Ekkar_z_Bastlírny

Pokud to má souvislost s okamžitou teplotou motoru a dělá to jen při zvýšené teplotě když se zapne větrák sahary, pak to bude mít nějakou souvislost s čidlem teploty chladicí kapaliny. Větrák už u feliny nespíná samotný "policajt", ale je spínaný právě přes ŘJ, takže je možné, že v určitém momentě, kdy ŘJ dá povel k roztočení sahary se něco děje s přípravou směsi. Tys totiž napsal "někde mesi 90°C a 110°C" - ne že to udělá PŘESNĚ V TOM momentě kdy se sepne sahara. Takže vyměň čidlo nebo mu aspoň pořádně očisti všecky 4 kontakty v připojovacím konektoru a uvidíš dál...

Technicky si do fábule můžeš našroubovat třeba hvězdicovej rotačák Gnôme-Rhône z první světový nebo RR Merlin XX z druhý - ale nevystrčíš s tím pak čumák na silnici jinak než na podvalu, o tom to celý vlákno je... Prostě buď sežeň motor s identickým kódem, s jakým auto vyjelo z fabriky, nebo na jakýkoliv další ježdění s ním zapomeň - můžeš si ho vystavit doma v předsíni a chodit ho hladit.

A máš nebo nemáš Ecotronic? S katalyzátorem NEŘÍZENÝM se vyráběla i část obyčejných 135 s běžným mechanickým Pierburgem. Jinak to škubání po přidání plynu těsně po předchozím krátkodobém "odstavení" napovídá, že máš buď přicpanou volnoběhovou část, nebo že nedává správně akcelerační pumpička. Chce to prohlídnout karbec a seřídit na základní nastavení - postup je někde tady na fóru, kluci ho sem věšeli - musíš použít funkci vyhledávání, je to tady někde pověšený v pdfku - sice to je z DP k Felicii, ale k exportnímu modelu do rozvojových zemí, kam se vyvážely Feliny s karbcem ještě dávno po tom, co už i fáčka v tuzemsku dostaly "stříkačku jednobod"... Samozřejmě než se začneš vrtat v karbci musíš mít v dokonalým richtiku filtr sání a zapalování = čistý svíčky se správně nastavenou mezerou, čistý kabely a "fajfky", čistý víčko rozdělovače a palec - obojí bez vypálenejch cestiček...

Celou dobu ses ani nepokusil napsat, CO je to za fáčko. Bylo jich totiž minimálně 6 motorem se lišících modelů (nepočítám odlišnosti v úrovni výbavy) - původní karburátorové 135/136 s karburátorem Jikov/Pierburg, jejich později vyráběná varianta 135/136 "Ecotronic" s elektronicky řízeným karburátorem Pierburg jiného typu a "řízeným" katalyzátorem a poslední "vstřikové" 135i/136i se systémem BMM (jednobod). Bez upřesnění se dá těžko odhadovat, proč to šklube...

Což jen potvrzuje myšlenku, že výjimka potvrzuje pravidlo a že první série jakýhokoliv výrobku bývají ještě neojebaný. Každopádně, drtivá většina fáček měla s tímhle systémem velký problémy - a bohužel to platilo i pro pozdější klon fáčka, felinu - měla stejné problémy. Výrobce proto od používání nespolehlivé hydrauliky upustil a počínaje octou se ve škodovkách objevil elektrický systém kontroly sklonu světel - místo velkého kruhového ovladače, se kterým stejně velká většina fáčkařů za celou dobu vlastnictví auta ani neotočila, se objevil malý příčně uložený vroubkovaný váleček - o kterým ani neví možná ještě větší část uživatelů, než tomu bylo u fáček - stačí se podívat při jakékoliv jízdě do protisměru, kolik jedničkových fábulí šajnuje naprosto bezohledně nahoru - a kolik jiných aut s mírně naloženým zadkem poblikává nahoru taky...Bohužel, STK zkontrolujou jen funkčnost, na kontrolu aktuálního používání na silnici přímo v provozu PaChové serou, protože jinak by museli povybírat tolik lováčů, že by to možná i zachránilo státní rozpočet. Každopádně, nefunkční regulace sklonu je podstatná závada na osvětlení a jako taková se bere jako bránící bezpečnýmu provozu na pozemních komunikacích. Pokud ji STK zjistí, nepouští auto do provozu - podle mýho názoru naprosto správně...

Zajebať plyn! Ani cibulu to vo špajzi nemá!

ŘJ s tím jiným motorem problém mít nebude, ale Ahdul při kontrole na STK jo - protože i když mu nikdo nebude zkoumat přímo konkrétní No. motoru, technik bude o to důkladněji zkoumat jeho TYP neboli KÓD. A jakmile zjistí, že ve fábuli otypovaný s motorem AZE/AZF (44kW) je narvanej blok motoru s kódem ATZ/AME/AQW (50kW), pojede z STKčka jedině na podvalu - protože mu na místě seberou osvědčení o provozuschopným stavu...

V bývalém džobu bylo haťapek několik - minimálně 3 než jsem odtama odešel. Všecky který si tam pamatuju byly určitě "předface" (skončil jsem tam v červenci 2004) a na všech se preventivně skoro současně nechávaly měnit napínákové lišty - vím to, protože jsem dvě z nich na tuhle "operaci" do servisu zavážel a druhej den je zase vyzvedával... Bylo to pár měsíců předtím, než jsem tam ukončil HPP a ty haťapky jsem měl v tý době "v permanenci" = jednu z nich jsem denně na několik hodin potřeboval. Ale ve značkáči tu výměnu zajišťoval vyšší vedoucí, odpovědnej za provoz "autoparku", takže já nevím, na základě čeho to domlouval - přeskočená v té době nebyla ani jedna. Já dostal pouze befél "zavez tam auto a zítra ho tam zas vyzvedneš"...

V žádným servisu si nevědí rady, protože nepoužívají to, co jim narostlo mezi ušima - jsou naučený používat jen VAG a "jedou" jen podle toho, co jim to napíše na obrazovku. Nechej si přetěsnit sací trakt a pak se ozvi.

Vyměňovači náhradních dílů v servise nepoužívají mozky - některý z těsnění v sacím traktu propouští falešnej vzduch, je potřeba ho celý rozebrat a přetěsnit všecky spoje - počínaje přírubou pod škrticí klapkou a konče přechodem mezi sáním a hlavou. Střílení je jednoznačnej příznak.

Dej si to do vyhledávání, už se to tady řešilo v minulosti - ta hydraulika je na hovno, vydrží fungovat maximálně několik měsíců po výměně za novou (opravit se to nedá, bylo by nadměrně složité ten systém znovu naplnit nějakou nemrznoucí kapalinou, dokonale odvzdušnit a zabezpečit proti úniku té kapaliny) - takže je nejjednodušší místo těch hydraulických válečků namontovat elektrické servomotorky z fábie nebo oktávie - včetně ovladače na palubku.

Měnili to v rámci servisu - pokud jsi měl při nějaké garančce dojem, že jim práce trvá nějak moc dlouho, bylo to možná ono.

Ale i tak, pokud tam nebyly z výroby, za tu dobu už by měly být dávno vyměněné.

Pokud máš r.v.2004, máš už v motoru delší lišty automaticky...

Tak delší vodicí lišty na rozvoďák se snad od roku 2003 montovaly i zpětně na všecky haťapky v rámci servisu, aby se předešlo zbytečnýmu přeskakování, ne? Pochybuju, že by ještě někdo na svým motoru neměl vyměněný původní lišty za prodloužený provedení - jedině pokud by měl haťapku z výroby před rokem 2003 jako muzeální exponát a stála mu na špalkách aniž by s ní bylo ježděno...

Bude to těma kroužkama - chcačky nechcačky budou ty starý muset ven, pravděpodobně už nedělají pořádně svoji práci a jsou zralý na výměnu. Zkus (nechat) změřit kompresní tlaky, uvidíš sám jak to bude vypadat...

Co je BEZPEČNÉ? Dneska je nebezpečný i vyjít na ulici... Samozřejmě že to jde udělat, zeptej se TondyB, jak se to dělá - ale myslíš že to za ty peníze, který do toho budeš muset vrazit, BUDE STÁT? Počítej - velký sání, jiná hlava s většíma ventilama a jinou vačkou, jinej výfuk, jiný vstřikovače, jinej soft... Ano, budeš mít "1,4 stokoňku" - ale taky budeš mít "1,4 stokoňku" se všema nectnostma, který takovej motor má = skoro žádnej krouťák "zdola", relativně strmá a úzká výkonová špice "nahoře", omezená životnost...

Udělá to skoro každej motor, protože většina jich má odvětrání krytu rozvodu vyvedený do sání = airboxu. Dokud je víčko na místě, "drenáž" odsává jen olejovou mlhu a páry, případně tu trošku výfukových plynů, která projde kolem vodítek ventilů. V momentě kdy se víčko na olej oddělá, změní se sací poměry, do air-boxu jde větší množství vzduchu jinudy než obvyklým kanálem. Motoru to rozhodí sací podmínky a najednou dostává větší množství vzduchu, aniž by se přidalo palivo - směs se ochudí. To vede ke změně otáček...

A co když je v tom okruhu svod = ne úplně dokonalej kraťas, kterej krátkodobým poklesem napětí "vyresetuje" ŘJ motoru = ta chcípne motor? Šel bych po téhle možnosti = odpojit drát od spínače couvacího světla a zkusit znovu, měřením prověřit, jestli tam není někde prodřená izolace atp... Pokud by to bylo spínačkou (zvýšený přechodový odpor na kontaktech), vyvolávalo by takové chcípnutí každé zapnutí výkonnějšího spotřebiče zapojeného "za spínačku"...

Tak tenhle týden to bude rok, co jezdím s H7 Night-Breakerama Plus od Osramu v projektorech - a pořád spokojenost, svítí to dost a dobře.

Těsnění pod sáním v čudu, při určitejch točkách se rozkmitá a spárama přisává "falešnej vzduch". Opatrně rozebrat a celý přetěsnit. Další krok vyměnit víčko rozdělovače a kabely od cívky a víček.

Já totiž přesně stejný zařízení našel půl roku po koupi současnýho auta, když jsem v něm měnil rádio - ten přepínač byl navíc tak dokonale "zašitej" na spodní straně obložení palubovky, že jsem ho dohledal až "sledováním po drátech", když jsem je odpojil od samotné sledovací jednotky...

Jenže taky ten dehtík trojlampa má úplně jiný převody než benzínovej trojhrnek. A k tomu má turbo, takže je "přifouknutej" a má tím pádem ještě víc krouťáku - jsou to nesrovnatelný motory. Společný snad mají jen to, že ani jeden se nedá samotnej poslouchat delší dobu bez další zvukový kulisy (muzika nebo aspoň spolujezdec/kyně). Osobně nevím co je horší na nervy - jestli vzteklej šicí stroj v podání HTP, nebo chrochtokokt 1,4TDI... Prostě tříválce jsou po zvukový i vibrační stránce děs běs. Horší byla snad už jen šáde - užovka z prvních sérií, než na nich v AZNP začali vylepovat zadní přepážku zvukovou izolací. Ale tohle vlákno není o hluku - je o výdrži haťapic. A tu mají přes všecka další negativa slušnou.

Tipnu si, že auto je bazarovka a původně patřilo nějaké firmě, která měla "na palubě" namontovaného "bonzáka" = sledovací systém zjišťující polohu pomocí satelitní navigace GPS a informující centrálu pomocí GSM o pohybu vozu. Vůbec bych se nedivil, kdyby ta "černá škatule" ještě byla někde pod palubovkou schovaná. Ten Tebou popisovaný přepínač se u těchto bonzáků používá k přepínání mezi služební a soukromou jízdou - v režimu "Služební" zaznamenává jak ujeté kilometry, tak polohu a další údaje (množství paliva v nádrži, rychlost jízdy atd = podle instalovaných snímačů a nastavených funkcí), což po zpracování slouží i ke zpracování elektronické Knihy jízd. V režimu "Soukromá" pak zařízení registruje pouze ujeté kilometry - aby bylo možno pracovníkovi vyúčtovat náklady za soukromé jízdy realizované služebním autem. Tvar přepínače je libovolný, montážní firmy používají obyčejné kolébkové spínače pro slaboproud běžně dostupné v zásilkových velkoobchodech - GM, GES, AME...

Nevidím to jako odcházející altík - ten naopak funguje správně (při větším zatížení nějakým spotřebičem ho jeho regulátor víc nabudí, aby vyrovnal pokles napětí v palubní síti). Spíš bych si tipnul na regulační mechanismus škrticí klapky, kterým ŘJ motoru sama nastavuje volnoběh - tato regulace pravděpodobně nefunguje. Vyčisti klapu, s pomocí VAGu překontroluj, jestli ŘJ zvládá řídit servomotorek klapky - a pak budeš chytřejší.