Diamant

Si môj človek! Ja tiež musím mať auto ako zo škatuľky.

Kamoš má tiež auto na operatívny leasing. Nevýhoda je hlavne to, že aj keď sú tam 17" elektróny, tak na zimu dajú len plecháče a nejaké nič extra gumy. A podobne.

Ono je treba hlavne napisat, pri akej jazde je ten alebo onen motor uspornejsi. Napriklad na dynamicku jazdu su dobre 6 a viac valce, ktore sa pri tych vyssich rychlosti dostavaju do optimalnych otacok a maju velmi priaznivu spotrebu. Ale ak sa jazdi podla predpisov a skor usporne, tak urcite bude taka 1,2-ka velmi usporna.

Ja som spekuloval nad kadecim a napokon som aj tak kupil bezudrzbovu Akumu.

Igor - ja tankujem vzdy podla potreby, ak idem niekam dalej, tak kludne aj pri polovice nadrze. Ak sa len flakam po meste, tak v blizkosti rezervy. Na tom, kolko natankujes nezalezi. Ja tankujem obvykle tak, ze tankujem do vypnutia pistole a potom dotlacim na najblizsiu 50 resp. 100-vku. Pri jednotlivych tankovaniach to samozrejme vzdy spravi nejaky rozdiel. Prave z tohoto dovodu mam v exceli vypocet klzaveho priemeru za poslednych 6 tankovani, aby sa eliminovali nepresnosti pri jednotlivych tankovaniach. Ale z dlhodobeho hladiska je vypocet velmi presny. Aj keby sa tankovalo vzdy len 10 litrov. To je fuk. Spocita sa celkovo natankovane palivo a ubehnuta vzdialenost a je to jasne.

Ja mam nastavene vselico. Podla situacie. Ak mam naladu, tak okamzitu spotrebu, ak sa ponahlam, tak priemernu rychlost, ak som blizko rezervy, tak dojazd a podobne. jirkaK - len zobrazenie prebieha v nejakych intervaloch. Ale spotrebovane palivo a ubehnuta vzdialenost sa stale pekne spocitava.

jirkaK - presne tak! Vystihol si to. Je kategória ľudí, čo stále musia niečo meniť a kategória ľudí, čo nechávajú všetko sériové. Ja som skôr ten, čo necháva sériový vzhľad exteriéru a interiér dovybavím využiteľnou sériovou výbavou.

Ono je to asi veľmi individuálne, komu sadne resp. nesadne daný motor. Ale ak sa s každým jazdí tak, ako sa má, tak rozdiel medzi TDI a FSI bude 1,5, maximálne 2 litre. Dlhodobú spotrebu s Golfom IV 1,9 TDI 81 kW som mal 6,2 a s Fabiou 2,0 MPI 85 kW 7,9. To je rozdiel 1,7 litra. Pričom štýl jazdy som nezmenil, povedal by som, že Golf to mal ľahšie, každý deň spravil 12 km tam a späť, Fabia jazdila do práce len 6 a neskôr iba 3 km. Niečo podobné som zaznamenal aj pri krátkych testovacích jazdách s 2,0 TDI v OII. Mám to popísané na webe. Rozdiel voči 2,0 FSI vychádza prekvapivo len na 1,5 litra. Nemožno teda porovnávať u TDI úspornú jazdu a u FSI veľmi dynamickú.

Myslím, že bez toho čakania by to ani nebolo ono. Človek sa za tú dobu pekne nažhaví a radosť z auta je potom o to väčšia.

Takúto nálepku majú všetky nové autá. Inak za taký prístup pekne ďakujem. Druhý raz by ma v tom servise už nevideli. Jednie so sťažnosťou.

Odpojis kabel k antene a na vystupe z napajacej vyhybky zmerias napatie stredoveho kolika voci kostre. Ale mam skusenost, ze lacne vyhybky davaju naprazdno plne palubne napatie a po pripojeni anteny (t.j. zataze) menej ako 10V. Kupil som teda tu original skoda a cuduj sa svete, uz aj so zatazou je tam plne napatie a signal sa vyrazne zlepsil.

Záťah odspodu? Záleží, čo je myslené tým odspodu. Sám som testoval napríklad v Audi A4 aj v OII motor 2,0 TDI a bol som dosť sklamaný jeho výraznou zdochnutosťou v otáčkach pod 2000. Na auto.cz je aj diskusia niekoľkých majiteľov 2,0 TDI, ktorí si práve na to isté sťažujú, jeden bol aj 2x na brzde a jeho predpoklad sa potvrdil. Dole je to horšie a hore lepšie, než uvádza výrobca. Aj to reklamoval, zatiaľ bez úspechu. A to je presne to, čo mi u motorov TDI nevyhovuje. Dole nič, potom nakopnutie, chvíľu super záťah a potom už zase nič, len hluk. S DSG je to lepšie, tam to človek vôbec nevníma. Takže ak aj naftu, tak jedine s automatom. Aj kedysi som skúšal Superba 2,5 TDI a bol som sklamaný mizerným záťahom pod cca 2000-2200 otáčok. Ale s automatom to nemalo chybu.

Farby sú samozrejme rovnaké pre všetky značky. Akurát na niektoré autá nemusia mať vzorkovník a receptúry, ako tú ktorú farbu namiešať.

To je na hlavu, nie? To ako trebárs, že sa pri nehode zraním (napr. zlomená noha) a kým zariadim odťah auta, tak mi niečo dôležité ukradnú. Auto bude na odpis, ale na to, aby mi ho zošrotovali budem musieť do toho auta niečo dokupovať????

Myslím, že nepresnosť 0,5 litra je dosť veľká. To je asi dôvod, prečo sa to rieši.

Z kazdeho auta ide spravit veteran. Podmienkou je vek nad 21 rokov a musi to posudit odborna komicia, ktora posudi originalnost. Potom to moze dostat papiere ako veteran.

Ja tiez vzdy po natankovani nulujem tu spotrebu c.2 a zapisujem do Excelu. Vyhodnocujem aj kazdu spotrebu zvlast s natankovanym palivom, ale to dost osciluje podla toho, ako sa mi podari natankovat. Takze je smerodajna priemerna spotreba od kupy auta, ktora vyde podla tankovania a vazeny priemer spotrieb vykazanych PP.

U 1,8 T odchádzajú zapaľovaie cievky. Nebude to podobné aj u 1,8 bez turba?

Nakoľko to je už fest OT, takn zareagujem len krátko. Ozaj radosť jazdiť. Škoda len, že nám radosť kazia neustále sa kašlajúca RJ elektronickej brzdy a ešte niektoé drobnosti ako kontrola tlaku a teploty pneu, jeden svetlomet, otváranie kufra. Ale inak bomba! Ale teraz už späť k Octavii.

Presne tak, nie je to chyba. No ak by si odchytil komunikáciu po CAN, tak to by šlo. Iné riešenie mi nie je známe. Jedine kúpiť nové auto MR 2007. Teda zatiaľ len OII.

No pokiaľ sa na to príliš nešlape, tak je TDI mimo rozjazdu relatívne tiché. To áno. Ale keď sa na to šlapne, tak je motor počuť pomerne slušne. Určite by som si nedovolil povedať, že TDI je tichšie než FSI. Lebo ak by sme už chceli ísť do extrémov, tak také Audi A8 4,2 benzín - to je vzor ticha. Tam začína byť motor vzdialene počuť od cca 180.

Mám obavy, že motoru 1,4 74 by asi ani čipovanie nepomohlo. Predsa len je to 16V motor.

No ja som ale chcel takú LEDku, ktorá by svietila len keď tempomat práve udržiava rýchlosť. Konečne to Škoda zaviedla až teraz v MR 2007. Pár krát sa mi stalo, že ma tempomat prekvapil. Išiel som po okreske, niečo som obehol bez podradenia a potom som už držal nohu na plyne a išiel som rýchlejšie. Pred zákrutou som dal nohu dole z plynu, motor trochu brzdil a presne v zákrute dosiahol tempomat dvoju rýchlosť a pridal mi. Nič príjemné.

U tachometrov platí nejaké nariadenie, akú môžu mať odchýlku, ale vždy je to ochýlka plusová. Takže by nemal nikdy ukazovať menej, než je skutočná rýchlosť. A zrejme je lacnejšie urobiť menej presný tachometer, ktorý bude viac premeriavať, než roskovať, že bude ukazovať temer presne, ale náhodou ukáže menej. Hoci už som nameral aj veľmi presné tachometre. Napríklad nové modely BMW ukazujú fixne o 3 kmh viacej, nový Passat či A8 ukazujú pri 100 kmh 101, čo je vynikajúce. U OII to tak presné nie je, ale je to už lepšie než trebárs u Fabie. Hoci z vlastnej praxe viem, že u rovnakej motorizácie, výbavy a obutia môžu tachometre pri súbežnej jazde ukazovať pri rýchlosti okolo 200 kmh pokojne aj o 10 kmh inak! S tou spotrebou tomu celkom nerozumiem. Ale vypozoroval som ešte na Fabii, že ak je spotreba vyššia (obvykle pri krátkych jazdách v meste), tak je výsledok PP optimistickejší a naopak ak som jazdilmimo mesta veľmi veľmi úsporne, tak dokonca PP ukázal viacej, než bola skutočná spotreba. Možno nejako upravili algoritmus zaokrúhľovania a už to robí až taký veľký rozdiel 0,5 L. Na Fabii som mal dlhodobo rozdiel len 0,18 L.

Každý motor je o niečom inom a každý sme zviknutí na niečo iné. Majiteľ atmosférického benzínu po presadnutí do TDI pravdepodobne ocení veľký záťah nad 2000 otáčok, zdochlosť pod 2000 ho trochu prekvapí a bude sklamaný aj z toho, že pri predbiehaní už nepomôže motor len vytočiť vyššie. Proste si u TDI zvykne na bežný výkon (ktorý je solídny), ale pri predbiehaní sa už o mnoho viacej výkonu nedočká. Naopak majiteľ nafťáku bude z benzínu sklamaný, lebo sa nedostaví silný záťah v nižších otáčkach (keď zaberie turbo) a do vyšších sa ani "nepozrie". No a majiteľ turbobenzínu už bude sklamaný zo všetkého ostatného. Jazdil som s 1,9 TDI 81 kW a 2,0 MPI 85 kW a mne viac vyhovoval charakter a zvukový prejav toho MPI.