Ekkar_z_Bastlírny

Ne - to je jen dávný varování, který Merkelice vysílala už roky dopředu - KAM TO CELÝ SMĚŘUJE POD JEJÍM VEDENÍM ...

Nějak přestávám rozumět řeči tvého kmene, cizinče ...

Nejezdíš rychlejc - ale ty užší zimáky mají menší odpor jak valivej, tak aerodynamickej ...

Pawouk ječí ze všech nejvíc ....

V softu v ŘJ je nastaveno, aby se klapka pohybovala relativně pomalu - jde tomu odpomoct tím, že odpojíš na chvíli baterku, tím vymažeš z ŘJ všecky "adaptační hodnoty" a po novým zapojení baterie s ní začneš jezdit ostrým stylem - ŘJ se během pár stovek km naučí, že požaduješ rychlejší reakce a začne makat rychleji. Jinak se dá úprava učunit pomocí VAG/VAS, kdy se zvýší základní nastavená úhlová rychlost škrticí klapky - ale to vyžaduje někoho, kdo to v tom menu umí najít a nastavit...

První žena na Měsíci: - Houstone, máme problém! - Co? - Ale nic, nech to být. - Co se stalo? - Nic... - Tak mi to řekni. - Ne...

Tlumiče, čepy, silentbloky - všecko nechat zkontrolovat V JINÝM SERVISU!!!! A PŘEDEM JIM NEŘÍKAT, ŽE UŽ BUDOU DRUHÝ NEBOLI ŽE TO UŽ NĚKDO KONTROLOVAL PŘED NIMA - prostě auto plave, nevím co s tím mám dělat, help!

Volejnička se škebló už je doma, dnes vyzvednuto, 518,- babek i s expedičním poplatkem - firma Jak na auto garantuje olej přímo od výrobce, z jeho ofiko distribuční sítě. Jinak třeba kastról EDŹ FST 5W-30 mají aktuálně v akci za 879,- Kč kanystr 5 litrů - sleva 65% z původních 2490,- kulatejch plus ještě k tomu doprava zadara - datum výroby 03/2015 ... litrovka je za 224,- a 4litrovka za 729,- babek - kdo si potrpí na kastról, má možnost ...: http://jaknaauto.cz/Produkty/MOTOROVE-OLEJE-C54/Castrol-Edge-FST-5W-30-5L-_DOPRAVA-od-74Kc_-P110/

Froggy - dík za připomenutí, právě jsem si ho taky objednal - Škebla Helix Ultra 5W-40, kanystřík 4 litránky za 489,- českejch, objednáno v í-šopě zde: http://jaknaauto.cz/Produkty/MOTOROVE-OLEJE-C54/OSTATNI-NORMY-C219/Porsche-A40-C224/Shell-Helix-ULTRA-5W-40-4L-_vyrobeno-2014_-P120/

Toho "klasika" bych chtěl znát - protože to co mu podsouváš je pitomost. Dýzl je použitelnej i v osobáku, akorát musí k danýmu účelu mít přizpůsobený celý převodový ústrojí a nesmí se nechat naprosto zazdít nesmyslným uplatňováním ekoteroristickejch mozkovejch exkrementů. Sporným bych viděl tvrzení, že dýzl klidně i do SPORŤÁKU - neboli těžce nechápu, proč ŠA potažmo Vlkohrad nechali vyrábet jak fábuli I, tak oktávku verze RS s dehtem pod kapotou, když takovou charakteristiku jde od dýzlu očekávat jen hodně ztěžka - ale pro normální jízdu bez velkejch nároků právě na prudkost zrychlení je dehťák v pohodě ...

Ukaž mi KDE něco míchám - EA-111 popisuju jako první generaci s tím, že výroba od června 2011 je pokládaná za spolehlivou a ta starší se na její standart "dotahuje" pomocí výměny hnacího kola na klice spolu s novým, širším řetězem. A u EA-211 píšu jasně, že byl a je montovanej až do fábule III - o oktávce jsem nemluvil, protože na ni nesměřoval prvotní dotaz.

Uvědom si, že 1,2TSI jsou 2 odlišný generace a to ještě ta první má asi 6 různejch verzí podle období výroby. První je EA-111 a má rozvod hnanej ozubeným řeťázkem, kterej se stal hlavním prvkem ojebanosti týhle konstrukce - takže ho ve Škodifce měnili a měnili, až ho vyměnili. Motory vyrobený po červnu 2011 už by měly bejt i přes občasný ječivý a řehtavý zvuky těsně po startu bez problémů s rozvodem (tvrdí výrobce) - u těch starších je potřeba se podívat, jestli už mají za sebou výměnu rozvodovýho řetězu za nejnovější verzi i s výměnou hnacího kola na klice (hodně lidí si myslí, že to už jsou snad všecky - ale vono hovno, zrovna když jsem byl nedávno u mechoše kvůli předním brzdám, stála mu tam na dílně jedna fábule II ročník 2010 s "potkaným motorem" - majitel neřešil řehtání po startu a jen jezdil. Sice to byl důchodce a motor měl najeto necelejch 25 000km, ale záruka už byla samozřejmě v prdeli...). No a pokud bys bral fábuli III, tak ta už má TSI s řemenovým pohonem vaček = EA-211 a je v podstatě ve stejný pohodě, jako starší 1,4 nebo 1,6 "empéíčka" ...

Jojo, to je už poněkud fousatý, akorát já to znám ještě tak, že ta panička funebrákovi říká "Hledáte někoho? Tady nikdo neumřel!" - a von jí odpoví "Jo, hledám nějakou Novákovou..." - a dál už to je to samý. Ale nedávno jsem zpracovával fotky pro digitální odeslání na "vyvolání v profi Minilabu" pro manželčinu kolegyni - a co jsem nenašel? Její malej synovec si hrál na zahradě kolem její fábule - a jak je vidět na jedný fotce, z fábule jí udělal "audinu" jak když vyšije ...

Buďme rádi že se vyexhibuje jinde....

Podle vyjádření člověka od výrobce těchto kapalin (Spolana) je G13 jen nástupnickou generací kapalin G12, G12+ a G12++ a je pro ně přímo nahrazující včetně mísitelnosti.

Ale je to pravda - velkej TP je určující a pokud v něm není uvedenej parametr ET, tak můžeš argumentovat tím, že co se vejde, je v podstatě povolený, protože to není ani zakázaný nebo přímo přesně uvedený výpisem.

To není o nesmyslnosti laboratorního měření. Ani o nesmyslnosti faktu, že někdo chce docílit menší znečištění způsobovaný spalovacím motorem. Celý to je o nesmyslnosti požadavků, který na základě tý rozumný představy nastaví a schválí legislativa - neboli nějaká samozvaná banda mocichtivejch zmrdů, kterým je v podstatě úplně jedno, jakým způsobem výrobci těch "cílovejch hodnot" dosáhnou - oni přeci takovým autem nikdy jezdit nebudou, protože pro sebe si vždycky nějakou výjimku schválej - a ten plebs, od kterýho se ti zmrdi nechají do jakýkoliv vlády zvolit a kterýho je ve společnosti 99,99%? Ten prostě bude jezdit tím, co se mu dovolí a nařídí od nich "zhora" ...

Tak bez ADACu: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/dieselgate-je-blud-normy-k-nicemu-emise-nox-u-aut-se-uz-23-let-nemeni/ Citace: "... Je zkrátka úplně jedno, do jaké studie nahlédnete, je úplně jedno, jestli půjdete zpět v čase měsíc, dva roky nebo 10 let, vždy zjistíte totéž: naměřené emise v rámci cyklu NEDC jsou v pořádku a stále nižší, v rámci CADC ale limity překračují a jsou vysoké v podstatě stále stejně - až nyní, v rámci Euro 6 a s ním dorazivším vstřikováním močoviny alespoň částečně poklesly, přesto je změna velmi malá. Důvod? Výrobci „ohýbají” nastavení i provedení aut tak, aby vyhověla cyklu a jinak se snaží nabídnout co nejlepší vůz s ohledem na jiné faktory. Tohle už platí 23 let. Ne 23 dnů, ale 23 let. A teď si představte, co před 23 léty jezdilo za diesely, z dnešního pohledu to byly kouřící šunky. Přesto se na emisích NOx nezměnilo od té doby prakticky nic... ..."

V Paříži vloni v září za 4 dny 2 roomstery - oba dva TAXI. Jinak ostatních škodovek včetně Jetýho poměrně dost, obdobně i v Egyptě, kde ale vůbec nejsou fábule a co tam jsou škodovky, tak výhradně "f benzínu", nebo v Řecku, kde zase naopak skoro všecky taxíky na ostrově Zakynthos jsou oktávky "f dechtu"...

Nelinkuju to sem proto, abych ukázal jak zloděj ADAC křičí "chyťte zloděje", ale proto, že ty podvody / problémy s dodržením požadovanejch hodnot mají i další výrobci ...

A je to tady, panstvo: http://byznys.ihned.cz/c1-64689160-volkswagen-neni-sam-pri-tvrdsich-testech-maji-s-emisemi-problemy-renault-fiat-ci-hyundai?utm_source=centrumHP&utm_medium=financebox&utm_term=position-3

Jeden odkaz za všechny - aneb, JAK TO DĚLAJÍ V RUSKU...? http://www.autorevue.cz/galerie-podivejte-se-jak-se-v-rusku-dela-z-totalky-skody-octavia-nove-auto

Témat kolem kolísání otáček a chcípání motoru u felin je tady 6 půlek - CO KDYBYS NEJDŘÍV ZKUSIL HLEDAT????

A případně i s .50 mašingunem na střeše ...

Nejsem si jistej, jestli servo do zadního víka je mechanicky stejný jako do bočních dveří - nikdy jsem to u feliny neměl rozdělaný. Funkčně by to mělo platit.