Alma

čerpadlo, filtr..... změřit tlak na liště pročpak to děláš? Se potom nediv , že to dělá co dělá , máš pokles palubního napětí. "Taktiež ak sa snažím naštartovať a pustím počas točenia štartéra spojku aby cuklo auto, tak na palubovke sa rozsvieti aj ABS a pod. čo auto nemá a aj ručicky palivometra,oleja trhajú."

sundat konektor řj, vyčistit kontoxem a vyfoukat vzduchem, provest kontrolu kostřících bodů a napájení řj, včetně pojistek. (vytáhnout a zasunout) Tipuji to někde na přechodový odpor.

CGPA je poslední verze htp a měla by být již bezproblémová pokud se kolem 100Tkm vymění řetěz. Takže je to celé nějaké divné. Navíc ježděno na dlouhé trasy takže asi honěno po dálnici. Teď si neuvědomím jestli HTP měli taky QI6 oleje. Záleží na ceně , určitě by však chtělo změřit tlaky, nechat udělat zkušebně dle nového emise. Jestli byl nový motor a celý tak má najeto nějakých 60tkm což zase není špatné.

Tak já nevím, ale já mám GAP na 100% ceny dle faktury k autu. A bylo mi řečeno, že ten GAP je právě max. do tří let stáři vozu.

Ale no tak, stane se a pro ostatní budiž to ponaučením. Tak v podstatě to dobře dopadlo.

Tak ještě že to nebylo nic horšího. Ten filtr Fram, ten jsi vzal kde? Nebo ho tam dal ten mechanik? Další otázka, jestli je to jen kusový zmetek, nebo celá ta pro mne neznámá značka stojí za prd.

Tak já to chápu, že na sídlišti se to blbě dělá. Já bych měl obavu co se děje, protože třeba nové čerpadlo není zrovna levné. Takže bych zajel zpět za tím mechanikem ať to opraví v rámci záruky. Což asi nebude jednoduché, protože jak píšeš tak tě sám upozornil ,že čerpadlo je hlučné (a hlučí proto, že starý filtr mu dal pokouřit a tím ti vezme argumenty) Takže těžko radit. V každém případě se to stalo po jeho zásahu, tak by se měl sám angažovat proč se to děje a co může být špatně Já bych to tedy tak udělal. Vyměnit dokáže kde co kde kdo, ale najít příčinu to už je jiná. Tak ať to dobře dopadne.

Když si přizvedneš trochu zadní kolo, tak při troše dobré vůle se filtr dá lehce vyměnit, takže i zkontrolovat. Tlak můžeš změřit na motoru na liště, máš tam na konci ventilek pro odvzdušnění.

tak možné je všechno, a třeba klidně může být vadný kus. Ono by to chtělo napíchnout na budík a zjistit jaký tlak tam je ve skutečnosti. Ještě bych kouknul jestli někde dole není přelomená .zkroucená hadička. Jinak menší odpor-větší průtok-větší otáčky. Otázka jestli je to hydraulický zvuk způsobený průtokem (např. kavitace) nebo to někde mechanicky blokuje.

nemohl tam poplest hadičky jak to zapojoval zpět? Jinak tam žádnou souvislost nechápu, leda že teď jede čerpadlo do čistého filtru, takže protláčí větší množství, protože starý kladl větší odpor.

že to dělají oba a najednou to je zajímavé, jinak bych zkusil vagem test akčních členů (budíků) a koukal bych co to bude dělat.

htp, 40Kw , necelých 95 000km. Fabka byla v ESA vystavena za 85 a do dvou týdnů byla pryč. Nečekal jsem nějak moc, ale 40 se mi zdálo teda dost málo. To máš taky tak, ceníky amortizací konkrétně neznám, ale když jsem vyřizoval GAP na nové tak jsem se dozvěděl, že ho pojišťovná dá max. do stáří tří let. Po třech letech je hodnota vozu podle jejich tabulek menší než 50% prodejní ceny a GAP na plnou hodnotu již nelze sjednat. Ony jsou hezké tabulkové ceny, ale běžte se podívat do bazaru a klidně i do škodovky, jaké jsou prodejní ceny ojetin.

Já jsem tak chtěl vloni koupit Roomstra, a nechat jim FI elegance, 2004, klima.....atd. Poslal jsem vin a aniž by viděli auto (vymazlenka, která se prodala přes 80, já nakonec dostal v ESA 55) nabídli protiúčtem pevnou cenu 40Tkč. S čímž jsem samozřejmně nesouhlasil. Tož tak asi.

Tak já používám už celé roky tuto sestavu do všech aut (3xhtp) Shell 5W40,filtron filtr a nákup na cc autodily. poštovné na uloženku 50Kč. Za ty peníze to jinde u nás v okolí neseženu. Výměna max co 10Tkm. Auta jezdí a víc neřeším.

A zrovna dneska jsem měnil. 3x Shell 5W40+filtr cena 500Kč, nájezd 10Tkm a byl dost černý.

Když jsem kdysi kupoval feldu v bazaru (celkem pěknou po PČR) tak ve smlouvě bylo ,že vozidlo je určeno k celkové GO,nebo na ND. No a ber, nebo nech být. (jezdí do dnes)

Hele, a ví se kde a jak k tomu auto vůbec přišel?

No vidíš to a taková blbost to byla.

Na vag nemusíš, tam se nic nenastavuje.

Co ti brání vagem zjistit před startem jakou hodnotu teploty posílá čidlo do řj. ? Tímto vyloučíš-potvrdíš snímač teploty. Nebo ho rovnou vyměň, není to zas taková pálka. http://www.tdipower.sk/2013/08/15/snimac-teploty-chladiacej-kvapaliny-fabia/

Já jsem vadý modul "lovil" skoro tři měsíce, než jsem ho našel. Projevoval se jen občas chvilkovým výpadkem , hodně příjemné při předjíždění, nebo někde na křižovatce. Podmínka byla, že motor musel být řádně prohřátý , cca 50km jízdou. Až jsem ji konečně jednou chytl pomocí vagu a těch měřených hodnot, tak po výměněně už se to nikdy neopakovalo. Ten modul je nejrychlejší a nejjednodušší možnost toto potvrdit-vyloučit. Navíc tam naráží na nekvalitní palivo, což by taky mohla být varianta pokud natankoval někdě v JZD.

No tak když to znova čtu, tak jestli to začalo dělaz zničeho nic při jedné cestě, tak to na podpálené ventily neukazuje. To je dlouhodobý stav. Jinak tady bez vagu si asi moc nepomůžeš. Jde tam zjistit vynechávání zápálů jednotlivých válců, a po tom bych šel jako první. Jinak bez Vagu pokud chceš tak bych si půjčil zapalovací cívku, nebo i třeba koupil (cca 700kč) ty taky rády odcházejí. Taky bych vyměnil svíčky. Přehazování věcí je taky cesta, ale na to opravdu potřebuješ vag a trochu s ním umět dělat. Nicméně tlaky bych nechal změřit taky. Ta závada "bohatá směs" je podle mne momentálně mimo hru, já ji měl celé roky, taky, přičemž auto procházelo bez problémů na emisích, během vlastnictví se vyměnila lambda, potom opravovala hlava, ale závada tam prostě byla celé roky co jsem fabii měl.

U toho typu motoru a takového nájezdu bych jako úplně první věc zjistil stav "podkomprese" Od toho se pak budou odvíjet další věci. Předpokládám ,že klasická údržba svíčky,filtry,včetně palivového) je v pořádku.

za mě HTP

Sice to nevím, ale možná to bylo tak. Origínální HTP BMD šlo do kytek, což není zas tak nepravděpodobné, takže se měnil celý motor, který přišel první pod ruku a auto honem pryč. Dotyčný má smolíka, ale ani neuvedl kde to auto koupil, jak to bylo s evidenčkou atd. Takže bych to začal řešit (alespoň zkusil) s předchozím majitelem. Když už by bylo nejhůř, tak sehnat motor BMD a nechat vyměnit, stávající prodat. Jo za blbost se platí, já to znám moc dobře.