Ekkar_z_Bastlírny

Kdepak, moderní ABS opravdu vyhodnocuje jen rozdíly v otáčkách mezi jednotlivýma kolama. BAS neboli brzdový asistent vyhodnocuje podélný zrychlení auta (akcelerometrem) a rychlost sešlápnutí pedálu, ESP nebo třeba taky airbagová jednotka zase vyhodnocuje podélný i příčný zrychlení vozidla plus rotaci kolem svislý osy. Všecko je to v jedný škatuli, ty akcelerometry jsou mikroelektronický součástky velký jako normální integráč a měří podle typu a futrálu ±50 až ±100 "géček". Proto taky třeba při přímým bočním nárazu nevylítnou pytle v palubce ale jen sedačkový a případně i hlavový bagy a ještě k tomu jen na jedný straně - dřív, dokud byly pytle aktivovaný nárazovým čidlem v nárazníku, do něj stačilo doslova nešikovně kopnout a pytle nesilomrdně vylítly všecky...

Pokud budou všecky kola stejný neudělá to s ABS ani s ESP nic - tyhle vyfikundace vyhodnocujou ROZDÍLY v otáčkách jednotlivých kol na autě, takže pokud budou všecky kola stejně velký, nastane rozdíl až při smyku/prokluzu. Jiná vec je, co to udělá s tachometrem (okamžitá rychlost/ujetá vzdálenost), protože tam ten rozdíl 16cm v obvodu kola bude už dělat pořádnou paseku - na 1km to bude rozdíl 502,5 otáčky proti 546,5 otáčkám a to už je rozdíl skoro 10%...

Přesně tak, je to na houby cpát tam diodu - správně nastavený regec má udržet napětí 14,5V při 1500rpm na motoru (na volnoběh to může klesnout). Takže rozhodit altík, namazat nebo rovnou vyměnit ložiska, osoustružit kroužky (můžou být oválný a uhlíky pak odskakujou!!!), vyměnit uhlíky nebo dát rovnou celej regec novej (uhlíky jsou v držákách na regleru). Rozhodně není na závadu i proměření všech diod na průraz a na přerušení - to snížený napětí může způsobovat jedna vadná dioda.

Jen to potvrzuje, jak je Rapid designově odvozenej od OIII - minimální tvarový a rozměrový odchylky detailů, na první pohled budou na silnici splývat. Zcela zřetelně oba dva typy vycházejí ze stejnýho konceptu, výrazná odlišnost je jen v použitým podvozku (Rapid má přední nápravu z Pola/Fabie s menším rozchodem plus menší rozvor). Holt škrtící spár z Vlkohradu nedovolí používat lepší techniku všem...

Že se vám chce ty taurinový sračky chlastat... Všecko je to jeden sajrajt - semťák, rudobejk i monstrum. Maník dal během večera na jistý akcičce 3 malý rudobejky říznutý panákem vodky a ve 2 ráno se volala rychlá, protože sebou seknul jak podťatej, regulérní záchvat epilepsie, křeče, pěna u huby, 4 jsme ho měli co držet aby mu doktor mohl píchnout Diazepam na uklidnění.

Chyba. Klima by se měla čistit 2x ročně, minimum je aspoň jednou za rok. Dělá se to nastříkáním dezinfekční látky v podobě pěny nebo aerosolu do sání i do díry po vyndaným kabinovým filtru. Sprej se dá koupit jako "dezinfekce do klimy" v kdekterým krámu s auto/moto potřebama. Samozřejmě se přitom musí vyměnit i ten kabinovej filtr, protože na něm se ty svinstva drží a když ho dáš bez výměny z5, zatáhneš si ty potvory zase zpátky. Divil by ses, co za breberky se v tom drží - počínaje stafylo- a streptokokama přes legionely až po plísně. To se tam v tom kondenzačním vlhku krásně množí a hoví si - a po zapnutí se to vynese dovnitř do auta - a Ty si to všecko krásně vyšňupeš...

Nepíšeš jakou máš klimu. Jestli máš poloautomatickou Climatic, tak ta má čidlo na palubce "nad budíkama" a po dosažení určitý teploty se při zapnutým režimu "AC" vzduch foukaný do kabiny ochladí tak, aby jen udržoval nastavenou teplotu. Zkus vypnout "AC" a otočit levým knoflíkem (regulace teploty) úplně na doraz doprava.

Normální člověk jede na hory vlakem/busem nebo si pořídí odpovídající vybavení. Už jsem to tady psal, nejvíc jsem kroutil hlavou nad Mondeem kombi s pražskou registračkou, naloženým až po střechu rodinkou i s labradorem a vybavením na lyže, zapíchnutým v lednu 2008 do závěje na I/11 na sedle mezi Jablonným n/O a Suchým Vrchem - měl na tom letní Dunlopy s asi tak 1,5mm vzorku. Nedokážu do dneška pochopit, jak dokázal na těch skoroslickách doplachtit z Prahy po D11 přes Hradec a po I/11 až nad Čenkovice a nezabít přitom ani sebe ani někoho dalšího...

Zrovna Krisalpy nejsou to, co jsem levnou alternativou myslel. Polarisy a Eskima taky. Kléber je totiž dost dobrá značka, jen populární v poněkud jiný oblasti. Já právě myslel ty hovňousy z Číny, který si někdo koupí stylem "jé, hele, zimáky, a jsou pod tisícovku i na moje auto - ty musím mít, to zase ušetřím...!" - a pak vyrazí i bez těch řetězů na víkend do Špindlu, Čenkovic nebo na Červenohorský sedlo zaslepen hlášením Zelený vlny "Všechny silnice a dálnice na území ČR jsou sjízdné"...

Jenže když vyměníš snímač a problém je v kabeláži/přechodových odporech v přívodních kabelech od baterky k samotnýmu servu, nic neopravíš a 1500,- kulatejch vyhodíš woknem. Vůbec to není o šetření, je to o skutečný příčině toho vysazování serva = může to být jak ten snímač, tak ty přechoďáky - a pokud jsou to přechoďáky, je výměna součástky za uvedenou částku v podstatě vyhozenýma penězma, protože to oškrabání všech spojů dotyčnýho stejně následně nemine.

Mne čeká pneuservis - bude se přehazovat ze starejch polarissek na Vredesteiny - i když na autí ještě nepůjdou, je to už ale otázka jen týdne - dvou ...

A nejhorší to právě je s těma, co si koupili "gumy do nížin", když se vypraví na vejlet někam, kde opravdu NACHUMELILO. Žiju v oblasti, kde se v zimě "trojky" naprosto běžně nesypou, jen pluhujou - inert se sype jen do prudkých kopců, zatáček nebo do míst, kde jsou autobusový zastávky. Sůl se dává jen od "dvojek" vejš. Není přitom problém tady zimu co zimu potkat "rekreanty", kteří přijeli právě odněkud "z nížiny" - a na autě mají když ne rovnou sjetý letní gumy, tak nějakou tu "levnou alternativu". Pak je tu taháme z pankejtů a nebo vytlačujeme z parkovišť, kde leží na zemi jen udusaná tvrdá vrstva sněhu, často zledovatělá - a oni s tou "levnou alternativou" nejsou schopní se ani rozjet. Když už teda nespáchají nějakou jinou lumpárnu, která by končila v servise nebo nedej pámbu ve špitále... Ne nadarmo mě můj táta už dlouhý léta zpátka naučil jednu poučku: Zimní Praha má jedno výhradně místní pravidlo - říká se mu "1 + 2 = 3" . Znamená to "1 stupeň pod nulou + 2cm sněhu na silnicích = 3 prdele problémů"....

Na "čidlo" alias snímač úhlu natočení volantu bych šel až na druhým místě. Na první místo bych položil dokonalou čistotu všech spojů od alternátoru přes baterku, pojistky na vršku baterky, kabeláž k veškeré instalaci i k servu, stejně tak kostřicí spoje - všecko co je pod šroubkem povolit, odšroubovat, očistit pilníčkem nebo šmirglem, ofoukat piliny, namáznout vazelínou proti další oxidaci, vyměnit unavenou pérovou nebo vějířovou podložku za novou a pečlivě znovu dotáhnout. Překontrolovat i drátový spoje, jestli nejsou někde těsně mezi okem/konektorem na konci a izolací nalomené nebo úplně přerušené - teprve pokud tohle nepomůže, stojí za to investovat větší prachy do výměny snímače natočení nebo dokonce celýho serva...

Obavam sa, že uvedeny fakt je spiš k plaču než ke chlamani. Kdyby bylo po mym, volilo by sa jedine hlasovacim zařizenim Michaila Fimofejeviča Kašnikova vzor 47 systemem "jeden volič = jedno hlasovaci zařizeni". Volebni komis by jen každymu voličovi přidělila na zakladě předloženi platnych dokladu potvrzujicich volebni věk a bydliště v danym volebnim obvodu sadu 30 ostrych, volne přidělitelnych hlasu. Všecky kandidaty popohnat hezky do řady, voliče s hlasovacima zařizenima před ně - a muže sa hlasovat... A hen by sa ukazalo, kdo je vul a kdo ma byt zvolen. Taku otrlu svyňu svinutu, co by sa odvažila kandidovat ke všeckemu po druhykrat bysem chtěl vidět...

Jak se říká, ani pravidelný sex nepotřebuju, neboť dnes a denně se mnou vyjebává náš drahý stát a v jeho čele prdlament...

Čím dál tím stejně - kdyby to bylo jen o trošku lepčí, už by se to asi nedalo vydržet...

HUP!

Že bys zrovna Ty šel hledat nějakýho BOBRA, to se mi moc nezdá.... a v noci už tuplem ne!!! Ale jinak, panstvo, kdo máte povědomost o nějakém šikovném kempu, kde by se dalo přechrupnout v chatkách mezi víkendovým programem, abychom se nemuseli sjíždět jen na 1 jediný den, nebojte se o tom Kanimu napsat! Termínová listina pořád ještě není uzavřená a když se nám podaří vyhnout termínům školních vejletů, klidně se může stát, že napřesrok bude sraz třeba někde poblíž vás!

Hlavní příčina je hodně dlouhej řetěz pohonu rozvodu. Motor je OHC = vačka v hlavě, řetez je obtočenej kolem kol na klice a na vačce, rozteč je skoro celá výška bloku motoru. Stará šáde to neznala, měla vačku na boku, skoro těsně u kliky = jen tak daleko, aby o sebe nebrousily ozubený kola = řetěz byl daleko kratší (minimálně o polovičku). A stejně i tam řetěz po určitý době rachtal, protože se vytáhnul. Ale nepřeskočil, protože neměl kam skočit = nebyla po jeho obvodu dostatečná vůle k jeho nadzvednutí nad zuby kol. Na OHC motoru je dlouhej už tak sám o sobě i novej, k tomu se přidá shitová kvalita materiálu a je tu skutečnost, že ta víc jak dvojnásobná dýlka řetězu proti šáde se taky víc jak 2x tolik vytáhne. S tim má za úkol bojovat napínák, což je malej hydraulickej váleček s kluzátkem nebo rolničkou na konci, kterým se opírá o řetěz tak, aby ho držel pokud možno trvale napnutej. Tlak do napínáku dělá olejová pumpa, která do něj tlačí normální motorovej olej. Normální konstruktér dá do napínáku západku = rohatku, která postupně, jak se řetěz víc a víc vytahuje a napínák víc vysouvá, tak zaskakuje do vyššího a vyššího zoubku. Tím drží i po zániku hydraulickýho tlaku (olej z centrálního mazání) řetěz v určitým klidovým předpětí. TSIčko "jednadvojka" západku nemá "díky" nějakýmu zkurvenýmu cifršpiónovi, kterej tak ušetřil pár €uro na jeden motor, má jen pružinu - a pohříchu SLABOU pružinu... Takže když se motor chcípne a olej steče z5 do vany, vyprázdněnej napínák "splaskne" a pružinka to neudrží = řetěz se povolí. Při následujícím startu je řetěz zase volnej jak starý kšandy a než zase olejová pumpa natlakuje ten napínák, má obrovskou vůli = může v krajním případě i přeskočit zuby, protože v malých točkách nemá ještě vačkovej hřídel dostatek setrvačnýho momentu na překonání všech odporů vytvářených ventilama a jejich pružinama, takže během otáčky na něm vznikají rázy. Ty drbou do ještě nedokonale napnutýho rozvodovýho řetězu a ještě umocňujou jeho vytahování. Suma sumárum, soudruzi konstruktéři pod tlakem cifršpiónů zplodili dost úděsnej mozkovej potrat, za kterej se právě ti hlavní viníci = cifršpióni nestydí požadovat nehoráznou cenu. Sice se Vlkohrad zastupovaný Bolkou dušuje, že "následující generace motorů TSI bude mít pohon rozvodu realizovaný méně poruchovým ozubeným řemenem....", ale to ještě nikdo z nás netuší, co jinýho nařídili konstruktérům ojebat, aby se ještě víc ušetřilo - neboli aby se vlk(ohrad) nažral co se mu do nácku vejde bez ohledu na kozu, ze který může klidně pro ně za ně zbejt jenom půlka... Hlavně když se to prodá!

Hřiby už přestaly růst, teď už jen podhříbky = pančáci, na pravý hřiby už je v noci moc chladno.

Obávám sse, že koncern tyhle díly ani nekonstruuje, ani nevyrábí - NECHÁVÁ SI JE ZKONSTRUOVAT A VYRÁBĚT u subdodavatele a subdodavatelů subdodavatele. Jednoduše pak může "věrohodněji" popřít jakoukoliv vinu na zmrveným dílu, kterej následně doslova kurví celý auto...

Rodina kanibalů chytne cikána a fotr ho narazí na rožeň. Mutr kanibalka rozdělá oheň a dají milýho cikána rožnit. A aby se jim lunch nespálil, než si dojdou do chatrče plácnout, pověří malý kanibalče, aby s rožněm pomalu otáčelo. Po hodině se rodiče vrací z chatrče k ohni a už zdálky vidí, jak malý kanibalče fofruje klikou u rožně jak větrákem. Fotr se nasere a přísně se ptá: "Neříkal jsem snad, že se tím rožněm má otáčet POMALU???" A malej kanibálek zafňuká: "Jenže když jsem s ním točil pomalu, tak mi dole krad z popela brambory...!!!"

Největší problém je absence západky nebo rohatky, která by i při vytečení oleje nedovolila "splasknutí" napínáku pod nějakou mez. Pružina na to zcela zjevně nestačí, což soudruzi konstruktéři přehlížejí jak širý rodný lány. Právě v momentě startu jsou do řetězu vnášený rázy největší (vačka ještě není roztočená = nedá se mluvit o nějakém setrvačném momentu, který by překonával odpory vznikající při stlačování ventilových pružin), takže veškeré síly z ventilového rozvodu mlátí do řetězu jak hluchej do vrat. V součtu s nedostatečně dopnutým řetězem (než olejová pumpa dotlačí váleček napínáku do pracovní polohy a dopne tak řetěz) SLYŠÍME, k čemu to vede - ŠKRRROOOUUUST!!!!!

Starej čalouník se narodil v dubnu - jestli se nemejlím, narozky slavil pár dní před tím, než si s Evičkou Braunovou řekli "ANO" a pak zobli kyanidu...

Co proboha v Rajchu slavili? Skutečně státní svátek, nebo zase nějakou černoprdelnickou (CDU / CSU = obdoba česko-slovenských KDU / KDH) "událost" ???