Diamant

Na svoju stránku http://www.railweb.sk som do sekcie Škoda pridal aj krivky výkonu a točivého momentu pre Roomster (aj s krátkym komentárom). A samozrejme tak ako u ostatných modelov, aj tentokrát sú krivky v jednotnej mierke a nie je problém ich navzájom porovnať.

Golf IV je podvozkovo príbuzný s Octaviou I. S Octaviou II by som zrovnával Golf V. Čo sa týka tlmičov a pružín, tak tie nie sú rovnaké ani u Octavie 4x4, keďže pružín je pomerne dosť, dosadzujú sa podľa výbavy a motorizácie. Takže skôr by som povedal, že nie, nakoľko Octavia má podstatne dlhšie previsy karosérie a bude mať inak naladené perovanie. Okrem toho sa mi zdá, že perovanie si ladí každá automobilka sama, takže ani výrobcovia pravdepodobne nebudú zhodní. V nejakej diskusii som čítal o užívateľovi, ktorý použil na svojej Fabii pružiny z FRS a nepáčilo sa mu potom, že mu auto nesedí rovnako vpredu aj vzadu. Bolo naklonené. Ani sa nečudujem, keď nemá rovnako ťažký motor, ako FRS.

Maverick - fakt ide, ale už to príliš nesledujem, takže neviem ako a ani od ktorého dátumu to už autá majú. Ale myslím, že sa niekto ozve a poradí.

NoiseR - myslím, že na takýto podvod sa dá dôjsť pomerne ľahko, ak sa jedná o firemné auto. Stačí len, že daňový úrad nájde faktúru za servis na 30.000 km niekedy v máji 2006 a keď otvoria stazky, zistia, že auto už malo nabehaných 50.000 km. Ako im to vysvetlíš?

Ten pol centimeter by som ešte bral ako maximum, čo by som neodčerpával (aspoň u svojho bývalého 2,0 - tam by bol ten pol centimeter 5 deci naviac, a po 5000 km by boli fuč). To by snáď nemalo napáchať nejaké šialené škody. Neviem, asi ako ďaleko (v mm) sú od seba rysky min a max na mierke u HTP. Ale v praxi to je medzi min a max presne 1L, takže sa ľahko dá odhadnúť, koľko deci je ten pol centimeter. Ak do 3 deci, tak by som to nechal tak.

Konkrétne k tomuto nemám žiadne informácie, ale predpokladám, že bude zmenený motormanagement a ešte by som tipoval nejaké drobné zmeny na niektorých dieloch (napr. inak tvarované sanie a pod.) Keď niečo zistím, tak určite dám vedieť.

Ma prekvapilo, že neprišla žiadna reakcia na môj výpis závad. To som fakt na nič nezabudol?

Zába - to denné svietenie sa dá nakódovať, ale len u novších Fabií. Tie staršie potrebujú stále nejaký ten HW navyše.

Ale nie je to žiadne promo. Proste som tam oxidoval toľko, že ma tam už nechali, nech si fotím a každý sa už staral o seba

Mal som rovnaký rozmer pneu na rovnakých diskoch a tiež sa mi stalo čosi podobné. Vyriešil som to prehodením predných dozadu a naopak. A samozrejme som dal spraviť geometriu. Odjazdil som potom ešte jednu sezónu. Ale už som sa neuveriteľne tešil na ich koniec. Boli to Turanzy ER-30, ktoré sú známe svojou hlučnosťou. Inak aj keď gumy nie sú smerové, tak sa neodporúča meniť smer ich otáčania počas života pneumatiky.

Ale večer to vyzerá efektne, tá svetlá časť je reflexná!

A kde je problém akýkoľvek hladký plast zdrsniť brúsnym papierom? Samozrejme jemným vodným!

A ešte aj z druhej strany. Mali ju u nás na salóne, tak som ju vyfotil.

Myslíš túto modrú, že? No ona RS-a vyzerá dobre snáď v každej farbe. Akurát v čiernej akosi zaniká tvar.

www.railweb.sk v sekcii Škoda sú fotky mojej Fabie.

Inak rámik je ozaj rovnaký. Ale potom mi nie je jasné, či je ten držiak tak tenký, alebo ako je to vyriešené? Veď aj samotné vodiče vedúce do konzoly zaberú nejaký priestor. Kde je teda pre nich otvor? Pôvodne som si myslel, že práve v rámiku rádia. Neviete to niekto vypátrať? To by aj mňa zaujímalo, čo je vlastne v tom držiaku.

Fakt by som navrhoval držať sa témy. Môj názor je ten, že so 40 kW sa určite bude dať žiť, ak to človek bude používať sám a nebude s týl lietať neustále po republike. Ale ak by to bolo možné, tiež by som odporúčal priplatiť za silnejšie 1,2. Hlavne mimo mesta to je prínos. Za optimálny benzínový motor pre Fabiu považujem 1,4 16V/55 kW (po novom 1,4/59 kW). Ale u vás v CZ je zaň dosť vysoký príplatok a to by už asi bolo pre pôvodného dotazovateľa finančne neúnosné. A ja sám by som tiež zvážil, či radšej nevoliť 1,2/47 (miesto 1,4/55) a za ušetrené peniaze radšej nejakú výbavu naviac.

Sorry, chybka, ja som mal obvykle kľudovú hodnotu 6A. Ale aj tak sa mi to zdá celkom dosť, aj keď sa ide rovno.

BENY - no bohužiaľ aj také servisy sú, kde je to ozaj bežná prax (myslím to s tým olejom). Takéto servisy treba oblúkom obchádzať. BTW som už preskákal celkom dosť, takže určite sa za teoretika nepovažujem.

Na Fabiu som to videl, ale na OII?

V princípe sedan nie je sám o sebe o toľko ťažší, aby to bolo poznať. Navyše má o chlp lepšiu aerodynamiku ako liftback. Takže ak niekto bude jazdiť sám, tak nevidím problém, aby si kúpil hoci aj 40 kW (hlavne ak na viac nemá). A zase až také nepoužiteľné to nie je. Jazdím aj našou firemnou Scaniou a je prekvapivé, že aj napriek súčastnej hustote premávky sa dá obiehať aj vtedy, ak ten pomalší náklaďák ide 80 km/h a ja mám na návese 16t ocele a v rýchlejšom obiehaní mi úspešne zabráni obmedzovač nastavený na 89 km/h. Treba síce dobrý odhad a trochu miesta, ale dá sa to. Tak prečo by sa to nedalo v rýchlosti 90 km/h so 40 kW Fabiou, ktorá (povedzme si to otvorene) nemá 16,5 m dĺžky a vie ísť aj rýchlejšie, než 89 km/h!

Mal som Elegance 03/2002 a tiež bez gongu. Myslím, že gong bol až od MR 2003.

Len by ma potom zaujímali tie 3A (alebo koľko to je, už si presne nepamätám), ktoré to servo stále odoberá?

Nenafotil si to?