dobré, v autě nocuješ a díváš se na strop? RR z toho stejně neuděláš. Pokud nerozumíš elektrice, tak to raději ani neriskuj.

Stejná zkušenost, bohužel. Dříve bylo možno aspoň sledovat přes sklo, co se tam děje nebo být u vozu. Teď všechny prosklené stěny zazdili a na dílnu logicky z bezp. hlediska nikoho nepustí.

Uhádl jsi, mají tendenci hned něco měnit. No snad mi to nezdrbou.

ferda25: Pokud mám jednotku 3Q959435C a SW 0710 jde to přímo přes flash stávající jednotky nebo se musí měnit i jednotka čili nový díl? Dík.

Dekódování v servise přece není zadarmo, určitě by to vyúčtovali v takové výši, jaký je příplatek za HHC. To nejmíň - jak je znám.

Tak to bych měl zájem, ale pomocí VCDS to asi nepůjde, že? Kdo z OV a okolí umí?

aha ten jiný pruh mi unikl. Máš pravdu, je to divné. Já to mám nastavené na střední vzdálenost a ještě jsem to naštěstí nezažil.

... no nevím jestli je správné, že čekáš s brzděním až Ti zareaguje FA. Jak napsal Shaarky, je to jen asistent, který má zabránit kolizi, pokud selže člověk.

Jedná se jen o celkem jednoduchou úpravu charakteristiky plynového pedálu, na počátku má charakteristika větší sklon. S výkonem motoru to nemá nic společného. Je to jen pocit, protože menšímu stlačení pedálu odpovídá razantnější odezva. Něco jako v módu Sport.

U mně bez efektu, mám rovněž manuál.

Ferda tvrdí, že ne. Já mám jen zprostředkované informace někde z webu, že ano. Ale Ferda to musí vědět lépe.