Diamant

Nakoľko to je už fest OT, takn zareagujem len krátko. Ozaj radosť jazdiť. Škoda len, že nám radosť kazia neustále sa kašlajúca RJ elektronickej brzdy a ešte niektoé drobnosti ako kontrola tlaku a teploty pneu, jeden svetlomet, otváranie kufra. Ale inak bomba! Ale teraz už späť k Octavii.

Presne tak, nie je to chyba. No ak by si odchytil komunikáciu po CAN, tak to by šlo. Iné riešenie mi nie je známe. Jedine kúpiť nové auto MR 2007. Teda zatiaľ len OII.

No pokiaľ sa na to príliš nešlape, tak je TDI mimo rozjazdu relatívne tiché. To áno. Ale keď sa na to šlapne, tak je motor počuť pomerne slušne. Určite by som si nedovolil povedať, že TDI je tichšie než FSI. Lebo ak by sme už chceli ísť do extrémov, tak také Audi A8 4,2 benzín - to je vzor ticha. Tam začína byť motor vzdialene počuť od cca 180.

Mám obavy, že motoru 1,4 74 by asi ani čipovanie nepomohlo. Predsa len je to 16V motor.

No ja som ale chcel takú LEDku, ktorá by svietila len keď tempomat práve udržiava rýchlosť. Konečne to Škoda zaviedla až teraz v MR 2007. Pár krát sa mi stalo, že ma tempomat prekvapil. Išiel som po okreske, niečo som obehol bez podradenia a potom som už držal nohu na plyne a išiel som rýchlejšie. Pred zákrutou som dal nohu dole z plynu, motor trochu brzdil a presne v zákrute dosiahol tempomat dvoju rýchlosť a pridal mi. Nič príjemné.

U tachometrov platí nejaké nariadenie, akú môžu mať odchýlku, ale vždy je to ochýlka plusová. Takže by nemal nikdy ukazovať menej, než je skutočná rýchlosť. A zrejme je lacnejšie urobiť menej presný tachometer, ktorý bude viac premeriavať, než roskovať, že bude ukazovať temer presne, ale náhodou ukáže menej. Hoci už som nameral aj veľmi presné tachometre. Napríklad nové modely BMW ukazujú fixne o 3 kmh viacej, nový Passat či A8 ukazujú pri 100 kmh 101, čo je vynikajúce. U OII to tak presné nie je, ale je to už lepšie než trebárs u Fabie. Hoci z vlastnej praxe viem, že u rovnakej motorizácie, výbavy a obutia môžu tachometre pri súbežnej jazde ukazovať pri rýchlosti okolo 200 kmh pokojne aj o 10 kmh inak! S tou spotrebou tomu celkom nerozumiem. Ale vypozoroval som ešte na Fabii, že ak je spotreba vyššia (obvykle pri krátkych jazdách v meste), tak je výsledok PP optimistickejší a naopak ak som jazdilmimo mesta veľmi veľmi úsporne, tak dokonca PP ukázal viacej, než bola skutočná spotreba. Možno nejako upravili algoritmus zaokrúhľovania a už to robí až taký veľký rozdiel 0,5 L. Na Fabii som mal dlhodobo rozdiel len 0,18 L.

Každý motor je o niečom inom a každý sme zviknutí na niečo iné. Majiteľ atmosférického benzínu po presadnutí do TDI pravdepodobne ocení veľký záťah nad 2000 otáčok, zdochlosť pod 2000 ho trochu prekvapí a bude sklamaný aj z toho, že pri predbiehaní už nepomôže motor len vytočiť vyššie. Proste si u TDI zvykne na bežný výkon (ktorý je solídny), ale pri predbiehaní sa už o mnoho viacej výkonu nedočká. Naopak majiteľ nafťáku bude z benzínu sklamaný, lebo sa nedostaví silný záťah v nižších otáčkach (keď zaberie turbo) a do vyšších sa ani "nepozrie". No a majiteľ turbobenzínu už bude sklamaný zo všetkého ostatného. Jazdil som s 1,9 TDI 81 kW a 2,0 MPI 85 kW a mne viac vyhovoval charakter a zvukový prejav toho MPI.

Bemo - ja som si tiež pred kúpou prečítal všetky možné testy, recenzie a technické dáta. Ale práve na základe toho som si vybral ako jasnú voľbu 1,4 74 kW. Ale po skúšobnej jazde (ktorá sa mi podarila iba 2 dni pred posledným termínom objednania auta - vtedy práve vybiehala z ponuky červená Rallye) som bol mierne povedané sklamaný. Mal som totiž niečo odjazdené s otcovým Combi 1,4 MPI a trochu ma prekvapilo, že do cca 3500 otáčok to 16V malo dosť nepresvedčivý záťah. Pritom teória hovorila jasne - motor je sprevodovaný do ľahka, tak by mal byť viac než dostatočne dynamický. Ale v praxi to tak nevyzeralo. Tak som neváhal, povedal som si, že verím slovám kamoša, ktorý ma asi 2 mesiace presviedčal práve na 2,0 a bez vyskúšania som ho objednal. A neľutoval som. Keď som sa potom, už ako majiteľ 2,0 zviezol s 1,4 74 kW, tak som zistil, že pocitovo je tá 1,4 oproti 2,0 v nízkych otáčkach skutočne výrazne slabšia. Vo vyšších otáčkach to tiež bol pomerne značný rozdiel. Takže nie vždy musí byť riešením len kúpa nafťáku. Ber teda môj príspevok ako radu ostatným, Fabiu teraz už nemám, nechcem sa teda ani vystatovať, ani nič podobné. Len mám s 2,0 doststočné skúsenosti.

No niektorí to majú aj na srteche, tam je to asi uzitocnejsie. Ale OII fakt ziadne dodatocne svetla nepasuju. Jedine, co by pomohlo by bolo, keby vyrobili nejake LEDkove hmlovky, ktore by vedeli okrem hmlovky aj corner a denne svietenie. To by bodlo. No a este predne svetla, ktore by vedeli bixenon s natacanim. Ale to je asi nerealna utopia.

Prechod na klasický interval (a tomu zodpovedajúci olej) by mal znížiť spotrebu oleja. Ale pri 25.000 km by už mal byť motor dostatočne "sadnutý", nie?

Nie si prvý, kto sa na podobný problém sťažuje. Asi je to vlastnosť PP v kombinácii s motorom TDI. Do istej miery ide korigovať spotreba VAGom.

Ja som síce kutil, ale takto by som tempomat taktiež neriešil. Nad tou kontrolkou tempomatu som uvažoval dlho (ja som ju ešte na prístrojoch mal) a dostal som info, že by to chcelo iný FW budíkov, ten ale nikdy nikto nemal.

No ale spojky sú práve u TDI dosť poddimenzované. A nemusíš jazdiť ani neustále s nohou na plyne. Stačí, že budeš s rozumom využívať zvýšený točivý moment.

Nech len pekne opravujú. Neraz nový FW urobí temer nové zariadenie. Najviac pomohol nový FW u MP3 prehrávača. Zariadenie s ním už netuhlo a konečne pridal výrobca aj možnosť prehliadať skladby aj po folderoch.

A ešte mi napadlo. Pri rozhodovaní medzi 1,9 TDI vs. 1,6 FSI by mohli zavážiť aj niektoré konštrukčné zaujímavosti motora 1,6 FSI. Najzaujímavejšia je nepochybne rozvodová reťaz. Teda nie remeň. Takže z toho vyplýva bezúdržbovosť a menšie riziko vážnej poruchy motora z dôvodu preskočenia ozubeného remeňa. Druhou technickou zaujímavosťou je olejové čerpadlo, ktoré mení množstvo čerpaného oleja nie len v závislosti na otáčkach motora (ako to je u ostatných motorov vrátane TDI), ale aj v závislosti na jeho tlaku. Takže motor lepšie znáša nízke otáčky (keďže je tlak stále dostatočný) a pri vysokých otáčkach čerpá len také množstvo oleja, ktoré je potrebné na dosiahnutie potrebného tlaku. Takže zbytočne neodoberá toľko výkonu motora. Na záver len dodávam, že 1,6 FSI je 16 ventilový motor s priamym vstrekovaním a má premenlivé časovanie ventilov. Tak preto tá vyššia cena oproti 1,6 MPI.

Myslím, že práve do FSI je V-power zbytočný. Vstrek je predsa priamo do spaľovacieho priestoru a teda ventily a sacie potrubie sa neznečisťujú usadeninami z paliva a samozreme ani sa V-power palivom nečistia. Asi by som tankoval nejaký N98. U nás ho ponúka Slovnaft (ale dokonca aj on má čistiace prísady, viď web Slovnaftu, cena je ale inde než Racing) alebo aj OMV má 100 oktánový benzín. Ale neviem, ako je na tom s cenou. A ešte je tu od Slovnaftu EVO benzín, je to niečo ako ten Racing od Shell-u, teda tiež 100 oktánov, čistiace prísady a znížený obsah síry.

Inak neviem, či podobný útvar ako Audiny nemá na streche aj Golf Plus.

Bolo by fajn napísať, či je tam longlife alebo nie. To je dosť podstatné.

Ja som bol vo Fínsku a tam malo obrovské prídavné lampy snáďa každé tretie auto. Ale ani sa nečudujem. Všade sa striedajú lesíky s poliami a cesta je neraz ako "schody do neba". Okrem toho tam majú pol roka tmu temer v kuse.

Luke288 - neviem, aké aditíva má v sebe nafta, ale túto zimu som jazdil aj našou firemnou Scaniou a keď boli tie mrazy, tak stálo vedľa cesty ráno skutočne veľa náklaďákov. Ja som preventívne do nádrže 2 fľašky čohosi nalial (Shell) a nemali sme problém ani na Orave. Takže s tými aditívami priamo v nafte to zase také slávne nebude. Navyše u nás sa o tom aj písalo, že veľa áut ostalo visieť práve s naftou od OMV. Myslím aj veľa autobusov v Bratislave.

A kabelaz sa da od anteny odpojit?

Pedál má aj nejakú osku, okolo ktorej sa otáča. Nepomohlo by namazanie tej osky?

Vymazať chyby a ak sa to objaví zase, tak skúsiť s niekým snímač zameniť prípadne premerať, či je OK kabeláž.

Bastien - ty máš nejaké zaujímavé auto. My ostatní totiž nemáme výdaje len na palivo, ale je toho podstatne viacej. A keď sa zohľadní všetko, tak tá neuveriteľne nízka spotreba u TDI nie je zase až tak vážnym argumentom.

Tak tak!