Jíra_82

No v podstatě sis ve třetí větě odpověděl sám. Když odpojíš RJ motoru, tak odběr klesne na 12mA, což je normální klidový proud. Takže tam někde bude problém. Nepleť si komfortku a Bordnetz, píšeš, že jsi vyměnil kondenzátor který vede ke svorkovnici XP5, pin 1 - to je zem, která se mimo jiné využívá k brždění stěračů - je to svorkovnice na BSG ! Jakým způsobem byl poškozený ten kondenzátor ? Jestli byl nafouklý, (a bez kapacity) znamená to, že to auto musel někdo nabíjet klasickou nabíječkou s trafem a diodami. (přepětí) Je proto možné, že kondenzátory mohou být ponafukované a mít svodový proud ! ve více RJ. Pojistka SB48 spolu s SB24 a SB26 je napájená z propojení A101 a to je spínané relátkem J322. Prověř, jestli nemá spečené kontakty, pokud ne, relé se evidentně drží sepnuté, takže změř napětí na cívce, bude tam 12V i po té půlhodině. Cívka tohoto relé je pak ovládaná vodičem 0,5 modro/žlutý, který vede opět zase k RJ vstřikování, viz přiložené schéma. Takže pokud nebude mít relé spečené kontakty, tak je zřejmě poškozená ta RJ vstřikování... Jíra ad chyby) pokud máš jednu z prvních fabií, tak ty závady tam ve skutečnosti nejsou. Zřejmě programátorská chyba. Pamatuju, že i na mojí první 1.4 MPi MR2000 byla v BSG chyba 01324 - RJ pohonu všech kol... Cosby umí přelít soft, aby to tam nebylo. Ta druhá chyba bude zřejmě to samé... Důvod editace: nahrání přílohy, smazání špatné teorie ovladaci_rele_J322_vstrikovani.pdf

Já už asi vím. Podívej se na schéma v příloze. Budíky (na listu č.3) berou GND z kostřícího bodu "135" - tento bod musí uplavat na +, aby zdechly pal. přístroje. A uplavat může pouze mezi místy "135" a "606" (na listu č. 1) Takže zkontroluj ten kostřící bod č. "606" tam bude koroze nebo studený spoj. K tomu místu vedou 2 vodiče: 4 mm2 je ten přerušený spoj, druhý drát 2,5 mm2 je shodou okolností mínus od stěračového motorku (hnědo/černý 2,5) se za přístrojovou deskou ("335") změní na 2,5 hnědý. Dává to logiku. Když zapneš stěrače do polohy 2 nebo 3 (pomalý nebo rychlý chod) tak centrální ŘJ nepoužívá elektromagnetické brzdění motoru, protože motor běží souvisle. Tehdy sepne pouze levé relátko v BSG. (na listu č.2) Když ale stěrače vypneš, (a je jedno jestli po plynulém stírání, cyklování nebo jednom setření) tak po doběhu stěračů do základní polohy se vypne to levé relé do polohy, jak je nakresleno. Za normálních okolností se tak motor zkratuje. (oba konce se připojíé na GND proti sobě) V Tvém případě je ale spoj mezi GND "606" a "135" někde přerušený, takže veškeré elektromagnetické napětí od motoru stěračů posune tuto zem "135" na nějakou kladnou hodnotu. Palubní přístroje (a spousta dalších věcí na "135" zemi) tedy ztratí napájení a vyresetují se... Jíra Důvod editace: nahrání přílohy schema_sterace_fabia.pdf

Ahoj díval jsem se na schémata a napadla mě otázka: 1. Když u stojícího motoru zapneš zapalování, zařadíš zpátečku a zapneš stěrače na 1 (tam kde to dělá problémy) - zhasnou ty spátečky i s přístrojovkou, když zabere motor stěračů ? 2. Stane se to, i když stiskneš páčku stěračů dolů ? = 1x setření ? 3. Máš možnost měřit napětí ? Pokud jo, nejprve bych ověřil přítomnost napětí v konektoru, který napájí přístroje. Je to černý 8mi pinový konektor vlevo. (vpravo je zelený, 32pin, signálový) Aby se přístroje úplně vynulovaly, musí přijít o trvalé napájení. To může mít dvě příčiny: - uplave zem - takže "navoď" závadu, (konektor ale neodpojuj) a změř napětí na kontaktu č. 8 - 1,5 hnědý vodič, proti kovovému rámu karoserie - musí tam být neustále 0V, když jo, přepni měřák na odpor/pískátko. Zase navoď závadu. Pokud měřák nepřestane pískat, je GND dobrá, pokud píská přerušovaně (v rytmu těch stěraců), tak je GND v háji. Můžeš to kouskem drátu zkusit překlenout a přístroje by pak měly držet... (gnd by byla přerušená někde za přístrojovou deskou - tak praví schémata) - spadne trvalé napájecí napětí - tady měř kontakt č. 7 - 0,5 vodič červeno/bílý proti GND. Dá se očekávat, že bude v rytmu závady vypadávat. Tady to vede už jen k pojistce SB1 - 5A. (Tam může být vyžhavený kontakt, ale to by byla spíše náhoda.) Tato pojistka je napájená skoro přímo z baterky, a z této části před pojistkou se napájí mnohem více věcí, takže to by bláznilo celé auto. Osobně sázím na tu první možnost (uplavaná GND) nebo kombinaci více závad, třeba rozsypanou stěračovou páčku... Jíra

Pánové, dovolte, abych to tady znovu otevřel. Odešel mi mikrospínač spolujezdcových dveří. Cvakal normálně, zdál se být zdravý, ale čas od času se při jízdě rozsvítilo varovné osvětlení. Hledal jsem na fóru, i v tomto vláknu nějaký dostupný typ náhrady, nenašel jsem nic. Po nějaké době jsem se náhodou stavil v GM Brno a koupil malý páčkový přepínač za 18,- Kč, odkaz tady: http://www.gme.cz/cz/p-dm03s1p-p630-031.html Dveře jsem znovu (už potřetí) rozebral a původní spínač vylomil. Zůstaly po něm 2 mm dírky s roztečí téměř (+/- 0,5 mm) shodnou, jakou má ten přepínač z GM. Potom jsem z domácích zásob vyhrabal dva šroubky s válcovou hlavou M1,6x12 mm. Tyto šroubky jsem nastrčil do otvorů v zámku a vymezil je izolací z 1,5 Cu vodiče, co se používá v domech na rozvody světel apod. Na šroubky jsem nasadil přepínač, přitáhl matkami a pro jistotu ještě matky zajistil lakem. Drží to perfektně a chodí taky. Při "zavřených" dveřích se mechanismus zámku o páčku spínače vůbec neopírá, jsou-li dveře "otevřené," dojde k sepnutí spínače, ale páčka není natvrdo přitlačená na spínač. Zůstává tam asi milimetr. Dokonce když málo zavřu dveře (na pojistku) tak ještě spínač sepnutý není a varovná světla stále svítí. Vodiče hnědý, bílo/fialový jsem pak napevno připájel na rozpínací kontakty spínače (prostřední - krajní vývod u uložení ovládací páčky) a mám konečně pokoj, můžu jen doporučit ! Jíra Důvod editace: Oprava internetového odkazu+doplnění fotek (materiál a zadní zámek FI, dveře zavřené, dveře otevřené)

Ahoj Kluci, tak já už taky. Auto se houpalo na volnoběh, na diagnostice závada 16685 - výpadky spalování na prvním válci. Přehodil jsem svíčky, vstřiky, zapalovací modul, vyčistil a nastavil škrtící klapku, nic nepomohlo. Zítra ráno jdu změřit tlaky, najeto mám 34000 km. Asi jsem to upekl v březnu, to jsem jel 400 km s naloženým autem, často jsem využíval plný plyn. Vytáčel jsem to cca od 2500 - 4000, víš to nemá cenu, dole to odmlouvá. Tu cestu jsem ale absolvoval ještě se starým olejem* (před výměnou,) používám Texaco 10W40. Houpalo se to už po té cestě, to si pamatuju, už když jsem parkoval. Kamarád automechanik, co už má hodně zkušeností ale viděl fotky tady z fóra, a myslí si, že *je to dáno špatným materiálem ventilů, nebo hustým olejem, kdy se nestíhají vracet zdvihátka. No chtěli bysme dát ventily z jiného auta nebo modelu, zkoušel tohle někdo ? Díky, Jíra

No já když jsem ještě jezdil na 1.4 MPi, tak po zahřátí už se ručička teploty nikdy nevracela. Zato na HTP stačí sjíždět větší kopec (spotřeba 0.0), mít topení na 2-3 stupeň, teplotu na maximum a ručička začne jít po chvilce dolů. U MPI to zřejmě stačilo vykrýt jen odpadní teplo při volnoběhu motoru, u HTP je ho míň, tak se to holt podchladí. Řekl bych, že je to normálka... Jíra

1. Ano, vždycky je tam prodleva, 2. Byl zahřátý motor na provozní teplotu ? Rozpoznání decelerace je závislé i na aktuální teplotě chladící kapaliny, studený motor bude vstřikovat prakticky pořád (a ukazovat čísla) zatímco ohřátý hodí po reakční době opravdu 0,0 dokud otáčky motoru neklesnou pod určitou mez. U toho dieselu je to myslím kolem 1.000 ot/min ... Jíra

Výpustný šroub na HTP je imbus, velikost 6 Jíra

No, přesně tak, zkontrolovat vedení nebo zkusit obyčejný 1K0 odpor připojit do svorkovnice místo čidla. Musí to ukázat rozumnou teplotu. -33°C je spíš přerušený obvod, tudíž vadné čidlo nebo dráty. Jíra

Zrovna včera jsem ho náhodou taky zkoušel. Při pokojové teplotě ukazoval měřák cca 1K02, po ohřátí prstem začal odpor pomalu klesat pod kiloohm, takže NTC. Jíra

Zdarec chlapi, nechci zakládat nové téma, tak to píšu sem. Svítí mně kontrolka AirBagu. Elektricky je vše v pořádku. Kamarád, co zkoušel VAG 3.04, otevřel jeho řídící jednotku i přes varování. (které potvrdil) Našel jsem, že je potřeba přehrát soft v této RJ. A tak bych se chtěl zeptat, jestli to tady někdo na moravě umí. Předem díky za reakce, mám loňskou slivovici... Jíra

To záleží na tom, jestli máš jednu nebo dvě lambdy. Jestli tvůj motor plní EURO2, (rok 99-00) tak je na výfukovém svodu jedna 4-vývodová skoková lambda sonda. Pokud plní EURO4, tak je na svodu 5-vývodová lambda, a za katalyzátorem pak 4-vývodová lambda. Akorát nevím, která je v tomto případě skoková a která lineární. Jíra EURO2.pdf EURO4.pdf

Pro úplnost dodávám, označení pinu, který tam pasuje: velká pojistka N__90421901 = 000979227(s drátkem), cena 7,00- (50,-) Jíra

Zkus se podívat na závaží, které je na převodovce. Je dotáhnuté M8 šroubem. Když se to povolí, tak se potom zasekává celé to závaží i s dráhama o skříň převodovky a prakticky pak 1 a zp. nejdou řadit. Jíra

Ano, pokud otáčky poklesnou pod cca těch 700-800 ot/min, alternátor už to neutáhne. To pak skutečně stačí potkávací světla nebo nějaká "menší" zátěž. Napětí v tom okamžiku sletí z dobíjecího napětí (13,6 - 14,0 V jak kdo má...) dolů. U 12 V to pak podrží až baterka. To je to probliknutí. Dá se říct, že při volnoběhu alternátor stačí tak tak pokrýt energii zapnutých spotřebičů, s bídou udrží něco kolem 13-ti voltů. (Na to stačí třeba světla, ventilátor nebo zadní sklo) Baterka se samozřejmě nedobíjí, zvlnění proudu od alternátoru se šíří po celém vozidle, a proto třeba na displejích je vidět takové to jemné mihotání, které zmizí po přidání plynu. Jíra

Je to běžné, sto pro. Jíra

Podle popisovaných příznaků se jedná o regulátor podsvitu. Měnil jsem ho taky. Stál 800,- Jíra

Přesně tak, proto jsem to řešil spínačem z favorita za 20,-. A je klid. Jíra

Ségře to dělá cca od 80.000 km, teď má najeto 100k, zatím se nic nepos...., takže neřeším, auto jezdí pořád stejně, ale dělá to i při volnoběhu tak nevim. Jíra

Já jsem tam nechal rozumný rádius, hadička za 20 Kč. Ta cena ve škodovce je opravdu OSTUDA ! ! ! Mimochodem, zajímavé bylo, že hadička vypadala jako nová, jen v jednom místě měla asi tak 3 mm trhlinu...po sedmi letech. Jíra

Araver Staré Město, prodejna VW. Jak píšu: 000 979 133A jsou dva piny na kousku drátu zhruba za 50,- Zatímco 6U0 972 505A je jeden samotný pin a stojí skutečně 8,00- (pochází ještě z feldy) Jíra

Zdarec, tvůj odhad je zcela správný. V březnu jsem dodělával PP a vlezlo tam skutečně 70-75 cm, no nemohl jsem tomu uvěřit, když vzdušnou čarou je to cca 20 cm ?!? Jíra

Zdarec, taky mě napadá spínač světel, myslím že na jeho konektoru je +12V-červený 1.0 hned vedle podsvitu přístrojů a SPZ-šedý 1.0 že by byla tam chyba - to by Ti ovšem svítil i ten podsvit přístrojů, divné... Jíra