Ekkar_z_Bastlírny

Mám stejnou zkušenost, ale už 15,5 roku starou. A dodneška s tím nejsem na 100% vyrovnanej... Takže Ti nebudu lhát, že to přejde. Nepřejde, jen si na to trochu zvykneš. Máš tudíž mou plnou soustrast.

Což je reklamní kec mající za účel zvýšit odbyt toho hyperpředraženýho "prémiovýho" paliva. Jen to dočasně zdvihne využitelnej výkon motoru, protože ŘJ může využít vyšší oktanový číslo.

Pokud si o to řekneš, myslím že by to mělo jít provést. Moderní oleje ale mají ty čisticí složky už v sobě, takže ohřátý olej je plný mikroskopických částí nečistot (těch co prošly filtrem) - PROTO JE TAKY ČERNEJ JAKO BOTA SKORO IHNED PO VÝMĚNĚ...

dát si kapku vínka taky nemůže uškodit... já už asi 3 hodiny ucucávám půlku Modrýho Portugalu a jak mi je...

Výplach motoru se dělával v době, kdy se ještě nepoužívaly plnoprůtokový filtrace. Vypustil se olej, vyndala se filtrační vložka, její futrál se namontoval zpátky (aby olej nevytekl ven z motoru), do motoru se nalil VYPLACHOVACÍ OLEJ obsahující přísady, kterýma se rozpouštěly nečistoty (karbony atp), motor se nastartoval a nechal se cca 10 minut proběhnout do úplnýho ohřátí - až se plně otevřel termostat. Olej se během výplachu nefiltroval = protékal filtrem bez ovlivnění. Pak se ten vyplachovací olej vypustil a nechal dokonale vykapat (klidně půl hodiny). Vždycky vytekl černej jak bota. Ale dal se použít opakovaně, musel se nechat usadit a opatrně slít. Do vyčištěnýho motoru se pak dal nalít (po namontování nový filtrační vložky) nový čistý olej. U nových motorů s plnoprůtokovým filtrem to tak nejde, protože filtrem protéká všechen olej co vytlačí pumpa. Musel by se dát 2x po sobě new filtr. Ale existujou přípravky, který se nalijou do motoru TĚSNĚ PŘED VÝMĚNOU OLEJE a který rozpouštějí velkou část usazených nečistot. Jednou jsem to nechal servisáka udělat, když jsem si nebyl jistej typem oleje v autě, který jsem koupil. Jsou to kapaliny složený z benzínu a čisticích přísad, který se nalejou těsně před výměnou do olejový náplně. motor se pak nechá určitou dobu běžet na volnoběh. Pak se olej normálně vypustí a vyhodí se filtr. Dál se pokračuje jako při normální výměně - zašroubuje se výpusťák, filtr se naleje olejem a namázne se gumka, našroubuje se na přírubu a do motoru se naleje normovaný množství oleje. Problém těch čisticích kapalin je v tom, že pokud je v motoru velký množství svinstva, filtr se po jeho uvolnění může ucpat natolik, že jím neproteče dostatek oleje ani pro základní mazání při volnoběhu a motor se přidře. Značku toho čistidla si bohužel nepamatuju, ale naprosto přesně si pamatuju že to kurevsky smrdělo benzínem ... Byla to asi litrová plechovka vzdáleně připomínající pivo - taky byla otevírací "na ouško"...

Pak je blbej jak daleko vidí a mít ten motůrek nějakou okončetinu, ukopal by ho...

Pravda, líp už bylo... a je to bohužel hooodně dávno...

Chtělo by to výplach, pokud možno 2x za sebou. pak by se to svinstvo (snad) z motoru dostalo pryč...

To my dneska vyrazili jako rodinka letos potřetí "na lup" do lesa a přitáhli jsme zase košík pančáků a křemenáčů - něco je v bramboračce a zbytek už leží na deskách a suší se...

Nestraším. Píšu že se musí vyndat sklo a očistit rezavý místa na tom límci okolo - a TEPRVE V PŘÍPADĚ POTŘEBY NĚCO VYVAŘOVAT... Hlavně je ale důležitý, aby všecka místa kde očistí rez zase znovu zatřel něčím protikorozním, jinak mu to zrezne znovu a nejpozdějc na jaře mu do filcky poteče zas...

Rychlostní index mi nehraje takovou roli, můžu mít T (190km/h) a vyšší, objednával jsem H (210km/h). Problém je právě v tý nosnosti, auto je otypovaný jako N1, takže má povinnou vyšší nosnost na kolo (index 85 nebo 86 = nosnost 515 nebo 530kg na 1 kolo ). A to i když je konstrukčně naprosto shodný s běžným osobákem kategorie M, kterej má povolenej index jen 82 nebo 83 (475 nebo 487kg na 1 kolo). Pojišťovny poslední rok-dva údajně těžce prodělávají na plnění za škody z povinnýho ručení, tak se cukají - jednak budou chtít zdražovat, druhak se snaží ojebat co půjde a vyplácet míň na náhradách. A jak už jsem napsal, mám info z poměrně spolehlivýho zdroje, že se zaměří i na tyhle zdánlivý blbosti, jako jestli byl na autě nasazenej nejen správněj druh dezénu, ale jestli byla i konstrukce odpovídající TP - a to prosím i u vozidla poškozenýho na 100% cizím zaviněním...

Vassek - jak píšu, koupit je můžeš kdy zvolíš, obout je zkrátka MUSÍŠ (nařízeno § § § ). Milans14 - já jen můžu říct, že do Polarisek už bych nešel, pokud by nebyly vysloveně za hubičku (tj. pod 1000Kč za NOVÝ kus). Jejich kvalita rozhodně ceně neodpovídá - jezdil jsem Polaris 2 poslední 2 zimy a nějak mi chyběl ten "pocit sucha a bezpečí". Navíc se Polarisky nedělají v nosnostní třídě aspoň 85 - já jsem všude viděl jen s indexem 82 a vysloveně mi bylo řečeno, že pokud se mi s autem v kategorii N1 něco stane a to prosím i ne mojí vinou, pojišťovny od letoška půjdou i po tomhle. V TP prostě mám nosnostní index 85 nebo 86 a basta. Jde o to, že pojišťovnám hodně narostly náklady na plnění za škody a potřebujou co nejvíc ušetřit - tak se budou chytat i příslovečnýho stýbla a vyjebávat s lidma pokud možno za každou kravinu.

Ano, v původním vláknu už je to taky komentováno - a zkonstatováno, že větší blábol si nemohli ve Vlkohradě vymyslet - jak o tom údajně "opotřebeném nástroji", tak o těch "pouze několika stech vadných" kusech 1,4TSI...

Tak máme konec září, poslední říjen se nám přiblížil na opravdu krátkou vzdálenost nějakejch 5 tejdnů... neboli o5 přichází datum "povinného přezouvání na zimu". Copak budete nasazovat na svoje plechový miláčky od letoška? Já vzhledem k mizerným zkušenostem z minulých dvou zim opouštím "tuzemskou" značku a její Polaris 2 (koupit "trojky" už jsem si netroufal - hukot jak v tanku a trakce nic moc). Objednal jsem Vredestein Snowtrac 3, rozměr 195/55 R15, a vzhledem k tomu, že Drobek je N1, tak už jsem musel kupovat nosnostní index 85 ("emkám" stačí 82)... Platit budu 1825,- kulatejch za kus podle srovnávače cen ale už nejsou, nejlevnější jsou aktuálně za 1902,- http://pneumatiky.heureka.cz/vredestein-snowtrac-3-195-55-r15-85h/ ...

Ten blbec, co to nazval "trkačem", zcela zjevně vůbec nevěděl, co to TRKAČ je. Tohle je jednoduchá zpětná klapka zabraňující vytečení kapaliny z ponořený hadice, kdežto trkač pracuje na úplně jiným principu (inverzní Venturiho princip - nárůst tlaku v prudce zastavené předtím rychle proudící kapalině) - využívá energii už proudící vody z nějakýho spádu k vyčerpání její části do vyšší polohy. Viz třeba Wikipedia: http://cs.wikipedia.org/wiki/Trkač , http://mve.energetika.cz/jineturbiny/trkac.htm , http://pterodactylus.cz/trkac2006.php ...

Stará bolest felin - teče do nich kolem čelního skla. Musí se vyndat sklo, oddělat ta obvodová guma a bezvadně očistit a případně i vyvařit plechový "límec" kolem celého obvodu díry na čelní sklo (felina ještě nemá sklo lepené do kastle, ale má ho "vkládané do gumy"). Očištěné plochy ošetřit antikorozním nátěrem + v místech potřeby přeláknout. Nouzová oprava se dá na pár týdnů udělat i bez demontáže pouhým omáznutím čirým sanitárním silikonem kolem celýho obvodu tý těsnicí gumy. Zvaž, co má větší cenu - jestli vařit kastli auta, kterýmu zbývá pár měsíců do STK, kterou zjevně neprojde - anebo jestli to je "leštěnka", která nemá žádnej jinej problém, než tu díru "někde kolem" čelního okna...

A jak to tam vypadá? Měl jsem jet s kolegou z práce, jenže si zlomil hnátu a samotnýmu se mně jet 200km absolutně nevyplatí. Vloni tam prej bylo přes 200 000 člověků.

Jo, vydařený - tady leje jako před potopou světa. Na srázek až za tejden - do Bolky. Doufám že si to "ten nahoře" pořádně rozmyslí a nepustí nám zase vodu...

Informace pro všechny majitele Roomsterů a zároveň NEčleny RoomsterClubu, kteří to ještě nevědí a rádi by se zúčastnili nějakého srazu majitelů Roomsterů (členství v klubu není podmínkou účasti na srazu), případně by se k nám chtěli připojit jako noví členové - V SOBOTU 29.9.2012 SE KONÁ V MLADÉ BOLESLAVI 4. CELOSTÁTNÍ SRAZ ROOMSTERCLUBU - viz odkaz: .

Ještě že na "nový TSI" je slibovanej návrat k pohonu rozvodu řemenem...

Snímač úhlu volantu jako když vyšije, chce to výměnu. Nečekej až se to zhorší, může to pak udělat horší paseku na servu. Postup výměny je tady na fóru několikrát popsanej. Zároveň s tím udělat kontrolu na kontaktech od páskových pojistek na vršku baterky až po samotné servo - všecky kontakty odšroubovat, očistit až na kov a po namáznutí proti oxidaci znovu ddobře dotáhnout...

Vyfoť to. Bílá oplechovaná krabice je tak širokej pojem, že se pod to vejde cokoliv až do váhy tisíců tun.

U dvojkové fábule se musí odmontovat skoro všecky plasty na palubce a budíky. Musí se odpojit a vyndat bag spolujezdce a povolit a nadzvednout celý zbytek palubky - pak se dostaneš k větráku. Minulý úterý jsem se pokoušel na větrák dostat jen vytažením přihrádek před spolujezdcem ve fábuli jednoho kolegy tady z fóra a neuspěl jsem - horní se dala, spodní ne, po konzultaci se servisem prý jen po té demontáži většiny krycích plastů, budíků a bagu a nadzvednutí zbylého skeletu palubky...

Slepej nejni, ale odvařenej dějinama už dávno... momentálně si může potřásat tlapou s Jyřykem Bradavyčňykem...

Neřešte "bíta", vyřešte jeho náhradu jiným rádiem - Beat jsou low cost sračky, který si nezaslouží nazývat rádiem - i ruskej tranzistorák má lepší selektivitu a větší citlivost...