Ekkar_z_Bastlírny

Audinám to tak bliká naprosto normálně (když dá směrovku, klesne jas DLR na daný straně auta na cca polovinu a ta se začne střídat s plným jasem oranžový barvy ve funkci směrovýho světla) a mám pocit že už jsem s takovým svícením viděl i hnůjdeje nebo kýju (nevím jestli to byl Tucson nebo Sorento, ale byla to velkobouda á la rangerover a tutově šikmovokej). Takže zase až tak striktně ten předpis ECE48 asi dodržovanej nebude - jasně, auto je tak homologovaný jako komplet a není to (aspoň určitě ne v případě těch audin) žádný samodomo - ale JAK VIDNO, JDE TO I TAKTO...

Tyhle větráky nemají ložisko - mají jen bronzový (mosazný) futýrka, který se samozřejmě rády zadřou. U fáčka nebo feliny, kde byl k větráku poměrně snadnej přístup pod otevřenou kapotou, bych takový šetření chápal. Ale v místě, kam se dostat se záměrem vyměnit větrák nebo motorek znamená vymontovat z auta celou palubovku by autor takovýho řešení zasloužil nakopat do prdele zepředu....

Zhotovitel klíče se bude (oprávněně) bránit tvrzením, že v jeho provozovně viditelně visí upozornění, že bez donesený vložky zámku ke kontrole chodu klíče neručí za to, že klíč nepůsobí nějaký problémy. Mají to tak všichni solidní výrobci klíčů - jinak riskujou, že jim lidi budou reklamovat zadrhávání klíčů od všeho. Podle mne sis měl nechat udělat klíč a na místě ho nechat od samotnýho výrobce vyzkoušet na autě minimálně v dveřním zámku. Pokud ve dveřním fungoval a ve spínačce se zadrhnul, tam už by se dalo o něčem uvažovat, bylo by to ale spíš na znaleckej posudek.

Někdo se mi tady v ne moc dávný minulosti snažil nakecat, že odsáváním se z motoru vytáhne víc bordelu, než prostým vypustěním. Už bohužel nevím kdo to byl. Ale tohle bych mu s chutí omlátil o škécu. Jak může někdo i jen doufat, že vysáváním PROTI GRAVITACI vycucne s volejem veškerej bordel, kterej přirozeně usedá do míst v nejnižší poloze motoru a při odtoku vypouštěcí zátkou je branej proudem s sebou, notabene když tu odsávací rourku na 99% nestrčí do nejhlubšího místa vany, to je pro mě záhadou. A ještě se najdou lidi který to propagujou - samozřejmě, servisáci, protože z motoru se odsaje ze 4 litrů jen 3,5, zbytek zůstane mimo dosah tý rourky, NIKDO nemá šanci to překontrolovat, nová náplň se dolejvá podle měrky, takže jí místo 4 litrů stačí zase jen 3,5 litru - a zbytek servis "ušetří". Ty čísla neberte přesně, ale skoro tutově to platí i při jiný celkový náplni motoru - prostě ta trubička rozhodně nemusí vytáhnout všecko a to co tam včetně nejhoršího bordelu zůstane NA DNĚ, o to servisák ušetří na nový náplni - jemu je to fuk, on svý dostane (nemá ho kdo a jak zkontrolovat) a ještě uškudlí na materiálu (olej kterej mu zbyde) - navíc se k němu takhle "udržovaný" auto bude víc vracet s drobnýma poruchama, takže on si vlastně zadělává na budoucí práci a zisk ...

Co tě nutí jít do metly? Jen pro info, de gustibus non est disputando, každej ať si vybere barvu jak mu vkus velí - ale mě zaráží ta nutnost metly ...

Co ty víš? Třeba se jim líbí grupík a chtějí si to užít ...

No a příští rok je klidně vyměň - protože budou mít odsloužený 4 roky bez ohledu na km proběh... Zatím vypadají OK. Jasně že se najdou Škudlíci a Skrblíci, co řeknou "... no já je vyměním až po 60 000km jak píše škodofka...", jenže to při jejich nájezdu bude znamenat klidně až po 10 letech provozu, jenže tou dobou už budou ty nejlepší izolační vlastnosti na nich použitýho porculánu dávno v pekle - a klidně se může stát, že některá začne vynechávat nebo dokonce přestane házet jiskru úplně. Ono je totiž v tom manuálu k autu napsaný "... výměna svíček po 60 000km NEBO PO 4 LETECH ..." - ale to málo kdo čte ...

K takovýmu autu už bys musel na bagáž mít vlek ...

Když koupíš novou gumu, obvykle je na ní učuněná červenou barvou tečka asi tak 1cm velká - to je právě místo, který se má dávat PROTI ventilu, aby se zmenšila nevyváženost kola. Bohužel, někdy to cvičený vopice ve výrobnách pneu nacákají barvou hlava nehlava, padni tečko kam si padni ....

Že by nejen nafta...? http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/skandal-s-emisemi-se-tyka-i-benzinovych-motoru-majitele-vozu/r~6143186c8d2111e594520025900fea04/?utm_source=centrumHP&utm_medium=newsbox&utm_content=B&utm_term=position-3

To spíš vypadá, že jedna přední guma je nebo ve druhý sadě byla blbě nasazená - doporučil bych obětovat ty prachy a nechat v nezávislým pneuservise ty kola zkontrolovat, případně gumy shodit a znovu nasadit a hlavně znova vyvážit. Stačí aby byla guma blbě otočená vůči ráfku (jak guma, tak ráfek mají nevyvážený těžší místo, který patří proti ventilku) - a máš celý kolo blbě vyvážený. Je zajímavý, že větší nevyvážeností trpí hliníkový disky, plecháče jsou rovnoměrnější. Osobně se mi stalo, že gumař jedno kolo předělával 3x, než se dostal s vyvažovacíma závažíčkama na obvyklou maximální hodnotu kolem 20g na jedno místo ráfku - do tý doby mu vyvažovačka ukazovala hodnoty jako 70g na jednu stranu a 48g na protější a podobně - přitom samotnej ráfek byl na vyvažovačce bez gumy OK (zkoušeno, jestli není vysloveně nakopnutej nebo nemá bublinu - ta by se okamžitě projevila). Nakonec jsme se s technikem shodli, že byla blbě označená guma (nesprávně vyznačený právě to nejtěžší místo gumy) - protože když už byla přetočená vůči ráfku tak, že šla rozumně vyvážit, tak váhy závaží nepřesáhly jinde obvyklou hodnotu ...

Chybělo akorát, aby nad tím někteří v údivu rozhazovali rukama několik desítek metrů daleko ...

Nejpracovitější národ na světě jsou Němci, protože s jednou krávou zvorali celou Evropu....

Byly tam už minimálně v červenci, když jsme s rodinou odlítali na dovču - v tranzitním prostoru stály na soklech, připojený na 230V kvůli osvětlení, aby vypadaly extra zajímavě... Před dvojicí duty-free šopů stála myslím oktáva kombi, žlutá fábule byla u pizza-baru mezi příletovou halou a odletama mimo Schengen ... Nějaký šikmáci se s tou oktávkou dokonce fotili mobilem na "selfíklacku" - docela jsem nechápal, jak tu tatrmanovinu, která má sice složená (podle typu) jen asi 30cm, ale dá se natáhnout na dýlku metr a půl vůbec dostali do letadla, když u nás do tranzitního prostoru člověk nepronese nic podobnýho, co má na dýlku víc jak půl metru ... (zkušenost s deštníkem pro děcko na kočárku - měl jen 55cm a stejně musel do podpalubního zavazadla).

Naprosto zjevně neví která bije, protože v opačným případě by tam žádnej "sportovní" filtr necpal ... Jsou jiný a účinnější metody, jak z motoru 1,3 OHV dostat vyšší výkon než nějaká "šiška", notabene ještě připojená naprosto nesmyslně ...

To je vidět, jak málo dnešních řidičů mělo fyzickej kontakt se "šádynou" - lehkej a relativně hranatej a vysokej čumák spolu s těžkým a masivním zadkem, k tomu ještě jednoduchá přední náprava u starší verze ještě s maticovým řízením (hřebenový dostaly až "emky" v roce 1984), člověk jel po "jedničce" 90 a protijedoucí kamión ho málem sešoupnul do příkopu jen vzduchem, kterej hrnul před sebou do stran - nebo při předjíždění podobnýho vozidla na dálnici člověk musel počítat s tím, že když pojede kolem boudy kaniónu, dostane jednak šťouchanec od rozráženýho vzduchu - a pokud foukalo zprava, tak kamión dělal závětří, ze kterýho se vyjíždělo pod náporem větru s málem 45° úhlem směrem ke svodidlům ... Proti tomu jsou všecky dnešní auta stabilní jak přilepený k asfaltu...

Nj, to je prostě ta přední náprava z fábule/pola ...

Tak o koncernovejch šestnáctistovkách se vždycky říkalo, že jsou žravější než by mohly bejt... takže mě ani těch 9 litrů jako maximum nijak nepřekvapuje.

Šroub z tohohle silentbloku musí ven - jo. Ale rameno může zůstat viset za svůj druhej konec pod autem - pokud se použije šroubovej přípravek a nemusí se dávat do lisu někde na druhým konci dílny.

http://www.skoda-dily.cz/data/items/95/532998e8882d3.jpg

MNĚ k tomu tvrzení stačí, že ho mám podložený vlastním pozorováním - voko není 3,14ča, voko vidí a vzhledem k tomu, že mám možnost postavit svýho Drobka jak vedle nějakýho rapida, tak i proti němu skoro na kterýmkoliv parkovišti, stejně tak ho můžu porovnat i s oktávkou a dalšíma značkama, tak jednoduše můžu tvrdit, ŽE ROOM MÁ VĚTŠÍ BOČNÍ PLOCHU - neřeknu v absolutních hodnotách o kolik (desetin) metrů čtverečních to je, ale jednoduše v relativním porovnání ji má. A protože room na rozdíl od rapida prakticky nemá zadní převis, musí bejt jasný, že drtivá většina tý boční plochy je před zadní nápravou. Basta. Měřit to na čtvereční centimetry kvůli tobě nebudu.

Můžeš si to i vyfotit a pak v nějakým grafáku tu plochu přeměřit, nebo si přes fotku položit měrnou síť a spočítat čtverečky, kolik metrů čtverečních boční plochy má to který auto před přední nápravou a kolik plochy má celkem před zadní nápravou (protože zadní náprava se bere jako bod, kolem kterýho se auto otáčí vlivem boční síly). Předem tě upozorním, že pro případný boční směrový působení se plocha za zadní nápravou svojí působností odečítá od plochy před ní = má naopak stabilizující účinky než plocha před ní. Plus dýlka ramene působící síly...

Budeš se ptát jak 3letej fracek pořád dokola "a próóóč...?" UTFG!!!! Že má rapid stejnou podvozkovou platformu jako roomster je už v základní technický specifikaci typu - přední náprava identická jako fabia/polo, zadní kliková á la první generace octavia/golf "čtyřka", odlišný jen zadní pružení/tlumení (měkčí nastavení) - na rozvor se podívej sám (room má +15mm proti rapidu = zanedbatelná hodnota) - a o velikosti boční plochy se můžeš přesvědčit, když si ty dva postavíš čumákem proti sobě a podíváš se na ně z boku - o kolik je rapid nižší než roomster při jinak srovnatelný dýlce (rozdíl 1607 bez hagusů proti 1461 neboli 14,6cm vejšky se projevuje daleko víc, než těch 27cm, o který je rapid delší - protože je má až za zadní nápravou, kde mají na citlivost na vítr asi takovej vliv, jako jiná koncovka na vejfuku)...

To bych asi NENAPSAL:

Rameno má 2 otočný body - jeden má na nápravnici, druhej je čep, na kterým je upevněná těhlice přední nápravy. Obvykle se mění jen silentbloky u těhlice - a pokud se mění, není potřeba celý rameno vyvěšovat ven z auta - vyvěsí se jen konec se silentblokem a šroubovacím přípravkem se vytlačí starej silentblok, přípravek se zase rozšroubuje, se starým silentblokem se vyndá ven z ramene, vymění se podložky na přípravku, sestaví se to dohromady s novým silentblokem a ten se šroubováním natlačí do ramene. Vyvěsit celý rameno z obou bodů = úplně ho vyndat z auta je potřeba jen v případě, že dílna nemá šroubovej přípravek a silentbloky lisuje ven a dovnitř pomocí pákovýho nebo hydraulickýho lisu. Celou dobu se tady probírá výměna "dvoupaprskovejch" silentbloků (starý provedení pro benzínový motory) za "čtyřpaprskový" (novější a pevnější provedení) nebo "plný z audiny" (vhodný pro ještě vyšší tuhost pro nafťáky, ne pro benzíny) - tak jaký nedorozumění? O vnitřních silentblocích tady nikdo nemluvil ...