Tesna

Zdravím, podívej se na : http://www.xtuning.cz/auta/skoda.html 1600 74 kW na 83 kW a 145 Nm na 165 Nm Siemens za 5 999,- čau Ani se tam radši nedívej, zase všeumělové s "důvěryhodnými" hodnotami. I poloviční nárůst by u tohodle motoru po čipu byl velmi dobrý výsledek Když dáš čip, přímé sání, komplet svody s výfukem, tak vysolíš vzhledem ke stáří a aktuální ceně auta solidní majlant a přiblížíš se někde séeiové 1.8 20V bez turba ... přínos a náklady si pak porovnej sám

A každý dodavatel musí garantovat dostupnost náhradních dílů 10 let po ukončení seriové výroby. Takže žádný repliky.... To musí automobilka, Dodavatelům je to šum a fuk. A když si Škoda vzpomene, že po ukončení sériové výroby něco chce, tak to stojí minimálně 3x tolik než sériovka. Nástroje pro výrobu totiž patří Škodovce, ne dodavateli. Ale s kapacitami je to naopak. A když si vzpomenu, jak se u nás dělali zřejmě ty "znakové díly ", tak bych si je určitě nekoupil, protože ty neznačkové nemůžou být horší.

Jako základní bych viděl fakt, že 1.8T v 4x4 liftback je totálně raritní kombinace. U spotřeby je to proti předokolce o v průměru litr nahoru. A u spolehlivosti samozřejmě logicky o nějaké to procento dolů. Pokud skutečně potřebuješ čtyřkolku, tak si kup něco opravdu 4x4, ne tohle "pseudokvatro". Před pár lety jsem řešil podobný problém, ale koupil jsem předokolku a ani po načipování nemám problém se zimní provozem. Na dobrých zimních gumách jsem se několikrát i přes sněhové kalamity probil probil až pod sjezdovku a nějaké ESP, ASR apod. mi opravdu nechybělo... PS: Jeden z Murphyho zákonů zní: Náhon na 4 kola znamená, že zapadnete v horším terénu.

Lidskou blbost žádný zákon nepořeší, prostě kdo nezažil, neuvěří. Bydlím v oblasti, kde už teď ráno mrzne a sníh tu je normální od listopadu do dubna. Na druhou stranu chápu, že jsou místa, kde sníh nevidí víc jak 2x za rok (a to se pak u "katastrofických" zpráv z Prahy, kde napadne 5 čísel a kolabuje doprava, kurňa pěkně bavíme). Co mě ale štve je skutečnost, že pak přijede nějaký trouba z "nížin", který přece zimáky nepotřebuje, a když už, tak si dává pozor (viz. pár příspěvků výše) a já pak jedu trasu do práce, kde se na zimních dá jet i na sněhu v poho 80, kvůli němu na kuckající dvojku a 3x dýl.

Dneska jsem vezl známe na letiště a protože to byla po dlouhé době delší cesta mým autem, tak jsem si zkusil, jak je to se žravostí tohodle motoru při pohodové jízdě. Jel jsem Valmez-Brno a zpět, tam plný, zpět prázdný. Trasa byla 70% dálnice (tempomat 120), okresky kde to šlo tak tempomat 100, město 60. Najeto 290km při průměru 93km/h a průměrná spotřeba dle PC 6,5l, tzn. reál 6,7.

Ano, to jsi napsal naprosto přesně a krásně tak vystihl naši mentalitu. Nedělat nic a modlit se ... Kurňa chlapi, dneska většina firem hledá schopné lidi a nemůže je najít. A některé z nich ty lidi dokonce velice dobře platí!! Chce to jen se ptát ... Nikdo za Vámi nepřijde s prosíkem. Neuděláš nic = nemáš nic. Hotovo. Protože ti, co se snaží něco lepšího hledat, tě mezitím 3x předběhnou. Jo, je to těžké, to je fakt. Taky mi to dvakrát zrovna "nevyšlo". Jednou jsem šel po skončení výpovědní doby přímo na pracák (výpověď jsem dal já) a podruhé tam šel z vlastního rozhodnutí ještě ve zkušební době, abych si chvilku spočnul, protože zrovna tehdy ta práce stla za prd . Ale dneska jsem za 9 let v šesté firmě a plat tak 2,5x vyšší než jaký bych měl teď na svém prvním místě. Je to prostě jen a jen o přístupu. Můžeš být dobrý jak chceš, ale když to nikdo neví a nebo to neumíš prodat, tak můžeš dál brečet.

S těmi kilometry ani náhodou ....

Sotva půl sedmé a už se člověk nas .... Proč zrovna v pondělí hned po ránu musím potkat, ještě na druhým konci republiky debila s pražskou značkou, který si zase myslel, že plná čára jen pro nás plebs (3x na pěti km)... Jinak s tím štítkem bohužel nemáš pravdu. Ano, Porsche apod. je výzvou obvykle pro ty, co mají apoň trošku výkonnější auto. Ale hoď si tam 1.4 jako já a uvidíš, kolik soutěživých Felicií, Fábek nebo vytuněných pleček typu Golf II, obvykle obsazené post-pubescenty, potkáš.

Tak ten Sup dal tachometrových 220-225, ale o kolik to proměřuje je otázka.

Problém je jen v jedné věci ... ono zamáčknutí do sedadla vyplývá jen a jen z výkonové charakteristiky toho kterého motoru a je trošku matoucí. Nafta člověka zatlačí okolo 2000ot. do sedáku, ale benzín táhne furt stejně, takže se zdá, že nejede. A reálný výsledek? Vrcholná RS nafta v OII, navíc se šesti kvalty, jede co se týče zrychlení dokonce nepatrně hůř něž OI se slabším turbobenzínem minulé generace a 5-ti-kvaltem. (Někde tu byl i graf srovnání zrychlení OII TFSI vs.TDi, kde na stovku je nafta "jen" o 1,3s pomalejší, ale na 200 už o 22s) Nehledě na to, že lepších výkonů dosahuje teď i "spotřební" 1.8TSi. Efekt je pěkná věc, ale když předjíždím kolonu, tak mě hlavně zajímá, jak rychle leze ručička na tachu doprava. Please, no flame ... to jen udávají firemní tabulky výkonových parametrů.

Možná to bude trošku OT, ale můžu porovnat O TDi 81kW a Supa 96kW PD, něco jsem se s tím služebně nalítal. Klasika 81kW má mnohem "civilizovanější" a vyrovnanější projev. PDíčko - pod 2000 nic, pak zátak jak kráva a najednou rychlá smrt. Nevím, jestli to bylo jen u Supa (a stávalo se to každému, kdo do toho sedl), že bylo" umění" to poprvé rozjet. protože tam, kde u každého auta necháš nějakých 1500 ot. a v klidu se rozjedeš tohle normálně chcípalo, že sis připadal jak debil v autoškole. Co se týče spotřeby, ta tam je u PD jednoznačně výš ... s převahou okresek to jezdilo okolo 7,5, po německých dálnicích nebyl problém 9 (Sup). S lehčí Oktou 81kW jsem se v životě přes 7 na delší štreku nedostal (ale pod 5,5 taky ne). Známý, co má Oktu 96kW jezdí kombi kolem 6,0-6,5. By the way, od začátku, co ji koupil měl problémy s prokluzující spojkou, ale nějakých 15 to pak spravilo. A jak ho tak poslouchám, tak problémy, které má okolo 150tkm měli kámoši podnikatelé s 81kW (i vyhoněnými) o 50-100tkm později. Otázkou je, jestli je 6-ka obecně výhoda, na dálnici jo, o tom žádná. Ale v normálním provoze okresky/město kvedláš furt jak magor (proto jsem raději jezdil Supem 1.9 než 2.5TDi). A co se týče brzd,tak jsem byl překvapen, že ty kousky Oktávek 81kW, které jsme měli ve firmě, brzdily od novoty přes 4 kotouče jednoznačnš hůř než jakékoliv Okty s bubny vzadu. A spolehlivost? I když naftu nemusím, tak tam bych jednoznačně sázel na klasiku 81kW. Toť můj názor, takže mě nemusíte kamenovat

Tak v tomhle dávám 100%za pravdu. Já si vždycky jedu svoje a brzdím až za zadkem (bezpečně!!). A když nemá šanci uhnout, tak mu jízdou pár metrů za kufrem prostě dávám najevo, že má uhnout a já hned startuju, takže mu stačí na uhnutí třeba 100metrová mezera mezi kamiony. Před pár týdny jsem jeli až z Ženevy a kolega brzdil už 200 metrů předem. Takže nám málokdo uhnul, ale o to víc lidí se nas...lo mezi nás a "brzdu".

Píšu to tady už po několikáté ... i na mechanický plyn se dával tempomat, takže dodělat to jde. Otázkou je, jestli to někdo dělá a kolik to koštuje, protože to bude složitější a dražší než u elektronického plynu.

Pokud se ti to podaří prodat za 70% původní ceny, tak to bude dobrý (fr)kauf ...

Ale pánové, nechci se zastávat AAA, ale nemyslím, že by v tomhle byli nějak horší nebo lepší než všechny ostatní bazary. Když jsem prodával své první auto, tak bazaristu o něm nezajímalo absolutně nic ... jen si napsal kilometry z tacho a domluvili jsme cenu, ani si do něj nesedl. Prostě musíte počítat s tím, že když kupujete auto z bazaru, tak je to ohledně závad a spolehlibosti těžká loterie s velkou šancí na prohru, protože v těch bazarech končí hlavně auta, která nejsou zrovna echt. Proč tam jsou třeba 3 roky staré firmní auta po leasingu? Protože kdyby byly v solidním stavu, tak určitě nebude problém to střelit někomu ve firmě. Ale tam všichni ví, jak se s autem jezdilo, kolik má reálně natočeno, takže šup s tím do bazaru. Když má normální človíček auto v dobrém stavu, tak obvykle taky něemá problém to střelit někomu známému. Ale když je to auto už v rozkladu a má jednu závadu za druhou? Tak šup s tím do bazaru,a pokud možno za cash, aby bylo rychle z domu i tím, že proti prodeji na smlouvu tratí 20%. Navíc hodně málo lidí se zbavuje dobrého a spolehlivého auta před tím, než se začně nějak výrazně s....

OK. kdybych měl cestu, ozvu se

Tak nám minulý týden před domem znova natřeli čáry na parkovišti ... ale asi nejsou vidět. A nebyla to ženská ...

Před úpravou mělo auto asi 93tkm (pokud mám věřit tacho, je to z bazaru ) První úprava cca. před 4 lety byla papírově někde kolem 134kW/270Nm a už to byl proti sérii podstatný rozdíl. V praxi to jelo nastejno jako Mondeo ST220. O 2 roky později udělali novější soft 148kW/295Nm, takže jsem to zkusil znova. Opět jsem zaznamenal rozdíl, hlavně v oblasti okolo 2000-2500ot, kde to i do prudkého kopce jede jak tank bez nutnosti podřazení. V podstatě motor teď zabírá od nějakých 1700 ot., a to srovnatelně s dieslem (s tím rozdílem, že mu to ale vydrží skoro k omezovači) a při běžné svižné jízdě staší řadit někde na 2300 ot. Ale když je třeba, tak II. točím klidně do plných. Pro srovnání, ve finální úpravě jsem se 3 dalšími chlapy na palubě a plným kufrem nářadí a železa jel naprosto stejně jako RSo obsazené 2 osobami. Samozřejmě že hodnoty papírově doložené nemám, mi stačí jak to v reálu jede Probíhá to velmi jednoduše - objednáš se na termín, přistavíš auto a za nějakých 45 minut to mají hotové. Fakt jsem byl velice spokojený. Po druhé úpravě jsem měl jen jediný drobný problém, že mi vypadával tempomat. Problém byl v nějakých náhodných chybách, které se nastřádali v jednotce a na VAGu to bylo pořešené během 2 minut. Jinak klep klep nic. A ohledně životnosti jsem s nimi v Mníšku diskutoval - prostě když s tím budeš jezdit "slušně", tak snížení vůči sérii by nemělo být nijak zásadní (když budeš rvát pořád do červeného jakýkoliv motor, tak odejde jak sériový, tak i upravený). Ostatně, pokud nelítáš po německých dálnicích, tak stejně nemáš šanci to hnát delší dobu do extrému. Já jezdím poslední dobou výhradně okresky+město, takže když je třeba (na ceduli, při předjíždění) dám na pár sekund plný knedlík a pak si jedu svoje. A při tomto provoze mám momentálně spotřebu 7,2 a v minulosti tzo dálnici na tempomatových 160 dělalo okolo devíti.

Sice to nejsou jižní Čechy, ale o moc dál to není. Už 2x jsem byl v Mníšku u Motordesign a s příštím autem tam pojedu znova ... víc jak těch RSásckých 132 mi tam narvali už před 4 lety a 2 roky zpátky asi o dalších 16 víc ... a jede to jak šlak

Jen tak na okraj ... ty dokážeš "využít" trvale 200 psích sil a dostat se alespoň střednědobě na průměr 15l? Asi jsem divný a i když těch 200 tam mám taky, ale abych se dostal na 15 litrů, tak přímo od baráku musím vyrazit se studeným motorem do kopce za kámošem, který bydlí sice jen o 2 kiláky dál, ale 200 metrů výš. Ale v normálním provoze (ne když pojedeš jak ten maník z dnešní Novy) budeš někde na 8-9, jak ostatně potvrzují zkušenosti těch, kdo TFSI mají. Plný výkon totiž dokážeš využít tak max. na 20% trasy, protože normálně jsi pod plným během pár sekund daleko za hranicí CZ rychlostních limitů.

Jo, jo .. přesně. A škoda, že jsem neblejsknul před 14 dny to vytuněné BMW, co bylo na začátku Valmezu v poli (opět značka A), poté, co nezvládl 1. zatáčku už za cedulí, která se naprosto v poho dá projet 100. Ale polepším, se už nosím fo'ťák všude s sebou Před pár lety jsem ale jednoho takového šikulu vyškolil u přejezdu v Podlesí a stálo ho to určitě pár desítek tisíc. Celou cestu ze Vsetína mi seděl metr za zadkem maník s Toyotou MPV. Vždycky na ceduli jsem mu ujel a v dědině se znova cpal do kufru. Před Valmezem jsem dojeli kolonu 5 aut, jedoucí asi 70kou. A protože rovinka k přejezdu byla prázdná, dal jsem za 3, plný a zcela bez problému těch pět aut předjel. A Toyota za mnou. Bohužel to trošku podcenil, protože na pružné zrychlení výrazně ztrácel, na což doplatil. Ve chvíli, kdy jsem předjížděl zhruba posledního se do protivky ze zatáčky objevilo auto. Já jsem se bez problému zařadil, ale maník za mnou zazmatkoval a než se rozmyslel, zda předjet i to poslední auto nebo ne tak bylo pozdě a nezbylo mu než to naprat doprava. Místo tam měl, ale nedobrzdil to a zezadu to narval do nějaké dodávky. Pak už jsem ve zpětném zrcátku jen viděl brzdu za přejezdem, rozlítnuté dveře dodávky a vyskakujícího maníka ...

Dneska v podvečer jsem blesknul jednoho šikulu, který minutu poté, co při předjíždění v koloně asi 20 aut ohrozil protijedoucího a mne, takhle stál ve frontě před závorami. A o pár kilometrů dál předjížděl naprosto v poho na 70-ce, zákazu předjíždění a dvě plné přes křižovatku, kde je 4 metrový nápis "ZDE NEPŘEDJÍĎĚT" (možná ho tam dali kvůli těm pár křížkům vedle cesty?), ale to už jsem měl fo'ták v kapse. Mě takovýhle magoři těžce štvou, protože denně jezdím po trase, kde je křížek snad každých 300 metrů a když za den nepotkám alespoň jednou takového experta (bohužel ze 70% mají ve značce T nebo A), tak to je svátek. Nemáte taky nějaké zajímavé úlovky tohodle typu z cest?

Pokud jsi se svým bezproblémovým autem spokojený, tak bych to neměnil. Vyměnit spolehlivou, i když starší ojetinu s podprůměrným nájezdem za novější ojetinu, kde nevíš, co tě čeká, a zaplatit za srovnatelné auto nějakých 250tKč navíc podle mě není ideální. Osobně mám stejný rok, zhruba stejné kilometry a protože s autem nejsou problémy, tak mě jakékoliv nové nechává úplně klidným už jenom z toho důvodu, že teď mi auto před barákem uhnívá tak o 25tKč za rok, kdežto u srovntelné OII, i ojeté by to bylo 60-70, a k tomu ještě nějaký ten litr navíc v pojistce.

Pokud teď jezdíš 1.4 74kW a nechceš jít záměrně nebo z finačních důvodů výkonově podstatně dolů, tak bych jednoznačně volil 1.4 59kW. Tohle je podle mne s přimhouřenýma očima ten "nejideálnější" benzínový motor ve staré Fabce. Stačí pohled do tabulek a prostě zjistíš, že ta 1.2 objektivně slabý motor je, prostě 64 koníků s 11 metráky moc nenadělá. Podle mne ta 1.4 pojede v "běžném " jízdním režimu hodně podobně jako tvoje stávající auto, protože max. výkon má v 5000 ot., (74 kW v 6000ot.). Naproti 1.2 má maximum "až" v 5400 ot. Taky dynamika vyjádřená zrychlením mluví sama za sebe ... teď máš papírově 11,6, 1.4 má 13,1s a 1.2 16,3s. A to si ještě myslím, že se velmi brzy objeví i chiptuning na 1.4 59kW (pokud už není), kde ti protažením výkonové křivky udělají za pár lupenů nějakých 65kW v 5500 ot.

Ano, známé, ale trošku mylné. Platí to totiž pouze v určitém rozsahu otáček - středním. Ve vysokých jede líp benál, ale tohle se už nesrovnává, i když pro předjíždění je pro mne rozhodně podstatnější hodnota zrychlení na III. z 80 víc než z 50. A jak by pak při podobném zpřevodování objektivně dopadly testy? Jak jsem psal o pár příspěvků výše - krouťák je jen jedna půlka pravdy. V tom je lepší diesel. Ale druhá půlka jsou otáčky a tam zase vede benál. Čistě teoreticky,pokud by zpřevodování u TDi 110kW na všech stupních odpovídalo benzínu (což není, protože diesel je 6-ti gang, aspoň Golf), tzn.bylo o nějakých 45% delší (6500ot/4500ot.), tak by i pružnost byla srovnatelná (TDi - 1900ot. x 320Nm vs. 1.8T - 2750 ot. x 210 Nm). A konkrétní hodnota 0-100 u toho Golfa? podle papírů 5-kvalt benál 8,5s a nafta 6-kvalt 8,6s.