orlov

Nesúhlasím, že 1,2HTP v F1 je tihšia - ja mám možnosť denne porovnávať, pretože do práce chodím so svojou F2 1,2 HTP 51kW a v práci s firemnou F1 1,2 HTP 47kW a v F2 je motor jednoznačne tichší ,,,

Ten mýtus, že na zimu sú lepšie užšie gumy zrejme pochádza z rally - lenže tam používajú aj hroty, takže čím najužšia guma je nutnosť ...

Ja som ten istý prípad - viď podpis. U mňa bol Opel tiež dobrý, ale Fabia je vo všetkých režimoch istejšia a to aj v zime. Ale môže to byť tým, že na Opli bol rozmer pneu 175/60 R14 a teraz na Fábii mám 195/55 R15. Zimné pneu som mal na Opli Matador MP55, teraz mám Matador MP59, ktoré za tú cenu nemajú chybu. Kúpili si ich aj moji kolegovia na Renaulty Scénic a Vel Satis a tiež si ich nevedia vynachváliť.

Žiadna pneumatika okrem runflatu nie je konštruovaná na jazdu s nulovým tlakom. Takže riziko poškodenia tu je ...

Mne tam sadol presne. Predtým som tam mal BOSCH, ktorý mal ale presne tie isté rozmery.

Pred dvoma týždňami som do svojho dal bez problémov tento http://skoda.autok.sk/109520525-uhlikovy-kabinovy-filter-topran-6q0820367-p-6217.html

Ja mám pred FL rv 2009 a mám signalizáciu kontrolkou aj gongom len u vodiča - výbava viď podpis

Jasné, že sa nič nedeje, keď jazdíš na LPG ... Dokonca niekto tvrdí, že pri jazde na LPG možno interval výmeny kľudne zdvojnásobiť.

Podľa mňa je takéto "lepšie" benzíny zbytočne tankovať do bežných motorov, len pekne prispievate na už aj tak obrovské zisky predajcom.

Ja som tu membránu nikdy nemal.

Ak by niekoho zaujímalo - práve som to úspešne vyresetoval. Mám klasický PP bez maxidotu. Postupoval som nasledovne: 1/ vypnúť zapalovanie 2/ stlačiť nulovacie tlačidlo a držať - zobrazí sa počet km do servisného intervalu - stále držať 3/ zapnúť zapaľovanie a otočiť doprava 4/ hotovo

Ale dá sa - na rovinke s ľahkou nohou a čo najmenej spomalenia a zrýchlenia. Tiež som to párkrat dosiahol, ale fakt musia byť ideálne podmienky.

Karoséria je lakovaná predovšetkým z estetického hľadiska. Do motorového priestoru sa chodí niekoľkokrát do roka a chránený je aj nenalakovaný - veď plechy sú obojstranné pozinkované ...

1.2 HTP 12V(51kw) - kúpené 09/2009, najazdené 29800km, z toho 80% mesto väčšinou krátke jazdy 10-15 km. Dlhodobá spotreba 6,6 l/100km. V letných horúčavách pri zapnutej klíme je v meste problém dostať spotrebu pod 8l a hlavne auto je strašne lenivé, na prudkú akceleráciu treba zabudnúť. Ináč spokojnosť.

.

Ja som na svoje HTP hrdý a som rád, že sa o ňom šíria také negatívne povesti - aspoň môžem byť kľudný, že si svoje auto stále nájdem na mieste, kde som ho zaparkoval

Niečo je určite špatne ... Ja mám ten istý motor aj s klímou a nikdy mi to nerobilo.

Po akom čase to začalo oxidovať ? Ja mám auto už dva a pol roka a zatiaľ mi hagusy nekorodujú...

Mne to robí tiež a vôbec mi to nevadí.

Pri brzdení motorom je spotreba 0,0 l/km, pri jazde na neutrál je spotreba ako pri voľnobehu. Čo je úspornejšie si hádam vyvodíš sám.

Zdravím, stala sa mi zaujímava vec - mojím origo DO som začal ovládať nielen svoje auto, ale i cudziu Octaviu Tour prvej generácie typujem asi z rv 2006-2008, ktorá sa sem tam objaví na našej ulici. Či aj on svojím DO ovláda moju Fabku neviem. Stalo sa to behom dvoch týždňov asi dvakrát. Je to náhoda alebo prirodzený jav ?

Letecký benzín ma vysoké oktánové číslo, tušim až 120. Takže je otázka, ako sa s tým vysporiada riadiaca jednotka motora. Pri jednorázovom natakovaní sa možno nič nestane, možno auto pôjde ako píla, ale dlhodobé používanie ... ???

Neviem, čo je na tom zlé - pri štartovaní sa vypnú ...

Je to veľmi jednoduché - zlá povrchová úprava alebo odfláknutá technológia povrchovej úpravy ... Niekde niečo kvôli šetreniu museli zanedbať ...

Bežné klasické neošetrené železo bude hrdzavieť či je z Číny alebo zo Švédska, z Nemecka, z Čiech ...