Carlo

Komerční testy nepovažuji za příliš objektivní, zdá se mi, že u stejné gumy v různých rozměrech nemůžou být tak protichůdné výsledky.

Jezdím na Matadorkách už dost dlouho a kromě mírně zvýšeného opotřebení jsem žádný z výše uvedených problémů neměl. Pilka se na zadní nápravě vytvoří na každé gumě, se značkou to nemá nic společného. Asi nejhorší zkušenosti mám s gumami Bridgestone Turanza, ale zobecňovat ve smyslu, že Bridgestony jsou šmejdy bych si netroufnul.

Pava: Máš určitě pravdu, malým benzínkám jsem nikdy moc nevěřil, ale třeba těch hypermarketových se musím zastat - jezdil jsem teď dva roky prakticky výhradně do Makra a žádný problém. Pokud vím, tak berou úplně normální kvalitní benzín, někde OMV, někde od České rafinérské - doporučuji přečíst http://www.novinky.cz/ekonomika/ceska-rafi...3699_t1ktk.html - od České rafinérské bere palivo prokazatelně i Shell. Bydlel jsem poblíž Shellu Vratimov a tam jsem jezdil jen pokud jsem náhodou musel, protože to je typická benzínka s malou výtočí, kde to pytlíkujou jak se dá. Pokud do Shellu, tak jedině na Místeckou, kde se občas dělají i fronty. Nezáleží všechno jen na firmě, ale především na nájemci a na lokalitě. Pokud má velký odbyt, nestojí jim to za nějaké "pančování". Osobně silně pochybuji, že benzín od Shellu je jiný než kdekoliv jinde. Do V-Power tuším jen přidávají svoje aditiva a jen ten 99 Racing plus skutečně vozí z Rakouska nebo Německa - taky je patřičně dražší. Něco jiného je, že u některých noname benzínek benzín pančují nebo kupují rovnou podezřele levná paliva.

Hm, tak fakt je, že předposledně jsem tankoval v Makru a byl klid. Teď jsem vzal plnou u jakési Chemis a poškubává - tahle souvislost mě nenapadla. Problémy začaly, když jsem se přestěhoval a začal navštěvovat tuhle pofidérní benzínku. Shell je cenově mimo, ale do křovinořezu tankuju jen u něj - V-Power Racing 99+ a to je fakt nářez, vyšší výkon a nezhasne v žádné poloze. Srovnával jsem i s 98 od OMV a jiných, ale tam nebyl žádný rozdíl oproti 95

Stejný problém - motor 1,4 16V 55kW, r.v. 2003, 60.000km. Někdy v pohodě, někdy poškubává. Svíčky bych vyloučil, pokud při poškubávání šlápnu na plyn a najedu na stejné otáčky, chod je zcela hladký, pak sundám nohu z plynu a zas škube. Ty svíčky resp.zapalovací cívky mě taky napadly jako první, ale tím to nejspíš nebude. Svíčky teď budu měnit tak jako tak, zatím jsem měnil jen vzduchový filtr, samozřejmě bez vlivu. Jestli na to nemůže mít vliv to čidlo teploty motoru i když startuji zcela hladce kdykoliv.

Pokud ti tohle řekli, pak asi svojí práci moc nerozumí. Pokud přejedeš po nálepce prstem a budou prosvítat zátky s typickým křížkem, jde jasně o baterku dolívací. Mi po roce klesla hladina pod horní hranu desek a to už je pro životnost baterky dost špatné. Osobně baterku otvírám a dobíjím dvakrát do roka, takto mi stačí dolévat jen jednou ročně. Přelepení zátek je údajně důležité pro funkci baterky, osobně proto přelepuji po každém otevření - kvalitní průhlednou izolepou. Fakt je, že během provozu kolem zátek a oka se to někdy trošku nafoukne, jindy zase splaskne, takže nějaký význam to má. Samo že před přelepením to důkladně očistím.

A nemáš náhodou prasklou některou žárovku?

Fakt je, že u dotyčného jsem neřešil, jestli je ze škodovky nebo česany, ale vzhledem k tomu, že je to vývojář elektroniky, byl asi z česany. I podle toho, že říkal, že ve výrobě tomu vůbec nehoví - ví jen to co se jim řekne. Cosby, nezlob se, ale tripling je funkcí bordnetzu a nikoliv komfortky. Veřejně se tady zavazuji, že pokud dokážeš ten tripling rozchodit (i kdykoliv v budoucnu), máš u mě flašku.

Tak to je trošku něco jiného, než že nemá šváb (žádný). Ano, uznávám, jednotlivé generace BSG se mohou harwarově lišit. Co rozporuji je hardwarová odlišnost jednotlivých Céčkových jednotek. Pokud by tomu tak bylo, tak by ti nepomohl ani flash jednotky, který se nedělá a není k dispozici. Pokud vypustím zkreslenou informaci a někdo to uvede na pravou míru, jsem schopný uznat chybu. Nezlob se, ale tobě tahle schopnost schází.

Řídicí jednotka bez švába? A diagnostika jde asi přes relátka . Pokud jde o trippling, je to stejně zcela irelevantní, protože se bavíme jen o jednotkách C a D. Končím s touhle diskuzí, protože sklouzává na úroveň jedné nedávné diskuze o kompatibilitě immobilizérů a klíčků.

No šváb, ten je snad od samého počátku pořád stejný, jen ten soft se vyvíjí. Pokud jsem psal o vadných jednotkách, byla chyba právě v softu. A zásahem do softu se to taky opraví (pro člověka znalého údajně velmi jednoduchým zásahem). Jenže než by se s tím ve škodovce někdo opravoval, radši odložili zavedení nových funkcí. A ze setrvačnosti je pak ještě blokovali i na nových déčkových jednotkách. Známý je taky případ ŘJ motoru 1,4 16V, tam se chyby ignorovat nedaly (pomalá odezva na plynový pedál, aj.), tak se to řešilo. U škodovky flešováním, u VW a Audi výměnou jednotky. Holt ekonomická značka.

Cosby, říkáš to, jako bys trippling běžně aktivoval, což je pro mě docela novinka. Ten borec z Boleslavi, který mi trippling rozchodil na Déčkové jednotce říkal, že ho rozchodí na kterékoliv Céčkové stejným postupem. Když jsem po něm chtěl flešnout tu svoji původní Céčkovou, pravil, že by to byl problém, že jednodušší by bylo sehnat novou, nezmršenou. Žádný fleš pro BSG není k dispozici, dyť jsme to spolu probrali ze všech stran, když jsi mi tu Céčkovou dával dohromady.

Kdysi v jedné knížce o akustice radili do zadního plata, protože odrazem od zadního skla se vlny optimálně šíří do celého interiéru. Vzhledem k tomu, že nízké kmitočty se bez potíží šíří všemi směry, tak můžeš téměř kdekoliv, kde vleze.

Samozřejmě jsi to popletl opět, trippling je 06, wish-wash je 07: -> Kanal 005 (Heckdeckelfernentriegelung) Zeit der Heckdeckelfernentriegelung. Wertebereich: 1-254 = 0.32-81.6 s / Standardwert: 3 = 1 s -> Kanal 006 (Komfortblinken) Anzahl der Blinkzyklen für Komfortblinken. Wertebereich: 0 - 5 Standardwert: 3 -> Kanal 007 (Wisch-Wasch-Automatik) Verzögertes Nachwischen. Wertebereich: 0 - ? Standardwert: 5 -> Kanal 008 (Scheinwerfer-Reinigungs-Anlage) Anzahl Wisch-Wasch-Vorgänge bis SRA (Scheinwerfer-Reinigungs-Anlage) aktiv wird. Wertebereich: 0 - 10 Standwardwert: 5 -> Kanal 009 (unbekannt) Ti říkám, už to fakt nehul

Pánové, divím se, že po tom všem, co jsem kvůli tripplingu prodělal a napsal, speciálně Cosby takto zkresleně informuje. Žádné přeflešování není nutné. Trippling (komfortblinken) mohou umět všechny BSG (centrální řídicí jednotky palubní sítě) s písmenem C a výše. Tyto se do Fabií montovaly od MR03 tedy od podzimu 2002, kdy ještě o nějakém faceliftu nebylo ani potuchy. Bohužel, z výroby žádná Céčková jednotka trippling aktivovaný neměla (platí pouze pro Škodu a Seat, VW Polo mělo trippling funkční od začátku výroby, viz níže) a běžným postupem přes VAG ho nelze aktivovat. Další smutnou skutečností je, že ani všechny Déčkové jednotky nemají trippling aktivní, přestože narozdíl od Céčkových mají standartně přístupné kanály 06 a výše - změna hodnot v tomto případě nemá na funkci žádný vliv. Osobně znám pouze dva způsoby, jak trippling rozchodit: 1. korektní - změnou jedné buňky ve strojovém kódu přímo v EPROM - znám jediného člověka, který to umí, je to ovšem špičkový odborník, který si své znalosti nechá dobře zaplatit. Tohoto pána mi sehnal Martinoslav - slavné reportérské eso, kterému opět děkuji 2.nekorektní - přes VAS pro VW Polo. Tento postup má ovšem za následek rozhození některých hodnot např. pro ovládání vnitřního osvětlení, deaktivuje tempomat apod. - to jsou následky napravitelné. Nenapravitelně ovšem BSG přestane ovládat otvírání pátých dveří - tyto dveře pak bude možno otvírat stále, nezávisle na uzamčení vozu originálním centrálem. Proto tento postup je vhodný jedině pro vozy bez origo centrálu. Ty ovšem málokdy mají BSG 6Q1 xxx xxx a pro jednotky 6Q2 xxx xxx tento postup není vyzkoušený. Celá finta je v tom, že celá série těch Céčkových jednotek byla vadná a trippling neuměla. Tyto jednotky nastrkali do Škodovek a Seatů a do VW dávali ty zdravé. Ovšem pro případ, že by do Pola přece jen nějaká ta vadná zabloudila, dali do VASu pro VW Polo opravný flash. VW Polo ovšem nemá na pátých dveřích jen nějaké tlačítko, jako Fabia nebo Ibiza, ale starý dobrý zámek s klikou, takže po flashnutí to tlačítko ignoruje a páté dvečře jdou otevřít, ať už je zamčeno nebo není... Tento postup jsem vyšňupal na jednom německém fóru, kde si ho provedlo dost majitelů Fabií, ale nikdo si na ty páté dveře nestěžoval. Ostatně ani já bych na to nepřišel, to moje manželka je přirozeně nedůvěřivá k centrálnímu zamykání a při odchodu kontroluje zamčení...

Ta zakroužkovaná to je právě ta komfortka - centrální řídicí jednotka komfortních funkcí - svislá poloha nad plynovým pedálem BSG (Bordnetzsteuerungsgeräte), taky se jí říká bordnetz - centrální řídicí jednotka palubní sítě je na obrázku pod číslem 1 - vodorovná poloha nad reléovým boxem, přístupná po sundání plastu, ve kterém drží spínač světel. Takže asi tak

Souhlas, šroubovákem ničeho nedosáhneš a jen si poničíš palubku. Žádné speciální vidličky ovšem nejsou nutné, stačí dva plíšky odpovídající rozměrům té štěrbiny, tj.asi 6mm široké a 6cm dlouhé. Důležitá je však tloušťka plechu - chce to aspoň 0,6 mm.

Jasně, nejradši mám automechaniky, kteří vědí jen to co vidí, ale jinak velké kulové. Proto mám vždy těžkou nevolnost, když musím do servisu. Tvrdil jsi, že jediný rozdíl mezi 1,4 55kW a 1,4 74kW je ve vaně a pak v řídicí jednotce. Když ti Pava rozdíly vyjmenuje, tak se cítíš dotčený. Podle mě tu akorát zabíráš prostor naprosto bezobsažnými příspěvky o jedné větě ve kterých buď jen papouškuješ stokrát řečené, nebo pouštíš naprosto pomýlené informace. Jenže tady diskutuješ s poučenými lidmi, chlapče, takže než zase začneš poučovat, mrkni se aspoň do dílenské příručky.

Nevím, zřejmě jsem se mýlil, protože všechny kapaliny do posilovače, které jsem zatím viděl byly do zelena, ale vývoj už je asi dál. Osobně bych tam stejně lil ten zelený hnus, když už ho tam mám z výroby.

Červenou kapalinu určitě ne! Originální kapalina odpovídá Ekolube Hydrofluid ZH (500 ml) Syntetická hydraulická kapalina pro posilovače řízení.Odpovídá požadavkům specifikace VW:TL 52146, TL 52137 Škoda/Audi/VW (prvonáplně servořízení), G 002 000, MAN M 3289. Cena bez DPH: 160 Kč Cena s DPH: 190 Kč viz www.oleje.cz

Pava - opět zásah, stačí se podívat na obrázek na předchozí stránce. Taky jsem si všimnul, ale podle mě nemá cenu oponovat někomu, kdo je přesvědčený, že investováním tisíců korun do údržby zajistí svému autu nesmrtelnost. Ona ani výměna těch řemenů není zcela bez rizika a není to ani náhodou banální úkon. Kolega si koupil starší mazdu 323 a v nadšení ze špičkového zahraničního vozu zamířil do mazda servisu na výměnu toho řemenu. Nechci zatěžovat detaily, ale skončilo to generálkou motoru.

A parkovačky svítí?

Takže jsi vytahoval vypínač světel a měl jsi při tom klíček v zapalování?

Určitě by ti někdo rád pomohl, jen kdyby věděl, jaký máš problém, z tvého příspěvku to opravdu není jasné.

Mám Dayton Winter 165/70 R14 a jsou bezvadné, můžu jen doporučit.