lucky.jack

No tak aspoň, že nejsem sám, komu to nejde hlavy. Je mi divný to s těma 2 impulsama při odemykání. Jako kdyby nejdřív musela dostat jednotka ve dveřích impulz k odemčení, aby se překlopil obvod.

Tak jsem zapojil DO, ale nefunguje jak by asi měl, protože: po zmáčknutí tlačítka na zamknutí auto okamžitě zamkne(zajedou táhla do polstrování), ale po zmáčknutí tlačítka na odemknutí se stane toto: nejdříve jako by dostal zámek (motorek?) impuls (oklepnou se táhla co vyjíždějí z polstrování při odemčení) a následně přijde druhý impuls a teprve potom táhla vyskočí z polstrování a auto se odemkne. Taky jsem vypozoroval, že když je klíček v zapalování, tak se se odemkne i zamkne na poprvé bez předchozího impulze při odemčení. A taky když zamknu auto DO a apoté ještě jednou zmáčknu tlačítko na zamčení, tak potom po zmáčknutí tl. na odemčení se odemkne na poprvé bez předchozího impulzu. Někde jsem určitě něco blbě napojil, jen nemůžu přijít na to, kde a který kablik . Vyzkoušel jsem různě to přepojovat, ale zdárnýho konce jsem nedošel . V příloze jsou soubory s poznámkama jak jsem to zapojoval. Na obr. C je schema podle kterého jsem napojoval kabely do hnědé svorkovnice u levého A sloupku, dle instrukcí od výrobce DO. Pakliže se nějakej elektrikář k tomu vyjáří tak budu vděčnej. Díky. a.pdf b.pdf c.pdf

Takže nakonec po vyzkoušní všech možných kódů ve VAGu to vyřešilo rozpojení konektoru pod sedačkou.

Tohle řeším už delší dobu, ale výsledek zatím žádný , aspoň co se týče překódování přes VAG.

Nikdo??

Co dokáže udělat benzín s plastovým kanystrem za tepla jsem viděl, ale nafta snad takovou sílu nemá (nebo jsem to aspoň neviděl ). Dokud jsem neodpouštěl ten vzduch tak jsem bral i o 10 litrů míň (taky záleží na pěnivosti nafty u různých čerpaček). Nicméně to ale asi nebude mít takový vliv na spotřebu jakou udává TURBOSS. Jediný přesný způsob měření je jaký píše PROCHY603 (i když měřit to po 100km mi přijde zbytečný).

Přijde na to kde a jak daleko jezdíš... Tankuješ nádrž do plna s odpuštěním vzduchu z nádrže? Jinak se auto chová normálně? Startování, výkon, zrychlení...?

Zdravím ve spolek. Mohl by mi někdo prosím okomentovat log z vagu. Zaměřoval jsme se na váhu vzduchu a plnící tlak. Zdá se mi, že turbo nějak míň plní. Předem díky. http://ulozto.cz/4449982/log-egr-32768.csv

Od tý doby co jsem si ohnul práh klasickým heverem u rezervy, tak ho mám v autě jen pro případ nouze. Jinak souhlasím se zvedáním, hydraulickým heverem, tak jak je označeno na fotkách. Stejně tak se dělá i u nás v servisu

Vzhledem k tomu, že jsi žádný obrázek nenahrál tak můžem jen domýšlet . Ale jak bylo napsáno: OUTSIDE = ven = směrem od auta; a víc neřešit.

U asymetrických je důležitý, aby strana pneumatiky, kde je napsáno OUT nebo OUTSIDE, vždycky směřovala od auta. I když to někdy vypadá divně, mají to klucí inženýrský dobře vymyšlený a funguje to spolehlivě . Někteří zákaznici u nás v servisu to němůžou pochopit a nakonec si radši vyberou jinou pneumatiku

Už jsem to opravil. Přichytil jsem to vteřiňákem a pak oblepil tavnou pistolí. Zatím to šlape v poho

Tak nakonec to vyhrál červený Hammerite . to HanyZ: Já mám taky bubny pěkně rezavý a přemýšlel jsem o tom, že to řádně očistím, pak to stříknu základovkou a pak na to hodím 2 vrstvy barvy. Jen nevím aby základovka přežila tu teplotu bubnů a nezačla se loupat. Hammerite píšou přímo na rez, ale bral bych to s rezervou. Určitě očistit případný odlupující se kousky (jestli to máš tak daleko ), odmastit a zvesela natírat. A barvu...mě by se asi líbila stříbrná (k zeleý metle), ale je to věc názoru

Nestraš a nemaluj čerta na zeď , i když možný to určitě je. Jel jsem teď po dálnici a dal jsem Octě pořádně zabrat, tak uvidím. Musím to zkontrolovat.

Řešilo se to tady v jiných vláknech. U hrdla je odvzšňovací ventil. Když ti vypne pistole, zmáčkni ten ventil pisotí a uslyšíš jak se odfoukne přetlakový vzduch z nádrže. Takhle můžeš naplnit plnou nádrž až po hrdlo a dojezd budeš mít klidně kolem 1000km (záleží na průměrce)...ale to už jsme mimo téma, tudíž . Já včera dálnice HK-Pdy (50km) spotřeba 6,2, nafta Shell V-power diesel. Vymetal jsem saze takže od 130 do 190km/h. Dneska zpět, ale už s naftou od "no name" pumpy, rychlost 130-150km/h, spotřeba 6,9! Jinak jezdím město 90% a spotřeba cca 6,4. Po vedlejších cca 5 litrů.

Byly by to zbytečně vyhozený peníze. Bohužel ta baňka, kde je membrána co ovládá klapku, je součástí celýho EGR ventilu, i když jde v pohodě sundat. Nakonec jsem to oblepil tou tavkou, protože lepení na skla mělo moc velkou dávkovací díru a blbě by se to aplikovalo.

Jo hadičky co vedou dolů jsou celkem zábavný. Mě se podařilo vyměnit z vrchu, ale málem jsem u toho vytek. Před chvílí jsem opravil ulomený čůro a zas to chcípá jako předtím

Tak mám stejnej "problém". V prosinci jsem nechával měnit komplet spojku i se setrvákem (dvouhm za jednohm). Teď jsem začal tohle vrnění pociťovat taky a společně s tím se ozve i vypínací ložisko. Ale jen v pohybu pedálu. Při plným vyšlápnutí je vše OK. Tak nevím jestli to řešit nebo ne. Kdyby se k tomu mohl vyjádřid někdo fundovanej bylo by to fajn

Výbavu nevím jak zjistit (je to Ambiente, jestli je to ono). Mám jen el. zrcátka, orig. centrál, okna jsou mechanický.

Taky jsem se přidal

Mohl by mi někdo prosím poradit jak mám poznat jakou funkci ma který kabel k centrálnímu zamykání. Mám už delší dobu tutodálku a nějak nevím jak ji zapojit. Přikládám návod k DO, schéma zapojení z Jak na to. Už jsem zoufalej, pročet jsem tady kde co, stáhnul DP, ale nikde jsem se nic nedočetl. Předpokládám, že se napojím na motorek centrálu ve dveřích řidiče(nebo se mýlím?) a někde na blinkry (kde nejlépe a jaký kabel?). Předem díky. SE541.pdf

Jo to já jsem u všech točil taky, ale u tohohle jsem se nemusel ani moc snažit a bylo v pr.

Jo to vypadá dobře . Jen tu trubičku nasadím pro jistotu předtím a pak to budu lepit (abych to nenarval dovnitř, až ji budu nasazovat). Pak to kolem omatlám nějakým tím lepidlem nebo tou tavkou. N75 už mám za sebou, ale tam jsem to řešil novým(použitým) kouskem. Nevím jestli mám takovou sílu nebo to nic nevydrží .

No jo opravit by se to mělo...to by mělo, ale jak? Je tam přístup na pikaču. Čůro mi zůstalo v hadičce, což by nebyl takový problém, ale jak ho připevnit na původní místo? Jediný co mě teď tak napadá, je přichytit to tam vteřiňákem a pak to oblepit tavnou pistolí. Snad to bude držet, páč kupovat novej EGR se mi vážně nechce . Nějaký jiný návrhy na opravu?

Ne, zapojený to mám určitě dobře, auto jede pěkně od nízkých otáček až po max., akorát mám ulomený to čůro na obrázku, takže mi nefunguje chcípací klapka a při tom chcípnutí se motor oklepe. Nevím jak to opravit páč přilepit to půjde asi těžko. ...když tak nad tím přemýšlím, tak to asi zkusím přichytit vteřiňákem a pak to natvrdo oblepím tavnou pistolí. Snad by to mohlo fungovat. Nějaký další návrhy na opravu? Koupě nového EGRu snad až na posledním místě