Ekkar_z_Bastlírny

Fajn, budu to pokládat za výzvu k roční prohlídce a objednám se v nějakou rozumnou dobu. Stejně jsem chtěl vyměnit svíce, nebo se na ně aspoň minimálně juknout, v jakým jsou stavu, tak to spytlíkuju najednou. Ale budu muset do neznačkáče, v "místně příslušným" značkáči jsou to takový hajzlové, že člověka na dílnu nepustí - asi aby jim neviděl na prstíky...

Zničeho nic se mi na displeji při každém nastartování motoru objevil symbol klíče a číslice 7200 - přitom od posledního servisu uběhlo teprve asi 11 měsíců a ujel jsem jen asi 7800km. Manuál o podobném projevu mlčí jak Fučík. Nikde jsem zde neobjevil podobné projevy - Hledání ukazuje pouze způsob vynulování servisního intervalu, podobný projev nezná - prolejzat celé fórum dred po dredu je dost nereálný. Neví někdo z odborníků, jestli je to jen upozornění na ještě zbývající km do konce intervalu, nebo jestli je to nějaká závada? Auto se chová standartně, žádná kontrolka nesvítí po startu déle, než kdykoliv předtím. Všechny náplně jsou v normě, vše překontrolováno.

Jo, je to nedomyšlený a na Pikaču - zvlášť, když parkuješ na podzim někde pod stromy nebo poblíž stromů - pak na Tebe z ventilace po nastartování vylítnou semínka břízy, javoru nebo jasanu, jehličí z modřínů a podobné chuťky.

Je to taková oválná "dečka" z vláknitého materiálu podobného řídkému filcu, která se položí pod kapotu do nasávacího otvoru větrání a upevní se rozpěrným drátěným "pérem" ve tvaru X, aby nevylítla nahoru. Hledej to na pumpách, prodávalo se to i pro Favorit. Když to namokne, chová se to jako mokrý hadr - taky přes to nejde vzduch. Jeden čas jsem to vozil taky, ale vyhodil jsem to. Právě z důvodu, že v zimě to namoklo, zamrzlo a než to roztálo a voda vyschla, trvalo to skoro hodinu jízdy - do té doby topení i s ventilátorem na plný chod sotva dýchalo. Ani Favority, ani Felicie totiž neměly v původním topení kromě hrubé mřížky žádnou jinou filtraci - tak ji tam někoho chytrého napadlo doplnit do sacího otvoru - ale dotyčný už nedomyslel, co to udělá s autem zmoklým nebo zasněženým...

Kedarek-1 - díky, bohužel "díky" zmršenýmu zdrojáku fóra, kterej neumí upozornit na odpověď ve vláknu s dotazem jsem Tvou odpověď našel až dneska - po skoro 3 nedělích...

Přesně tak jak předřečníci - startuju zásadně s vykopnutou spojkou, ať už z důvodu možné "zapomenuté" rychlosti, nebo kvůli odlehčení nutných startovacích odporů o převodovku. V létě to poznat není, ale v zimě, když převody zatuhnou v oleji je každý watt energie, o který startér spotřebuje míň na protáčení motorem vidět na tom, jak lehce a ochotně motor naskočí nebo ne. Moderní startéry s planetovými reduktory sice mají větší záběrový moment než staré s přímým náhonem na pastorek, u kterých to bylo vidět velmi dobře, jaký je rozdíl mezi startem se spojkou zapnutou, nebo vypnutou, ale i u těch moderních je rozdíl poznat...

Bude to asi o tom "důvěřuj, ale prověřuj" - z očí do očí si nikdo křivárny nedovolí, ale pokud někdo pošle peníze předem a dá tak možnost křivárnu udělat... Bohužel, asi jsi se stal obětí. Další možnost je, že leží ve špitále a telefon má vypnutý - doporučil bych se spojit s někým, kdo zná dotyčnou osobu v místě bydliště a mohl by ho "nenápadně překontrolovat", jestli je živý a zdravý - a v takovém případě bych neváhal učiniti hříšníkovi "zdvořilostní" návštěvu a pokusit se z něj vyrazit minimálně doklad o odeslání - nebo prachy zpět...

Když se podíváš na motor v momentě prudšího přidání plynu, zjistíš, že se přitom naklání směrem dozadu. Je to tím, že jak se roztáčí jedním směrem, reakční moment (podle Newtonova zákona o akci a reakci) ho tlačí opačným směrem. Silentbloky zavěšení jsou navržené tak, že v klidu mají předpětí, které se při jízdě právě vyrovnáním reakce motoru vynuluje a motor je v rovnováze. Bylo to už u Favoritu a předpokládám, že je to i u dalších modernějších aut.

Prochy - "U Chobota" bych si nekoupil žárovku do lampičky na hajzlík, o LEDce do auta nemluvě. Daleko zajímavější kvalitu mají součástky prodávané například v AME nebo u Farnella. Nakupovat elektronické součástky "U Chobota" a montovat je do auta je koledováním si o problém. Nejsou schopní udržet ani stálou šířku sortimentu nabídky, o její kvalitě... velebnosti, du blejt...!

Ale howning, vyměnit se dá všecko - daleko horší to bude s dostupností těch LED. Pokud už by se je povedlo sehnat, samotná výměna je spíš otázka speciálního nářadí a dovednosti v zacházení s ním. Ale když se chce, jde všechno...

Že ne? Mně ji můj táta sdělil ještě když jsem byl teprve adeptem řidičáku - byl fíra od svých 22 let a v Praze byl pomalu víc než doma - a tohle se tam už tenkrát hluboko v letech sedmdesátých naučil... Jak je "nad žokejem" u Muzea víc jak 3cm sněhu, Praha stojí... Teda spíš leží - jak zcepenělá. Žiju přes 40 let de facto v podhůří Orlických Hor a nepřestává mne udivovat, na čem jsou schopní speciálně Pražáci (pravda, někteří) vyrážet na cestu za sněhovými radovánkami - ono když je v Praze -2°C a holo, posoleno, tak u nás jezdí dnem i nocí pluhy a frézy a na cestách leží nádherná klouzačka, jen sem-tam v obcích občas pohozená škvárou nebo pískem - a na tohle Pražáci vyrazí v naprostým klidu se 2,5mm vzorku na letních gumách - viděno na vlastní oči před pár lety 6km od Jablonného nad Orlicí směrem na Suchý Vrch na po střechu lyžema a sáňkama nacpaným Mondeu kombi (RZ s písmenem A), který jsem Formanem s řetězama na kolech a se dvojicí "pasažérů" na přední kapotě na zpátečku rval z cca metrový závěje, kterou se "umělec" za volantem fofdíka předtím pokusil stylem "rozjetej ledoborec" prorazit. Vůbec nechápu, jak na těch skoroslickách dokázal dojet od D11 a Hradce Králové až do Jablonného a nepozabíjet nikoho kolem. Za Jablonným chtěl odbočit do Orliček a nějak si neuvědomil, že už nejede po holým asfaltu - fofdík lehnul na sníh na břicho, kolečka mu proklouzly a bylo... A ještě se straaaašně divil, co je to za zimní středisko, když nemá upravenou, od sněhu uklizenou a posypanou příjezdovou komunikaci. Biograf hadr. Já ve Formanu v kufru řetězy, asi tak 30kg pytel s pískem a lopatu, lano jsem ani neuklízel - to bylo v "kapse" ve dveřích - ve druhých startovací kabely... Pro cesty v okolí Sucháku téměř povinná výbava od listopadu do dubna. A oni na letňákách, ale vybavení na lyže v kufru auta odhadem za 100 litříků minimálně - byli v tom autí 4 a pes, jak v tanku... Akorát jejich Šarik byl labrador... ... Sorry za OT, ale vzpomínka se vloudila...

Buď rád, máš tam mezeru na protažení kabelů napájejících například navigaci umístěnou buď na sklo dole vlevo v rohu, nebo přímo na A sloupek... Třeba to je záměr, beroucí v úvahu i tyhle problémy...

Praha má speciální zimní pravidlo - magistrát vyhlašuje stav nouze "JEDEN + DVA = TŘI". Znamená to "JEDEN stupeň pod nulou plus DVA centimetry sněhu rovná se TŘI prdele problémů..." Toto pravidlo se vyhlašuje několikrát za zimu - dá se říct vždycky, když rosničkáři navěští husté dlouhodobější sněžení na území HMP. Ve všech ostatních krajích a statutárních městech ČR se kalamita vyhlašuje až když je sněhu v ulicích půl metru a více...

Ber to asi takhle: budeš jezdit po dálnici a městě, kde je sníh 3x za zimu a to ještě jen v noci, než ho Technický služby a silničáři posolí, seškrabou a odvezou, anebo po venkově, kde ten led a sníh budeš potkávat 3-4 měsíce v kuse a budeš proklínat silničáře, že zase neposypali cestu až tam, kam měli? Podle toho vol šířku profilu - na holý silnice 195 a klidně i 205, na zasněžený a ledovatý horský cesty 185 a jestli TP dovoluje, i klidně ještě užší. Je to jednoduchá matematika - širší guma má větší dotykovou plochu s cestou a celá váha auta se víc rozdělí = vytvoří nižší plošný zatížení. Takže i třecí síla na sněhu/ledu bude u širšího profilu menší - přesně opačně než na holém asfaltu. Speciální a drahá značka na tom nic nezmění - pokud nebude mít hřeby. Jasně, když budeš na bocích vozit nápisy DUNLOP nebo MICHELIN ALPIN, auto bude zaručeně rychlejší a v zatáčce bude líp sedět...

Když točíš zadkem, točíš jen kolem, bubnem nebo kotoučem (podle provedení) a nábojem kola s ložiskem. Fertig, víc hmoty tam není. Zato když kroutíš předkem, je tam kolo, kotouč, poloosa, diferák, převodovka až po stromeček - a všecko jde v oleji a na zuby... Spočítej všecky ložiska a další odpory, který musíš překonat, než tím všeckem otočíš a budeš doma.

Bojler - já mám 288/25 ventilovaný kotouče vpředu i na R 1,4 16V, právě kvůli tomu na předek nedostanu 14" ráfky - i když je mám povolený v TP... A to je prosím model 2008, vyrobený v prosinci 2007 a velmi silně pochybuju, že by si ho někdo chtěl postupně vytunit... Nevím, s tím autím si někdo dost pohrál v konfigurátoru při objednávání, motor solidní, brzdy jak z Octy, prodávaný bylo na 195/55 hlínách, ale - vnitřní výbava dost oškubaná, rádio jen ta nejlevnější šunka, zadní dveře bez elektriky...

Ono to může mít souvislost - když zapneš ostřik, spouští se zároveň i stěrače a 3x utřou sklo, resp. stírají dokud držíš ostřikovač a pak ještě 2x-3x potom. Já bych spíš uvítal možnost nakódovat zpoždění těch stěračů, aby se rozjížděly s cca sekundovou prodlevou, když už je na skle nějaká kapalina a ne aby trysky začaly stříkat až když jsou stěrače v půlce skla - jak to musí rejpat to čelní sklo...

Starý dveřní spínače - unavený pérka. Nebo máš něco vyžvejkanýho v plochách, který k nim přiléhají. A asi nejpravděpodobnější možnost je, že máš k některýmu z nich prodřený kabel a jeho žíla se "šmrncá" o kostru a tím spíná světlo - všecky dveřní spínače fungují formou sepnutí "na kostru", aby k nim stačilo táhnout jen 1 drát.

Odporovej drát má odpor pořád, mění se poměrně málo s teplotou. Celou dobu zapnutí je na něm úbytek napětí, čímž klesá proud vláknem = klesá teplota vlákna = snižuje se svítivost. Když se nainstaluje ten obvůdek s FET tranzistorem, bude se úbytek napětí konat jen relativně krátkou dobu. Svítivost v ustáleném stavu se prakticky nezmění, jen náběh do nažhaveného stavu bude žárovce trvat místo pár tisícin sekundy třeba dvě desetiny sekundy = nažhavení bude pomalejší a vlákno tak snadno nepřehoří.

Koupíš ji kdekoliv - na pumpách, v autosalónech, v autoservisech, v lékárnách, dokonce už jsem ji viděl i v oddělení autokosmetiky v drogérii. Super-hyper-mega-ultra-markety nevyjímaje. Obvykle bývá také součástí nějaké akce - třeba lékárnička + tlačný lano + trojúhelník nebo sada zimních gum + lékárnička atp. Já využil možnosti koupit pouze "vixlajvantový" pouzdro s novou náplní v lékárně - tvrdou plastovou pixlu jsem použil starou a jen vložil nový obsah podle novelizované vyhlášky. Cena byla asi 150Kč - co jsem viděl poslední dobou, v bezprostředním okolí se cena za komplet novou lékárnu pohybuje kolem 200Kč ± 10Kč. Dřív jsem to řešíval tak, že jsem jednou ročně vzal lékárničku do lékárny a požádal personál o kontrolu a nahrazení věcí s expirací kratší než rok - stávalo mne to obvykle 40-50Kč za nějaký obvaz nebo škrtidlo. Staré obvazy hrozící "projitím" jsem využil klidně i jen jako čisticí materiál. Vyjíždět bez "novelizovaný" náplně se nevyplatí. Dá se to dokonce udělat i jen tak, že se dokoupí jen "novinky" - to jsou pořádné nůžky, termofólie na přikrytí a leták s obrázkovým "návodem" - poradí zase personál lékáren. Osobně ale tvrdím, že bez osobní zkušenosti například z výcviku v Červeném kříži na "andule" nikdo neumí poskytnout první pomoc opravdu účinně - takže nejen lékárnička, ale i nácvik jsou potřeba...

Píšeš, žes vyměňoval žárovky v podsvícení budíků. To znamená, žes měl vykuchanou palubovku včetně odpojený kabeláže. Nemohlo se Ti stát, žes někde něco nasadil blbě (myslím konektory), neporušils někde cestičky na plošným spoji nebo nedostaly se Ti při zpětný montáži dráty ze svazku někam, kam neměly = kde se skříply nebo prostě jen dotkly vodivé části? Vyndej ještě jednou ten přístrojový štít, neodpojuj svazky a otestuj, jestli to bude dělat znovu. Když tak nad tím uvažuju, dobře bych si prohlídnul místo, kde jsou kontrolky blinkrů a jejich spojovací vedení. Někde tam bude ta zrada.

Pochop - pokud závada není viditelná na první pohled a zjevně nevypadá nebezpečně, je velmi jednoduché ji zákošovi zapřít a říct, že se neprojevila. Stejně tak u nějakých bugů v motoru - vymaže se paměť závad a řekne se, že při zkušební jízdě se závada neprojevila - přitom jako zkušební jízda se udá zajetí si mechanika pro svačinu na náměstí do bufetu, i když zákoš jasně tvrdí, že "to dělá" při rychlosti nad 80km/h. Do elektroniky nevidíš, bez přímé účasti jak na dílně, tak na zkušební jízdě nemáš šanci zkontrolovat, co v rámci zjištění diagnózy vlastně bylo a nebylo uděláno. Viz můj popis "diagnostiky závady" předních brzd na Favoritu Pick-Up v jiném vláknu tady na fóru - taky jsem na příjmu v servisu říkal 3x, že volant vibruje při brzdění z rychlosti kolem stovky na šedesát (psaly se 90.léta), ale "technik" udělal zkušební jízdu jen 2 ulice od servisu a vrátil se zpátky, že to nedělá. Tak jsem jeho šéfa donutil s autem vyjet se mnou na sedačce spolujezdce mimo město a zabrzdit "z kila" - a do servisu jsme se vraceli málem krokem, aby nemusel brzdit, protože kotouče se vlnily jak psí víno... A vykážou se hodiny na diagnostiku, to je důležitý, protože se vlastně nic neudělá = nulový náklady (benzín je přece zákoše), ale jsou za to prašule jako za záruční servis. To je přece jasná věc - o prachy jde až v tý první řadě a jestli na to ve výsledku doplatí zákazník, to už je servisu v 95% naprosto u prdele. A je zajištěno, že takto "odstraněná" závada se dřív nebo později objeví znovu, což zákoše znovu přivede do servisu. Reklamace se stává výnosnou činností, nikoliv nutným zlem - skutečné vyřešení závady se oddaluje jak je to jen možné, aby se získalo co nejvíc "servisních" hodin s co nejmenším vynaložením skutečné servisní práce. Vsadím se o co chcete, že v drtivé většině případů by se závada dala velmi rychle, snadno a lacino opravit, protože její příčina je dobře známá, třeba možná jen někomu v každém servisu - a byl by na dlouhou dobu pokoj, jenže to by znamenalo pro servis půl hodiny práce a téměř nulový zisk. Co na tom, že by byl jeden zákoš dokonale spokojený se službou... Ale zase by minimálně rok nepřijel a nebyly by z něj prašulky...

Určitě gratulace. Bohužel jsem to neviděl, nebyl jsem v dosahu debilizátoru, ale samozřejmě je to hezký závěr sezóny a určitě i příslib do té budoucí. Můžeme si konečně říkat, že máme aspoň jednoho důstojného nástupce člověka, známého jako "Fanánek z Kochánek" - tedy Františka Šťastného. Ten by ve čtvrtek příští týden oslavil 83. narozeniny (narodil se 12. listopadu 1927 v Kochánkách u Benátek nad Jizerou) a byl by tutově moooc ŠŤASTNEJ....

Jestli je autí v záruce, tak žádný vytahování, ale hezky naběhnout do servisu a zadupat je do země. Stejně je to grosse schweinerei, muset si všecky tyhle bugy v novým autě vyčenichávat a diagnostikovat sám - přičemž servis sere na všecko jak na placák, dokud vysloveně technika nepřitáhnete za paprču a nevymácháte mu v tom rypák... Viz já - koupil jsem loni v bazaru auto ještě v záruce (zbýval poslední měsíc), byla tam závada na bezpečnostním pásu na LZ sedadle (nedržel zapnutý), na prohlídce ve 2 letech/20 000km jsem na to technika upozornil, že to chci reklamovat - ani se na to nepodíval, jen mne objednal na opravu na termín za 14 dní. A když jsem tam po těch 14 dnech přijel, tak se na ten pás teprve šel podívat, načež konstatoval, že se to bude muset celý vyměnit a že si budu muset minimálně ještě další jeden týden počkat, než ho objednají a pak mi ho teprve vymění. Bouchly ve mně saze, seřval jsem ho na fleku jak sirotu, seřval jsem i vedoucího kterýho si zavolal na obranu, protože na druhý den už jsem měl naplánovanou cestu s plným obsazením a s nepřipoutaným děckem bych nikam jet nemohl - když mě objednávali, tak jsem předpokládal, že ten pás bude ještě ten samý den opravený. Vedoucí se stavěl na zadní, tak jsem mu řek, že tohle napíšu do Boleslavi a výsledek si za rámeček nedají. Výsledkem mýho ječení bylo, že zvednul telefon a pás mi na záruku vyměnili doslova na počkání - ale v jejich mateřský firmě v sousedním 10km vzdáleným městě, kam jsem s autem musel samozřejmě zajet... Zkanibalizovali předváděčku, do který si to pak podle slov technika doplnili z mojí reklamace - ale to byl takovej problém udělat diagnózu hned a objednat ND na stejný den, jako mne na opravu - a pak jen 15 minut šroubovat sponu pásu? Asi jo...

Mám pocit, že pro Feli jsou dva druhy přerušovače - jeden "obyčejný" s normální konstrukcí a druhý "improved" pro vozy s tažným zařízením, kdy přerušovač je schopen "utáhnout" i světla přívěsu (a na palubovce rozsvěcí další kontrolku světel přívěsu). Překontroluj i tuhle možnost. Jinak zbývá už jen nějaký zkrat přes prodřenou nebo proskřípnutou izolaci.