Diamant

Každá dióda má v katalógu uvedený pracovný prúd. Tento prúd je odporúčaný. Väčší neodporúčam a menší je v pohode, ak dióda svieti príliš jasno. Ale to už treba odskúšať v praxi. Odpor sa vypočíta podľa Ohmovho zákona, teda R=U/I. Ak má napríklad LED stanovený prúd 15mA a vstupné napätie je 14,4V, tak odpor bude R=U/I=14,4/0,015=960ohmov. Nech je zápalné napätie LED cca 2,4 V (je to v katalógu), tak tých zvyšných 14,4-2,4=12V sa musí premeniť na teplo na odpore. Takže to je cca 0,18W. Takže by mal stačiť ten 0,25W odpor, čo bol na fotografii, ale bude sa dosť zahrievať. Asi by som volil odpor na väčší výkon.

Tak aspoň toto. Pravdepodobne je tá dióda v spodnej časti blízko k osi otáčania kľučky.

A prečo to chceš dávať práve do kľučky, ktorá je kovová a navyše sa aj pohybuje? Ja by som diódu umiestnil do plastu tak, aby svietiacu diódu zakrývala kľučka. Traba sa inšpirovať u Superbu.

A je predpoklad, že ten faceliftovaný Superb bude k videniu už v Ženeve?

Mozem poslusit - Audi a BMW su na tom podla mojich skusenosti podobne ako Skoda (alebo o chlp horsie to Audi kvoli fure elektroniky). Volvo a Mercedes su na tom katastrofalne a ani by som si nedovolil to ku Skodovke prirovnat. Mame tu jeden mimoriadne poruchovy exemplar Volva. A vzdy nam tvrdili, ze dana porucha sa u nas vyskytla vobec prva krat v ich servise. Verili sme im, az kym som mestretol znameho, ktory cely stastny rozpraval, ako sa konecne zbavil Volva, lebo bolo poruchove. Po kratkej debate sa zistilo, ze tie poruchy sa na seba az prilis podobali a tiez "to bolo prvy krat". Audi ide do servisu prave zajtra. Samozrejme nie pravidelny servis.

Ako dlho to ma vydrzat netusim, mne to drzi uz par rokov. V principe na nanasanie netreba vyvijat nejaku silu. Ved ten vosk je tekuty, nanasa sa lahko (pokial sa to nerobi na priamom slnku pri 30°C). Nanasam to kruzivymi pohybmi a davam si vosk na handricku a nanasam, kym to este handricka nanasa pomerne lahko. Davkovat treba tolko, aby sa na laku utvorila matna vrstvicka (fakt staci malo, lebo prebytok sa beztak potom zotrie pri lesteni). Takato tenka vrstvicka po chvilke este viac zmatnie a to je cas ju cim skor rozlestit. Obvykle naniesiem a hned rozlestim polovicu strechy, pol kapoty, dvere a podobne. Vacsie celky uz clovek prilis nestiha dokoncit a uz to je dost zaschnute.

No pokiaľ chceš simulovať autobatériu, tak by ten zdroj mal mať jednak napätie v rozmedzí 12-14,4V, podľa možností čo najstabilnejšie, mal by pri záťaži byť schopný poskytnúť prúd povedzme 200A a mohol by mať aj ochranu pred skratom. Ale teraz vážne. Predpokladám, že to chceš na odskúšanie tých budíkov, že? Na to by som použil nejaký adaptér, čo má prúd povedzme 1A. Ale ak si absolútny elektro amatér, tak radšej na budíky nič nepripájaj, lebo by to už tie budíky nemuseli rozchodiť, ak sa sekneš o pin vedľa.

Pri leštení (ručne) taktiež netreba tlačiť. A ak sa lesk nedá dosiahnuť bez silného prítlaku, tak je niekde chyba. Buď vo vosku alebo v aplikácii. Vosk je citlivý na priame slnko (myslím pri aplikácii, potom samozrejme tie drahšie vosky chránia lak pred slnečným žiarením). A taktiež netreba nechať ten nanesený vosk príliš zaschnúť, lebo to ide podstatne ťažšie rozleštiť. Treba nájsť ten správny moment a výsledok je perfektný a pomerne ľahko dosiahnuteľný. A aj toto je dôvod, prečo nemám elektrickú leštičku. Jednak by som nevyleštil celé auto naraz, takže by som musel tú leštičku stále odkladať a jednak veľa miest sa beztak musí leštiť ručne (rôzne hrany, misky pod kľučkami, strecha pod nosičom, ...). A samozrejme ak je lak už matný a zvetraný, tak to by som ho najskôr zbavil tej povrchovej zoxidovanej vrstvy nejakou brúsnou pastou (napr. Tempo) a až potom by som leštil voskom. Ale to prebrúsenie, to už je podstatne namáhavejšie. Ale výsledok u takého laku stojí za to. A dokonca ešte aj u nového auta sa oplatí tak 1x za 2 roky prebrúsiť doškrabané misky pod kľučkami a budú ako nové.

Určite to platí aj pre autá. Pred niekoľkými rokmi sa na Slovensku stal prípad, že majiteľovi ťahača tento naozaj vzali späť. Už si nepamätám, či dostal nový alebo iba vzal peniaze. Ale naťahoval sa dosť dlho.

Mara2000 - a je to pravda? Je tá práca pri leštení rýchlejšia a ľahšia, alebo sa človek zabaví rovnako a ešte tomusí aj vyťahovať a dokladať?

daniel1 - tak to je aj môj prípad. Inak určite je šetrnejšia huba a dostatok vody, alebo ako to robím ja, najskôr wapka a potom už tá huba ani pri menšom množstve vody nemôže narobiť škodu, keďže hrbšia špina je už preč.

Relátka nie sú v RJ. Ale to cvakanie je normálne. Ale ani mne sa nepáči. Už pri prvej skúšobnej jazde ma to prekvapilo.

No tak odpoveď na túto otázku sa asi nikdy nedozvieme. Aj tak mi vrta hlavou, preco je tempomat na O2 tak nesmierne drahy.

Aj tie prvé rádiá vedeli ID3 zobraziť, ale bolo potrebné sa k tomu preklikať. Mám obrazovky z tých prvých modelov nafotené. Diakritiku to ozaj nevie. Výrobca je Technisat, nie Visteon. Ja by som to napísal do Škodovky, nech to riešia.

Ale nie je náhodou záruka auta obmedzená na 2 roky alebo na nejaký počet najazdených km (napr. 100.000)?

No to áno, ale ak by si niekto objednal auto bez tempomatu s tým, že si ho dorobí lacnejšie a potom by sa to nedalo, tak ho asi porazí, nie?

Mates, potom nás poinformuj, ako si s reklamáciou dopadol.

Poradím ti ako "odborný" Škoda servis: - to je normálne, tesnenie 5. dverí je tak dokonalé a pevné, že na zatvorenie 5. dverí je nutné vyvinúť o niečo väčšiu silu, toto Škoda prevzala od sesterského VW, kde už u modelu Golf IV bolo takéto dokonalé tesnenie - toto by sa premazalo, Fero má niekde v rohu kolomaž na výhybky - pane, ale to nesmiete takto divoko radiť, navyše ten prsteň ... okrem toho ste jediný, komu sa to stalo, tak si manžetu zaplaťte, my ju vymeníme - treba pustiť rádio viac nahlas, dnes sú naše autá také tiché, že počujete aj vŕzganie plastov z ojazdeného auta za vami - ale to je OK, tú signalizáciu vlastne ani nepotrebujete, keďže nemáte ostrekovače svetlometov - to tikanie, no asi vám padol nejaký predmet do výduchu ventilácie, niekde sa to šprajclo a zničilo sa servo klimatizácie, vymeníme, zaplatíte

Volá sa to difúzne osvetlenie a slúži to na osvetlenie prístrojovej dosky v jej strednej časti (t.j. okolie radiacej páky a stredového tunelu). Toto osvetlenie je pomerne slabé, neruší tak posádku, ale prekresľuje to obrysy ovládacích prvkov (napr. radiaca páka, ručná brzda a pod.), takže ich nie je problém nájsť aj v úplnej tme. Proti oslneniu od protivozov to určite nie je!

A ak je svietidlo šedé, tak odporúčam tie tubusy (diery) nafarbiť na čierno, originál takto to niektoré autá majú. Dokonca ešte aj tie bočné bodové svietidlá sú tuším u BMWčiek v takom podstatne väčšom čiernom tubuse (nazval by som to, že sú žiarovky vložené v čiernej rúrke.

No neviem, ale u nás v elektronickom obchode (predávajú tam elektrosúčiastky) majú tých LED kopec. Slabšie, silnejšie, vysokosvietivé, menšie, väčšie, číre, matné, bodové rozptylové a čo ja viem ešte aké. Zájdi do obchodu a vyber si. Určite budeš mať z čoho. Inak zrejme bude ten plast svietidla dosť tenký na utopenie, tak by bolo ideálne zvnútra svietidla ešte nalepiť nejaký hrubší čierny plast a až potom vŕtať. Vznikne tak dlhší tubus, v ktorom bude možné LEDku pekne posúvať a keď budeš s polohou hotový, tak až potom LEDku prilep.

LEDky dostať v každom obchode s elektro súčiastkami. A ešte sa dá vybrať aj farba či rozmer (ideálne okrúhle 5 mm). Netreba tam nič extra. Vyvŕtať 2 dierky, vlepiť do nich LEDky tak, aby boli mierne "utopené", zapojiť do série a podľa farby prípadne intenzity osvetlenie dať do série ešte jeden odpor a je hotovo. Načo kupovať celé svietidlo?

Zaujímavé. A máš xenóny? Lebo to vyzerá tak, že štandardne majú kontrolu hladiny ostrekovača len autá s xenónmi.

Odkedy mám firemné auto, tak aj ja najazdím cca 15.000 km/ rok. Teda teraz nič, keďže súkromné auto nie je

Mám obavu, že toto ako náhradný diel nebude, keďže budíky ako celok majú z výroby blombu.