Ekkar_z_Bastlírny

Co geometrie vlákna? Jestli ta H11 má o 20W víc, pak má o 57% vyšší příkon a srovnatelně vyšší svítivost - nebude to taky svítit někam jinam, protože pozice vlákna určená vůči parabole polohou vlákna vzhledem k patici bude jiná?

Zapomeň... Já jsem něco takovýho čekal už před X lety, když začali dávat MC na fábule, říkal jsem si tak škodovka má výročí, vyhrála se Š130RS co se dalo, dokonce i světovej okruhovej mistrák, tohle bylo výročí nasazení na skutečný "Rally všech rally", tak aspoň že se trochu odvážou a uděaljí "nabroušenou" prodejní verzi.... A vono hovno doslova, celá úprava "Monte Carlo" byla jen barva, pár červenejch doplňků v introši a zatmavený světla, pod kapotou ale "hrdě bušila hádka trojice pístů" ... A tohle "dostalo do vínku" provedení auta se značkou, který vyhrávalo světový soutěže - zatímco značka, která se bez mateřinky nedokáže ani prosadit na svým domácím trhu dostává jak lepší vejbavy, tak lepší motory - a přitom v historii světovejch závodů neznamenala v porovnání se škodovkou vůbec nic - JO, MYSLÍM TEN ZASRANEJ MAURSKEJ ZGARB z Hišpánie ... Sieg heil koncernová politika, že jo!?!???

Provedení profi, ale tvar jako by navrhovala ženská od žehlicího prkna ...

Za Velkou Mlákou si výrobci nemůžou určovat, jaká norma na měření nebo přímo na emise se přijme - to určujou jiní. Výrobci můžou jen lobovat pro nebo proti - přesně obráceně než v €urochujstánu...

A ty €urochujerský zase tak, že je může kdokoliv beztrestně ojebávat ... Copak je reálný, aby při nezměněný tepelný účinnosti motoru a neustále rostoucí průměrný váze aut KLESALA jejich měrná spotřeba paliva? To leda když automobilky dokážou přesně podle €urochujskejch direktiv vytáhnout samy sebe z bláta za vlasy ...

Nechte si vyměnit BRZDOVEJ SPÍNAČ (nad pedálem). Je to hodně častá a bohužel zákeřná závada elektriky v systému brzd a řízení motoru - dejte si to do Hledání a čtěte co vám to vyhodí. Zdánlivě to nesouvisí, ale je to bohužel často způsobovaný právě závadou v tom spínači.

Máte to jeden jak druhej způsobený oxidací na spojích počínaje od baterky. Oprava je piplavá, ale z větší části se dá udělat i na autě stojícím u chodníku prostředkama dostupnýma každýmu běžnýmu obyvateli český domácnosti. Nejdřív to zkuste "amatérsky" co sami zvládnete, když to nepomůže, shánějte autoelektrikáře nebo ještě líp autotronika a popište mu, co jste zatím sami udělali podle následujícího popisu: 1) odpojte baterii auta. Jemným pilníkem opilujte nebo nožem oškrábejte povrchovou vrstvu kysličníků jak na vývodech baterie, tak na vnitřku svorek na vývody nasazovanejch. NEBERTE NA TO ŠMIRGLPAPÍR, DROLÍ SE Z NĚJ KRYSTALKY BRUSIVA A DĚLÁ TO PAK JEŠTĚ HORŠÍ BORDEL NA KONTAKTECH!!! 2) Odšroubujte šroubový spoje držící kabel ve svorkách - jak plochy svorek, tak kabelový oko je potřeba taky očistit od kysličníků. 3) Odšroubujte šroubovej spoj (matici) držící ukostřovací kabel ke karosérii - zase, všecky kontaktní plochy očistit až na kov. 4) Všecky očištěný plochy tence namázněte vazelínou proti další oxidaci a smontujte - všecky matky a šroubky DOBŘE UTÁHNOUT! 5) Stejným postupem odmontujte, očistěte, namázněte a zase utáhněte všecky šroubky, který drží kabelový kontakty v pojistkovým boxíku na vršku baterie (některý verze ho mají na podběhu - jsou to takový ty "plíšky", od kterejch vedou kabely k servu, ke žhavení a k dalším výkonnejm spotřebičům v autě) - koukněte se na pérový podložky, pokud jsou unavený a moc smáčknutý, dejte tam nový - jedna nestojí ani desetník, je to ale hodně důležitej prvek zajišťující dobrej kontakt!!! 6) Vyloupněte kryt pojistkovýho boxu = levej bok palubní desky a jednu po druhý povytahujte a očistěte pojistky. Jednu po druhý proto, aby se vám nepopletly mezi sebou - je to pak docela vražda hledat kam patří která hodnota. Pojistky se čistí tak, že se každá vytáhne, do svorek se stříkne čisticí sprej na kontakty a pojistka se 2x-3x za sebou zastrčí a zase vytáhne ven - tím se poškrábe vrstva kysličníků a zbytky kontaktního spreje zase fungujou proti další oxidaci. 7) jako poslední můžete vlétz pod auto a tam zkontrolovat, jestli má servo dobrý ukostření na kastli a jestli je stejně dobře ukostřenej i motor a přes jeho blok i alternátor (jsou tam měděný páskový vodiče, schovaný pod krytem - zase, spoje očistit až na kov a dotáhnout). Nezapomeňte zase připojit baterii - sice se vám vymazaly všecky dočasný údaje na palubním počítači a předvolby na rádiu, ale udělali jste něco pro zvednutí spolehlivosti celý autoelektriky - a to se počítá. Bod 7 můžete nechat pro mechoša, kterej nejlíp ví kde ty body jsou - ale zbytek zvládnete za cca hodinku i sami a rozhodně za to nebudete platit 500,- jako v servisu, do kterýho stejně budete muset zajet, pokud ani učunění bodů 1 - 6 nepomůže...

V levým rohu kastle před kolem je třeba i nádobka na kapalinu pro ostřikovače s čerpadlem a náraz mohl nakřápnout i další věci. Důležitý je vědět, že fábula Junior není konstrukční varianta "obyčejný fábule", ale jen designová a výbavová = kromě toho, že se "džůnyjórky" dělaly jen s nejslabším dostupným motorem, nedostávaly některý prvky výbav jako je rádio (mívaly jen přípravu), servořízení, před spolujezdcem měly jen otevřenou poličku a ne uzavíratelnou schránku atd - a zvenku se jasně lišily absencí lakování plastovejch dílů kastle = vnějších zpětnejch zrcátek a obou nárazníků, tak HLAVNÍ KONSTRUKCE JE SHODNÁ = tvarově se ale všecky díly shodujou s vyššíma výbavovýma stupněma (s výjimkou těch, kde jsou třeba ty zavíratelný přihrádky atd), takže všecky plechy a 99% ostatních dílů sedí. Montáž dílů z vrakálu bych ale radši nechal na mechánovi - minimálně ví, KAM ještě se musí podívat, aby zjistil MOŽNÝ POŠKOZENÍ, který by tobě jako laikovi uniklo (nic si z toho nedělej, mně taky - nejsem odborník na kastle). A co najde, to taky dokáže opravit nebo minimálně říct, co je dalšího ještě potřeba dokoupit nebo jinak opatřit.

Tak jednoduše napéruj VŠECKY kontakty na pojistkový desce. Já to teď hledat nebudu a pomůžeš tím všem dalším obvodům. Můžeš tam nastříkat i nějakej spešl čistící sprej na kontakty a každou pojistku několikrát vytáhnout a zastrčit zpátky - tím očistíš i plochy, na který se nemáš jak jinak dostat.

Tak už tady máme vysvětlení otázek, který si kladlo tolik majitelů dehťákovejch škodivek - ANEB PROČ MÁME U AUTA S TABULKOVOU SPOTŘEBOU KOMBI 4,3 LITRU VE SKUTEČNOSTI SPOTŘEBU MINIMÁLNĚ O LITR VYŠŠÍ? http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/skoda-priznala-ze-pouzivala-problemove-motory-jsou-ve-strasi/r~36ea0390612b11e5adcb0025900fea04/?utm_source=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_term=position-0 Ať ty kurvy nelžou, že to nemá vliv na spotřebu - když to v momentě měření začne lhát jak poslanec před volbama (!!!) a jak se měřit přestane (volby proběhly ), tak se najede "do starejch kolejí" a krade a podplácí se vesele dál...!!!

Od baterky ke spínačce je v cestě 1 pojistka, od spínačky k cívce startéru už by žádná bejt neměla - drát jde přímo. Pokud není vyhnilej konektor na cívce startéru (může bejt přelomenej drát těsně na hraně izolace kabelu, tam kde se "zaštipuje" krimpovací objímka fastonu), může to dělat i poškozená cívka, která nedokáže vysunout pastorek. Při napojení přímo na + svorku od baterky ještě jakž-takž zatáhne, ale pokud je v cestě od baterky 2m drátu plus přechodovej kontakt na pojistce a vevnitř spínací skříňky, už to nedokáže a nefachčí. Zkusil bych porovnat výměnou s určitě bezvadnou cívkou - pokud ani ta nebude startovat pořádně, je závada v cestě proudu skrz spínačku a drát, pokud se starty vylepší, je závada v cívce.

O výměně "pastorku" na klice zároveň s opotřebovaným řetězem se tady spekulovalo už minimálně 2 (spíš 3) roky zpátky a kompletní sada určená na jeho výměnu při výměně řetězu se dodává minimálně rok - neboli je to stejná novinka, jako bys tady začal popisovat princip Ottova spalovacího motoru. A o tý výměně bys věděl i ty, kdybys POŘÁDNĚ A POZORNĚ četl celý vlákno od začátku - 68 stránek není zase tak moc ...

Tos teda člověče VOBJEVIL Ameriku ...

V nejnižším místě je dírka dolů do blatníku, na ni navazuje trubička ústící do podběhu pokud možno co nejdál od vejfucku ...

Co vy na to? http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/nemecke-automobilce-hrozi-obri-pokuta-za-porusovani-zakonu-o/r~e25f96105e9511e5b3730025900fea04/?utm_source=zpravy.aktualne.centrum.cz&utm_medium=carousel Takhle se dělají ty oficiální spotřeby 3,5 litru na 100 a podobně.... Ještě chybí aby tohle někdo odhalil na autech prodanejch v Evropě - konečně by snad někoho za ty lži potrestali ...

Další snímač je na vačkový hřídeli a ještě jeden je v rozdělovači pod palcem. Signál musí bejt OK ze všech tří, jinak to nedovolí start. Zkontroluj celistvost vedení od všech snímačů, pak se uvidí co dál...

K zašpinění může dojít vždycky, když se PŘELEJE olej - ne jenom při výměně, ale vždycky když se doleje přes horní rysku. V ten moment totiž dochází k většímu rozstřiku oleje v klikový skříni, odkud mastnou mlhu odsává air-box skrz kanály, kudy teče olej použitej k mazání vaček a ventilů zpátky do vany - nakonec se odsává zpod krytu rozvodu právě do air-boxu a tam, pokud tý mlhy vzniká nadměrně moc, může zasvinit podtlakový čidlo ...

Bude to zase to samý jako s trojkovou ochcáfkou - 3/4 roku dopředu avíza, pak pár pečlivě načasovanejch "úniků fotek" nebo "zachycení špiónama", prostě aby se o novince co nejvíc žvanilo nebo psalo... A když už jim to původně odstrkovaný nechtěňátko přineslo tolik užitku a publicity (prodalo se skoro 400 000 roomsterů I. generace plus je po něm trvalá a relativně vysoká poptávka i když už se skoro půl roku nevyrábí), tak ať se to využije do mrtě, publicita získaná formou pečlivě naaranžovanýho a řízenýho "úniku informací" je skoro zadarmo a jméno "roomster" potáhne další zákoše znovu ...

Pokud by i další zima byla jako ta předchozí (2014-2015), tak souhlas. Ale v momentě, kdy bude aspoň jako ta ještě o rok dřívější (2013-2014), tak celoročáky v žádným případě. Samozřejmě výjimka potvrzující pravidlo pro "malý až středně velký vesnice jako Praha a podobný" - neboli ty místa, kde mají pravidlo "1+2=3".

Já mám s chlupatýma bohužel horší zkušenosti - například jsem od jednoho dostal v květnu otázku, proč jezdím na zimních gumách nebo od jinýho proč jezdím ve slunečních brejlích, když je celý nebe pod mrakem (používám léta letoucí samozbarvující se optiku a když je pod mrakem, tak ztmavne vlivem UV záření, který projde mrakama, ale jinak je neviditelný). Prostě pokud se jedná o stupidní a debilní otázky, u člověka v uniformě máte asi tak o 1000% vyšší pravděpodobnost, že z něj něco podobnýho vyleze...

Já ty fotky viděl, neboj - a opakuju, stačí jeden pitomec v uniformě, kterej to označí za nehomologovanou část a je na problémy zadělaný...

Souhlas s Rypicongem, stačí to pro sloupnutí nahřát fénem nebo horkovzduchem a ve finále utřít techničákem - a po pásce není ani stopa, horší je akorát sehnat dostatečně silnou pásku, aby dobře přilnula k plechu značky i ke kastli, dobrý jsou třeba takový ty "oboustranně lepící pěny", silný cca 1,5-2mm - já s tím po nedávný krádeži přední tabulky taky nalepil ty nový do už zavedenýho rámečku s dolepeným nápisem "RoomsterClub.cz" ... Navíc teď, když už se značky nemusejí sundávat ani při převodu auta mimo kraj, kde bylo doposud registrovaný (značky zůstávají součástí auta i při převodu do jinýho kraje) není doslova žádnej důvod, proč tabulky na kastli nepřilepit doslova třeba Mamutem ...

Akorát že pokud to budete dávat i přes tabulku, tak můžete narazit na horlivýho blbce v uniformě a mít s tím problémy na silnici - podle §§§ se tabulka RZ/SPZ nikdy NESMÍ ničím zakrejvat nebo krytovat a to ani průhledným krytem, pokud není homologovanej pro tenhle účel. Ten zákaz má zabránit používání ojebávaček, který fungujou jako Fresnelova čočka a bráněj číst tabulku i z jinýho směru, než úplně kolmo = v podstatě to znemožní čitelnost tabulky na fotkách nebo záznamech udělanejch odjinud, než úplně přesně zepředu nebo zezadu, ani kamera NAD silnicí nebo u pumpy pod střechou nad průjezdem kolem stojanů se přes takovej ojebávací kryt nechytne... Takže po tom policajti dost jdou, i když v minulosti se plexi přes tabulku často dávalo. Prostě už se to nesmí... A jinak jdou koupit i neznačený plastový podložky pod RZ, jen je musíte trochu shánět - anebo seškrábat ten potisk z nějakejch co vám zadara namontujou v servise jako svoji reklamu.

Můj mechoš používá na tyhle silentbloky několik různě velkejch podložek a kus závitový tyče s matkama - prostě "šroubovej" lis v miniaturizovaným provedení, ty podložky má vyrobený s průměrama přesně určenýma pro danej účel (jedním párem vymáčkne starej silentblok ven z ramene, druhým napere dovnitř novej)

Jako první bych podezíral svíce a jako druhý to čidlo teploty a podtlaku v sání (náhrada váhy vzduchu - jinej princip měření, efekt shodnej). Kdyby to bylo čidlo teploty v chlazení, bude to dělat nezávisle na venkovní teplotě, ale bude to záviset na skutečný teplotě motoru = začne to blbnout vždycky po zchladnutí motoru pod nějakou hraniční teplotu. Právě to že to blbne jen po delším odstavení napovídá, že to je buď způsobený zapalováním, nebo tím čidlem měřícím skutečnej průtok vzduchu motorem.