Ekkar_z_Bastlírny

Šustí řemen po napínací kladce nebo elektromagnetická spojka kompresoru klimy. Uvědomte si - ten řemen už dávno není jen obyčejný klínový, ale je plochý mikrodrážkový - myslím že má 5 drážek. Kvůli dobrému záběru musí po řemenicích běžet na větší části obvodu - má proto další kladky, které řemen stlačují do smyček opásaných například kolem řemenice kompresoru klimy. A protože tyto kladky se řemene dotýkají na jeho vnějším obvodu, kde je pouze hladký povrch, dochází při běhu po nich ke vzniku šustivého až mlaskavého zvuku. V momentě, kdy se zapne klimka, dostane se proud do elektromagnetické spojky kompresoru a změní se napnutí řemenu - protože doposud volně se protáčející řemenice kompresoru najednou řemenu klade odpor. Tím se změní silové poměry na řemenu a všech řemenicích a kladkách a šustění minimálně částečně zmizí. Je také možné, že to šustění vydává samotná elektromagnetická spojka kompresoru - dokud není kompresor zapnut, vnější část hnaná řemenem se volně protáčí kolem vnitřní části, pevně spojené s hřídelí kompresorku. Tím vzniká šustivý zvuk. Když se spojka zapne, kompresor se roztočí a vnější část řemenice se vůči vnitřní právě díky elmag. spojce fakticky zastaví = šustění zanikne. Která příčina je ta pravá bys musel zjistit jedině shozením mikrodrážkového řemene a zkusmým roztočením řemenice na vypnutém kompresorku klimy rukou - jestli bude nebo nebude šustit. Jinak na volnoběh "šustí" můj 1,4 16V taky - a když zapnu klimu, ozve se zvuk, jako by se startoval hodně utlumený dehťák... Jak se chod ustálí, zvuk se zklidní a všecko je OK.

Musíš rozlišit, co a kolik je povolený vyzářený výkon - záleží na licenci, kterou provozovatel dostane od ČTÚ. Některá stanice má povolených třeba jen 10kW, a dosáhne s tím s bídou těch 35km. Jiná má 100kW a "dostřelí" 2x tak daleko (síla pole klesá s mocninou vzdálenosti). Podíl na tom má i terén, počasí a další vlivy. Na dipólovou anténu třeba v České Třebové chytám velice dobře a stereo vysílač Votice / Mezivrata - ale s vysíláním z Kojálu u Brna nebo z Javořice u Jihlavy mám problémy.

Nepohledal by mi někdo, kdo má přístup do ETky, objednací číslo té nasávací hadice k motoru BXW - viz tento příspěvek ??? Na prodejnách mají jen staré papírové katalogy, ve kterých díly na Fábule nebo Roomy ani nejsou, značkový servis tento druh spolupráce odmítá stylem "díl si můžete koupit výhradně u nás nebo v jiné provozovně značkové sítě" (samozřejmě mastně předražený), já sám přístup k ETce nemám. Díky za pomoc.

Čidlo otáček motoru - je na indukčním principu a "hledá" příčnou vyfrézovanou rysku na setrvačníku. Výstupní signál z čidla má tvar impulsů s frekvencí závislou na rychlosti otáčení motoru. Každý motor má na svém cyklogramu bod, kde se "nejradši" zastavuje - jednoduše po odpojení dodávky paliva řídicí jednotkou "narazí" na bod se zvýšeným odporem proti otáčení a jeho setrvačná energie už nestačí na překonání odporu - motor se zastaví. Pokud se tento bod nachází zrovna v místě, kde čidlo "načmuchá" drážku na setrvačníku, může docházet k nesmyslnému signálu z čidla - čidlo se rozkmitá (myšleno elektricky) a ŘJ "si myslí" že je motor už v chodu, resp. že už se otáčí = z tohoto důvodu kvůli ochraně ozubení setrvačníku a startéru nedovolí pustit proud do startéru. Příčinou rozkmitání čidla může být stárnutí - změna elektrických vlstností nějaké součástky v jeho útrobách. Řešením je výměna čidla - je dobré to udělat na zkoušku, pokud je to možné. Další možností je nespínající startér nebo poškozené ozubení na pastorku/věnci spojky, bránící zasunutí pastorku do věnce, jenže v takovém případě by startér aspoň cvakal a měl by snahu zasouvat pastorek do věnce - tato závada se řeší výměnou patřičného mechanického dílu.

Já si myslím, že kdo jezdí po Praze, Brně a dalších větších městech nebo v místech, kde jsou silná pole vysílačů, které má v oblibě poslouchat, nemusí mít o kvalitu příjmu na koncernovém přijímači nějaké zvláštní starosti. Pokud tedy samozřejmě nebude chtít realizovat "DX příjem" = přijímat v Praze regionální rádio z Brna nebo Ostravy a opačně. Problémy nastanou právě v momentě, kdy bude síla pole silně kolísat, případně vinou velké vzdálenosti od vysílače nebo jiných podmínek zhoršujících příjem spadne pod hranici, kterou je schopná vykompenzovat AGC smyčka koncernového tuneru (rezerva zisku). Tedy v horách, v husté zástavbě, v podjezdech nebo tunelech, mezi stavbami s vodivou kostrou nebo výztuží, prostě obecně v místech kde bude žádaný signál stíněn nebo rušen a podobně. Tam koncernovému rádiu dojde dech a jeho PLL se nebude stačit zasynchronizovat na přijímaný signál, protože jeho vstupní jednotka má malou zásobu citlivosti a selektivity a nedokáže dostatečně zesílit žádaný signál a dostatečně ho oddělit od ostatních, v daný moment nežádoucích. Hovořil jsem s člověkem z firmy BRM a ten mi potvrdil, že právě z důvodu pořizovací ceny jsou do koncernových rádií montované tunery s horší kvalitou - minimálně do těch levnějších variant. V dnešní době se už přece jen méně počítá s poslechem rádia v autě a upřednostňují se jiné zdroje nf signálu - CD, mp3 z USB flash klíče a podobně. Rádio kvalitativně i žánrově nestíhá. Dá se ale říct, že pro zpravodajskou funkci (hlavně TA = dopravní zpravodajství) celoplošně vysílající rádia používají na VKV techniku AF (Alternative Frequency - další kmitočty), která všem rádiím s RDS systémem umožňuje udržet solidní příjem i při použití méně kvalitního přijímače - dejme tomu na 90% území. U lokálních a regionálních vysílačů je hranice solidního příjmu autorádiem bez směrové antény daná výkonem vysílače - a kolísá přibližně od 20 do 50km podle konfigurace terénu. Příjem na větší vzdálenost s prutovou všesměrovou anténou, za pohybu a v pásmu zaplněném tolika vysílači, které velmi často nedodržují vysílacími licencemi normovaná kritéria modulačního zdvihu a vyzářeného výkonu je zhola nemožný i s citlivým a selektivním úzkopásmovým komunikačním přijímačem, jehož cena se vyjadřuje troj- i vícemístnou cifrou v € ...

Že by informační šum jakýsi...? Ono pravdu řečeno - ta poptávka taky nebyla něco, co by se dalo označit jako 100% srozumitelné, tak se neštěť - měls vyfotit jen tu jednotku bez tlačítek...

Budu mluvit výhradně za sebe - měl jsem v Roomu originál BEATa, ne Dance. Já ho nevybíral, tak si prosím odpusťte věty typu "proč si kupuješ socka-rádio?" - byla to volba původního majitele. Na střeše nad čelním sklem je originální autoanténa - koncernová. Letos na jaře jsem Beata vyměnil za přespultový Panasonic - žádná extrovka, ale slušný průměr. Tolik k technice instalované v autě. A teď k testu kvality příjmu. Máme tady přímo v městě takovou lokalitu, kde je silně omezená síla pole všech FM vysílačů - je to dáno konfigurací terénu (úzké údolí vymleté pod úroveň okolí řekou, celkový výškový rozdíl mezi silnicí a hranou pláně nad údolím je kolem 20m). Výhodou pro testování přijímačů je, že tato zóna má jen asi 0,5km, takže se dá projet za poměrně krátkou dobu. S originálním rádiem jsem v této "zóně smrti" měl problémy přijímat všechny silné vysílače, které jinde po městě naprosto v pohodě přijímám jak na běžný tranzistorák, tak i na další autorádia. Pokud jsem kdekoliv jinde aktivoval vyhledávání stanic, Beat našel a uložil cca 12 silných vysílačů v FM pásmu. Když jsem tu samou funkci aktivoval ve zmíněném místě, nenašel a neuložil nic. V režimu manuálního ladění pak přijímal jen šum v některých místech narušovaný nesrozumitelným srkáním a žbrbláním. Pokud jsem do zóny vjížděl s naladěnou stanicí (a bylo úplně jedno, jestli to byl Radiožurnál, OK 93,9 nebo Impuls či Frekvence 1), v zóně prostě příjem zmizel jako bych se ponořil do tunelu. Po výměně za Panasonic (anténa zůstala originální, reproduktory zatím také) při průjezdu zónou sice zaznamenám snížení kvality reprodukce, ale signál nemizí a příjem zůstává srozumitelný. Pokud aktivuju na území zóny vyhledávání, zmizí mi slabší vysílače lokalizované ve větší vzdálenosti, rádio ale najde a uloží minimálně ty vysílače, které vysílají celoplošné programy nebo sice vysílače regionální, ale vysílající s velkým výkonem. Podle mého názoru je tedy hodnocení jasné - neorigo rádio, pořízené za 3000Kč někdy před 5 lety, je o pořádný kus kvalitnější přijímač než koncernové, oceněné v konfigurátoru částkou 4500Kč - a k tomu má to neoriginální ještě CD přehrávač s mp3 dekodérem a odnímací panel. Nevím, jak by se jevilo srovnání s koncernovým typem Dance (8000Kč v ceníku Š-A) nebo jiným, montovaným do vyšších řad - ale známý, vlastnící Octavii I face-lift a v ní koncernové rádio s CD přehrávačem také udělal ve výše popsané zóně podobnou zkušenost - a velmi rychle rádio měnil za nekoncernové JVC... Tož, ogaři, včíl mudrujte...

Napětí regleru se zvyšuje jen těžko, bývá napevno nastavené odporovým děličem uvnitř regulátoru (teď myslím dnešní moderní polovodičové regulátory integrované přímo do držáku uhlíků alternátoru) - jediným řešením by bylo koupit přímo verzi regulátoru nebo celého alternátoru určenou pro vozidla přímo s Ca-Ca baterií montovanou u výrobce. Jeho napětí je cca 14,8-15V - oproti 14,4-14,5V u "normálního" akumulátoru bez vápníkové technologie. Kapacitu měly Feldy v sérii 44Ah i s motorem 1,6, stejnou kapacitu používají i "jednašestkové" fábule. Pokud chceš zvyšovat, musíš se řídit rozměry, které pojme "kastlík" - tedy místo vyhrazené pro akumulátor ve vozidle. Myslím, že se Ti tam větší než 66-68Ah (podle výrobce se liší kapacity) jednoduše mechanicky nevejde - ty baterie jsou stejně vysoké i hluboké, liší se ale délkou (rozměr 1 desky článku je shodný, liší se jejich počet).

Každopádně - jestli to hlídá BUĎ kilometry, NEBO dobu 1 rok od poslední výměny a začne to "řvát" v momentě kdy nastane jedna z možností, můžu si jít koupit kanystr Helixu a objednat se do servisu na výměnu - u chodníku před panelákem si ho sám nevyměním...

Jako v tolika případech, že už člověk raději nevěří ničemu, co se v manuálech dočte nebo co mu řekne ta banda diletantů, označovaných za "značkový servis"... Já bych s takovou chutí někoho POŘÁDNĚ NAKOPAL DO (_!_) - ale ZEPŘEDU...!!!!!

Bojler - takže stejně, jakmile se přiblíží rok od poslední výměny, bude si auto vynucovat výměnu oleje i přes nedosažení km proběhu, nebo počká až na ten km proběh - i kdyby to mělo nastat AŽ (dejme tomu) za dalšího 3/4 roku??

Fajn, budu to pokládat za výzvu k roční prohlídce a objednám se v nějakou rozumnou dobu. Stejně jsem chtěl vyměnit svíce, nebo se na ně aspoň minimálně juknout, v jakým jsou stavu, tak to spytlíkuju najednou. Ale budu muset do neznačkáče, v "místně příslušným" značkáči jsou to takový hajzlové, že člověka na dílnu nepustí - asi aby jim neviděl na prstíky...

Zničeho nic se mi na displeji při každém nastartování motoru objevil symbol klíče a číslice 7200 - přitom od posledního servisu uběhlo teprve asi 11 měsíců a ujel jsem jen asi 7800km. Manuál o podobném projevu mlčí jak Fučík. Nikde jsem zde neobjevil podobné projevy - Hledání ukazuje pouze způsob vynulování servisního intervalu, podobný projev nezná - prolejzat celé fórum dred po dredu je dost nereálný. Neví někdo z odborníků, jestli je to jen upozornění na ještě zbývající km do konce intervalu, nebo jestli je to nějaká závada? Auto se chová standartně, žádná kontrolka nesvítí po startu déle, než kdykoliv předtím. Všechny náplně jsou v normě, vše překontrolováno.

Jo, je to nedomyšlený a na Pikaču - zvlášť, když parkuješ na podzim někde pod stromy nebo poblíž stromů - pak na Tebe z ventilace po nastartování vylítnou semínka břízy, javoru nebo jasanu, jehličí z modřínů a podobné chuťky.

Je to taková oválná "dečka" z vláknitého materiálu podobného řídkému filcu, která se položí pod kapotu do nasávacího otvoru větrání a upevní se rozpěrným drátěným "pérem" ve tvaru X, aby nevylítla nahoru. Hledej to na pumpách, prodávalo se to i pro Favorit. Když to namokne, chová se to jako mokrý hadr - taky přes to nejde vzduch. Jeden čas jsem to vozil taky, ale vyhodil jsem to. Právě z důvodu, že v zimě to namoklo, zamrzlo a než to roztálo a voda vyschla, trvalo to skoro hodinu jízdy - do té doby topení i s ventilátorem na plný chod sotva dýchalo. Ani Favority, ani Felicie totiž neměly v původním topení kromě hrubé mřížky žádnou jinou filtraci - tak ji tam někoho chytrého napadlo doplnit do sacího otvoru - ale dotyčný už nedomyslel, co to udělá s autem zmoklým nebo zasněženým...

Kedarek-1 - díky, bohužel "díky" zmršenýmu zdrojáku fóra, kterej neumí upozornit na odpověď ve vláknu s dotazem jsem Tvou odpověď našel až dneska - po skoro 3 nedělích...

Přesně tak jak předřečníci - startuju zásadně s vykopnutou spojkou, ať už z důvodu možné "zapomenuté" rychlosti, nebo kvůli odlehčení nutných startovacích odporů o převodovku. V létě to poznat není, ale v zimě, když převody zatuhnou v oleji je každý watt energie, o který startér spotřebuje míň na protáčení motorem vidět na tom, jak lehce a ochotně motor naskočí nebo ne. Moderní startéry s planetovými reduktory sice mají větší záběrový moment než staré s přímým náhonem na pastorek, u kterých to bylo vidět velmi dobře, jaký je rozdíl mezi startem se spojkou zapnutou, nebo vypnutou, ale i u těch moderních je rozdíl poznat...

Bude to asi o tom "důvěřuj, ale prověřuj" - z očí do očí si nikdo křivárny nedovolí, ale pokud někdo pošle peníze předem a dá tak možnost křivárnu udělat... Bohužel, asi jsi se stal obětí. Další možnost je, že leží ve špitále a telefon má vypnutý - doporučil bych se spojit s někým, kdo zná dotyčnou osobu v místě bydliště a mohl by ho "nenápadně překontrolovat", jestli je živý a zdravý - a v takovém případě bych neváhal učiniti hříšníkovi "zdvořilostní" návštěvu a pokusit se z něj vyrazit minimálně doklad o odeslání - nebo prachy zpět...

Když se podíváš na motor v momentě prudšího přidání plynu, zjistíš, že se přitom naklání směrem dozadu. Je to tím, že jak se roztáčí jedním směrem, reakční moment (podle Newtonova zákona o akci a reakci) ho tlačí opačným směrem. Silentbloky zavěšení jsou navržené tak, že v klidu mají předpětí, které se při jízdě právě vyrovnáním reakce motoru vynuluje a motor je v rovnováze. Bylo to už u Favoritu a předpokládám, že je to i u dalších modernějších aut.

Prochy - "U Chobota" bych si nekoupil žárovku do lampičky na hajzlík, o LEDce do auta nemluvě. Daleko zajímavější kvalitu mají součástky prodávané například v AME nebo u Farnella. Nakupovat elektronické součástky "U Chobota" a montovat je do auta je koledováním si o problém. Nejsou schopní udržet ani stálou šířku sortimentu nabídky, o její kvalitě... velebnosti, du blejt...!

Ale howning, vyměnit se dá všecko - daleko horší to bude s dostupností těch LED. Pokud už by se je povedlo sehnat, samotná výměna je spíš otázka speciálního nářadí a dovednosti v zacházení s ním. Ale když se chce, jde všechno...

Že ne? Mně ji můj táta sdělil ještě když jsem byl teprve adeptem řidičáku - byl fíra od svých 22 let a v Praze byl pomalu víc než doma - a tohle se tam už tenkrát hluboko v letech sedmdesátých naučil... Jak je "nad žokejem" u Muzea víc jak 3cm sněhu, Praha stojí... Teda spíš leží - jak zcepenělá. Žiju přes 40 let de facto v podhůří Orlických Hor a nepřestává mne udivovat, na čem jsou schopní speciálně Pražáci (pravda, někteří) vyrážet na cestu za sněhovými radovánkami - ono když je v Praze -2°C a holo, posoleno, tak u nás jezdí dnem i nocí pluhy a frézy a na cestách leží nádherná klouzačka, jen sem-tam v obcích občas pohozená škvárou nebo pískem - a na tohle Pražáci vyrazí v naprostým klidu se 2,5mm vzorku na letních gumách - viděno na vlastní oči před pár lety 6km od Jablonného nad Orlicí směrem na Suchý Vrch na po střechu lyžema a sáňkama nacpaným Mondeu kombi (RZ s písmenem A), který jsem Formanem s řetězama na kolech a se dvojicí "pasažérů" na přední kapotě na zpátečku rval z cca metrový závěje, kterou se "umělec" za volantem fofdíka předtím pokusil stylem "rozjetej ledoborec" prorazit. Vůbec nechápu, jak na těch skoroslickách dokázal dojet od D11 a Hradce Králové až do Jablonného a nepozabíjet nikoho kolem. Za Jablonným chtěl odbočit do Orliček a nějak si neuvědomil, že už nejede po holým asfaltu - fofdík lehnul na sníh na břicho, kolečka mu proklouzly a bylo... A ještě se straaaašně divil, co je to za zimní středisko, když nemá upravenou, od sněhu uklizenou a posypanou příjezdovou komunikaci. Biograf hadr. Já ve Formanu v kufru řetězy, asi tak 30kg pytel s pískem a lopatu, lano jsem ani neuklízel - to bylo v "kapse" ve dveřích - ve druhých startovací kabely... Pro cesty v okolí Sucháku téměř povinná výbava od listopadu do dubna. A oni na letňákách, ale vybavení na lyže v kufru auta odhadem za 100 litříků minimálně - byli v tom autí 4 a pes, jak v tanku... Akorát jejich Šarik byl labrador... ... Sorry za OT, ale vzpomínka se vloudila...

Buď rád, máš tam mezeru na protažení kabelů napájejících například navigaci umístěnou buď na sklo dole vlevo v rohu, nebo přímo na A sloupek... Třeba to je záměr, beroucí v úvahu i tyhle problémy...

Praha má speciální zimní pravidlo - magistrát vyhlašuje stav nouze "JEDEN + DVA = TŘI". Znamená to "JEDEN stupeň pod nulou plus DVA centimetry sněhu rovná se TŘI prdele problémů..." Toto pravidlo se vyhlašuje několikrát za zimu - dá se říct vždycky, když rosničkáři navěští husté dlouhodobější sněžení na území HMP. Ve všech ostatních krajích a statutárních městech ČR se kalamita vyhlašuje až když je sněhu v ulicích půl metru a více...