Ekkar_z_Bastlírny

S "kevčou" už jsem komunikoval po ICQ, vypadá to na kombinaci závady snímače úhlu volantu (+ tím způsobený zvýšený odběr servem) a staré baterky. Doporučil jsem mu na výběr 2 soukromé autodílny přímo z nejbližšího okolí, tak snad mu to někdo dá dohromady - včetně toho hřejícího káblu. Než aby jezdil ke svému známému 15km, pojede 4-5km pomalu z kopečka do nejbližší dílny...

Jdi po drátech - najdeš to. Favorit to měl vedené pod palubovkou, Felda to bude mít stejně.

Gratuluju k mezinárodnímu primátu - jseš první, kdo objevil vybíjení alternátoru. Nám všem ostatním když už se něco vybije, je to baterka čili AKUMULÁTOR. Jinak ty "plíšky" navrchu na deklu na baterce jsi odhadnul správně, jsou to pojistky pro velké proudy - popis k čemu která pojistka je, najdeš v obyčejném návodu k použití vozidla, který stáhneš podle verze a roku vyroby na továrním webu ŠKODA - AUTO . Na téhle stránce: klikni sem najdeš možnost výběru podle typu a modelového ročníku. Je to ve všech popsané, hledej kapitolu s názvem "Elektrické zařízení - Pojistky" a pod. Případně to vyfoť a fotky přihoď sem. Popřípadě mne můžeš navštívit - jak jsem se koukal, máš to ke mně domů jen co bys kamenem dohodil a zbytek došel pěšky...

Prohlídnout spoje KOSTRY mezi regulátorem a alťasem a alťasem a kostrou motoru - jestli tam je špatný kontakt, může to být tím. Všecko očistit a podotahovat. Jestli je vše v pořádku a přesto to dává takové hrozné napětí, je to regec a je nutná jeho výměna = neodbuzuje alternátor tak, jak by měl při správné funkci. Těch 17,5V je opravdu MOOOC, nejvyšší napětí na které by ses měl se správně regulovaným alternátorem dostat je maximálně 14,5V.

Měly by být v takovém kulatém víčku - je do stěny topení na bajonet. Odpojit kabely, poznačit si který kde byl, pootočit a půjde vytáhnout.

Vyfoť obojí a pověs - ale mám silně neodbytný pocit, že těch mlhovek byly minimálně 2 různé typy, takže by to nebylo vůbec nic divného.

Anebo otevřít vrata jen tak na půl metru a natáhnout tam pásku s nápisem "POLICIE - NEVSTUPOVAT" ??? Něco jako mají v CSI - "police line - do not cross"...?

Mno, maníkovi z vedlejšího baráku nalepili MP na auto nechané na parkovišti na sídlišti samolepku s "Výzvou k odstranění vraku" - takový žlutý nesmysl formátu A5 na okýnko u řidiče. A ta taky nešla dlouho sundat. Důvodem bylo, že mu v prosinci proběhla STK, ale on s tím autem v zimě vůbec nevyjížděl - takže si to neuvědomil a jak ho tam na podzim odstavil, tak tam stálo - s hrbem sněhu na střeše. No a měšťáci horlivci ho olepili když kontrolovali "značky", protože auto bez platný STK nesmí stát nejen na komunikaci, ale ani na veřejným prostranství. Jak to vyřešil nevím, protože auto tam stálo až do jara a pak s ním na STK normálně prošel - ale asi něco platil (za zábor veřejnýho prostranství). Tu nálepku taky nešlo ničím za živýho Boha sundat - pomohl až zbytek tetrachlóru z dávno prošlýho hasičáku... Ale stejně si myslím, že na hajzly by se neměly brát velký ohledy a stejně jako zloděj, když jde někam krást by si měl být vědom možnosti, že ho v uzavřeném a třeba i hlídaném objektu může klidně čekat kulka do palice, tak i hovado parkující v místě kde brání jiným v řádném užívání majetku nebo veřejné komunikace by mělo počítat s tím, že minimálně vyfasuje pár po kušně...

Vyznám, ale nemám přesnější informace o tom, jak to je zapojené ve vstřikových Favoritech a ve Felinách - dodělával jsem to jen do několika karbcových a to tím způsobem, že se měnil buď jen budík z vrakáče za původní hodiny, nebo se přehazoval původní tachometr (kvůli kilometrům) do nového přístrojového štítu. U některých favoritů bylo potřeba natáhnout další drát od cívky ke konketoru pod palubovkou, u jiných už byl a stačilo jen osadit ten budík a připájet na desce propojku. Těch verzí bylo moc podle druhu výbavy (lišila se elektroinstalace) a ročníku výroby - minimálně 4-5 u Favoritů a nejmíň 3 u Felin. Takže vždycky to bylo spíš takový "Azore hledej!" se zkoušečkou nebo měřákem v ruce...

Jít by to mělo - palubky po určité úpravě pasují taky a topení má stejnou jednotku. Ne nadarmo se říká, že Feli je jen "kulatej" Favorit...

U karbcáku to bude problém - tam patří jiný otáčkoměr, než do vstřikového. Rozdíl je ve vstupním signálu - ten pro karbcák si "bral" impulsy z nízkonapěťové strany zapalovací cívky, přetvarovával je speciálním integrovaným obvodem na stejnosměrný signál (MAF115) a ten "měřil" ručičkovým přístrojem. Ocejchovat se to dalo i obyčejným transformátorem s výstupním napětím 10-12V a s jednoduchým nebo dvojcestým usměrňovačem - pokud se použilo jednocestné usměrnění, musel otáčkoměr ukázat po přivedení takového napětí na svůj vstup hodnotu 1500rpm a když se použilo dvojcestné usměrnění, tak hodnotu 3000rpm. Felicie už byly všecky vstřikové (aspoň na tuzemském trhu), takže palubní deska dostávala signál z ŘJ motoru a netuším, jestli to byly impulsy o stejném kmitočtu, s jakým šly z ŘJ zapalovací impulsy na zapalovací trafo nebo později u MPI na lištu. Těch feliciových palubek byly minimálně 3 různé verze a na tuhle otázku by mohl odpovědět jedině někdo, kdo podrobně zná princip funkce všech - a musel bys sem dát přesný typ a nejlíp i fotku přední i zadní strany toho sdruženého přístrojového panelu, aby se dalo líp poradit. Možná že by se někdo takový našel i vedle u "feliciářů" - zkus nejdřív hledat tam.

Obávám se, že pilot - tazatel ani netuší, co to dveřní spínač je ani že by jeho Felda něco takového měla někde mít... Protože kdyby měl aspoň tušení, neptal by se tak, jak se zeptal.

Čepy řízení? Kulové čepy? Při záběru se podle popisu mění kinematika přední nápravy = mění se úhel natočení kola, může to být i stabilizátor nebo silentbloky...

Taky už se v elektrice a elektronice rejpám hezkých pár (desítek) roků, i když pravda, pod kapotama to není každodenně. Už jsem se ale setkal s naprosto stejnou závadou, kterou "spravilo" dotažení obou šroubových spojů konzole držící alternátor k motoru = byla špatná kostra, regulátor proto neměl správný nulový potenciál (shodný s "kostrou"), o který se elektricky "opírá" = napětí na altíku lítalo jak nudle v bandasce nahoru dolů podle toho, jak se měnil tah řemenu při změně otáček = měnil se kontakt. Rozdíl v času a v ceně za úplně zbytečnou opravu nebo výměnu altíku, který by při montáži stejně utáhli pořádně - a tím by byla ve skutečnosti odstraněná celá závada, nebo pouhým utažením 2 matic na altíku stávajícím nechám na vyčíslení Tobě = máš v tom určitě víc praxe. Já jen vyznávám názor jít nejdřív po nejjednodušší možné příčině a v případě elektriky vždycky nejdřív vyloučit nedokonalé spoje a nedokonalou izolaci - a pak vzít do ruky měřák nebo aspoň zkoušečku. Postup pokus - omyl bývá u elektriky/elektroniky značně drahá diagnostická metoda...

No, pokud nedokážeš vyjet z garáže, protože Ti před ní stojí vypatlanej debil, asi Ti nebude dělat problém vyčkat do příjezdu PaChů... A abys nemusel čekat na právoplatného majitele, stačí jim je předem odevzdat - pak už se můžeš vzdálit kam a na jak dlouho chceš... Říct můžeš, žes je našel válet na chodníku před domem/garáží - ať je odevzdají právoplatnému majiteli spolu se složenkou na pokutu za nesprávné parkování. Jinak pro ty, kteří by to rádi řešili "mírnějšími prostředky" - značku "Zákaz zastavení" namalovanou na silnici před výjezdem nebo umístěnou na vrata výjezdu musíte mít povolenou minimálně Dopravním odborem příslušného Městského úřadu s rozšířenou územní působností, což musíte PaChům při požadavku na řešení jakéhokoliv debila dokladovat - pokud ale takové povolení vyběháte (a zaplatíte), bude takový přestupník potrestán stejně jako při zastavení na kterémkoliv jiném zákazu zastavení. Důležité je, aby dotyčná značka byla neustále viditelná a schválené velikosti, tvaru a provedení - s obdrženým povolením k umístění třeba na vrata ji ale není velký problém objednat a zaplatit přes Správu Silnic...

Pokud taková zábrana nebude umístěná na soukromém pozemku toho, komu je blokován výjezd, musí být k jejímu postavení vyřešeno X byrokratických požadavků: povolení majitele pozemku, na kterém by zábrana měla stát, stavební povolení, povolení od města nebo obce, pokud je to na veřejné komunikaci, tak i schválení zkušebnou, aby to neohrožovalo další účastníky například tím, že by to mělo ostré hrany, o které by se někdo při pádu nebo nárazu mohl zranit atd. Legislativa je prostě proti majiteli takto umístěné garáže - a to opomíjím "pracovitost" městských služeb, které neopominou při odklízení sněhu takový, většinou majitelem čerstvě vyhrnutý vjezd promptně zase zahrnout minimálně dvojnásobnou hradbou sněhu. Já bych asi na dotyčné auto vzal hever, odmontoval minimálně dvě kola a za stěrač bych umístil lístek, ať si dotyčný volá PaChy - ty bych po příjezdu požádal o udělení pokuty dotyčnému, sepsání protokolu pro možnost úředního vymáhání škody / nákladů na náhradní dopravu atd. Kola bych mu samozřejmě vrátil až před PaChy - a odvolal bych se na § o bránění spáchání přestupku nebo trestného činu, případně o zabránění pachateli takového činu v útěku. Když totiž při takové činnosti spácháte čin, který by jinak byl trestným činem, jste ze zákona nepostižitelní - pokud nevyvinete nepřiměřené násilí, nezpůsobíte pachateli nepřiměřeně velkou škodu a pod. Pokud kola vrátíte neprodleně a bez vyzvání orgánů a zdůvodníte jejich dočasnou úschovu obavami o bezpečnost debila, co vám blokuje celý den výjezd, aby se náhodou při prchání z místa svého přestupku nestal obětí havárie způsobené nepřiměřenou rychlostí apod... Anebo si opatřete botičku, jakou používají Městští Příživníci, nastříkejte na ni přes šablonu stejný text i s výzvou k telefonátu na MP a až přijedou, můžete ji dotyčnému pod dohledem MP i odmontovat... Nikde v zákoně totiž není napsáno, že by nikdo jiný než PaCh // MP nemohl zabránit jinému vozidlu v jízdě, pokud jeho řidič například nesprávným parkováním spáše přestupek proti zákonu č.361/2000 Sb nebo městským vyhláškám, upravujícím parkování, pokud přitom dotyčné vozidlo nijak nepoškodí... Jednoduché a 100% na každého debila účinné opatření totiž neexistuje. Vytrestáte a do budoucna odradíte jednoho, jenže vzápětí se vám před garáž postaví jiný vymatlanec - viz dnešek na 30-35km D1 a ten kretén v terénním medvědu s RZ XXX-2222 (novináři i TV ji decentně zakryli) - vysloveně schválně minimálně ve 2 případech předjel zprava auta jedoucí v levém pruhu (nikdo bohužel neřekl kolik v ten moment jel ten levý pruh), najel před ně a zabrzdil. První řidička Escortu to "ukočírovala", druhý řidič (kupodivu také MB) nedobrzdil a o kreténa si načechral fasádu viz zprávy

Prochy - smekám před kvalitama Tvojí křišťálový koule, ta moje ani po přežhavení nedokáže tak přesně určit závadu, jako ta Tvoje. Ta moje totiž ukázala jako první možnost špatného spoje na kostře baterky nebo regulátoru/alternátoru, vadný regler teprve jako druhou možnost... Ale asi to máš na Slovensko blíž, takže Ti dává lepší rozlišení...

Oni vůbec pozapomínávají dopsat do návodu mnoho věcí - nejen ty, které jsou užitečné - ale mnohem častěji i ty, kteréí by si leckterý majitel docela rád odpustil nebo by se jim rád vyhnul. Viz například NAPROSTO CHYBĚJÍCÍ upozornění, že tovární sada kabeláže pro tažné zařízení se osazuje 13pinovou "německou" zásuvkou pro připojení vleku, která obsahuje i vypínač zadních mlhovek na autě. Pokud se do takové zásuvky zastrčí redukce na u nás běžnější 7pinovou zásuvku, zůstanou zadní červené mlhovky odpojené i při jízdě bez vleku - vzniká "excelentní" možnost schytat pokutu za nefunkční předpisové osvětlení nebo hůř, být neviděn za silně snížené viditelnosti naremplován zezadu - s tím, že za nesvítící zadní mlhovky vinou vypnutí zastrčenou redukcí může hrozit i regresní řízení od pojišťovny...

Nauč se číst. Závada vůbec nemusí být v alternátoru - potom bude oprava samotného altíku k hovnu. Je potřeba nejdříve najít závadu a ne naprosto zbytečně naslepo a bezhlavě vyměňovat všecko kus po kuse, jako je to zvykem v dnešních "značkových servisech"...

Netreba dať opraviť alternátor - je určitě nejdřív potřeba prověřit kontakt mezi alternátorem, baterkou, kabeláží a karosérií = kostrou. Protože jestli tam jsou studeňáky nebo špatná kostra, bude napětí lítat bůhvíjak i s úplně novým alťasem a budou to zbytečně vyhozené prachy. Prostě nejdřív diagnostiku, odstranit možnost špatných kontaktních ploch - a až teprve pak, jestli bude závada = skákání napětí přetrvávat, bude potřeba "něco udělat" s alternátorem. A u něj bych začal regulátorem a uhlíky + osoustružením rotorových kroužků a ověřením, jestli jsou v pořádku všechny usměrňovací diody včetně těch pomocných, které pomáhají budit alternátor...

Označení M+S rozhodně povinně mít nemusí - je to jen jedna z možností. Další je třeba emblém sněhové vločky nebo nápis "winter". Co je ale důležité - tvar vzorku, takzvaných "figur" - moderní zimní vzorek má každý "špalík" několikanásobně "proříznutý napříč osy běhounu", aby při záběru došlo ke vzniku jakéhosi hřebínku několika hran gumy za sebou - doba, kdy se zimní vzorek vyznačoval "špalkovými hrabáky" jako motokrosová pneumatika je už dávno pryč. Ano, velké figury s hrubými mezerami mají dobrou samočistící schopnost = nezalepují se, ale jejich velké ničím neporušené plochy mají mizivý záběrový účinek jak na sněhu, tak na případném ledu. Podle fotky bych ty gumy tipoval na lehké terénní ježdění na suchý terén s minimem bláta - rozhodně ne na led a sníh. Navíc - datum výroby gumy. Nevím přesně, jestli kód 0403 je 4. týden nebo měsíc roku 2003, anebo je to obráceně - rok 2004 a 3. týden(měsíc) - každopádně ta guma je přestárlá a obzvlášť za nízkých teplot se nebude chovat tak, jak se chovat má. Na Tvém místě bych je dotyčnému hodně rychle vrátil a koupil aspoň Polarisky, když už ne něco ještě lepšího - i zimní protektory z Baukrámu za 700-800 kaček/kus budou bezpečnější, než to co je na fotce.

Jestli vydržel až do dnešní doby, tak se ho drž - je dobrej. Kdyby dobrej nebyl, už by jako samostatnej nebyl...

Já to beru podle první "stodesítky el-esky", kterou vlastnil můj nebožtík táta - kupoval ji v roce 1973 v létě a měla ještě vystouplé kliky s tou odjišťovací klapkou. A nevím nevím, jestli v té době byly v kterékoliv Mototechně po republice (a že jich bylo!) nějaké "skladovky"...

Hubo, jenže co když to je ne v těsnění, ale v "liště" - a to se jinak, než jednoduchým změřením komprese nezjistí! Jak píše Luďa - nejdřív vyndat svíce, prohlídnout, špatně pálící bude určitě jiná než ty ostatní - i když to není její vina, bude jinak zanesená nebo bude mít jinak rozloženou barvu po jiskřišti. Pak omrknout tlaky - porucha těsnění se projeví i když je to jen vlasová trhlinka. A zkontrolovat i zapalování - může to být i jen kapka kondenzátu nebo nějaký bordel na zapalování, který při startu sníží napětí pro inkriminovanou svíci - při vyšších otáčkách už pak svíce stačí zapalovat, protože se na zážehu spolupodílí i teplota elektrod (prostředí kolem se lépe ionizuje = přeskok je snazší). Teprve kdybych nic jiného nenašel bych jednoznačně šel po těsnění pod palicí...

Pro tu kalovku je fakt lepší centrála - protože těžko budeš někde stát s nastartovaným autem 2 hodiny a pumpovat někomu sklep kalovkou přes alťas, baterku a měnič - ta centrála, i kdyby měla jen 2,5kW, vyjde lacinější a zabere míň místa. A na to osvětlování - dají se koupit i halogeny přímo na 12V nebo 24V - není pro ně potřeba dělat měnič. Sice je to blbárna, mít dvoje světla - na 230V a na 12/24V, ale uvědom si, že ten měnič sežere spoustu proudu zbytečně navíc... Jak říkám - do příkonu 500VA se dá dělat s měničem na 12V, pokud by to mělo dávat vyšší výkon, je lepší používat "technologii" 24V - tam není takový proud a tím klesají i ztráty, takže v náklaďáku nebo v autobusu je možné používat i měnič na 1200-1500VA - jenže tam jsou i patřičně větší baterky. Nad 1500W je ale skutečně vhodnější centrála. i proto, že s kanystrem benzínu běží celý den a je na to stavěná - auto běžící někde u baráku 24hodin je podivnost...