DEFIANT

F II 1.2 12V nejvice 43.5 litru (na ceste z autosalonu) jinak pri hladovem oku 38.5 litru, takze opravdu rezerva 7 litru bezne 38-42 litru (oko, pulka rezervy) komu se tam dari lit vice tak 1) bud nici nadobku s aktivnim uhlim (treba pres ten odvzdusnovak), leje se to do bezpecnostnoho prostoru nadrze (palivo ma velkou teplotni roztaznost), casty problem u F I 2) cerpaci stojan pekne keca (napr. benzinka Praha 9 Cerny most pod Globusem)

R3 1.2 HTP má pořadí cuklu válců 1-2-3 (prohod si sloupec 2 a 3), celý pracovní cyklus je 720° a každý z válců během této doby pálí 1x, posun kliky je 120°, ale protože to je čtyřdobé tak cyklus je po 240°. Pozn. k vyvažovacímu hřídeli, ten kvůli změně otáček, tento motor (R3 1.2 6V) se také dodává v tvz. průmyslové variantě bez vyvažovacího hřídele (motor poběží vždy při stejných otáčkách) např. do hasičských stříkaček Ziegler.

Diagnostika, ktera je K.O. je snadna - pohledem, ten zalitej vrsek obvykle vybubla.

Problem je v civkach a u 1.2 12V (stejny civky jako u 1.4 16) odchazej rady, protoze jak jsou utopeny v hlave tak dostavaj tepelne na frak. Zasadne men tu civku i se svickou, protoze ta svicka uz bude taky na vyhozeni !!!

Koukal jsem a mam Made in Turkey (rok 2009). Zatim drzej

Ten vysoký a (úzký) 70% profil pneumatiky je již velmi citlivý na nerovnoměrné zatížení vozu => velmi mnoho planých varování. Řešil jsem to také a nakonec koupil R14 185/60.

FII 1.2 12V studený motor, stání 3 dny - hladina na polovině natočenej motor na 1 minutu, po další minutě kontrola - spodní uroveň Rozdíl polovina rozsahu mezi ryskami (to je ten olej co se natlakuje do napínáků a hydrostosů) Pozn. u teplého oleje bude hladina o něco výše (teplotní roztažnost oleje). Jinak servisy s oblibou přelejvaj.

Ma nekdo zkusenost s Autožárovky Philips H7 NightGuide s prodlouženou životností pro projektor http://www.autozarovky-philips.cz/index.asp?menu=962

Mimochodem, ventily by meli ve voditkach lehounce rotovat od nejakych otacek, otazka v jakych otackach zacinaji u techtomotoru 6V a 12V rotovat ventily ve voditkach ?

Bloky tech motoru jsou uplne stejny, jen se od nejakeho roku na spojeni pulek bloku pouziva jiny tmel (puvodni zeleny byl nahrazen modrym) tot poznavaci znak.

A kdo vlastně tu HTP 2V hlavu vyrábí ? Který výrobní závod ?

Valivý odpor se ti přechodem z 185 na 165 téměř nezmění, protože ty širší pneumatiky mají zase širší obvodové drážky což je dobré na lepší odvod vody. Na ty disky by jsi mohl dát 175/65 (akorát nejsou v techničáku). 185 odkaz 185 165 odkaz165

Viděl bych to klasický problém válcových brzd, měří sice výkon na kolech (ten by měl být důležitější nebot zahrnuje i ztráty v převodovce a spo.), kde se zadávají průměry kol a dopočítavají tvz. ztrátový výkon od kol a převodovky (a to je kámen úrazu). Charakter motoru změnit nemůžou, 1,2 má maximum kroutaku ve 3500 RPM, a protože výkon = krouták * otáčky * konst. (konst. = PI/30000), tak to přepočítám 3500/3880*59 = 53.2 kW a je již zcela normální a v toleranci výrobce.

Místo dětského řetízku se tam montuje široký ozuběný řetěz, rozvodová kola již nejsou z lisovaného plechu, ale jsou cca 2,5 širší. Tiché by to mělo být díky snížení vibrací a rezonancí toho rozvodu. Ta klikovka bude asi odlehčená, aby kompenzovala nárůst rotujících hmot právě u rozvodů.