Tesna

Jen zopakuji, čtyřkolka v 1.8T je zcela raritní kombinace. A co to znamená v případě jakékoliv poruchy nebo problému si každý spočítá sám. Spotřeba (aspoň podle kolegy, který se jí teď zbavil) nešla pod 9,5.

Jako "nejlepší způsob" v kombinaci se všemi ostatními to nerozporuji. Ale v 98% úspěšnosti nevěřím ani náhodou (asi proto, že dlouhá léta pracuju v prodeji, nákupu a PR ). Technologie kráčí kupředu a zjistit, jestli někde něco aktivně nebo pasivně pípá nemůže být problém. Ono totiž obecně platí, že prolomit nějakou obranu je mnohonásobně rychlejší a levnější, než ji vybudovat (viz. např Maginotova linie nebo jen banální kopírování CD/DVD).

Před pár lety to fungovalo, teď už možná ne. Pokud existuje komerční síť, schopná na základě nějakých radiových signálů mj. vyhledávat kradené auta, tak zcela určitě existuje krabička, která ti ukáže, kde tenhle vysílač konkrétně je. A pak je to jen o rychlosti oddělení vysílače od daného objektu ... P.S. A myslíš si, že ti na těch stránkách uvedou, že z ukradených aut našli třeba jen 40%? Pokud by to bylo 100, tak by přece sleva pojišťoven v případě krádeže byla podstatně větší. Já taky šéfovi hlásím jen úspěchy a průšvihy si nechávám pro sebe ...

v klidu pres zimu moc nejezdim a rychle taky ne fakt sem klidas brzdy budou tak v unoru max. brezen slibuju Aha, takže ještě k tomu další investice do brzd ... Jaký je dnes rozdíl mezi jetou 1.6 a 1.8T stejného ročníku? Pár desítek tisíc . Kolik vrazíš do auta Ty? Zřejmě víc. Pokud ho máš a chceš mít na sobotní frajeřinky před diskotékou, tak je to jedno. Pokud ale chceš mít spolehlivé auto pro denní použití, tak je to jen z finanční straánky bez přihlédnutí k jiným faktorům absolutní nesmysl ...

Jo, jo, proměřuje ... 190 dá v reálu s bídou 1.6 75kW (fyzika je fyzika). Ale jinak úpravy tohodle motoru jsou celkem levné a nárůst na atmosférický benzín velmi dobré.

Tak si to jednoduše spočítej ... koupíš jiný (jetý) motor a převodovku + nějaké jiné "drobnosti", investuješ hodiny své nebo cizí práce á xxx kč a ve finále budeš mít auto, které už zřejmě nikdo nekoupí, a které se jen bude blížit tomu, co teď koupíš za nějakých 150 litrů. Za kolik opravíš nebo prodáš svoje? A to se nezmiňiji o tom, že budeš ohrožovat sebe (což je mi úplně fuk), ale hlavně ostatní, včetně mne (a to mě už fuk není).

A kdo ti to dělal? Měl jsem to sice ve Feldě, navíc i s ostrou vačkou a pár dalšíma blbostma, a výsledek byl vzhledem k investici (tehdy 14tKč?) naprosto super. I čip na obyčejné"rodinné" Feldě 1.3 Mono byl objektivně poznat.

Já to řikám pořád že construkt odradí pouze fetáka a blbečka.Jinak to jsou vyhozeny prachy z okna.Představa to je hodně zvláštní a proto jsem po dlouhých uvahách to vyřešil Sherlogem... Pro feťáka a blbečka to stačí .. ale pokud chce auto čorknout profík, tak nepomůže nic. Když je kára vytipovaná, tak je za pár minut někde v garáži, v železné kleci, a nějaké satelitní a jiné systémy jsou nahrané. A za hoďku nebo za dvě je za čárou, když ji zrovna nerozeberou na díly..

No minimálně budeš potřebovat autoelektrikáře aby ti pomohl naroubovat novou elektroinstalaci na starou-tam bych konzultace začal.Pokud si dokážeš na motoru něco udělat sám, tím lépe.Taky se můžeš zastavit ve Škoda servise a požádat je aby ti ukázali na ETCE držáky a uložení motoru v karosérii.Technici v servisech nejsou nijak dramaticky placení, když mu dáš na pivo, probere s tebou na ETCE celý problém včetně elektriky. Autorizovaní technici nejsou možná nic moc placení, ale taky nic moc neumí. Ti lepší se totiž buď hodí na soukromo nebo jdou do nějakého "pidi" servisu. Toť moje zkušenost a proto do značkového servisu nejezdím, na to mám své auto a peněženku moc rád. A lidí, kteří budou opravdu a do podrobna vědět, co znamená překopání auta z motoru A na B si myslím moc nenajdeš. Protože dnes to není ani tolik o "mechanice" jako elektronice a komunikaci všech systémů mezi sebou.

Víš, tady nejde nejspíš až tak o peníze, auto je prostě pro někoho záliba a když se k něčemu rozhodne, tak to prostě chce, jde jen o to, aby to bylo alespoň částěčně "čistě" použitelné na silnici To pro mne platí, pokud si doma dělám nějaký opravdový unikát. Pokud ale svým bastlením stvořím něco, co je stejné (spíš horší) než sériová produkce, tak mi taková činnost připadne jako iracionální. Nebo dá se jinak nazvat počínání, kdy investuji peníze, čas a svou práci na něco, co bude vzdáleně připomínat 10 let staré 1.8T AGU, které se ojeté prodává někde okolo 150tKč? Pouze si vytvořím neprodejný, zbytečný a hlavně nebezpečný (viz. např. brzdy) kousek, kde se navíc o nějaké "čistotě" nedá mluvit.

55kW má taky budíky do 240?

A kdo ti řekl o zlepšení 20%? To je i u tohodle motoru, který má na atmosféru velmi dobrý potenciál pro úpravu kravina. Ale pokud ti to teď jede míň jak před úpravou (za stejných podmínek), tak je něco špatně. A pokud ti to s 55kW jede 190, tak ti tacho kurňa proměřuje. Pokud to někdo umí a skutečně něco s jednotkou !dělá", tak to poznáš od první sekundy po rozjezdu.

Ale tihle se obvykle záměrně (a proti normálnímu provozu s podstatně vyšším rizikem a na uzavřené trati) pohybují na samé hraně fyzikálních zákonů a tam by jim každý zásah elektroniky (alias pokus o návrat do "normálu") auto jen rozhodil. Pro řidiče v běžném provozu jsou ale tyto systémy jednoznačně přínosem, protože mu riziko nestandardní situace umožňují odstranit nebo alespoň do určité míry omezit. Pokud mi tyto systémy překáží, tak pak obvykle nejedu standardně (= víc nebezpečně). Taky mi třeba vadí, že s ABS je větší problém hodit auto do smyku než bez ABS, ale kolikrát má člověk šanci se takhle na cestě nebo někde jinde (a hlavně bezpečně s ohledem na ostatní, když už ne na sebe a své auto) vyblbnout v porovnání s počtem situací, kdy je tento systém jednozančně k užitku? Mi osobně stačil pohled rřdičky, která se na mne předloni v zatáčce bezmocně řítila jak sáňky se zašláplou brzdou, kdy jsem i díky ABS (bez smyku) poslal auto bez újmy do příkopy a vyhnul se tak čelní srážce.

Děkuji za rychlou a hlavně bezplatnou psychoanalýzu. Už mám jasno, patřím prostě k těm idiotům, kteří často z vlastní pohodlnosti neřeší adekvátnost reakce a klidně aktivují tyto bezpečnostní systémy. Nechávám elektroniku, ať si dělá svoji práci. A jako správný idiot často až na základě chování těchto systémů na aktuální podmínky jsem schopen přizpůsobit adekvátnost následných reakcí (např. na zdánlivě suché, ale namrzlé vozovce).

Už se to tuřešilo víckrát, povolená odchylka tachometru je tuším 10% + 3km/h, ale vždy jen do mínusu. tacho nikdy nemůže ukazovat míň než je reálná rychlost. Má ověřeno, že u mojeho to při 150 proměřuje o 10 a u služebních TDiček byla povolená tolerance využita do plných, při tacho 150 je reál 132-136.

Jeeeee....konečně někdo rozumný. Samozřejmě že nevětší akcelerace je tehdy, když se řadí v maximálních otáčkách! No super, už jsem myslel, že to fakt nikdo nechápe. Díky ti za tento příspěvek . Ale i přesto pro nvěřící doložím rád výpočtem, pokud bude zájem.... Dík za uznání. Taky mě štvou kámoši, kteří mě ohromují dieselovými ňůtnometry a otázku na to, v jakých otáčkách nechápou Bohužel, spousta lidí jaksi fyzikální vztahy výkon, krouťák, otáčky, zrychlení apod. moc nechápe a pak vznikají nesmyslné diskuze o tom, že u nafty je pro max. akceleraci nejlepší řadit ve 2200 ot.

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením. Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší.

A to ti nevadí ta díra ve výkonu kolem 1500 otáček? To by mělo u benzínu, i když dobře táhnoucího odspodu, vadit? A´t je tam díra nebo ne, tak výkon je stejně na houby a nemá smysl ten motor pouštět pod nějakých 1800 ot. Mě spíš u tohoto motoru vadilo to mrtvo nad 4500 ot., takže týden po koupi Feldy tam šla vačka, jednotka, filtr a hladký střed.

Tady pro info bližší info o tom, co jsem popsal výše. Toto je text nyní již zaregistrované oficiální stížnosti u ČTÚ: Dne 10.10.2007 mne navštívil obchodní zástupce firmy MobilKom a.s., > (Křižíkova 237/36a, 186 00 Praha 8) p. xxxxxxx, kod prodejce 100565RD > (nebo 800567RD) a poskytl mi následující informace: > > 1.. Z pověření Telefonica O2 informuje uživatele pevných linek, že > nejpozději od ledna 2008 budou rušeny pevné linky proto je nutno přejít > na digitální bezdrátovou technologii, kterou zajišťuje právě ve spolupráci > s fy Telefonica O2 firma MobiKom a.s. > 2.. Informoval mne také o tom, že je nutno proto také změnit telefonní > číslo, neboť pokud bych trval na jeho zachování, je to vázáno poplatkem > 1000,- Kč. > 3.. Je dále nutno vypovědět smlouvu s Telefonica O2, z titulu převedení > smlouvy na MobiKom a.s. > Na základě těchto jeho informací jsem poskytl na jeho žádost své osobní > údaje a podepsal "Žádost o poskytování služeb elektronických komunikací". > > Po následném ověření na zastoupení Telefonica O2 jsem zjistil, že se tyto > údaje nezakládají na pravdě a že jsem byl záměrně uveden v omyl a proto > jsem u MobiKom a.s. doporučeným dopisem tuto žádost zrušil. > > > > Proto podávám stížnost na tento postup firmy MobiKom a.s., který > neodpovídá dobrým mravům a je i v rozporu s občanským i obchodním > zákoníkem.

Nech si udělat nabídky od pojišťoven, které máš fyzicky na "dosah". A to hlavně u havarijního pojištění, kde rozdíly mohou být výrazné. Každý rozumný zástupce by ti měl dát bez problémů na mejl nabídku.

Nejsem chemik, takže si netroufám odhadovat, kolik procent bio kvalitě paliva projeví nebo ne. Obecně si ale myslím, že celý tento nesmysl je zcestný jak ekonomicky, tak ekologicky. V roce 2009 se mají v průměru přimíchávat 4% biosložky, což znamená, že kdyby se tak dělo všude na světě, tak ropa dojde možná o 2 roky později. Navíc už teď, kdy se u nás přidávají "směšné" 2% se nafta o pár desetníků zdražila. Navíc díky rostlinné produkci, která teď ve světě končí v palivech místo v potravinách, zdražují i tyto potraviny. A to už nemluvím o tom, že tyto biosložky nezlepší palivo po výkonové stránce, popř. po stránce spotřeby. Navíc nám motoristům (hlavně nafťákům) hrozí další náklady související s údržbou a opravami motoru a palivové soustavy. A deklarovaný ekologický aspekt? Po zohlednění zplodin z biosložek a energetických nároků na jejich výrobu prakticky nula.

Tímto bych chtěl na základě aktuální zkušenosti mého známého všechny upozornit na možné jednání zástupců tohoto operátora. Jejich zástupce se ohlásil jako zástupce firmy spolupracující s Telefonikou O2 s tím, že jde vyřídit papírové formality s ohledem na plánovaný přechod pevné sítě na bezdrátový přenos, aby Telefonica dále mohla poskytovat své služby i po změně. Protože je to údajně O2 opravdu v budoucnu plánováno, známý tedy ještě bez podezření vyplnil a podepsal tuto údajnou žádost. Po jejím podepsání mu zástupce sdělil, že tedy od 1.1.2008 mu bude změněno telefonní číslo, což už mu připadlo podezřelé, stejně jako to, že dotyčný na vizitce neměl uvedenu žádnou firmu a veškeré firemní papíry s logy si pečlivě hlídal. Po jeho odchodu nalezl na oné žádosti malé logo U:fonu. O něm ale za celou dobu nepadla vůbec žádná zmínka. Ihned si vše ověřil na Telefonice a bylo jasno ... Takže pozor na agenty s teplou vodou, v tomto případě s U:fonem. Nemusí tak samozřejmě jednat všichni, ale výše uvedený postup je podle mne klasické uvedení v omyl a zneužití komkurenční značky. Navíc tento postup je zcela určitě velmi účinný na naše starší spoluobčany, které se při zmínce o možném zrušení HTS důvěřivě upíší této pro mne již neseriozní firmě.

A to je druhá věc. Pokud se nic nezměnilo proti půvoním návrhům, tak zákonný rámec přimíchávání je takový, že toto přimíchávání je plošné, tzn. že uváděná procenta jsou "průměrná" a vztažena na roční produkci. Tzn. že daný výrobce/distributor/prodejce může klidně 11 měsíců přidávat minimum biosložky nebo dokonce nic a na konci roku tam legálně může vrazit 5%. Nebo taky, ale už s rizikem, procent víc.

Udělej si čas a posbírej pár nabídek. Ono jak vidím totiž nelze úplně generalizovat. Před rokem jsem si cvičně pár pojišťoven obeslal, protože jsem chtěl taky změnit ČP. A k mému překvapení třeba Allianz byl u mého auta asi 50% dražší než moje tehdejší pojistka. Další pojišťovna, už si nepamatuji která, mi zase nebyla schopna auto pojistit na mnou požadovanou sumu a pořád mleli něco o podpojištění a oháněli se tabulkovou cenou, která byla proti aktuální tržní asi 2x vyšší a tomu odpovídala i pojistka. Takže ve finále jsem zašel do ČP, pojistku upravil dle stáří a hodnoty auta a s dnešními bonusy i přes postupný nárůst sazeb a podstatně vyšší pojistnou částku platím vč. havarijního stejně jako před 7 lety u feldy šestnáctky.

Právě, ABS je pro ty co nemaj cit v noze a zadupnou to natvrdo co to jde... ??? Cit v noze mám celkem solidní, ale pokud nejedná o nějaké menší dobržďování, ale razantnější "brždění" naprosto běžně to na sněhu nebo na ledu natvrdo zašlápnu, ať si ABS dělá svoji práci. Proč bych měl řešit, jestli brzdím málo (bez ABS) nebo už moc (s ABS)? Navíc tak hned bezpečně vidím, jaký je "brzdící potenciál", za který se nedostanu, tzn. vidím, co můžu čekat na dalších metrech a v dalších sekundách případně se tak maximálně předem připravit na možný "průser". Navíc v zimním období, pokud není sníh nebo viditelný led, používám zašlápnutí jako zjišťovací metodu proto, abych věděl, po čem jedu, což při jemném brždění nemusím zjistit (a o kousek dál, když budu nucem jít na brzdy tvrději a nečekám zrádný povrch, můžu být nepříjemně překvapen). Prostě ABS považuji za velmi užitečného pomocníka, který v zimě využívám v maximální možné míře pro své pohodlí a hlavně bezpečnost. Ale jak píšou i jiní výše, ať už s nebo bez ABS, v zimě je to mnohem víc než v létě o správném odhadu, bezpečném odstupu apod.