Diamant

Nie som priaznivec automatov, ale DSG je fakt výborná prevodovka. 2,0 TDI nepovažujem ani za najtichší, ani za najvyváženejší motor (hlavne v nižších otáčkach je to dosť mizerné), ale keď to má DSG, tak je to hneď o inom. Ak by som mal porovnať 2,0 TDI a 2,0 TFSI, tak to je nebo a dudy. TDI sa tvári, ako keby za sebou ťahalo naložený vozík a presadnutie do TFSI je to ako keby ten ťažký vozík odpojili a ešte aj vytlmili motor.

Čo je to vstrekovacie čerpadlo na benzín?

Je to normálne. Zníž prúd pretekajúci tými modrými LED a máš vystarané. T.j. daj do série ku každej LED odpor (resp. ak je ich viac v sérii, tak pre jednu vetvu).

Myslím, že tam máš 70A. Ak chceš silnejší (90A), tak neviem, či to nepôjde iba s klimou. Je tam totiž jednak iné uchytenie a aj iný klinový remeň (ako dĺžka, tak aj počet drážok).

Ja som skúšal aj prihnúť rohy toho tepelného krytu, bez úspechu. Teraz mi napadlo, že by možno pomohlo ten tepelný štít dať dole a dať na pár miest pod ten kryt tepelne odolný silikón a kryt pekne vrátiť na pôvodné miesto. Toto určite pomôže.

Je to normálne. A keď to už začne vadiť, tak si nechaj vyčistiť škrtiacu klapku. Pred klapkou je vyvedené odvetranie olejovej vane a je tam trochu mastno. Na mastnote sa rád uchytí preach. Ja som klapku čistil po 65.000 km a voľnobeh sa čiastočne skľudnil (ale nie zase totálne).

Pod podložku pre značku sa dajú dať kúsky starej podložky pod myš (nedrží v sebe vodu ako molitan). Ale mne vždy pri zabuchnutí 5. dverí rezonoval tepelný štít zadného dielu tlmiča výfuku. Je to dosť mizere uchytené a tie divné príchytky sa po utiahnutí ustavične povolili.

Lech - ja som to auto na pohybujúcej sa plošine uviedol hlavne ako príklad, aby sa nezačalo rozvíjať sto ďalších vecí a aby vyniklo to najdôležitejšie. A ja si stále myslím, že ak bude na aute tá istá pneumatika stáť, nebude mať výrazne menší odpor vzduchu, než pneumatika, ktorá sa otáča.

Inak som pozeral na výsledky firmy, čo robí nové panely na budíky. Ale nepáči sa mi, že im to nejako príliš večer presvitá.

Predstav si, že máš zelené diódy a chceš červené podsvietenie. Ako isto vieš, červená a zelená sú akosi opačné farby, takže by ti to temer vôbec nesvietilo resp. svietilo veľmi škaredo a veľmi slabo.

Na fotkách tá modrá vyzerá fakt super. Ale ja by som modrú nechcel. Mal som to v Golfe a dosť to ťahalo oči. Vždy som to mal stiahnuté na minimum. Zelená sa mi zdá prirodzenejšia. Ale musím pochváliť aj bielu. Toyota má biele podsvietenie a to oči neťahalo.

Ramon - a keby si tam doplnil ešte fuknciu snímania svetla, aby to svietilo iba ak je vonku už tma? Prípadne len vtedy, ak sa otvoria dvere spolujazdca alebo je zaťažené niektoré z predných sedadiel

Neskusal som, ale predpokladam, ze ano.

Tak tak, mám Elegance a schránka svieti vždy, keď sa otvorí. Je to super, lebo často zabudnem nejaké papiere v aute a večer po nich bežím do garáže.

Už ste to poriešili, ale mne by fakt nenapadlo, že to niekto zapojí takto. Ja by som to dal na trvalé napájanie, niekedy treba vybrať veci zo schránky hoci svetlá vozidla nie sú zapálené.

V princípe nemusí odísť geometria. Ale môže sa niekde niečo aj naštiepiť. Nejaké rameno, úchyt a podobne. Kedysi ešte ako malí špunti sme na motorkách objavili vtedy novinku - asfaltové retardéry. Výborne sa na naich skákalo. Až neskôr som zistil, že sa mi nalomil úchyt motora a neskôr to nevydržal. Takže ja by som asi zašiel k nejakému známemu na rampu a poriadne prezrel spodok, ramená a podobne.

Ale RS má rovnaké zadné kotúče ako ostatné Fabie. Alebo nie?

Tak tak! Ale tomu svojmu tvrdeniu, že rýchlo sa otáčajúce koleso má väčší odpor vzduchu ako to isté koleso, ktoré stojí sa Lech elegantne vyhol. Tú teóriu, čo si nám napísal snáď všetci poznáme.

Lech - toto mi je jasné, že nejaký bod na plášti sa takto pohybuje. Ale ešte stále mi nie je jasné, čo si tým chcel povedať? Keby sme mali nejaké auto a viezli by sme ho na plošine, tak chceš povedať, že ak by sa jeho kolesá otáčali otáčkami zodpovedajúcimi trebárs rýchlosti 100 km/h, tak by bol odpor vzduchu tých kolies diametrálne odlišný, než keby sa tie kolesá netočili?

Zajda - že ti to vydržalo 5000 km je jedna vec. Ale brzdil si s tým už aj pár krát za sebou "oživot"? Až vtedy sa brzdy zahrejú skutočne poriadne.

Petrando, zaujímali by ma pocity z jazdy po výmene? Ako sa ti to javí v tom istom aute? Ja som totiž kotúče mal už od výroby aj vzadu a vpredu mám väčšie kotúče (288x25), tak sa mi brzdy zdali ostrejšie, než otcove v Classicu. Ale veľa zrejme spraví ten predok.

Prečo by mala byť horná časť ofukovaná dvojnásobnou rýchlosťou?

Isteže. Ale zotrvačnosť zohráva rolu ak nejaké teleso mení smer, rýchlosť alebo polohu. A ak zrýchľuješ na maximálku, tak tých posledných 20 km/h už to zrýchlenie nie je tak výrazné a aj keby bolo (ak máš v aute raketu), tak by ti zotrvačnosť kolies v žiadnom prípade nemala brániť dosiahnuť maximálku. Možno ju dosiahneš o čosi neskôr. Ale dosiahneš. Ak by niečo mohlo brániť v dosiahnutí vyššej maximálky, tak u kolies jedine valivý odpor.

Milan II - váha kolesa má vplyv hlavne na pruženie (čím je koleso ťažšie, tým viacej neodpruženej hmoty máš a tým menej sú tlmené rázy od vozovky. A taktiež pri prudkom zrýchľovaní by tá váha mohla zohrať nejakú rolu. Ale na maximálku ani na spotrebu by hmotnosť kolies nemala mať vplyv. Na valivý odpor kolesa vplýva jeho šírka, konštrukcia a zmes pneumatiky, dezén a nahustenie pneu.

Myslím, že vzhľadom k hmotnosti auta tá zotrvačnosť nezohrá rolu. Navyše kolesá nemajú väčší priemer.