Diamant

Samozrejme multifunkčný je len ten 4-ramenný.

anry - ale RS má iba logo "RS" a žiadne TDI a pod. Tak načo to sem dávať. Navyše každý desiaty majiteľ HTP to má na aute, tak to vlastne všetci dobre poznajú

Inak si myslím, že to zotretie zadného okna po zaradení spiatočky nie je blbosť. Na Fabii sa mi to páčilo a nebol problém ani keď som vychádzal z garáže. Teraz to na firemnom aute nemám a vždy si ten stierač zapínam ručne a spomínam na dobré časy, keď som mal Fabiu.

Tie cievky sú typický problém u motorov FSI. Ale prekvapuje ma to, lebo aj u niektorých Fabií sa tento problém objavil a doť problémov bolo s cievkami aj u istej série motorov 1,8T.

K tým nákladným autám. Na 99% spotrebu uvedenú v TP nemajú a stanovuje si ju prevádzkovateľ sám. Je to logické, obvykle sa predá len podvozok a niekto na to nahodí vlaník, iný izotermu a pod. Rovnako ťahač može zožrať 21 naprázdno, alebo 36 s plným návesom. S plachtou som to neskúšal, nemáme plachtu.

No ja si pod pojmom "hravě udělá" predstavujem, ako obehne 74 kW TDI povedzme 55-kw 1,4-ku. Nič v zlom, ale toto 1,2/47 určite nezvláda v porovnaní s 1,4/50. Ak by aj 1,2/47 vyhralo, tak to bude len o chlp. Či už pri maximálke alebo pri zrýchlení. Hovorte si čo chcete. A samozrejme byvíme sa o motoroch, ktoré sú fit a nie KO.

K tomu zatekaniu. Pravdepodobne sa jedná o identickú závadu ako u Fabií. Čudujem sa, že to nevyriešili. U OII už nie je fólia ale nosný plech. A ten plech dosadá na dvere cez tesnenie. Ale to tesnenie je (aspoň u Fabie) také, že nasáva vodu ako špongia! A samozrejme potom vodu aj prepúšťa. Takže sňať tapacírung a to tesnenie prebehnúť nejakým neutrálnym silikónom. Tú manžetku páky neberiem, to sa jedná na 100% o dodatočne dorábaný zámok páky. Tak to neprišlo zo závodu. Našikmeneie volantu je iba vec nastavenia (geomterie či volantu) a je to závada obvykle až po nastavovaní geometrie. Ale to tak už mal niekto z fabriky? Tá radiaca páka bola ešte lesklá, alebo už matná?

Škoda, že tu nie je Igor. On mal 1,4/44 a teraz si kúpil kombíka 1,2/47. Pribudla dlhšia karoséria a nejaké kg výbavy navyše, a k tomu len 3 kW. Takže v podstate nič. Ale Igor by to určite potvrdil, že tá 1,2-ka jazdí fakt lepšie. Skúsim ho sem nasmerovať.

Corel Draw! No ja to už robím od roku 1997 a databáza je už celkom slušná. Ani som nečakal, že to takto dlho potiahnem a nakreslím toho toľko.

Ale zase netreba z maxima točivého momentu robiť dogmu. Napríklad pri 3000 otáčkach mu točivý moment poklesne oproti maximu len o cca 6N.m. To zase nie je žiadna tragédia. Takže ja by som kľudne jazdil aj v spektre 2-3000 ot. a pri snahe o prudšiu akceleráciu by som samozrejme preradil. Motoru to určite neublíži a tých 3800 ot. na bežné jazdenie mi pripadá už zbytočne veľa. Asi som ti nepomohol, čo?

Presne tak. Zohnať volant s jeho elektronikou, tlačidlá (všetko dosť finančne náročné záležitosti) a vymeniť podvolantovú jednotku a doplniť špirálu na napojenie volantu.

A nemáš nové auto, že?

To je pravda, aj ja si pamätám, že pri každej možnej príležitosti si poisťovák písal do papierov obutie.

Tu je ten shop www.combi.sk

Presne tak, od reklamácií a problémov u OII sme sa dostali kamsi úplne mimo! Na môj výpis závad sa zabudlo? To ozaj k tomu nemá kto čo povedať? Na nič som nezabudol? Alebo niektoré závady sú už vyriešené u nových áut na 100%? - netesnosť zadného okna (fučanie) - pukotanie serva klimatizácie pod prístrojovkou - slabý príjem signálu u originálnych rádií - nekorektné vypnutie HF sady - pokrčený koberec na boku stred. panelu - odpadávanie krytu vonk. zrkadla - náchylnosť smerovky v zrkadle na nefunkčnosť - odpadávanie bočného koberca v kufri - odliepanie dekor. líšt = software u rádia Stream (pukanie v repoduktoroch, vybíjanie aku.) - rosenie predných reflektorov - pomalá reakcia parkovacích senzorov - zatekanie do konektoru kabeláže do dverí pod manžetou - zle sa zatvárajúce dvere vodiča - problémy so spojkou (trhanie)

Mám dojem, že tie závodné 2,0 sú prevŕtané 1,8T.

Som rád, že sa niekomu stránka páči. Momentálne mi nehovorí "pane" žiadne auto. Jazdím firemným. Ale raz, keď budem veľký, tak si kúpim aj vlastné!

Klar - ale fakt to vidieť už na prvý pohľad. Vyzerá to dosť hrozne. A napísal by som to isté aj keby som nevedel, o čo sa jedná.

Poprosil som kamoša, po sviatkoch sem snáď nakukne a poradí.

Existuje pre tento motor aj celý turbo-kit, ale je to pálka. Ale motor ožije temer na úroveň 2,0 TFSI. Kedysi mi tento motor tiež hovoril pane a bol som spokojný, ale tiež ma to škrelo, ako z neho dostať viacej. Ale napokon to ostalo v pôvodnom stave. Každé zvýšenie výkonu by prinieslo aj zvýšenie spotreby alebo zníženie životnosti.

225/55 R16 je rozmer na Octaviu, Golfa a pod. Tak si to zváž. Schválené to nie je. Budeš mať celkovo iný obvod kolesa (o 7%), takže sa ti zmenia prevodové pomery, bude ti blbo ukazovať ubehnuté km, rýchlosť, spotrebu. A taktiež záleží na zálise disku, aký použiješ, či to bude trčať von alebo dnu. No a napokon celé koleso bude o niečo vyše 4 cm väčšie.

Na svoju stránku http://www.railweb.sk som do sekcie Škoda pridal aj krivky výkonu a točivého momentu pre Roomster (aj s krátkym komentárom). Pri tej príležitosti som doplnil aj u Fabie krivky motorov 1,4 TDI. Aj tentokrát sú krivky v jednotnej mierke a nie je problém ich navzájom porovnať.

Na svoju stránku http://www.railweb.sk som do sekcie Škoda pridal aj krivky výkonu a točivého momentu pre Roomster (aj s krátkym komentárom). A samozrejme tak ako u ostatných modelov, aj tentokrát sú krivky v jednotnej mierke a nie je problém ich navzájom porovnať.

Golf IV je podvozkovo príbuzný s Octaviou I. S Octaviou II by som zrovnával Golf V. Čo sa týka tlmičov a pružín, tak tie nie sú rovnaké ani u Octavie 4x4, keďže pružín je pomerne dosť, dosadzujú sa podľa výbavy a motorizácie. Takže skôr by som povedal, že nie, nakoľko Octavia má podstatne dlhšie previsy karosérie a bude mať inak naladené perovanie. Okrem toho sa mi zdá, že perovanie si ladí každá automobilka sama, takže ani výrobcovia pravdepodobne nebudú zhodní. V nejakej diskusii som čítal o užívateľovi, ktorý použil na svojej Fabii pružiny z FRS a nepáčilo sa mu potom, že mu auto nesedí rovnako vpredu aj vzadu. Bolo naklonené. Ani sa nečudujem, keď nemá rovnako ťažký motor, ako FRS.