Ekkar_z_Bastlírny

OUHA - pak je všecko jinak, jak řek ten starej rabín na smrtelný posteli - a nezbývá než se starat sám... :-D :-D

Ta osová vůle je funkčně nutná, aby se motorek nezadíral kvůli tepelné délkové dilataci hřídele vlivem teploty - ale je fakt, ža by měla být vymezená nějakou pružnou podložkou, která by rotor tlačila k jedné krajní poloze a nedovolovala mu jednoduše hrkat. Jestli si dobře vzpomínám, tak když jsme tenkrát ve firmě začínali tenhle komplet dílů pro klimu do fábule dělat, tak jsme dostali jednu kompletní jednotku jako instruktážní "pomůcku" pro školení lidí, jak co a kvůli čemu se na výlisku kontroluje - bylo to dost účinné, lidi pak neflákali kontrolu výrobku v exponovaných místech, pokud věděli, k čemu který výstupek nebo díra slouží. A nechtěl bych se hádat nebo vyvolávat flame, ale myslím si, že tam tenkrát ta axiální vymezovací pružná podložka byla - tím pádem bych její absenci připsal "ekonomice" a snaze výrobce klimy ušetřit za každou cenu - i třeba vypuštěním haléřové položky z některého výrobního postupu. Ono se to v těch statisících vyrobených a zkompletovaných klimek nahledá a jsou z toho pěkné masy oběživa - zvlášť když se připočte nejen cena za neuskutečněný nákup dílu, ale i další výrobní náklady - stroj nebo pracovník, který ten díl montuje, kalibrace, údržba, obsluha, ušetřený výrobní čas... Výrobcem klimy pro ŠA je firma BEHR v Mnichově Hradišti - kdo to tam znáte, je to (relativně) nově postavená fabrika na místě starého cukrovaru, naproti bývalé "liazce". Doporučuju případné dotazy směřovat na tohoto dodavatele - v Boleslavi nikdo klimku neskládá, ta přijede na paletě jako komplet právě z "Mnicháče"...

Tak jsem se tam dneska stavil, technik se na to šel podívat a jen si klepal na hlavu, že tohle je jasně od kamínků a "můžu si za to sám". Jako bych si na to ty šutry snad házel schválně... Takže to zaplácnu lakovkou a na jaře navštívíme Dolní Třešňovec u Lanškrouna - jestli je to pravda a můžou za to opravdu kaminky, během zimy a časného jara těch sekanců "díky posypovým materiálům" zaručeně přibyde... Jen si lámu hlavu, proč je ten lak odprejskaný na kapotě a ne třeba na nárazníku, když ten je i díky větší kolmosti ke směru potenciálních přilétajících šutříků daleko exponovanější plochou. A proč třeba na blatnících není taky ani stopa - že by na té kapotě byl ten lak (myšleno celková vrstva plnič-barva-lak) o tolik tenčí, že by o tolik snadněji "prejskal" než na jiných dílech? Znám maníka, který v Kvasinách dělal na svařovně a ten mi tvrdil, že karosérie jede do lakovny sice s odmontovanými pohyblivými díly, ale v jedné řadě - takže se lakují všecky díly na jeden vůz hned po sobě, ne tak, že by se jeden den lakovaly výhradně skelety a další den přední dveře, další den jenom kapoty atd - prostě do lakovny vjíždí na několika "vozících" komplet dílů na jednu karosérii a lakuje se to "najednou". Pkud by byla vada na kapotě, kde ji asi tak ještě můžu očekávat...?

Hele, tohle má řešit MAJITEL - a to je ŠkoFin, ne Ty - Ty jsi zatím pouze nájemce a pokud bys měl nějaký problém řešit, bude to v době, kdy se to auto bude finálně převádět ze ŠkoFinu na Tebe z důvodu doplacení lízačky. Pokud bys během té doby narazil na nějaký takový problém, informuj reptajícího orgána (čehokoliv), že záležitost předáš majiteli - a to udělej písemnou formou - doporučeným dopisem ŠkoFinu jako majiteli, ať se stará. Už tak od Tebe dostane kupu oběživa navíc, tak si může zařídit i tohle. Jinak určitě bych se PŘEDCHOZÍHO MAJITELE na danou odlišnost mezi reálem a dokladama zeptal právě v tom momentě ukončení lízačky, aby na Tebe nebylo převedeno auto s nějakým POTENCIÁLNÍM problémem v evidenci atd...

Ne, asfalt to není, je to odštípnutý lak, pod silnou lupou jsou dokonce videt vrstvičky laku, barvy a žlutého plniče pod ní - při přejetí nehtem se zadrhává na straně "výjezdu z díry", ne naopak, jak by to bylo při "mušinci" nalepeného asfaltu. Navíc na test technickým benzínem to nereaguje. Uvidíme, vznesu dotaz v servisu, sice už mám skoro rok po záruce, ale na lak by měla snad být delší, nebo ne? Nejvíc mě teda zarazilo, že pod plničem v té odštípnuté plošce není vidět zinkovou nebo zinko-fosfátovou vrstvu, ale normální černou barvu zoxidovaného železa... Zatím jsem to jen zavoskoval, doufám, že než se zase začne solit, budu už minimálně vědět co a jak...

A svíce + komplet zapalko. Kontrola, případně výměna poškozených dílů.

Něco Ti zkratuje relátka - na Tvém místě bych kompletně vyndal tu plotnu, co je na pantu a šroubu nad nohama spolujezdce, odpojil bych od ní všecky konektory (jsou odlišené barvou i velikostí - nedají se přeházet) a také hlavní přívod od baterky - a vyloupnul bych samotnou spojovou desku z toho plastu. Vše obrátit a vypucovat - bude tam nejspíš nějaké svinstvo mezi vodiči. Pokud to nepřestane a bude to dělat dál, vyměnil bych přerušovač blinkrů nebo bych se se aspoň podíval, jestli se kolem něj něco nedotýká něčeho jiného, čeho by se to dotýkat nemělo. Jinou lepší radu pro Tebe nemám...

Zase tenhle spammer...! Dejte už mu konečně BANána, ať se vopičák nažere a je klid...! Já mám podobný problém - včera jsem umýval auto před zimou a na kapotě jsem našel asi 10 míst, kde byl na plošce asi 1 až 1,5mm odloupnutý lak. Nevím, jestli to není od kamínků, bylo to ale až na černý plech - pozinek nebyl vůbec vidět. Na jaře tam nic takového nebylo, přes léto jsem auto nikdy podrobně neprohlížel - až teď. Všecko je na hodně šikmé ploše vpředu a na levé straně, na té povlovnější pod sklem není ani stopa. Je to reklamovatelné, nebo mám zaúřadovat lakovou tužkou a následně počkat do jara a nechat kapotu "přefouknout" od lakýry? Auto je vyrobené 12/07, barva viz podpis.

Fáze je jedině na střídavině, Tobě nechodilo stejnosměrné napájení - asi nejblíž bys byl, kdybys řekl, že Ti "tam nešel plus"... !

Lidi, co pořád řešíte? Jednou ta dnešní auta váží přes tunu, některá jen lehce, jiná dost podstatně, tak prostě vemte jako fakt, že nebudou jezdit pod 3 litry - pokud teda nebudete mít místo pneumatik galusky z bicyklu, nafuněný na 10barů a pokud nepojedete pořád jen do 40km/h - a pak nebudete vypínat motor a čekat, až se autí zpomalí na 25km/h - a pokud v případě příznivého větru nevytáhnete na stožár plachty. Takhle se jezdí "Economy rallye" a ne v normálním provozu. Spočítejte si kolik energie auto spotřebuje na prosté urychlení své celkové váhy na nějakou cestovní rychlost a kolik energie spotřebuje na překonání jízdních odporů při nějaké rychlosti - a taky si uvědomte, že každým přibrzděním tu těžce nabytou energii vyhazujete Pánubohu do oken - protože ji měníte na odpadní teplo v brzdách... A je úplně jedno, jestli máte motor s Hádkou Trojice Pístů nebo šestivál 3,6 turbo - ty megajoule energie se z něčeho vzít musí a jinde než z paliva, které má jednou daný energetický obsah je nenahoníte. Účinnost motorů s vnitřním spalováním je zatím daná a dokud se někomu nepodaří nějaký zásadní zlom a nevymyslí motor s účinností rapidně překračující zhruba 30% u benzínu a 40% u nafty, menší spotřeby na 100km se nedočkáme. Jinou volbou jsou náhradní materiály na konstrukci - plasty, karbon a keramika, kombinované tak, aby byly lehčí a přitom minimálně stejně pevné a odolné jako dnes používané konstrukce z kovů. Pak se možná dočkáme toho, že auto velikosti Octy bude vážit půl tuny samo o sobě a další 3/4 tuny uveze - a jeho spotřeba odpovídajícím způsobem klesne... Dokud s sebou ale budeme na každém metru tahat víc jak tunu materiálu nutného hlavně pro naši vlastní bezpečnost, v menší míře pak pro pohodlí, na jiné hodnoty spotřeby se těžko podíváme...

Slepit to nepomůže - je to hodně namáhaný místo a ten plast je špatně slepitelnej. Doporučuju návštěvu vrakáče a koupi náhradního kusu zrcadla. Mně takhle jeden de.bil ulomil pravý zpětný na Formanovi - prostě se coural po obrubníku a v momentě, kdy proti jel kamión mi tam udělal krok - škrtnul jsem o jeho ruku zrcátkem, i když jsem brzdil jak blázen a vyhýbal se co jsem si troufal, abych neskončil pod Volvem... Chtěl jsem to slepit, ale nechytalo se nic, ani epoxydy - tak jsem zrcátko prozatím prošrouboval vyvrtanou dírou prachsprostým nábytkovým vrutem a po 14 dnech vyměnil za jiné - stálo mne 500,- na vrakáči. A s tím vAndalismem - asi se někomu nelíbí, že parkuješ "na jeho oblíbeném placu". Když jsem byl ještě kluk, měli jsme podobný problém přímo před barákem, kde si jeden ex-soused usmyslel, že jinde než přímo před vchodem on parkovat nebude a pokud tam bude stát někdo jiný, dostane "sodu". Hřebíky podložený špičkou nahoru přímo pod kola, ulomené antény, ohnuté nebo rovnou ukradené stěrače, vykroucená zrcátka, hadry nacpané do výfuků, rejhy od klíče přes celé auto od čumáku po zadek... Všichni si byli jistí viníkem, jenže nikdy se nikomu nepovedlo ho chytit "s prstem v hrnci s povidlama". Až se chlapi smluvili, 6 jich hlídkovalo v autech a střídali se "v nespavosti". Ne, nikdo mu nezkřivil ani vlásek na hlavě, ale svlečenýho do naha ho přivázali k jeho káře, pomalovali rtěnkama, krémem na boty a polili voňavkama koupenýma "za búra" v drogérii a ovocnou šťávou - a dali mu na záda ceduli "PŘI ČINU CHYCENÝ VANDAL"... Takovou ostudu svět neviděl, jeho stará to zjistila až když jí to přišly říct sousedovic děti co šly do školy... A přestože půlka sídliště včetně tehdejší "pátý bé" věděla, kdo to asi tak mohl milému zdatnému soudruhovi udělat, nepadla jediná stížnost nebo pokuta za rušení veřejnýho pořádku nebo výtržnost. Milý zlatý pán se pak náramně rychle odstěhoval...

Diody v altíku - VŠECKY. To znamená nejen těch 6ks výkonových, ale i ty 3 menší pomocné. A taky překontroluj regulátor, uhlíky a kroužky.

Nedáváš dost informací k tomu, aby se dalo aspoň věštit. Kolik má auto najeto, je to 135 nebo 136, je to obyčejný Pierburg nebo Ecotronic (v číselném označení je "E" - například "135LE"), jak má staré svíčky, kabely, zapalování celkově, není zasraný vzduchový filtr? Jaký tam máš olej, kdy byl naposledy měněný, nemáš něco přidřeného na podvozku? A kdo už se v tom autě "rejpal" než přišlo pod ruku Tobě?

Nespíná Ti napětí +12V na pojistku č.2 - vem zkoušečku nebo rovnou voltmetr a projdi si vývody na spínačce - na jednom musíš najít +12V v momentě, kdy je vytažený klíč, na dalším v okamžiku otočení do polohy "1." (to je zapnutí napájení k relé č.1 = směrovky, větrák topení, zpětná světla, zapalování, palivová pumpa, ŘJ motoru...) a na posledním pinu až v momentě dotlačení klíče do polohy "2." - tím by se měl spínat výhradně startér. A taky se podívej, jestli jsi neodpojil napájení k imobilizéru. Prostě chce to elektrikáře a projít palubovku drát po drátu.

Krtku - co ti mám na to říct? Jen snad toto - viděl jsem u jednoho soukromého pozemku ve vjezdu hydraulicky vysouvaný ocelový sloupek cca metr na výšku a poměrně masivní "ráže" kolem 20cm. Byl přímo uprostřed vjezdu a ovládal se malou vysílačkou jako třeba dálkově ovládaná vrata u garáže. Chodcům ani maminám s kočárkem nebránil, protáhl se i šikovný motocyklista - ale když nad ním jednou zastavil jakýsi ochechulák svýho plecháče a oprávněný uživatel pozemku zmáčkl "Zavřít", vyzvedlo to potvoráka půlkou auta do vzduchu, jako by se nechumelilo. Jenže do silnice si takovou zábranu stejně nepostavíš, abys ubránil volný výjezd přes chodník - i když tam budou načmárané nápisy "VOLE, PYČO, NESTŮJ TADY - JE TADY VÝJEZD!" metr na výšku, vždycky se najde mozkově impotentní vosel, který se tam postaví... Ale to, že měšťáci nebo PaChové po zavolání a příjezdu na místo nereagujou, to bych jim dal sežrat - platíš daně, ze kterých jdou jejich vejplaty - tak ať se starají, je to jejich práce, za kterou je Ty i já a 5 000 000 dalších lidí v tomhle státě platíme. Takže opsat služební čísla a písemnou stížnost k veliteli - když nic neudělá, tak k veliteli velitele a do novin s nima, hajzlama. Já už se nerozčiliju - když jsem vloni začátkem září viděl, jak na mačkacím semaforu u jedný školy projely ráno před osmou hodinou 4 auta během 10 minut červenou, natočil jsem to na digitál, plesknul na CD a poslal jsem to náčelníkovi dopravky s dovětkem, že to můžu poslat i jinam než jen jemu - druhej den tam stála hlídka od 7 hodin ráno až do půl devátý. Bohužel jim to dlouho nevydrželo a za týden už tam zase nestáli - ale kolik pokut tam za ten týden vybrali muselo asi bejt dost odstrašující.

Blacky, když jedeš s aktivním servem, ruce "si zvyknou" na malou sílu, potřebnou k vyvinutí určitého rejdového momentu a když servo najednou vysadí, odpor rejdu skokově naroste - člověku, který na to není připravený a nezabere za volant silou to opravdu přijde, jako by byl volant zablokovaný - není, jen převod na šťouchačku bez běžícího čerpadla jen od samotného volantu je děsivej... Uvědom si, že třeba právě absence serva byla jedním z důvodů, proč se na šádyny s hřebenem montovaly namísto 14" disků "třináctky" - šlo s nima lehčeji točit... Máš to to samé, jako když Ti vyprdne posilovač - taky všecky předpisy vyžadujou, aby auto brzdilo i jen od pedálu - ale zabrzdit s vyřazeným posilovačem dokáže opravdu jen někdo, kdo se nepoleká a nezpanikaří - a na ten pedál opravdu dupne nesilomrdnou silou. Je to prostě jen momentální dojem a pocit srovnání náhlé nutnosti "rejdovat sám bez pomoci" - a jako že to nikdo nečeká, tak je to o tom,jestli zpanikaří nebo ne. Já si myslím, že by mělo být i součástí učiva v autoškole nejen zvládání smyku, ale i třeba takovéhle málo pravděpodobné závady - prostě téměř hotového žáka vzít na cvičák a za jízdy mu vypnout posilovač nebo servo - a naučit ho, jak se má chovat i v takovém momentě. Jak má zatočit bez serva, jak má zabrzdit bez posilovače i bez ABS. Vozidlo by to samozřejmě muselo umožňovat - ale od toho autoškola je, aby poskytovala takovéto podněty, ne jen aby rejžovala prachy za adepty, které vlastně nic nenaučí... Bylo by rozhodně míň tragických nehod - vsadím boty, že spousta nehod zaviněných "záhadným nezvládnutím řízení" je způsobená ve skutečnosti neznalostí jak zareagovat v případě závady posilovače řízení nebo brzd - a dotyčný se vykoulí přes svodidla, obejme 80-letý jasan u cesty nebo udělá 3x "hlava-vorel" po poli - a protože už nedejchá, málokoho napadne se podívat, jestli náhodou nebyl posilovač v (_!_) už před nárazem... Napíše se "z neznámých důvodů řidič před zatáčkou vůbec nebrzdil..." nebo "patrně z nezkušenosti nezvládl řízení v pravotočivé zatáčce, vyjel do protisměru a střetl se tam s protijedoucí Tatrou 815..." Kolik takových životů mají na svědomí technické závady, po kterých nikdo radši nepátral, to už se nikdo nedoví. Na znalecký posudek odchází minimum takových bouraček - pátrá se do podrobna jen u takových, kde opravdu umře někdo významný - A.Dubček, I.Hlinka a podobně. To pak rozeberou vrak do mrtě. Ale když se zabije Tonda Vomáčka z Horní Dolní, protože jel krmit v půl 4. ráno po 1000x projeté cestě do kravína v sousední dědině rychle - a v předposlední zatáčce obejmul jasan, svede se to na "nepřizpůsobení rychlosti jízdy stavu a povaze vozovky" a basta, dál nikdo nečenichá...

Řeší se tady sice Fábule "jednička", ale mezi jejím motorem AUA/AUB 1,4 16V/55kW a mým BXW 1,4 16V/63kW v Roomu asi moc velké rozdíly nebudou. Zajímá mne názor úpravců na následující fotky - je to hadice mezi maskou a air-boxem a to zúžení (mezi těmi červenými čárami na třetí fotce, čelní pohled na druhé) se mi vůbec, ale vůbec nelíbí - vypadá to jako pěkně zamaskovaný restriktor sání, aby motor ztratil dech v momentě, kdy přejde přes určité otáčky. Poměrně primitivním výpočtem jsem došel k názoru, že tím zúžením proudí vzduch přibližně 3x rychleji než zbytkem hadice - ta má průměr téměř 70mm (vnitřní mezi tím vrubováním cca 64mm). Průtočný odpor musí ve vyšších otáčkách dělat s proudícím vzduchem psí kusy - a ať se mi nikdo nesnaží tvrdit, že to je vířič kvůli lepšímu promíchání směsi v sání (ke škrticí klapce to je od toho zúžení určitě nejmíň půl metru a k sacímu ventilu ještě dalších minimálně 30cm!) nebo že je to seškrcené kvůli lepšímu průběhu krouticího momentu v nízkých otáčkách. Speciálně JohnyhoS se ptám - co když ten "kobří krk" odšmiknu a dám tam rovnou trubku o průměru obdobném, jako je vnitřní průměr té hadice - co to udělá s motorem (výkon, krouťák ) v případě, když dál nebudu s motorem dělat (téměř) nic jiného? Já osobně si myslím, že by to mělo odstranit "vadnutí" motoru v oblasti nad 3500-4000rpm - protože kdyby ten motor potřeboval řešit nízké točky, bude to výrobce ošetřovat na průběhu otevření škrticí klapky a ne nějakým seškrcením ještě před filtrem...

Díra v těsnění pod hlavou = olej teče místo na rozvod mezerou mezi blokem a hlavou do spalovacích prostorů. Na 99%. Další možností je netěsné gufero na ventilu - to by ale olej nemizel tak rychle. Ani zapečené a netěsné kroužky by "nežraly" olej tak rychle jak popisuješ. Vyšroubuj svíčky a podívej se, která je na jiskřišti černá a zanesená karbonem - do jejího válce teče olej.

Ještě bych se podíval na nosič žárovek, jestli není něco na něm - jsou tam holé pásky plechu jako rozvod proudu k járofkám, jestli na nich není nějaký šlusanec. Tím zkoušením jsem mínil, jestli nevyhodí pojistku pokus o rozsvícení při odpojených skupinovkách - to by byl jasný kraťas někde v kabeláži... Jinak ten humus pod zadníma světlama je snad pomsta Vlkohradu za to, jak Škodofka natrhává řiť prodejům prassatů a polo-aut...

Vezme se voltmetr, přepne se nejlépe na rozsah 20V, aby bylo dobře patrné stoupání napětí, zvedne se kapota u NENASTARTOVANÉHO auta a měřák se připojí PŘÍMO NA VÝVODY baterie. V klidu, nejméně hodinu po jízdě by měl ukazovat kolem 12,3 až 12,5V - pokud ukazuje míň, je něco špatně s baterkou. Potom, aniž by se něco odpojovalo, pomocník za volantem "vezme za startér" - napětí na startérem zatížené baterce by nemělo spadnout pod zhruba 10,8 až 11V. Po naskočení motoru by se už na volnoběh mělo napětí okamžitě začít zvedat a velice rychle, v řádu několika sekund by mělo dosáhnout alespoň hodnoty 13,5 až 13,8V. S motorem v otáčkách kolem 2500rpm by pak napětí na baterii nemělo přesáhnout výše Petrumrem uvedených 14,5V a ani při dalším zvýšení otáček motoru už by nemělo stoupat - na tuto hodnotu jako na maximum se nastavují regulátory proto, že nad tímto napětím olověný akumulátor začíná silně plynovat = "vařit" a vystřikuje přitom kyselinový aerosol všude do svého okolí. Pokud akumulátor nedosáhne ani po několika desítkách sekund až minutách uvedené napětí, doporučuju překontrolovat nebo nechat překontrolovat alternátor - odborné servisy na to většinou mají stend. Může to být uvolněná nebo proražená/přerušená usměrňovací dioda stejně jako špatný regulátor napětí nebo sjeté uhlíky/kroužky nebo přidřená ložiska. Oprava v závislosti na závadě - uvolněná dioda se znovu zalisuje do segmentu, vadnou je nutno vyměnit za totožný typ, krátké uhlíky nebo vadný regulátor se vymění, šišaté kroužky se stočí na soustruhu, ložiska se namažou nebo rovnou vymění taky.

Holýma rukama nalisovaný konec na drátu z plastu nevytáhneš - aspoň bez poškození pojistných zobáčků ne. Je potřeba mít "vypichovák" na konektory - dá se úspěšně nahradit tenkým a úzkým šroubováčkem, širokým nanejvýš asi tak 1,5mm - ten se vstrčí do plastu koncovky z té strany, která se zasouvá do protikusu konektoru - jsou tam na to vedle každého "pinu" nebo "zdířky" takové výřezy nebo otvory, zdánlivě nesloužící k ničemu. Ten šroubováček se dá nahradit i kusem svářecího drátu, na konci v délce asi 1-1,5cm sklepaným na plocho a opatrně spilovaným do tvaru šroubováku - nebude prakticky namáhaný, jen se tím zasunutím nejdřív z jedné a pak z druhé strany stlačí dvojice pružných jazýčků, která blokuje konec každého kabelu v tom plastovém kusu proti vytažení - a kabel pak jde vytáhnout jako po másle.

Omrkni zásuvku, jestli Ti do ní někdo nenacpal nějaký vodivý předmět, který by zkratoval piny. Pak se asi bohužel nevyhneš demontáži minimálně jedné, spíš ale počítej obou zadních skupinovek (upřímnou soustrast) a vyzkoušení, jestli to nedělá zkrat na kabelech nebo v žárovce. Popis viz můj úvodní příspěvek - opravdu "lahůdka". Je možné, že to bude přiskřípnutým kablíkem pod skupinovkou a po její demontáži to místo uvidíš - opatrně vytáhni svazek co nejdál půjde ven z dutiny sloupku a podívej se na izolaci kabelů. Pak by pomohl kousek izolačky a opatrná montáž z5, aby se to už znovu neskříplo. Pokud nic nenajdeš a přesto to bude vyrážet pojistku dál, je to na servis - pravděpodobně zkrat ve spínači nebo prodřená izolace kabelu ve svazku "dozadu" ke skupinovkám.

Ono někdy lépe se 3x zeptat, než se spolehnout na "zdravý selský rozum" - protože vyjádření ŠA a jejich výklad nejrůznějšími složkami PaChů nebo dalších úřadů - to je vychutnávka jak sudoku potmě... Já osobně bych se například přikláněl k názoru, že jako rezervu můžu mít JAKÉKOLIV kolo s pneumatikou, které má odpovídající rozteč děr pro šrouby, potřebnou nosnost, rychlostní třídu - A ROZMĚR ZAPSANÝ VE VELKÉM TECHNICKÉM PRŮKAZU. Takže i když pojedu na 17" kolech, můžu mít čistě teoreticky rezervu 14" - pokud mám tyto rozměry uvedené ve velkém TP, neměl by žádný PaCh moci mne postihovat za to, že "na rezervu" používám jiný rozměr kola - protože jsem si vědom, že nemůžu jet tak, jako bych jel na všech kolech stejných - a je to pouze rezerva "na dojetí do servisu"...

Spíš změň přístup nebo rovnou servis. Nebuď pasivní přijímatel všech verdiktů, ale buď asertivní a nenechej se odbývat. Klidně bych i požadoval kontrolu všech zde uvedených komponent, které by to MOHLY způsobovat - a dožadovat se protokolu o té kontrole, nebo aspoň nějakých výsledků. Nejlepší je samozřejmě být fyzicky přítomný na dílně...

Chce to schéma, já ho bohužel nemám - vždycky když jsem potřeboval něco ubastlit, tak jsem si ho půjčoval.