Ekkar_z_Bastlírny

Dodávky PPL jsou prasata, teda spíš jejich řidiči - po běžné silnici lítají klíďo píďo 120-130 a po dálnicích pod 150 nejdou, protože jsou placení od denně nalítaných km a ne za předpisovou jízdu. Několikrát se mi stalo, že mne jejich dodávka předjížděla právě na Mohelničáku - přes dvojitou plnou dolů s kopce (v místě, kde nahoru jsou 2 pruhy)... A to jsem se tam rozhodně neflákal 40 jako kamión se zařazenou "dvojkou", ale jel jsem na limit... A jak Hřebečák, tak Mohelničák se dá vyjet plynule jen v případě, že se tam ve stoupacích pruzích nikdo "nevysere" - na Hřebečáku není vzácnost dojet v levém pruhu kamión, který rychlostí 45km/h předjíždí další, supící v pravém pruhu 44km/h - takže jim předjetí vydá na celý kopec až nahoru na konec tunelu... Za podobné manýry bych sbíral řidičáky nebo dával desetilitrový pokuty. Na tyhle kopce patří regulérní zákaz vjezdu vozidel nad 3,5 tuny do jiného než pravého pruhu a kamery, které budou dodržování hlídat - teď už tam tolik nejezdím, ale zhruba v letech 1998 - 2004 jsem tam jezdil stejně často jako Misubaro - klidně i 2x týdně. A plynule projet oba tyhle krpály bez jediného "závěsu" za nějakým blbcem bylo vzácností už tenkrát. Takže blahopřání k velké klice - já tam takovou už dlouho nepotkal...

Tak koukám, že to je tady samej tip do Západních Čech, Prahy nebo na Moravu. Výjimka Liberecko - budiž čest a sláva. Ale i na Východě Čech se dá najít hezkých pár pamětihodností. Jako první doporučím návštěvu zámku v Litomyšli - čistá renesance, největší plocha fasády krytá psaníčkovým sgrafitem u nás, dost možná i v Evropě. Zámecký pivovar jako rodiště Bedřicha Smetany je hned vedle. Za prohlídku stojí i náměstí téměř celé lemované podloubím. V zámecké zahradě jsou pořádané zahradní promenádní koncerty. Další historické památky jsou nejrůznější hrady a zámky, napříkla hrad nebo zámek v Potštejně, zámek v Častolovicích , zámek v Lanškrouně , zámek v Moravské Třebové , hrad na Kunětické Hoře u Pardubic nebo samotný zámek v Pardubicích . Kdo má děti, určitě je vezme do Ratibořic u České Skalice na zámek, nedaleko od kterého je i mlýn a Staré Bělidlo známé z Babičky Boženy Němcové. Pro sněhožrouty máme Orlické hory - například Říčky v Orlických horách , Čenkovice . V Orlických horách se dá najít spousta zajímavostí i v létě, kdy se dají navštívit muzeálně upravené objekty čs. pohraničního opevnění z doby 1.republiky - ať už oblast Králicka, nebo Rokytnicka - podrobnosti je lépe hledat přímo na stránkách bunkry.cz . Každoročně koncem srpna se v těsné blízkosti městečka Králíky odehrávají simulované boje z dob WW II v rámci akce inspirované čs. opevněním a zvané Cihelna . V těsné blízkosti "bojiště" se nachází i Vojenské muzeum a jen přes kopec je jedna z dnes přístupných pevnostních tvrzí pevnost Hůrka , do roku 2008 veřejnosti nepřístupná z důvodu využití armádou. Další pevnosti (přístupné i nepřístupné) všech stupňů odolnosti následují v řetězci na obě strany původní linie opevnění. Takže kdo chce, má možnost...

Jo, dělají to. To "udělátko" je snímač přiblížení kovu na indukčním principu, nastavený na nejvyšší odstup od kovu cca 0,3mm, což je největší síla vrstev plniče + laku, která vychází z fabriky nebo z dílny na NOVÉM DÍLU. Když je nějaká část buchnutá, oprava se většinou neobejde bez kytu - což sice dobrý lakýra před pohledem i zasvěcence schová, ale před tím indukčním čidlem ne. Likvidátor ví, kde je nutno nejčastěji kytovat, i když se plech vytahuje v odborné klempírně - a na tahle místa "má spadeno". Pokud tam zjistí, že sonda mu indikuje vzdálenost plechu vyšší, než je obvyklé, je tam asi kyt - a dotyčný díl před havárkou asi nebyl nepoškozený, ale opravovaný... Předcházejí tak pojistným podvodům, kdy se relativně nové auto potajmu přestrojí do dílů sice se supr-dupr lakem, ale pocházejících odněkud z vrakáče, "vylisovaných" palicí na špalku a pak kvalitně vykytovaných a olakovaných - a pak se nechá "šikovně nabořit", přičemž se inkasuje za díly NOVÉ ... Zásadně si takoví podvodníci nechávají pojistnou událost řešit "rozpočtem", nikoliv "fakturou" - ta je dohledatelná. Rozdíl v prostředcích vynaložených a inkasovaných od pojišťovny sice vypadá jako zanedbatelná položka, pokud se to ale udělá víckrát, jsou to zajímavé částky. Vím o tom, protože to není snad ani měsíc, co PaChové "vybrali" celou skupinu takových pojišťovacích podvodníků - a byly toho plné zpravodajské servery...

Feli BMM snad má už palici s příčným prouděním plynů = se sáním a výfukem na opačných stranách, ne? Když už ji měl i Favouš... Jediný, co se musí oddělat, když chceš shodit parohy, je ten kryt, zpod kterýho si auto přisává ohřátý vzduch v zimě - pokud ho tam teda máš... Pokud to teda chceš dělat na autě - já bych si to asi netroufal a už kvůli možnosti poškození palice při tom vyvrtávání a řezání závitu bych si ji vyndal ven...

Do odkazovaného vlákna jsem přidal podobný plánek - zapojení je totožné, jiné jsou jen součástky. Zapojení je z Elektoru a používá výkonový HEX-FET typu BUZ10 (Rdson = 80miliohm) nebo BUZ11 (Rdson = 40miliohm), takže výkonová ztráta na nich je i při použití H7/55W jen velmi malá.

To by mne zajímalo, jak se Ti auto tvářilo při jízdě s nákladem do "Mohelničáku" (serpentiny nad Mohelnicí) a pak do "Hřebečáku" (jak je ten tunel za Moravskou Třebovou) - rychlost, rychlostní stupeň, otáčky, momentální údaj o spotřebě? Tipuju, žes musel jet "za tři" a dost to točit... Na D11 samozřejmě za 5, ale ty 2 krpály na rozhraní Moravy a Čech asi docela zacloumaly s průměrnou spotřebou...

To už fakt radši nějaké aditivum, než špiritus do nádrže... Kromě toho, že ten líh na sebe váže vodu a při mrazech pak taková směs cuckovatí (a hezky ucpává čerpadlo - vedení - vstřiky), takže se musí domíchávat další nemrznoucí komponenty (například malé % etylénglykolu) se dost zhorší dynamika auta - respektive při snaze o stejnou dynamiku jako na benál prudce narůstá spotřeba. Souvisí to s daleko menší výhřevností lihu oproti benzínu z ropy, jednoduše na stejný energetický obsah jedné dávky do válce se toho tam musí vstříknout objemově víc. Kdyby ten takzvaně ekologický etanol stál přiměřeně nebo dokonce radikálně míň, aby se jeho používání skutečně vyplácelo, dalo by se o tom uvažovat, při dnešních cenách si ale nemyslím, že by se podobné "ekologické snahy" vyplácely také ekonomicky - nemluvě o dalších nákladech na opravy a úpravy palivové instalace, řešící ony problémy s metariálem, napadaným etanolovou složkou nebo s vodou, chemicky vázanou v lihovém palivu. Navíc geografická dostupnost E85 je celorepublikově nanejvýš mizerná - aspoň já nevím v okruhu cca 50km od svého bydliště o pumpě, která by běžně a trvale nabízela na stojanu E85...

Jednak počítej, že Slovač je cizina - tam už se ŠA musí chovat jinak, než "doma za humny". Prostě podpora exportu atd. A pak si připočítej poplatky za nákup €ček bance - to taky nebude malá částka... Protože za kačky už si na Slovači nekoupíš ani blbou žvejkačku. Natož autí... Jediná možnost, že máš svůj osobní dostatečně solventní účet v € ...

Souhlas se vším, jen ty vypíchnuté věty by se měly tesat. Opravdu ta záludnost motoru podobné koncepce je a bude v tom, že v krizovém momentě, kdy bude nutně potřeba zrychlit - A NEBUDE ČAS PŘEŘADIT, jednoduše umřou a nezatáhnou... U dieselu se to tak nějak i předpokládá, že s rostoucími otáčkami "vadne" a nemá takový zátah, jako zdola - jenže co si budeme povídat, to je bohužel vrozená vlastnost nadčtvercových motorů, kterou ani turbo nezmění. Bohužel nikde nemůžu dohledat skutečně podrobná "tétédéčka" motoru TSi, něco jako je tabulka kterou jsem (část) okopíroval zde, ze které například vyplývá, že jak 1,2HTP, tak 1,4 i 1,6 (atmosférické) benzíny starší koncepce jsou navržené se shodným vrtáním 76,5mm, ale rozdílným zdvihem (86,9mm nebo 75,6mm) a že 1,2HTP je skutečně "levobočkem" od čtyřválcové "šestnáctistovky" VW (shodný zdvih i vrtání, liší se jen o ten čtvrtý válec) a že jediná 1,4 16V/63kW je skutečným "podčtvercem" neboli že má menší zdvih než vrtání (vrtání 76,5mm x zdvih 75,6mm). Tabulka se sice týká F II, ale platí i pro R. Pro člověka jen trochu chápajícího zákonitosti chování motorů z ní vyplývá opravdu hodně věcí - hlavně v tom, proč a jak se ten který motor chová (závislost výkon/točivý moment na otáčkách) Zážehové motory 1,2 HTP/44 kW 1,2 12V HTP/51 kW 1,4 16V/63 kW 1,6 16V/77 kW 1,6 16V/77 kW(A) Zdvihový objem [cm3] 1198 1198 1390 1598 1598 Vrtání x zdvih [mm] 76,5 x 86,9 76,5 x 86,9 76,5 x 75,6 76,5 x 86,9 76,5 x 86,9 Válce/ventil 3/2 3/4 4/4 4/4 4/4 Nejvyšší výkon [kW/ot/min] 44/5200 51/5400 63/5000 77/5600 77/5600 Nejvyšší toč.mom.[Nm/ot/min] 108/3000 112/3000 132/3800 153/3800 153/3800 Kompres.poměr 10,3 : 1 10,5 : 1 10,5 : 1 10,5 : 1 10,5 : 1 Opět, jako už tolikrát, člověk naráží na bariéru nedostatku informací typu "tohle přece běžný zákazník vůbec nepotřebuje vědět". Já se necítím být běžným zákazníkem, já se chci o svém autě dovědět co nejvíc věcí můžu - a podle toho s ním i zacházet...

Co naděláme - když nám takové agregáty teď budou předkládány pořád víc a víc? Já jsem ze starý školy, mám rád motor, který plynule nabývá na výkonu s otáčkama a rád se točí, i když umím jezdit i s dehtem, protože u těch rozumně udělaných je charakteristika prakticky stejná, jen otáčkově posunutá někam mnohem níž. Když se s tím počítá, dá se i s dehťákem jezdit velice svižně - předpokladem je samozřejmě vhodně odstupňovaná špajzka, to je ale věc konstrukčního řešení. Motor který zatáhne odspoda a pak zvadne je věc, kterou kritizuje i autor tohoto blogu: Test testu . A nové TSíčko 1,2litru je zatím na nejlepší cestě se stát podobně kritizovanou pohonnou jednotkou. Celkový dojem "šetřiče trestných bodů" neboli "pomůcky k dodržování předpisů" asi nemám jen já, nebo jsem sám sameček? To už mi přijde jako daleko smysluplnější hybridní kombinace spalovák se stálými otáčkami a elektrický přenos výkonu na kola spolu s akumulátorem, nabíjeným krom generátorem se spalovacím motorem i rekuperačním brzděním. Ano, přesně tak, jak to už léta provozuje Toyota v Priusu a další značky k takovým vozům těžce zbrojí. Taková kombinace ve spojení s elektronicky regulovaným asynchronním trakčním elektromotorem (plynule regulované frekvenční měniče) je výkonná, umí bezvadně zrychlovat (elektromotor táhne s vysokou účinností), navíc spalovák může jet v trvale optimálních točkách - což znamená i optimální účinnost, možnost spalovat nekonvenční nebo jiná alternativní paliva včetně toho, že takto provozovaný spalovák může pracovat i s velmi ochuzenou směsí a tím i při relativně značném výkonu bude mít vysokou účinnost a zároveň nízké emise - protože nepotřebuje žádnou pružnost, přechodové jevy mezi režimy jsou u něj eliminovány právě elektrickým přenosem výkonu. Dovolím si spekulaci, která se nakonec vůbec nemusí ukázat nepravdivou: totiž zdá se mi, jako by nám eurohujeři & ekoteroristi chtěli nejprve znechutit naše stávající, zatím výhradně spalovací plechové miláčky, protože ty nové budou stále častěji právě kvůli splňování jejich striktních a stále větších požadavků jezdit a zrychlovat jako posraná cihla - a potom nám nabídnout 2x dražší hybridy á la Prius, u kterých opět najdeme to, kvůli čemu je auto autem... Taky to na vás dělá tenhle dojem?

Bavil jsem se s člověkem, který motorům zdá se dobře rozumí - dělá soukromý servis a specializuje se na motory a elektroniku. Z hovoru vyplynulo, že výrobci dnes silně upřednostňují tzv. "komfortizaci" charakteristiky motoru, což prý znamená, že ŘJ motoru se snaží "předvídat" chování řidiče a všemožně mu usnadnit řízení a další úkony. Bohužel, nikdo z vývoje asi nebere do úvahy, že existují také jiní řidiči než začátečníci a blondýny, takže takové "komfortní" nastavení například znamená, že motor i po prudším "odstavení" pedálu plynu velmi pomalu ubírá otáčky a opačně při prudším přidání zdržuje otevření klapky, údajně aby při přeřazení nedošlo k cuknutí auta. Osoby znalé řazení "na 2 šlápnutí" neboli schopné řadit velmi rychle a i s nesynchronizovanou převodovkou nejsou brány v úvahu, preferováno je pozvolné "šaltrování přes synchrony". Výsledkem je, že takto nakonfigurovaný motor se chová "lenivě", viditelně mu chybí dynamika, i když výkonem disponuje (papírově) úctyhodným. Zjevně ho ale odmítá projevit podle přání osoby za volantem a poslouchá víc zelený mozek bruselského eurohujera, než aby ho dával k dispozici k řešení dopravních problémů. Tento dojem je ještě umocněn "ekologickým" nastavením, na které dnes výrobci musejí dbát víc, než na cokoliv jiného - jsou tlačeni mezinárodním eurohujerským diktátem o množství vypouštěných emisí na 1km ujeté vzdálenosti. Ve výsledku pak uživatel dostane sice vůz, který se údajně "umí učit" z chování řidiče, ve skutečnosti je ale spíš řidič nucen stále více akceptovat diktát elektroniky na úkor svého vlastního úsudku a přání o režimu jízdy... Úplně tak vymírá skupina řidičů, kteří UMĚJÍ řídit auto, protože instalovaná elektronika osobu za volantem stále více odsuzuje do role pouhého pasažéra, neschopného krom volby cíle cesty žádného dalšího rozhodovacího konání...

Minulý týden jsem se ve F II s 1,2TSi svezl, byla to 77kW varianta, přišla mi v porovnání s 1,4 16V 63kW o dost silnější "odspoda" - rovnou řeknu "dýzlovitější". Jenže jsem jel jen po městě a cca 2km - na víc nebyla příležitost. Ta vyšší dynamika předjíždění asi bude dojem způsobený tím, že 1,4 16V musíš pro získání předjížděcího výkonu vytočit na 2500-3000 a více.

Zbytečné to není, záleží na tom, jak moc kolem gumy teče - pokud to spraví ten silikon, není samozřejmě o čem dál diskutovat, jenže rez žere i pod silikonem dál a protože silikon nevydrží ve venkovním prostředí déle jak rok, nanejvýš dva, musí se oprava po nějaké době opakovat - s tím, že vyhnilé místo se mezitím zvětší. Většina běžných silikonů obsahuje kyselinu octovou, která se po nanesení uvolní do okolí včetně spáry se rzí a urychlí korozívní proces - ani na to není možné zapomínat. Oprava rámu při vyjmutém skle spojená s dobrou protikorozní úpravou celého rámu okna a následným přelakováním tuto věc řeší dlouhodobě. Je na volbě každého, co zvolí - jestli provizórku se silikonem, nebo téměř definitivu se svářečkou, bruskou, kytem a stříkací pistolí. Záleží samozřejmě i na tloušťce prkenice, vo-vo-vo-tom žádná...

Největší bolest Favoritů a Felicí - mizerná (přesněji řečeno ŽÁDNÁ) protikorozní úprava plechu kastle. Rezne plech pod těsněním kolem čelního skla a voda tamtudy prosakuje i do interiéru. Částečně pomáhá omazání celého obvodu čelního skla čirým silikonem, lepší je samozřejmě vyndání celého skla a odstranění rzi po celém obvodu + nový nátěr protikorozním přípravkem. Dost často se stává, že je uhnilý kus toho plechového lemu, na který se navléká těsnění kolem čelního skla - a zvenčí není vůbec nic vidět... Takže vyndat sklo, obrousit a případně vyvařit plech, ošetřit proti korozi a nalakovat. Jenže to je práce lehce udělatelná tak leda při lakování celé kastle...

Aha - nejsem tu tak dlouho, abych věděl, že u Tebe "firemní hadry" = maskáče. Ale i tak ho lze poslat tam, kde záda ztrácejí své dobré jméno a klidně mu doporučit, ať si zavolá koho chce, třeba náčelníka lampárny. Případným přivolaným PaChům bys to focení lehce vysvětlil, ne?

Máš takového prda poslat do prdele - případně ho i tamtéž nakopnout, ať si volá koho chce. Mně podobný asi tak 70letý prudič chtěl před pár lety zabránit dokonce fyzickým zabráněním ve výhledu ve focení parní lokomotivy u perónu na nádraží - prostě se mi postavil "do rány" a nechtěl uhnout, že na nádraží se fotit nesmí. Což sice bývala pravda před 30 lety, když on nejspíš i na tom nádraží "nádražákoval", jenže jaxi-taxi mu nedošlo, že doba je jiná a jinde - a pokud člověk nefotografuje vysloveně vojenský transport, může si i na nádraží víceméně fotit co chce. A když jsem ho chtěl obejít, on snažil mne odstrčit a můj digitál přitom v zápalu strkání "cvaknul", neváhal chytit mne za bundu a dokonce se mi po něm sápal se slovy "Dej sem ten film, syčáku!" - no tak JI dostal. Přesnou, nesilomrdnou a neoddiskutovatelnou - prostě facku jako hrom. Naštěstí jsem se udržel a nedal mu pěstí - to by nemusel odejít po svejch. Začal ječet, že jsem ho napad a že mne dá k soudu, jenže za ním stála průvodčí z toho rychlíku, co jsem si ho chtěl vyfotit a na dědka spustila, co si to dovoluje, napadat na peróně cizí lidi a pak je ještě udávat k soudu - no prostě satórie puštěná ze řetězu. Dědek schlípnul jak spráskanej pes a zmizel jak smrad. Veřejný mínění je někdy nedocenitelný argument...

Pokud má F II podobně udělanou instalaci jako Room, tak nad nohama řidiče pod plastem je deska relátek - a je jich tam několik, chce to pohledat manuál nebo servisní dílenskou příručku a tam to najdeš, které relátko je které. Já příručku pro F II bohužel nemám.

Vyměň si i všech 5 kabelů včetně koncovek ("fajfek") a víčko rozdělovače - pokud možno i s palcem. Máš tam někde vlasovou prasklinu v izolaci nebo svod po špíně, nejspíš ve víčku a jak tam nasákne voda, dělá to svody - to, že na svíčkách vytažených "na luft" hází jiskru ještě neznaměná, že je schopný dát jiskru i ve válci pod tlakem při kompresi. Měl jsem podobnou potíž, po navlhnutí mi Forman (viz podpis) jezdil vždycky chvíli na 3 válce, nakonec to místo zjistil kámoš, když si "šáhnul" - byla prodřená izolace na kabelu ke 4. válci a vn přeskakovalo někam ke konstrukci chladiče. Pokud to je ve víčku nebo v kabelu cívka-rozdělovač, je to prakticky neopravitelné, musí se příslušné díly vyměnit. Samotný kabel cívka-rozdělovač nekoupíš, takže rovnou celou sadu - a můžeš vyzkoušet, jestli to dělá jen ten 1. Dobrý způsob jak zjistit podobné šlehy je podívat se na motor při pokusu o natočení v úplné tmě - svody jsou samozřejmě vidět, pokud jsou na vnitřní straně víčka, nechávají černou vypálenou cestičku na povrchu bakelitu - opět, je to neopravitelné, nějaké vyškrábání nebo vybroušení nepomůže, drsný povrch "láká" vn výboj stejně jako původní vypálený, víčko se musí vyměnit. A kup si v prodejně s autopříslušenstvím nějaký vodoodpudivý sprej a na to zapalování ho nastříkej, prodává se jich mraky, mně se osvědčoval starý "HD-sprej".

Bojler - nelze než 100% souhlasit. Bohužel.

Z těchto zákonů je nejlíp vidět totální neznalost a odtržení zákonodárců od reality - odsouhlasují zákony, které v reálném světě znamenají naprosto nelogické řešení situace. Odhlasovali povinnost celodenního svícení, aby se snížil počet nehod. Pak přišli ekoteroristi s požadavkem snížit emise, které spotřebou zvýšenou nutností živit celodenně rozsvícená potkávací světla také narostly - tak se odsouhlasila možnost používat světla pro denní svícení se sníženým příkonem, dokonce i s LED - jenže zase se k jejich použití ZAKÁZALO svítit zadními obrysovkami, které takto spousta řidičů rozsvítí až v momentě, kdy už sami nevidí od denních světel na cestu - a v městě, kde svítí veřejné osvětlení, mnohdy nerozsvěcují celkové osvětlení vůbec - vždyť oni vidí... Jenže právě v této době by bylo nejvíc potřeba, aby bylo auto osvětlené i vzadu - což samozřejmě v momentě použití pouze denních světel vpředu není... Spousta aut už má osvětlovacího asistenta, ty starší, kterých je zatím většina, ale nic takového nemají a právě od nich hrozí největší nebezpečí - že totiž za snížené viditelnosti narazíte zezadu na vozidlo, které nemá rozsvícené zadní obrysové osvětlení, i když vpředu svítí (denními) - a podle názoru svého řidiče správně, vždyť on přece vidí... Nějak nám z celých pos.raných zákonů vypadlo pravidlo o tom, že není nejdůležitější sám vidět, jako být viděn - a všechny z toho vyplývající věci.

Vypadá to na drnčící relé č.1, které sepne po otočení klíčku do 1. polohy (zapne ŘJ motoru, komfortku, sloupek řízení - tedy i houkačku, blinkry ... a jak zde vidno, i ABS...). Mikrosekundové výpadky člověk nepostřehne, technice pracující v časových jednotkách v řádu mikrosekund to jsou ale díry jak vrata od stodoly. Doporučuji vyměnit toto relé - původní má pravděpodobně opálené kontakty a to se opravit trvale nedá - opilování pomůže jen dočasně. Pokud by se závada po výměně po nějaké době opakovala, je potřeba najít spotřebič s velkým odběrem, který způsobuje při vypínání zapalování jiskření na kontaktech a tím je ničí. Momentální závada mohla vzniknout i tím, že se poškodilo vinutí cívky (může to být i výrobní vada) právě toho relé č.1 a tím se snížila jeho přídržná síla - kontakty za jízdy odskakují a vzniklé jiskření je opaluje - a způsobuje ony poruchy v napájení.

Sice zákon říká, že denní světla mají svítit bez čehokoliv dalšího, tedy vlastně i bez obrysovek vzadu, já osobně to ale pokládám za pitomost - auto s rozsvícenými obrysovkami vzadu je v porovnání se zhasnutým kočárem obdobně stejně nápadnější, jako když svítí čímkoliv výraznějším vpředu. Byl bych pro "novelizaci" - tedy že day-light ano, ale s obrysovkami vzadu (když už ne i vpředu). Těch pár wattů zadních obrysovek i číslovek nikoho nezabije, když se navíc dají mnohem snadněji (než přední potkávací světla) nahradit zdroji světla osazenými LED.

Záleží to na otáčkách a dopředné rychlosti - pokud jedeš dost rychle a "odstavíš", okamžitá spotřeba spadne na nulu hned při následující aktualizaci displeje, protože ŘJ přejde do režimu brždění motorem a vypne vstřiky. Pokud ale jedeš tak rychle (spíš teda POMALU), že otáčky se blíží k 1500 za minutu, ŘJ se snaží udržet plynulý chod motoru a "připrskává" = spotřeba neklesá k nule.

A hlavně to po otevření hned pořádně namaž - na mechanismus zámků se mi osvědčila grafitová vazelína přiředěná postříkáním Konkorem... Má jedinou nevýhodu - neuvěřitelně sviní ruce, když si na takto namazané části sáhneš...

U Favorita jde zpátečka "přes zuby" skoro vždycky - protože je tam vložené mezikolo a výstupní hřídel se na zpátečku točí opačně, musí se počkat, až se dotočí "stromeček" v převodovce. Nemá to synchron a když už je převodovka trochu volnější, zůstává stromeček poměrně dloho po vykopnutí spojky roztočený - zkus dát převodovce čas se uvnitř zastavit (po vykopnutí spojky až na podlahu) a pak do ní teprve zpátečku "vsadit". Teprve když to nepomůže a při zařazení zpátečky pociťuješ zřetelné trhnutí bych přisoudil vinu plně nevypínající spojce.