Ekkar_z_Bastlírny

Můžeš - ale je to jen placebo, nepomůže, ale ani neuškodí... Daleko přínosnější je připojení toho obvodu soft-start, protože ten omezí proudovou špičku vzniklou malým odporem nenažhaveného vlákna - po nažhavení odpor mnohokrát stoupne a vláknu už nevadí ani kolísání napětí až kamsi ke 20V, protože jeho vnitřní odpor je po nažhavení dostatečný pro udržení proudu v potřebné toleranci.

Pamatuješ si zvuk starých škodovek 100/110? Ty měly po ohřátí a po vyřazení sytiče volnoběh cca 480-520rpm, ten zvuk by se dal charakterizovat jako "brbly--brbly--brbly--brbly...". Po nich přišly "šáde" řady 105/120 a ty měly od výrobce nastavený volnoběh 820 ± 50rpm - jejich zvuk byl stabilní a plynulé "vrrrrrrrrrrrrr". Spousta motoristů zvyklých na volnoběžné pobrblávání si "stovek" to řešila v servisech a chtěla volnoběh opět stáhnout, jenže dostali vysvětlení, že ty zvýšené volnoběžné otáčky zmírňují vibrace a zlepšují stabilitu volnoběhu, takže lze použít menší otryskování = chudší směs pro volnoběžný chod. Ve finálním součtu to znamenalo snížení spotřeby jenom asi o 0,5dcl na hodinu, což sice u jednoho auta není absolutně nic, ale v součtu na počet aut a dobu životnosti jednoho vozidla to znamenalo poměrně solidní "ekologizující" pokrok. Myslím že u té 1,6 byl důvod pro zvednutí volnoběhu podobný - zlepšení stability otáček, zmenšení "cukanců" při přeřazování - prostě celkově kultivovanější chod, když už po zavedení katalyzovaných výfuků není tolik důvodů pro snižování obsahu nespálených CHx ve výfukových plynech při volnoběhu...

Protože se Kani potýká s naprostým nedostatkem času, pověsím sem upoutávku já...

Ne, je to na motocykl do 125ccm a 11kW s variátorem (aby se nemuselo řadit) ze zákona pro všecky držitele skupiny "B" - a hlavně, I PRO STÁVAJÍCÍ DRŽITELE... A ti co se holt vyžívají v tom si "zacvakat šaltrpákou" už si dávno udělali "plný áčko" nebo si na něj vzhledem ke svýmu věku zatím šetří...

Do takovýho servisu snad nechodit ani na dolití kapalin - když tam potřebujou další auto na rozebrání, aby občíhli jak to má udělaný!!!

Veeeelikej howning leda tak - záruka mobility se vztahuje na mechanické vady, kvůli kterým se vozidlo stane nepojízdným. To bys defacto u takovýho auta kvůli záruce nesměl ani vyměnit sám gumy, svíčky nebo žárovku.

Spíš to vidím na nějakej problém s tím čidlem, pokud máš možnost ho na zkoušku zaměnit s někým jiným, komu funguje normálně, vyzkoušej to, vyměňte si čidla a zkuste to projet 10-15km. A pokud se závada "přestěhuje k němu", máš viníka, zatímco pokud i s jiným čidlem teploty zůstane u Tebe, budeš muset hledat dál. Jestli to je nebo není vada ŘJ by se muselo vyřešit s pomocí VAGu, kterej by se "připíchnul" a auto by se nechalo "přejít varem", aby se dosáhlo toho sepnutí sahary - co to vykáže.

Pokud to má souvislost s okamžitou teplotou motoru a dělá to jen při zvýšené teplotě když se zapne větrák sahary, pak to bude mít nějakou souvislost s čidlem teploty chladicí kapaliny. Větrák už u feliny nespíná samotný "policajt", ale je spínaný právě přes ŘJ, takže je možné, že v určitém momentě, kdy ŘJ dá povel k roztočení sahary se něco děje s přípravou směsi. Tys totiž napsal "někde mesi 90°C a 110°C" - ne že to udělá PŘESNĚ V TOM momentě kdy se sepne sahara. Takže vyměň čidlo nebo mu aspoň pořádně očisti všecky 4 kontakty v připojovacím konektoru a uvidíš dál...

Technicky si do fábule můžeš našroubovat třeba hvězdicovej rotačák Gnôme-Rhône z první světový nebo RR Merlin XX z druhý - ale nevystrčíš s tím pak čumák na silnici jinak než na podvalu, o tom to celý vlákno je... Prostě buď sežeň motor s identickým kódem, s jakým auto vyjelo z fabriky, nebo na jakýkoliv další ježdění s ním zapomeň - můžeš si ho vystavit doma v předsíni a chodit ho hladit.

A máš nebo nemáš Ecotronic? S katalyzátorem NEŘÍZENÝM se vyráběla i část obyčejných 135 s běžným mechanickým Pierburgem. Jinak to škubání po přidání plynu těsně po předchozím krátkodobém "odstavení" napovídá, že máš buď přicpanou volnoběhovou část, nebo že nedává správně akcelerační pumpička. Chce to prohlídnout karbec a seřídit na základní nastavení - postup je někde tady na fóru, kluci ho sem věšeli - musíš použít funkci vyhledávání, je to tady někde pověšený v pdfku - sice to je z DP k Felicii, ale k exportnímu modelu do rozvojových zemí, kam se vyvážely Feliny s karbcem ještě dávno po tom, co už i fáčka v tuzemsku dostaly "stříkačku jednobod"... Samozřejmě než se začneš vrtat v karbci musíš mít v dokonalým richtiku filtr sání a zapalování = čistý svíčky se správně nastavenou mezerou, čistý kabely a "fajfky", čistý víčko rozdělovače a palec - obojí bez vypálenejch cestiček...

Celou dobu ses ani nepokusil napsat, CO je to za fáčko. Bylo jich totiž minimálně 6 motorem se lišících modelů (nepočítám odlišnosti v úrovni výbavy) - původní karburátorové 135/136 s karburátorem Jikov/Pierburg, jejich později vyráběná varianta 135/136 "Ecotronic" s elektronicky řízeným karburátorem Pierburg jiného typu a "řízeným" katalyzátorem a poslední "vstřikové" 135i/136i se systémem BMM (jednobod). Bez upřesnění se dá těžko odhadovat, proč to šklube...

Což jen potvrzuje myšlenku, že výjimka potvrzuje pravidlo a že první série jakýhokoliv výrobku bývají ještě neojebaný. Každopádně, drtivá většina fáček měla s tímhle systémem velký problémy - a bohužel to platilo i pro pozdější klon fáčka, felinu - měla stejné problémy. Výrobce proto od používání nespolehlivé hydrauliky upustil a počínaje octou se ve škodovkách objevil elektrický systém kontroly sklonu světel - místo velkého kruhového ovladače, se kterým stejně velká většina fáčkařů za celou dobu vlastnictví auta ani neotočila, se objevil malý příčně uložený vroubkovaný váleček - o kterým ani neví možná ještě větší část uživatelů, než tomu bylo u fáček - stačí se podívat při jakékoliv jízdě do protisměru, kolik jedničkových fábulí šajnuje naprosto bezohledně nahoru - a kolik jiných aut s mírně naloženým zadkem poblikává nahoru taky...Bohužel, STK zkontrolujou jen funkčnost, na kontrolu aktuálního používání na silnici přímo v provozu PaChové serou, protože jinak by museli povybírat tolik lováčů, že by to možná i zachránilo státní rozpočet. Každopádně, nefunkční regulace sklonu je podstatná závada na osvětlení a jako taková se bere jako bránící bezpečnýmu provozu na pozemních komunikacích. Pokud ji STK zjistí, nepouští auto do provozu - podle mýho názoru naprosto správně...

Zajebať plyn! Ani cibulu to vo špajzi nemá!

ŘJ s tím jiným motorem problém mít nebude, ale Ahdul při kontrole na STK jo - protože i když mu nikdo nebude zkoumat přímo konkrétní No. motoru, technik bude o to důkladněji zkoumat jeho TYP neboli KÓD. A jakmile zjistí, že ve fábuli otypovaný s motorem AZE/AZF (44kW) je narvanej blok motoru s kódem ATZ/AME/AQW (50kW), pojede z STKčka jedině na podvalu - protože mu na místě seberou osvědčení o provozuschopným stavu...

V bývalém džobu bylo haťapek několik - minimálně 3 než jsem odtama odešel. Všecky který si tam pamatuju byly určitě "předface" (skončil jsem tam v červenci 2004) a na všech se preventivně skoro současně nechávaly měnit napínákové lišty - vím to, protože jsem dvě z nich na tuhle "operaci" do servisu zavážel a druhej den je zase vyzvedával... Bylo to pár měsíců předtím, než jsem tam ukončil HPP a ty haťapky jsem měl v tý době "v permanenci" = jednu z nich jsem denně na několik hodin potřeboval. Ale ve značkáči tu výměnu zajišťoval vyšší vedoucí, odpovědnej za provoz "autoparku", takže já nevím, na základě čeho to domlouval - přeskočená v té době nebyla ani jedna. Já dostal pouze befél "zavez tam auto a zítra ho tam zas vyzvedneš"...

V žádným servisu si nevědí rady, protože nepoužívají to, co jim narostlo mezi ušima - jsou naučený používat jen VAG a "jedou" jen podle toho, co jim to napíše na obrazovku. Nechej si přetěsnit sací trakt a pak se ozvi.

Vyměňovači náhradních dílů v servise nepoužívají mozky - některý z těsnění v sacím traktu propouští falešnej vzduch, je potřeba ho celý rozebrat a přetěsnit všecky spoje - počínaje přírubou pod škrticí klapkou a konče přechodem mezi sáním a hlavou. Střílení je jednoznačnej příznak.

Dej si to do vyhledávání, už se to tady řešilo v minulosti - ta hydraulika je na hovno, vydrží fungovat maximálně několik měsíců po výměně za novou (opravit se to nedá, bylo by nadměrně složité ten systém znovu naplnit nějakou nemrznoucí kapalinou, dokonale odvzdušnit a zabezpečit proti úniku té kapaliny) - takže je nejjednodušší místo těch hydraulických válečků namontovat elektrické servomotorky z fábie nebo oktávie - včetně ovladače na palubku.

Měnili to v rámci servisu - pokud jsi měl při nějaké garančce dojem, že jim práce trvá nějak moc dlouho, bylo to možná ono.

Ale i tak, pokud tam nebyly z výroby, za tu dobu už by měly být dávno vyměněné.

Pokud máš r.v.2004, máš už v motoru delší lišty automaticky...

Tak delší vodicí lišty na rozvoďák se snad od roku 2003 montovaly i zpětně na všecky haťapky v rámci servisu, aby se předešlo zbytečnýmu přeskakování, ne? Pochybuju, že by ještě někdo na svým motoru neměl vyměněný původní lišty za prodloužený provedení - jedině pokud by měl haťapku z výroby před rokem 2003 jako muzeální exponát a stála mu na špalkách aniž by s ní bylo ježděno...

Bude to těma kroužkama - chcačky nechcačky budou ty starý muset ven, pravděpodobně už nedělají pořádně svoji práci a jsou zralý na výměnu. Zkus (nechat) změřit kompresní tlaky, uvidíš sám jak to bude vypadat...

Co je BEZPEČNÉ? Dneska je nebezpečný i vyjít na ulici... Samozřejmě že to jde udělat, zeptej se TondyB, jak se to dělá - ale myslíš že to za ty peníze, který do toho budeš muset vrazit, BUDE STÁT? Počítej - velký sání, jiná hlava s většíma ventilama a jinou vačkou, jinej výfuk, jiný vstřikovače, jinej soft... Ano, budeš mít "1,4 stokoňku" - ale taky budeš mít "1,4 stokoňku" se všema nectnostma, který takovej motor má = skoro žádnej krouťák "zdola", relativně strmá a úzká výkonová špice "nahoře", omezená životnost...

Udělá to skoro každej motor, protože většina jich má odvětrání krytu rozvodu vyvedený do sání = airboxu. Dokud je víčko na místě, "drenáž" odsává jen olejovou mlhu a páry, případně tu trošku výfukových plynů, která projde kolem vodítek ventilů. V momentě kdy se víčko na olej oddělá, změní se sací poměry, do air-boxu jde větší množství vzduchu jinudy než obvyklým kanálem. Motoru to rozhodí sací podmínky a najednou dostává větší množství vzduchu, aniž by se přidalo palivo - směs se ochudí. To vede ke změně otáček...