Ekkar_z_Bastlírny

To mně spíš hlava nebere, proč nejsou všechna parkoviště u podobných "marketů" udělaná tak, aby se dalo jednoduše ke keždému autu z jedné strany najet s tím vozíkem - neboli proč nejsou řady pro parkování od sebe oddělené "chodníkem". Všude co jsem viděl, jsou dvě řady oddělené jen čárou - a když si takový rendlík najede kvůli snadnějšímu odjezdu "po prdeli" před vaše autí a zákonitě se pak nacpe před vás i s vozejkem, je to na infarkt. Měl by být (od obvodu parkingu) chodník, řada aut, vjezdová-výjezdová cesta, další řada aut, další chodník, za ním další řada aut a komunikace pro vjezd-výjezd. A repete. Ano, podle dosavadního "schématu" se vejde víc aut na stejnou plochu, ale těch "bouraček" s košem na kolečkách je tolik, že hlavně kvůli vidlákům by se to takhle opravdu vyplatilo udělat...

Na letních kolech mám šrouby lesklé (asi chrom) a nekryté, na zimních plecháčích jsou stejně pod poklicí... Takže krytky neřeším.

Kamaráde - něco podobného jsem "obdržel darem" před lety ještě na staré šádynce, přes dveře, na parkovišti u supermarketu - a podrž se - NEBYLO TO OD AUTA, ale udělal jí to nějakej HOUMLESÁK NÁKUPNÍM KOŠÍKEM!!!!!! Takovým tím drátěným vozejkem ze supermarketu, úplně stejně jako někde v ghettu v "jů-es-ej"! Normálně se potácel uličkou mezi auty a jednoduše se nemohl vejít - tak je obě naremploval a odřel... A zrovna jedno bylo moje... Samozřejmě jsem ho nechytil, ale tohle bylo na záznamu z kamery měšťáků, který museli vyvalit, když jsem udělal bordel, že kameru tam mají, ale ochrany majetku se od nich jeden nedočká... Bohužel jsem na šáde neměl havárku, takže vytažení dolíku ve dveřích a přelakování jsem cvakal hezky celý - naštěstí to nebyl majlant a odstín barvy mi míchač taky trefil docela hezky. Ale tyhle parchanty, co je jim líno obejít tři auta a narvou se hlava nehlava do mezery mezi ně i s vozejkem, když už nemakají a furt se jen s chlastem po ruce poflakujou a žebrají drobný u obchoďáků, bych třískal hlava nehlava klackem a zavíral někam do lágru, kde by si na žrádlo museli vydělat - třeba kácením dřeva nebo jinou fyzickou prací - já ty prachy taky netisknu, ale musím si je vydělat...

Misubaro, poslouchej, já o víkendu Drobka trochu protáhnul po I/35 (byli jsme nakupovat v Hr.Králové) a při 4000rpm na "čtyřku" proti kopečku u Ostřetína směrem do Vysokého Mýta (jak jsou tam nahoru 2 pruhy - stejně jako na Mohelničáku i Hřebečáku) mi šel docela hodně přes 90 - zhruba nějakých 105-110... A momentální spotřeba indikovaná PP taky nebyla nic lidovýho - 11,5l/100km v ten moment... To k tomu líčení vyjíždění Mohelničáku a Hřebečáku, co jsi sem věšel před časem. Jako ne že by Drobek ten kopeček nevzal - tahal fest, dvoulitrový kombík Megane (nízký, ne Scénic) neměl proti "rozvzteklený čtrnáctistovce" šanci, dostal napráskáno jak malej kluk na chrchlu... A k palivu - v nádrži šplouchalo v tu chvíli už jen po dně pár litrů BA95 naposledy tankovaného na Tank-ONO "U Kujebáka" za Vysokým Mýtem - tak jsem tam namířil znovu a nabral co se vešlo... No a co se toho meziplynu a řazení bez synchronů týče - ani já nemám řidičák nějaké dva roky, naopak, zažil jsem jako řidič ještě i starou Octavii (Škoda 445) s řazením pod volantem - sice už jako totálně olítanou plečku koupenou za 1000 v hospodě (!!!), sice byla přepsaná na máti, ale byl jsem jedinej z rodiny, kdo s ní dokázal odjet od předchozího majitele ze dvora - on sám to neuměl, auto mu tam dovezli na podvalu, protože ani ti, co mu oktávku prodali s ní neuměli jet... Proto ji taky prodal, když nebyl schopný s ní jezdit - mucek, myslel si, že to je jako se stodvacítkou... Chudák oktávka, ta si musela užít svoje, přitom na tom dvoře ani nepotřebovala kabely, stačila klika a bafla na první cuknutí, maník čuměl jak tele na nový vrata co jsem to vytáhnul z kufru - ani nevěděl, že stačí odklopit vpředu značku a nastrčit kliku, kroutil nad tím hlavou ještě když jsem s ní vyjížděl ze vrat; když jsem v ní potom měnil olej, udělal jsem i výplach a to, co z ní vyteklo, tím se dalo málem asfaltovat... A jak byla za čerstvou olejovou náplň vděčná - zfleku jela o 100% líp než předtím. Nové svíce, vyčistit rozdělovač a karbec, vyměnit filtr vzduchu, seřídit spojku a brzdy, novou baterku... Ještě byla na tahací startér, těšil jsem se, že si ji dám kompletně "do pucu" - bylo by to vlastně moje první "vlastní" auto, jenže protože já pak musel narukovat na vojnu a nikdo jiný s ní od baráku neodjel, musela zase o dům dál, rodičovstvu vadila i odstavená před barákem - ale aspoň se dostala do dobrých rukou, další majitel s ní jezdil ještě nedávno - vyvařil si co se dalo, udělal GO na motoru, nalakoval... Prostě co se jeden v mládí naučí, to se jen tak nevykouří - a je to k užitku celý život...

Zkus to vyčistit, včetně odšroubování uzávěru pod zadním sedadlem a vytření celé nádrže dosucha třeba nějakým čistým nechlupatým hadrem pomocí kusu tvrdšího drátu. Celé mi to ale připomíná nějaký bug v elektronice, že si to dělá co chce a hýbe to s klapkami a tryskami podle nějakého šíleného schématu.

No jo, zase nějaká "inovace", která se autorovi příliš nepovedla aneb cesta do pekla jest dlážděna dobrými úmysly... Co kdyby se to "autor" tohoto bugu pokusil napravit dů původního stavu?

Ten dojezd je daný tím, že na dovolené se většinou pohybuješ v oblasti "dálkových přeletů" a pokud v tom režimu jedeš aspoň 100km, auto "se učí" a signalizuje Ti dojezd při režimu jízdy, kterým jsi jel v té poslední době. Pokud ses přitom "držel při zdi" a nešlapal jsi motoru příliš na přasky, mohl ses poměrně v pohodě dostat i na průměrnou spotřebu, která opravňuje PP udat dosažitelný dojezd i v takové hodnotě, jakou popisuješ.

http://forum.skodaho...ost__p__1436546 - co píše Petrumr i jinde. http://forum.skodaho...ost__p__1436641 - co mu tam je odpovídáno. Bohužel, Petrumr zatím neodpověděl, jak by to mínil vyřešit....

Jednoduše Ecotronic nejede. Nevím, kdo to vymyslel, byla to kombinace elektronicky regulovaného karburátoru s katalyzátorem, ale prostě to nesedělo dohromady. Favority nebo formany s tímhle palivovým systémem mají tu nejhorší pověst, o nějaké dynamice se u nich moc nedá mluvit, spotřeba na to jaké to jsou šnečí domky dost vysoká. Byl to snad nějaký pokus o ekologizaci karburátorového motoru, který se povedlo vyřešit až přechodem na kompletní jednobodové vstřikování s lambda sondou a řízeným katalyzátorem - tím se upravila (bohudíky k lepšímu) i dynamika a spotřeba. Já měl jednou to "štěstí" s Ecotronicem pár dnů jezdit - a s velkou úlevou jsem ho vrátil. Bylo to horší, než s čistě mechanickým karburátorem Pierburg osazeným Favoritem 135 Pick-Up, se kterým jsem jezdil dlouho předtím. Předjíždění ve dvou lidech takové nijaké, ve 3-4 lidech docela dost adrenalin a v plném obsazení a s půlmetrákem zavazadel v kufru naprosto nemožná věc. S plným obsazením auto nejelo víc jak 90 po rovině. Ten "holý mechanický karbec" jel v pohodě s plným nákladem 130 a měl snahu jít dál, Ecotronic prostě zvadnul a fertik. Nakonec to auto šlo z firmy, nikdo s ním nechtěl jezdit. K té cívce nebo co to vlastně je - ne, bohužel, náhradní díly neprodávám, auto jsem "předal vcelku" i s dokumentací dalšímu uživateli. Shnilých favoritů ´93 nebo ´94 je ale dost, myslím že komplet ŘJ + palivovou pumpu do nádrže + celé sání i s jednobodovým vstřikem seženeš lehko. Palivové čerpadlo v nádrži je nutné vyměnit proto, že vstřikovací jednotka má jiné = vyšší požadavky na tlak paliva a jeho stabilitu. Je jedno, jestli to vytáhneš z favorita nebo z formana, celé je to stejné. U kombíka je proti krátkému jiná jen podlaha kufru, zadní blatníky a delší střecha - plus ta zadní pevná okna, dvě horní plata v kufru místo jednoho, delší poslední díl výfuku, novější kombíky mají často zadní tlumiče z Pick-upa (vyšší nosnost) - a jsou i jiné disky. Všecko ostatní je stejné včetně dveří a zadního víka.

Áno, obávám se, že je to ta nejhorší šitka, jakou sis mohl koupit - neboli provedení "Ecotronic". Doporučuju vyhodit co nejdál a namontovat normální "neřízený" Pierburg, nebo rovnou "jednobod" včetně opravdové ŘJ. Myslím že na nějakém vrakáči snadno uspěješ i s požadavkem na celý agregát. S Ecotronicem nechtějí mít nic společného ani ti nejlepší servisáci...

Forman s "nejakym vyvozovym polovstrekom" je formulace na houby. Napiš přesné typové označení auta, případně typ motoru z velkého techničáku - tam to musí být uvedeno. Jinak pokud by to byl monobod, tak popsanému chování by odpovídala závada na servu škrticí klapky, poškozený snímací potenciometr nebo vadná lambda sonda. Stejně tak to může být i zasraný palivový trakt včetně přicpaného vstřikovače. Bez podrobnějšího info a ještě líp bez diagnostiky se jen těžko přesněji určí, co tomu je.

Samurai - není tam pod plastem "agregát" klimy? Tohle vypadá na to, že samotný obklad palubovky drnčí o něco pod ním - a kdyby se tam mezi ty dva díly plastu "něco" vepchalo, mohlo by to pomoct... FII FL nemám, ale co je vidět na nákresech v manuálu k FII/R "předface", tak tam asi nic jiného než výdechy vzduchu pod čelní sklo není...

V elektronice se tomu říká KSÚ neboli "kalibrovaný servisní úder" - vzpomeňme si na ono pověstné "bouchnutí" do zlobící lampové televize... Muselo se naprosto přesně vědět jakou silou a hlavně KAM praštit...

Myslím, že tohle "soudruzi z Boleslavi" dost nedomysleli, když navrhovali uspořádání zadních sedadel a krycího plata - ale ono to asi nebude zase taková jednoduchá věc, obzvlášť pokud jsou sedadla nezávisle na sobě posuvná a ještě mají sklopná opěradla. Ten pás koženky nebo co to je je sice jistá forma řešení, ale i tak - za ty prachy...? To už by snad bylo elegantnější řešení pomocí nějaké rolety jako u Octy - klidně i dvojdílné (podélně rozdělené a spojené jen na koncové liště), aby se každé zadní sedadlo dalo napolohovat zvlášť a oba podélné pásy by se jen založily do nějakých držáků na zadní straně opěradel - navíjecí cívky by musely být buď přímo součástí zadních sedaček, nebo uložené v podlaze. Ale takové řešení by asi vyžadovalo mnohem víc financí, kontrolovaných z Vlkohradu, než bylo na vývoj Roomstera uvolněno... Prostě je "takzvaná krize", musí se šetřit, tak budeme jezdit s dírou za zadními sedačkami... Mimochodem moje děti tuhle díru milujou, protože jim umožňuje za jízdy přístup do kufru k taškám, ve kterých je obvykle nákup - samozřejmě s nějakou laskominkou pro ně, sice striktně zakázanou sežrat v autě, jenže říkat nebo neříkat něco takového vyjde úplně na stejno, stejně je na zadních sedadlech za chvíli svinčík jako v chlívku - a to i když se každou chvíli luxuje...

Jednoduchá odpověď - nechtěl ani POLOauto, ani vydlabanej ingot, tak se nakonec rozhodl pro celý auto autovatý...

Až zkusíš ten tachec rozebrat, zjistíš, jestli to je banalita nebo ne - právě proto že už jsem jich několik měl demontovaných a náhradní jsem neměl, jsem volil tu "náhražku" pomocí otáčkoměru. Tachometry na Favority s nepoškozenou mechanikou totiž byly a jsou i nadále dost nedostatkové zboží - právě proto, že se tak často kazily, hlavně jejich počítadla. Jednoduše jsem nechtěl riskovat, že se mi přístroj dojebe v situaci, kdy bych ho neměl čím nahradit. A právě proto, že vím, jak proměřují tachometry jsem byl zvyklý jezdit i se služebním tak, že rafika ukazovala o něco víc - bohužel, u Fábule i Kokty je ta odchylka menší, než u starších typů - a bylo to v době, kdy se bralo za porušení už dosažení hranice - nebylo jednoznačně řečeno, že i policejní měřiče jsoiu obyčejné měřicí přístroje s chybou a nikdo nerespektoval právě tuto toleranci - dneska bych za tutéž rychlost nedostal ani domluvu, tenkrát jsem si několikrát za spěch poplatil...

A hlavně, až budeš tu rafiku stahovat z osičky, tak tu osičku včetně toho vratného pérka přilep třeba žvýkačkou ke zbytku přístroje, aby se Ti ani o kousek nepootočila, až budeš rafiku "štelovat" do nové polohy. Mně na Formanu také tachometr ukazoval cca o 20km/h víc (skoro 70 při reálných 50 - ověřeno cejchovaným radarem MP i GPSkou) - a abych se vyhnul problémům s demontáží palubky i samotného rychloměru, začal jsem jezdit podle údaje otáčkoměru. Jednoduše jsem si nechal od známého v dílně překontrolovat otáčkoměr, jestli správně ukazuje (vnějším PALtesterem) a pak přišel ke slovu papír, tužka, kalkulačka a kus špagátu. V knihovně jsem si půjčil příručku o Favoritech/Formanech, opasl jsem si převodové poměry jednotlivých rychlostních stupňů i stálého převodu, špagátem změřil obvod přední gumy, pár vzorečků a vyšlo mi, že pokud se budu držet v uzavřené obci na trojku zhruba do 2600 otáček, na čtyřku asi do 2000 otáček nebo na pětku přibližně do 1500 otáček, žádný poliš si mne kvůli překročení "padesátky" nevychytá. To samé, ale už jen pro pětku - 2500 otáček = "devadesát" a 3550 otáček = "stotřicet". Ve spoustě případů jsem po městě jel rychleji než ostatní - ale pokud jsem se držel s otáčkoměrem v uvedených mezích, nestalo se, že bych "překročil". Vydržel jsem tak jezdit skoro 6 let - a přestože jsem zvyklý jezdit hodně svižně, nestalo se, že by "mne vyhrábli za rychlost" - jako se mi to za stejnou dobu stalo několikrát se služebními auty, kdy jsem se musel smířit s jízdou podle tachometru...

Ten dekl se musí sundat, třeba já u 1,4 16V ho mám na šroubech s TORX hlavou. Pod ním je zapalovací lišta, která je spojená kabelovým svazkem s ŘJ motoru - po tom svazku jdou veškeré povely. Zapalovací lišta je nastrčená na horní kontakty svíček a gumovými "objímkami" se drží za izolátory svíček jako dřív "fajfky" na samostatných kabelech - jde sejmout tahem. Některé motory ji mají ještě přišroubovanou - "pro sichr". No a svíce jsou pod ní, použít klíč na svíčky snad zvládneš sám, ne? A jinak (hlavně pro fanatika západního importu Petrumra) - svíčky Brisk jsou nejdostupnější varianta osazení, pokud někdo hledá levnou domácí náhradu. Netvrdím, že jsou nejlepší na světě, ale spousta lidí je používá i při sportu a dokonce při závodění a najdou se tací, kteří tvrdí, že Brisk jsou lepší svíce než speciál závodní Championy. Já s nimi nezávodil, ale už jsem najezdil s nejrůznějšími vozidly osazenými svícemi výrobce PAL-Jiskra Tábor /Brisk zhruba čtvrt miliónu km a ještě se mi nestalo, že by mne svíce tohoto výrobce zradila. Ano, měnil jsem je nejpozději po 20 000km a každých zhruba 5 000km jsem je vyšrouboval, vypucoval ocelovým kartáčem a znovu nastavil přeskokovou vzdálenost mezi elektrodami podle měrky, ale nestalo se mi, že by mi svíčka "nepálila pod tlakem", netěsnila kolem izolátoru nebo měla svod. Používal jsem (pokud to bylo možné) typy s mědi-niklovou střední elektrodou, označené "CR" - a to jak "jednadvacítky" do šáde a motorek, tak "šestnáctky" do Formana. Tepelná hodnota vždy podle doporučení výrobce motoru, nejvýš o stupeň "studenější". Zapalování jsem vždycky když to jen trochu šlo zaměnil z baterio-cívkového na vysokonapěťové elektronické - u Formana už jsem nemusel... A jak říkám - jezdím s nejrůznějšími silostroji a samohyby víc než 30 let a už jsem viděl posrané ledacos - svíčka ale MNĚ OSOBNĚ neselhala nikdy.

Nj, elektrika je hochu SVIŇA - chodí po drátech a jak je jí někde hodně, tak kope - a mrcha NENÍ VŮBEC VIDĚT... Holt budeš muset najít někoho, kdo Ti to změří - měřák na takové měření není houska na krámě, nestojí stovku nebo dvě a rozhodně se nedá koupit "u vietví" - musíš do servisu nebo prostě k nějakému elektrikáři, který rozumí autoelektronice a alternátorům a který bude ochotný i schopný tyhle hodnoty změřit. Uvědom si, že s televizí taky zajedeš do servisu a nespravuješ to kombinačkami a klubkem vázacího drátu sám doma. Dřív stačila jednoduchá žárovková zkoušečka na všecku elektriku, která se v autě dala potkat - jenže doba se posunula a v autech je víc elektroniky, než se dá pochopit se znalostmi získanými během hodin fyziky na základní škole. Pokud Ty sám tyhle znalosti nevlastníš, musíš se svěřit do rukou někoho, kdo je získal...

Na udávanou životnost svíček 60 000km bych se rozhodně nespoléhal a měnil bych je maximálně v polovině tohoto intervalu. O značkách se hovoří těžko, se "šáde" i s Formanem jsem jezdil na Brisky s tepelnou hodnotou 15, u svého momentálního auta ani netuším, jaká značka tam je - ještě jsem je neměnil ani nevyndával. Ale pochvalně se hovoří o NGK nebo o BOSCHových svících, o Briscích už nejsou názory tak jednoznačné - někdo je chválí, jiný zatracuje.

Opravdu to záleží na tom, jak máš ve zvyku řídit - jestli třeba přehmatáváš, nebo si "zalamuješ palce" při prudší zatáčce, jak při tom přehmatávání pohybuješ rukama = jestli přímo dlaní jedeš po povrchu, nebo nad ním, jak moc se Ti potí ruce při řízení, jestli nemáš nějaký zlozvyk ve smyslu škrabání do povrchu volantu z nudy nebo ze vzteku v koloně... A hodně, ale opravdu hodně záleží na výběru kůže, ze které je potah udělaný. To bohužel Ty sám neovlivníš. Vlivů je moc a nedá se jednoduše odpovědět

Já teda nevím jak Tobě - ale mně v Drobkovi nabíhá podávací pumpa v nádrži už v momentě, když ho buď odemknu, nebo když otevřu dveře u řidiče - nevzpomenu si teď úplně přesně - ale rozhodně nečeká až na klíček otočený do 1. polohy. A dokonce je o tom i zmínka v návodu - což mne na to právě upozornilo a čemuž se při obecně paranoidním přístupu ŠA k podávání informací uživateli dost divím... A dost dobře nechápu, jak chceš docílit "žádného benzínu ni oleje z ruské ropy v automobilu svém", když jednoduše KAŽDÁ rafinérka tuhle surovinu míchá z nejrůznějších zdrojů a svoje produkty opět mixuje z jednotlivých složek, vyselektovaných frakční destilací - jejich čistota je definovaná právě tou frakční destilací - prostě pokud se destiluje, nejde dostat "jiný" isooktan nebo další složky automobilového benzínu z ropy, která vytekla ze země v Azerbajdžánu a jiný z ropy z Perského zálivu, a další z té, která byla vyloučená termodestilací z asfaltových písků z jižní Alberty. Odlišné bude jejich množství, získané z jednoho barelu ropy ruské a z barelu ropy egyptské nebo barelu ropy nigerijské - ale jejich chemické složení bude totožné, ať se do frakční kolony napumpuje ropa z kteréhokoliv konce zeměkoule. Tím je i daný fakt, že je absolutně a ganz putýnka úplně buřt, kterou ropu používá ta která rafinérka a u které značky pump nabereš - pokud producent samozřejmě dodržuje zákonné normy o kvalitě paliv. A jinak samozřejmě i německé, rakouské a další evropské rafinérky zpracovávají ruskou ropu - je lacinější než arabská nebo africká, takže by byli absolutní debilové a ekonomičtí sebevrazi, kdyby nepoužívali lacinější surovinu, pokud ji mají k dispozici. A řeknu Ti jedno, Petrumře: abys nelil do auta "nic z ropy ze země píšící bukvicema", musel bys nakupovat palivo a maziva třeba v Kuvajtu nebo Saudské Arábii a ne u nás v Evropě, kamaráde - tady je to všecko tak dokonale promixovaný, že ruská ropa je snad ve všem !!!!! Anebo bys musel všecko mazat sádlem z prasete vychovanýho ve svým vlastním chlívku, olejem vylisovaným z řepky ze svého pole a místo benzínu používat špiritus, vydestilovaný z erteplí vypěstovaných na vlastním poli - a všecko si dělat sám, protože jakmile si to necháš "udělat u někoho", nemáš zaručeno, že ve svém petrochemickém zařízení nikdy nezpracovával žádnou "bukvicoidní ropu" a tudíž že stopami jejích složek nebude kontaminován i Tvůj milovaný auťáček... Už chápeš, že Tvá snaha je sice možná efektní, ale srovnatelná asi tak se snahou veganů nesežrat ani náhodou ani ten mikro-miniaturní kousíček živočišné bílkoviny?

Já teda nevím jak Tobě - ale mně v Drobkovi nabíhá podávací pumpa v nádrži už v momentě, když ho buď odemknu, nebo když otevřu dveře u řidiče - nevzpomenu si teď úplně přesně - ale rozhodně nečeká až na klíček otočený do 1. polohy. A dokonce je o tom i zmínka v návodu - což mne na to právě upozornilo a čemuž se při obecně paranoidním přístupu ŠA k podávání informací uživateli dost divím...

Modrou Indulonou (zvanou "dělnická NIVEA") jsem si léta letoucí mazával černou koženou bundu na motorku - vždycky to hezky vonělo, i když moje máti ječela jak lodní siréna nad "takovým plejtváním"... Takže na kůži Indulonu vřele doporučuju - tu bundu jsem nosil snad 8 let a pořád byla jak nová - jenže pak jsem se na té motorce vymlel a rozmlátil se přitom málem na fašírku - a když jsem se dal po roce a čtvrt zase dohromady, motorku jsem jednak prodal (na naléhání drahé polovice) a druhak jsem mezitím přibral tolik kilo, že jsem se do milé bundy už nevešel...

Horké znamená, že jím pravděpodobně teče nadměrně mnoho proudu - jeho cívka se hřeje jak "pěťák". Bude asi "načnutá" neboli budeš mít mezizávitový zkrat v cívce. Samotné hřející kontakty tohle neudělají. Zkus to relé vyměnit, nový "čerňoch" zase nestojí majlant - a příště "hlas všecky příznaky" hned a ne s trojdenním zpožděním. Pořád si ale myslím, že tam bude ještě nějaká další zrada, kterou by mělo odhalit MĚŘENÍ...