Carlo

Tak to je dost drsné, u toho prvního jsem měl klíč z videoklipu, ten nový má klíč trochu jiný, asi bezpečnější, ovšem ten je zase stračně náchylný na mechanické poškození náběžné hrany a pak nejde zasunout. Prostě shit.

Mám Defend lock DC 2922A rotary lock a srdečně ho nikomu nedoporučuji. První se mi pokazil - zůstal zablokovaný naštěstí v odemčeném stavu. Uznali mi reklamaci (po 2,5 letech) a namontovali nový. Ten má ovšem takovou nectnost, že pokud se na něj lehce zatlačí, sám se lehce zamkne (zřejmě je tam mírné předpětí ovládacího pera) opakovaně se mi v poslední době stalo, že manželka nohou o něj zavadila a za jízdy se mi zablokovala řadicí páka!!! Není uzamčený úplně - odblokovat se to dá pootočením bez klíče, ale je to opravdu hodně nebezpečná vlastnost. Demontáž původního jsem si dělal sám - navrtal jsem do trhacích matic dvě dírky a vyrobil jsem si klíč se dvěma trny - stejný princip, jako je u rozbrušovaček. V servisu na to hleděli, oni na to používají takovou frézku - v podstatě takovou trubku s břity vespod - to bych svojí fábince nikdy neudělal! Příště radši zkusím Construct.

To by museli tu podložku ovařit. Pokud to udělali bodově, tak určitě ne.

Konečně mi někdo vysvětlil, proč nejde nastavit časování zadního stěrače.

Vezmeš všechny klíče co máš, zajdeš s nima do servisu a pokud to neudělají zadarmo tak max do 200Kč určitě.

Máš pravdu, přijdu vždycky domů, přeleštím ho a uložím do klimatizované vitríny z neprůstřelného skla

V životě to chodí tak, že každý chce to, co nemá. Já jsem měl třítlačítkový vystřelovák a chtěl jsem dvoutlačítkový klasický klíč. Tak ho teď konečně mám a je to ten nejlepší klíč - malý a lehký.

Tak já občas beru, ale fakt je, že málokdy už jezdím s prázdným autem a taky stopařů ubývá. Špatnou zkušenost jsem zatím neudělal a párkrát jsem s atraktivními slečnami jel někam, kam jsem vůbec neměl namířeno, zrovna jako FUGAS. Nevím, ale žiju v iluzi, že obvinit někoho ze znásilnění bez důkazů není zase tak jednoduché, tak toho asi hned tak nenechám.

Možná, že mezi patnáctkama, šestnáckama nebo sedmnáctkama už moc velký rozdíl v (ne)komfortu není, ale mezi patnáctkama a 165/70 R14 rozdíl je a to dost podstatný. Je to fakt skvělý pocit najet do obvyklé díry a neucítit obvyklou šupu ze které má člověk pocit, že se vysype sklo a rozpadne palubovka.

Nevím jakou má kdo zkušenost, ale s 15´koly mi tachoš ukazoval o dost víc než byla realita - 50km/h reálných jsem jel při tachometrových 55-56km/h. 165/70 R14 mají ovšem mrchy větší průměr a teď jsem několikrát projel kolem těch měřících tabulí a 50km/h reálných je už při 50,5-51km/h tachometrových, víc ani ránu, takže bacha na to. Jinak povolená odchylka tachometru dle ČSN je údajně -10%/+5%, takže 52,5 km/h je hranice, která by měla jít ukecat. Aspoň takto nám to tvrdili na školení řidičů.

No, co na to říct, prostě není nad halogeny

Pokud jsou to origo xenony, tak korekce sklonu podle zatížení vozu se provádí automaticky. Nastavuje se akorát ta výchozí poloha za podmínek, jak někdo přesně popsal výše.

To rozhodně nesouhlasím, nenechal bych to tak, navíc v záruce. Zdá se mi to jako srovnatelná operace s výměnou spojky. Navíc pokud to teče, dřív nebo později to zamastí právě spojku a bude to prokluzovat. Velká otázka je ovšem příčina. Vzhledem k tomu, že už jsem o tom slyšel, bude to možná nějaká vadná série gufer.

Hm, tak to je něco úplně jiného než u mě. Navíc jsem z názvu pochopil, že se jedná o HTP. Někde jsem to už zachytil, že se mu to stalo, asi v tom nebudeš sám.

A poznals to na ubývání oleje? Jaký máš vůbec motor? Osobně to mám na 1,4 16V v místech mezi převodovkou a motorem mírně vlhké od oleje. V rámci záruky jsem nechal přetěsnit vanu, ale po roce je to zpět. Objevilo se to až po první výměně oleje, kdy jsem tam nalil syntetiku. Olej mi neubývá, spojka neprokluzuje.

Ty budíky, to je taky klasika. Jednou za čas stačí vytrhnout ten pogumovaný plastík z pod přístrojového panelu, tam povolit dva šroubky které ten panel drží, panel potlačit trochu nahoru a šroubky utáhnout. Na čas to určitě pomůže. Všelijak se to taky olepuje, já to řeším takto. Měl jsem v autě sundané kdeco a nevidím důvod, proč by to pak mělo vrzat.

Všechno je uchycené na tom panelu, který uzavírá dutinu dveří. Ten panel uvolníš povolením šroubů po obvodu panelu. Co se ovšem stane potom, to nevím.

S tím čudlíkem souhlas, štelování parametrů je velice intuitivní, jen jsem kritizoval, že je dokonale hladký, takže se musí dobře uchopit. Pokud ovšem přitom knoflík nechtíc zmáčknu, nic se neděje, první zmáčknutí je stejně volume. Ovlivnění ŘJ vytápění bych se neobával, čidlo je navíc na čelní straně.

Nevím co tím myslíš, jen přilepená - na čem? Prut šroubovatelný je, ale pokud je to origo Fabia antena, tak zůstává i po vyšroubování viset na tom závitu, takže se dá sklopit.

Koupil jsem si tento přístroj za 2800,- letos zjara v rámci výprodeje - tento model skončil. Za tu cenu jsem si říkal, že to zkusím s MP3 a taky se mi líbilo zelené podsvícení tlačítek a vůbec i samotné uspořádání tlačítek. Rozporuplný je totálně hladký knoflík hlasitosti, který má ovšem přesný chod (skutečně co cvaknutí to stupeň nahoru neb dolů - ne jako Symphony nebo Blaupunkt). Jednoznačný minus je snad jen totálně lesklý překryt displeje v kombinaci s malým jasem - stačí trochu světla a je nečitelný. Jasně že funkce rádia nejsou nic moc, odpovídá to ceně, přesto mile překvapily přesné hodiny, které se aktualizují podle RDS a opravdu dobrý zvuk. Obtížnější byla montáž, chtělo to hodně násilí. Přestože tělo rádia je menší než obvykle, montážní rámeček má přeplátování na bocích, takže je nepatrně větší a do otvoru v palubce jsem ho dostal jen za použití maximálního násilí. Od té doby jsem přístroj nevytahoval, ale byl jsem rozhodnutý to po nějaké delší jízdě udělat a zkontrolovat jak moc hřeje. To jsem udělal tuto neděli, kdy jsem se vrátil z čtrnáctihodinového výletu s intenzivním provozem rádia a bylo JEN MÍRNĚ OHŘÁTÉ, což bylo opravdu hodně milé překvapení. Fakt je, že na zadní stěně je masivní hliníkový chladič, tomu jsem ovšem moc nevěřil, zato teď je to pro mě první rádio s opravdu dobře vyřešeným chlazením. Symphony v tomto směru taky nebyl špatný, ale na Panasonic nemá. Blaupunkty obecně bývaly hotové topinkovače a byl to také důvod, proč jsem se rozhodl, že Blaupunkt už ne. V době mého nákupu jsem však ještě nevěděl, že se bude vyrábět Symphony s MP3, jinak bych určitě počkal

Pokud jde o demontáž, ještě jsem ji nedělal, ale stačí opatrně za použití násilí odervat vzadu na stropě čalounění. Kabel se ani měnit nemusí, koncovky jsou myslím univerzální, jen bych ho rozhodně přeměřil aspoň ohmetrem.

Už od Felicie furt ten stejný problém - anténa. Osobně nemám důvěru k čemukoliv, co musí mít předzesilovač. Stejné autorádio (v té době špičkový Philips s RDS), které mi v žigulíku hrálo bezchybně na sto let starou prutovku potom v úplně nové Felicii hrálo podstatně hůř, přitom anténa byla prověřená. Totéž Fabia, už mě to štve, tam přibyla ta finesa s integrovaným napájením, přitom příjem stojí za ho.... Až se fakt naštvu, koupím nějakou hodně jednoduchou anténu s pořádným prutem a věřím, že příjem bude OK.

Zřejmě jen při přehrávání mp3 využívá přístroj vyrovnávací paměť.

Už jsme to tu rozebírali do nejmenších detailů, u klimatizace to funguje tak, že to zapnout jde, jen se to při opětovném nastartování samo vypne, nebo pokud zapneš recirkulaci v poloze ofuků dolů nebo dovnitř a dojedeš do polohy směrem na čelní sklo, vypne se recirkulace taky sama. Po opětovném zmáčknutí tlačítka se ovšem opět zapne. Se zapnutou klimou recirkulace nedělá problém, okna se nerosí, jen se člověk po čase přidusí nedostatkem kyslíku.

Sem to říkal hned, že "petoprstí" byla nadsázka.