Ekkar_z_Bastlírny

Pokud má F II podobně udělanou instalaci jako Room, tak nad nohama řidiče pod plastem je deska relátek - a je jich tam několik, chce to pohledat manuál nebo servisní dílenskou příručku a tam to najdeš, které relátko je které. Já příručku pro F II bohužel nemám.

Vyměň si i všech 5 kabelů včetně koncovek ("fajfek") a víčko rozdělovače - pokud možno i s palcem. Máš tam někde vlasovou prasklinu v izolaci nebo svod po špíně, nejspíš ve víčku a jak tam nasákne voda, dělá to svody - to, že na svíčkách vytažených "na luft" hází jiskru ještě neznaměná, že je schopný dát jiskru i ve válci pod tlakem při kompresi. Měl jsem podobnou potíž, po navlhnutí mi Forman (viz podpis) jezdil vždycky chvíli na 3 válce, nakonec to místo zjistil kámoš, když si "šáhnul" - byla prodřená izolace na kabelu ke 4. válci a vn přeskakovalo někam ke konstrukci chladiče. Pokud to je ve víčku nebo v kabelu cívka-rozdělovač, je to prakticky neopravitelné, musí se příslušné díly vyměnit. Samotný kabel cívka-rozdělovač nekoupíš, takže rovnou celou sadu - a můžeš vyzkoušet, jestli to dělá jen ten 1. Dobrý způsob jak zjistit podobné šlehy je podívat se na motor při pokusu o natočení v úplné tmě - svody jsou samozřejmě vidět, pokud jsou na vnitřní straně víčka, nechávají černou vypálenou cestičku na povrchu bakelitu - opět, je to neopravitelné, nějaké vyškrábání nebo vybroušení nepomůže, drsný povrch "láká" vn výboj stejně jako původní vypálený, víčko se musí vyměnit. A kup si v prodejně s autopříslušenstvím nějaký vodoodpudivý sprej a na to zapalování ho nastříkej, prodává se jich mraky, mně se osvědčoval starý "HD-sprej".

Bojler - nelze než 100% souhlasit. Bohužel.

Z těchto zákonů je nejlíp vidět totální neznalost a odtržení zákonodárců od reality - odsouhlasují zákony, které v reálném světě znamenají naprosto nelogické řešení situace. Odhlasovali povinnost celodenního svícení, aby se snížil počet nehod. Pak přišli ekoteroristi s požadavkem snížit emise, které spotřebou zvýšenou nutností živit celodenně rozsvícená potkávací světla také narostly - tak se odsouhlasila možnost používat světla pro denní svícení se sníženým příkonem, dokonce i s LED - jenže zase se k jejich použití ZAKÁZALO svítit zadními obrysovkami, které takto spousta řidičů rozsvítí až v momentě, kdy už sami nevidí od denních světel na cestu - a v městě, kde svítí veřejné osvětlení, mnohdy nerozsvěcují celkové osvětlení vůbec - vždyť oni vidí... Jenže právě v této době by bylo nejvíc potřeba, aby bylo auto osvětlené i vzadu - což samozřejmě v momentě použití pouze denních světel vpředu není... Spousta aut už má osvětlovacího asistenta, ty starší, kterých je zatím většina, ale nic takového nemají a právě od nich hrozí největší nebezpečí - že totiž za snížené viditelnosti narazíte zezadu na vozidlo, které nemá rozsvícené zadní obrysové osvětlení, i když vpředu svítí (denními) - a podle názoru svého řidiče správně, vždyť on přece vidí... Nějak nám z celých pos.raných zákonů vypadlo pravidlo o tom, že není nejdůležitější sám vidět, jako být viděn - a všechny z toho vyplývající věci.

Vypadá to na drnčící relé č.1, které sepne po otočení klíčku do 1. polohy (zapne ŘJ motoru, komfortku, sloupek řízení - tedy i houkačku, blinkry ... a jak zde vidno, i ABS...). Mikrosekundové výpadky člověk nepostřehne, technice pracující v časových jednotkách v řádu mikrosekund to jsou ale díry jak vrata od stodoly. Doporučuji vyměnit toto relé - původní má pravděpodobně opálené kontakty a to se opravit trvale nedá - opilování pomůže jen dočasně. Pokud by se závada po výměně po nějaké době opakovala, je potřeba najít spotřebič s velkým odběrem, který způsobuje při vypínání zapalování jiskření na kontaktech a tím je ničí. Momentální závada mohla vzniknout i tím, že se poškodilo vinutí cívky (může to být i výrobní vada) právě toho relé č.1 a tím se snížila jeho přídržná síla - kontakty za jízdy odskakují a vzniklé jiskření je opaluje - a způsobuje ony poruchy v napájení.

Sice zákon říká, že denní světla mají svítit bez čehokoliv dalšího, tedy vlastně i bez obrysovek vzadu, já osobně to ale pokládám za pitomost - auto s rozsvícenými obrysovkami vzadu je v porovnání se zhasnutým kočárem obdobně stejně nápadnější, jako když svítí čímkoliv výraznějším vpředu. Byl bych pro "novelizaci" - tedy že day-light ano, ale s obrysovkami vzadu (když už ne i vpředu). Těch pár wattů zadních obrysovek i číslovek nikoho nezabije, když se navíc dají mnohem snadněji (než přední potkávací světla) nahradit zdroji světla osazenými LED.

Záleží to na otáčkách a dopředné rychlosti - pokud jedeš dost rychle a "odstavíš", okamžitá spotřeba spadne na nulu hned při následující aktualizaci displeje, protože ŘJ přejde do režimu brždění motorem a vypne vstřiky. Pokud ale jedeš tak rychle (spíš teda POMALU), že otáčky se blíží k 1500 za minutu, ŘJ se snaží udržet plynulý chod motoru a "připrskává" = spotřeba neklesá k nule.

A hlavně to po otevření hned pořádně namaž - na mechanismus zámků se mi osvědčila grafitová vazelína přiředěná postříkáním Konkorem... Má jedinou nevýhodu - neuvěřitelně sviní ruce, když si na takto namazané části sáhneš...

U Favorita jde zpátečka "přes zuby" skoro vždycky - protože je tam vložené mezikolo a výstupní hřídel se na zpátečku točí opačně, musí se počkat, až se dotočí "stromeček" v převodovce. Nemá to synchron a když už je převodovka trochu volnější, zůstává stromeček poměrně dloho po vykopnutí spojky roztočený - zkus dát převodovce čas se uvnitř zastavit (po vykopnutí spojky až na podlahu) a pak do ní teprve zpátečku "vsadit". Teprve když to nepomůže a při zařazení zpátečky pociťuješ zřetelné trhnutí bych přisoudil vinu plně nevypínající spojce.

Fancarhifi & mysterx888 - oba máte pravdu, u rádií je žlutý na trvalém napájení +12V a červený je ovládací od spínačky ("ignition"), jenže ŠA to už léta osazuje obráceně (vlastně minimálně od doby Felicie, pokud tedy nebyly ISO konektorem pro autorádio už ve výrobě vybavovány už některé verze Favoritů - nevím to sám), čímž připravila horkou chvilku nejednomu s tímto "ftípkem" neseznámenému majiteli svých produktů. Jinak než ftípek to nazvat neumím, protože zaměnit mezi sebou dráty od svorek 15 a 30 bych já osobně považoval za schválnost až snahu o sabotování případných samo-domo výměn za nekoncernová rádia. Rádio zapojené na "škoda-auto modifikaci ISO konektoru" sice funguje, po vypnutí zapalování ale "zapomene" veškerá uložená nastavení naladěných stanic, ekvalizérů atd...

Jestli si to dobře pamatuju, tak říkal něco o půldruha až dvou tisícovkách - jen za díl, je to už asi 6 let, tak si to nepamatuju přesně, bylo to při objednávání výměny silentbloků zadních ramen na přední nápravě, protože jsem chtěl odstranit víc pazvuků najednou. Prý se to musí vyměnit celé - nevím jestli i s řadičkou, sám jsem to nikdy nevyndával. Mně to při určitých otáčkách začalo drnčet - myslel jsem, že se to jen namaže nebo dotáhne a bude klid. Opravář mi druhý den volal, že je to "tam dole" prasklé, proto že to drnčí - a výměna že by stála tolik a tolik, ale že to nic neudělá, i když se to nechá - tak jsem to nechal být a jezdil jsem s tím v pohodě dalších skoro 6 let - a další uživatel doteď. Nevím ani, jak se tomu nadává - klec ložiska řadicí páky??? - abych to nazýval správným jménem. Ale prostě jsem to nechal plavat... Tvým problémem ale můžou být taky moc velké vůle ve spojích u táhla řazení - tam jsou "futýrka", která když se vyžvejkají, tak nejde přesně řadit a "kvalty hledáš jako na Rubikově kostce". Tohle by chtělo přímo auto na hever nebo na jámu a podívat se okem odborníka. Ten pak řekne co je vyhnilého - na tohle je moje křišťálová koule moc neostrá.

Emkon - můžeš napsat značku barvy, kterou jsi použil? Ta černá má taky moje sympatie, rezavý bubny za hliníkáčema nejsou zrovna nic moc - sice teď už bych to nechal až po zimě, ale myslím že to do jara okorát tak vyjde...

Dá se vyměnit celý ten kloub - bylo mi to nabízeno opravářem, když jsem si stěžoval na drnčení z řadicího mechanismu v určitých otáčkách a režimech jízdy. Po vyřčení ceny za nový ND+práci jsem se radši s určitou mírou pazvuků smířil...

To poznáš, až tu cívku vyměníš.

A přitom to je nesmysl jak Brno, protože "fantómové napájení" je pojem ze zvukařiny, kdy se tak po kabelu napájejí mikrofony se symetrickým připojením k mix-pultu. Tam se kladný pól napájení připojuje na oba signálové vodiče, aby to neovlivnilo signál - záporný pól je na stínění. Žádná výhybka není potřeba, protože se to už z principu nemůže ovlivnit - stejné napětí na vstupu mixpult ignoruje, protože tyto vstupy se konstruují jako diferenciální = rozdílové. U antény kdyby nebylo oddělení anténní napájecí výhybkou, přejde buď zesilovač v anténě nebo vstup tuneru do režimu "generátor dýmu" alias "smradistor" dřív, než by jeden řekl popel... Navíc ta výhybka musí být "nahoře" i "dole" - tedy nejen na konci u rádia, ale stejná, jen opačně fungující musí být i u samotného zesilovače v patce antény... Ona tam samozřejmě je, zalitá v tom plastu spolu se zesilovačem, jenže to už běžný uživatel neví - ani to vědět nepotřebuje...

To tažné je typ A 50-X, TMB PS 034 . Podle typu odhaduju že je to originální značkový příslušenství dodávaný buď přímo ŠA pod její značkou, nebo nějakým subdodavatelem jako homologovaný příslušenství. A jen co jsem koukal pod autí, tak je to dost masívní kousek, ty mohutný šrouby jsou tam za sebou minimálně 2, dost možná 3 - takže demontáž jen ramene s "guľou" je práce odhadem na půl hodiny foukání s ráčnou - a při zpětné montáži výcvik s momenťákem...

Jejku, jen co si vzpomínám, jak jsou uprostřed palubky tlačítkové vypínače, tak tvoří řadu, kdy vždycky krajní "tlačítko" je jakoby seříznuté do klínu - je to jen záslepka. Pod nimi jsou šrouby zcela určitě. Další je vlevo pod krytkou ve tvaru displeje PP, něco pokud si dobře vzpomínám je i pod plastem nad volantem - ten musí taky dolů - no prostě je to makačka minimálně na hodinu to jen rozebrat a nic nepomrvit. Dělal jsem to kamarádovi asi 2 roky zpátky, měnil jsem mu komplet podsvícení, protože měl všecko popraskané. Bohužel manuál k Feli nemám, ale tady na fóru je někde k cucnutí pdfko, tak se podívej po něm - tam je popis dost podrobný.

Pod každým hmatníkem je malá 12V/2W žárovička bez patice. A to je právě problém - odcházejí. Takže musíš tlačítka kus po kusu vyndat a žárovičky vyměnit.

Romariooo promaž si messengera, nejde Ti poslat SZ. Dík.

Právě že kvůli obrysovkám otevírat skupinovku nemusíš - jen vyšroubuješ ty 2 šrouby TORX, co je zakrývá okraj 5. dveří, odtrhneš skupinovku ze 3 gumových "průchodek" (drží v nich takovými roubíčky s kuličkou na konci podobně jako air-box na motoru) a odpojíš konektor mezi kabelovým svazkem a skupinovkou - a jediné 2 obrysové žárovky á 5W mají bajonetové objímky přístupné ze zadní strany skupinovky, takže včetně přívodních kabelů se dají oddělat aniž bys něco dalšího musel odmontovávat - což zase naopak musíš, když se dobejváš na ostatní žárovky (brzda, blinkr, zpátečka, mlhovka) - ty jsou na nosiči, který je se zbytkem skořepiny skupinovky sešroubovaný dalšími 3 TORXy... EDIT: tak tady jsou fotky, jak to vypadá bez redukce - tažné je samozřejmě montované servisem, doma si to těžko někdo sám ubastlí. A tady jak to vypadá se zasunutou redukcí - pokud jeden netuší, že tam nějaká redukce je, kouká na to pak jak Alenka v Říši divů...

Blacky, to "vypadávání" dělá blbej kontakt na žárovce, budeš to muset kuchnout a žárovku buď vyměnit, nebo aspoň napružit kontakty. Jestli je to jedna z těch 2, co dělají "céčko" (zadní obrysová), tak ani nebudeš muset kuchat skupinovku - stačí ji jen oddělat od kastle a tyhle 2 malé jsou v bajonetových samostatných objímečkách. A k té redukci - mám 185cm a samozřejmě nárazník je vypižlaný řádsky široko - ale ne moc do výšky. Schválně to za chvíli, až bude trochu víc světla, půjdu nafotit detailně. Jenže jak je ta zásuvka na příčníku, tak bez redukce je hoodně utopená - a s tou redukcí to vypadá (pokud nejsi informován) naprosto přirozeně - zásuvka je skoro zarovno s obrysem nárazníku, zato bez redukce není skoro vidět... EDIT: Tak nic, fotit se nebude, právě se rozpršelo jak z konve a já tam nebudu v dešti šaškovat s redukcí a foťákem. Jestli odpoledne přestane, tak to zkusím, ale jinak až o víkendu.

Tak to doufám má zkontrolováno, jestli nemá uhnilý plech kolem antény - v takovém případě (ale už i při počínající korozi na spodní straně střechy, kde je potřeba mít elektrický kontakt na kastli kvůli protiváze anténního prutu) anténa taky nefunguje nebo funguje mizerně, to je pravda...

Nejsem si jistý, jestli ŘJ ve Favoritu bude přístupná takovému postupu - neboli že přepnutá do nouzového režimu po zjištěné nefunkční lambda-sondě se pouhým odpojením od napájení resetuje a pojede dál, jako by se nic nestalo. Ale zkusit to můžeš... Každopádně na výpisu z VAGu to uvidíš, jestli se závada vymazala, nebo jestli ŘJ dál jede v nouzovém režimu.

Reagovat budu jen na Blackyho - ano, nevšimnout si, že na autě je nějaká redukce jde, obzvlášť když Tě NIC a NIKDO neinformuje o tom, že na autě je německá zásuvka a na českou je v ní zaražená redukce, je naprosto normální. Prodávající mi dal informaci, že auto je vybavené tažným zařízením a doložil to montážním a typovým listem - na základě těchto dokladů a po zaplacení poplatku mi bez problémů při přehlašování tažné dopsali do TP, protože původní majitel ztratil originál velkého TP a v duplikátu tažné zapsané nebylo. Pod nárazníkem to vidět není, abych to uviděl, musel jsem si k tomu kleknout a strčit hlavu až pod nárazník - je to dobře schované a na první pohled zezadu nic vidět není, teď když mám tu redukci vyndanou, je problém z metru uvidět vůbec něco ze samotné zásuvky, jak je hluboko zastrčená. Nikdo nikde neřekl ani nikde nebylo napsané, že nainstalovaná zásuvka je 13pinová. A k ostatním - jak jsem napsal - kdybych si tažné kupoval sám, byl by to bajonetový typ, protože uznávám, je to bez vleku za autem zbytečně trčící kus železa. Pokud už jsem ale auto koupil s namontovaným a legálně otypovaným NEODNÍMATELNÝM tažným, nebudu vyhazovat X oběživa za to, abych ho vyměnil za sundavací typ. Já umím parkovat i s koulí trčící za auto a pokud někdo jiný neumí jezdit a napíchne se mi na ni zezadu, má prostě Smolíčka Pacholíčka - stejně jako kterejkoliv chlupatej, blůma, konvalinka, šilc, flik, švestka, čertík Bertík, PaCh a já nevím jak se ještě policajtům říká, který by mi chtěl za nesundané tažné dát pokutu.

Výběr míst jsi zúžil - je to skoro tutově hrdlo na sání, které se na sluníčku ohřívá pod horkou kapotou - a zbytek motoru ve stínu je studený. Rozdíl rozměrů stačí k vytvoření štěrbiny, kterou se přisaje vzduch. Jak se motor ohřeje, ohřeje se i zbytek hlavy se sacím potrubím, takže se roztáhne = štěrbina se zatáhne. V zimě to nedělá, protože ledové nebo ohřáté je všecko pod kapotou skoro stejně.