Milda.J

dolít nemrzku

někdo něco má .... dával jsem to sem: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=54935 nedávno jsem montoval do svého (sz)

ručku používám stále a bez problémů, možná to to bude tím, že neparkuji v garáži, takže se auto tak "nepotí". Každopádně když někdo zatáhne ručku jednou za rok, může mít problém třeba i v létě: tvrdím, že věci se ničí tím, že se nepoužívají -neboť co se má hýbat, ať se hýbe.

V žádném případě to není návod: Dnes řekla baterka: "nenastartuji"....co s tím? Nabíječku nemám (stačí přeci v práci), kabely taky ne. Takže hop k sousedovi- půjčuji si jeho Tourana, propojím baterky jediným co v baráku na rychlo nacházím : 8m kabelu CYKY 4x 1,5mm nechám "celou 1minutu" dobít....a startuji... a je to. Podotýkám je to benzin a v nouzi....znáte to

no, krásná svorka je na releboxu u nohou řidiče- jsou tam šrouby-stačí zkoušečka abys odhalil, který je pod napětím po zap. klíčku, nebo jejich popis-X kontakt. .... a jištění....-neznám hodnoty výhřevu- takže jestli to nikdo nenapíše- zapojil bych to, změřil odběr a podle toho osadil pojistku....a je to

jinej filtr než pylový tam není

nic není ideální , ale myslím že to zapojení si nezaslouží :"Paralelní zapojování el. článků opravdu NE." jak napsal. Jen jsem psal, že se toho není třeba tak bát, vždyť, i kdyby měla jedna 11,8 a druhá 12,5...(je to jen výmysl)....na kolik se napětí ustálí....jen pouhým okem to nikdy neklesne pod 11,8 ale i tak bude mít zdroj který bude mít ne(74 Ah) ale třeba (140Ah) -připomínám, že si hodnoty vymýšlím. samozřejmě, že když budeš dopočítávat k přesným číslům, musíš uvažovat vlastnosti zdrojů i propoj. vodičů a svorek atd atd ale nejsme v laboratoři a pro daný účel, si myslím, je zapojení klidně možné. Odpojování baterie je v pohodě- třeba bych to řešil jen když auto nejede (nedobíjí) kvůli dobití obou baterek- chvíli to trvá Můj názor..

TU TO MÁŠ.....

no nevím asi používám jinou elektřinu než ty, já když zapojím dva odpory paralelně(klidně 5ohmů a 10Kohmů)tak na svorkách naměřím naprosto stejný napětí. "Při paralelním zapojení elektrických zdrojů zůstává celkové elektromotorické napětí stejné, zdroje však mohou dodávat celkově větší elektrický proud." zdroj: http://cs.wikipedia.org/wiki/Paraleln%C3%AD_zapojen%C3%AD

to je zajímavý.....jakpak asi vznikne rozdílný napětí na dvou, paralelně spojených zdrojích??? (jestliže tedy uvažujeme o zanedbatelném odporu propojovacích spojů)

jestli potřebuješ katalog, pak hledej "etos", "etka",

už se to tu psalo několikrát: obrbaz: "Jestly chceš změřit odběr při vyplim kličku tak stačí jen zapojit sériově na plus baterie multimetr (odpojíš plusko od baterky, dáš na plusko baterky jeden konec multimetru a na svorku plus druhej konec) ale nedoporučiji zapínat klíč anebo dokonce startovat jelikož tenhle způsob se hodí na odběr do 10A (seškvařil by se ti multimetr). Ve dvou dalších případech se musí použít klešťový ampérmetr. Kontrola alternátoru se dělá pomocí změření napětí (které by mělo být vyšší než 13,8V ale naopak nižší než 14,5V)" Napětí měř klidně přímo na baterce. Co víc dodat

ne on si chce jen doma ukuchtit něco takového: http://www.i-mob.com/press.asp (nej je 1 ).............

tak o takovým zkoušení slyším poprvý....... koukám jak blázen nechci ti kazit radost z diagnózy ale je to nic neříkající možná až nesmyslný "test" takhle se fakt nikam nedostaneš. poptej se mezi známíma jestli nemaj nějaký multimetr stačí nějaký obyč. a pak jen odpojovat a odpojovat nejklasičtější je světlo v kufru, radio(to jsi vyloučil).....nedělal jsi něco na autě??

člověče, čtu to asi po desátý dokola a stále jsem nepochopil co vlastně děláš. Jestli ti něco bat. vycucává, sežeň ampermetr, odpoj baterii a změř odběr za klidu. Koukni na světýlka, radio , cokoli v zapalovači atd.

no, nač si chceš komplikovat život a měřit odběr auta za chodu?? sežeň si někde ten klešťový ampermetr ať to máš bez problémů. Já osobně bych altík neodpojoval. Podle mě ta informace o odběru auta nestojí za to, abys to musel zkoušet takovým způsobem.

Tak to bylo to čidlo. Bohužel jsem to musel dát do servisu, protože to jde zjistit jen pokusnou výměnou, takže mě to stálo čtyři litry

Nejdřív dotaz: nevíte jak prověřit "flame senzor"- čidlo plamene (pol.1.12 v příloze) myslím, že mi to kvůli němu vypíná, ale nevím jestli je problém v něm, nebo to málo hoří ??????? Nemá někdo třeba starší?? Za odměnu přidám jeden odkaz : http://www.espar.com/tech_manuals/ 111111111111111111.pdf

Ať se ti to podaří! Já jsem montoval "šprechra" a zatím mi to moc nejede- za chvilku to chcípne . Nemám moc času to pitvat, tak doufám, že mě nepřekvapí mrazy

Vykašlat se na akrobata a instalovat http://www.foxitsoftware.com/pdf/rd_intro.php -nema problema a je rychlejší

tu to máš hydronic_vw.PDF

mám něco na eberspachera, ale jinak: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=15179

Jestli to tam utíká- a podle obrázku ano- pak to utíká i s chladivem. Bez vypuštění chladiva to nepřetěsníš. Udělat to může maximálně to, že ti uteče chladivo..........ztráta tak nepatrného množství oleje nebude mít vliv na kompresor- jestli se ptáš na tohle.

musí být topení zapsané v TP???????.....když si ho namontuji sám, tak mi ho tam asi nikdo nezapíše- jestli tam má být

tak pánové, neříkejte mi, že se tady nenajde někdo "od fochu" kdo by mi mohl poskytnout informace (pšt-manuál ) je nás tu přece hromada a žádný "topenář" ?