Ekkar_z_Bastlírny

No, na podpálenej ventil snad stačí tlakoměr na kompresní tlaky - a podívat se na svíčky, jakou mají barvu elektrod. To musím poznat i já, když mě takový věci školil už děda, vyučenej u vesnickýho kováře - opraváře stabiláků pro mlátičky. Na to nepotřebuju bejt ing. motorář, s laptopem a VAGem, abych to poznal. Elektronika si může kecat co chce - svíčky nelžou. A když mne nenapadne taková triviálnost, jako podívat se postupně válec po válci na svíčky, nejsem hoden se nazývat automechanikem - na těch to musí být vidět nejdřív. A těch TSiček už je taky po salónech víc, běžně jsou na dvoře fábka nebo room i sněžnej muž TSi vedle sebe. A neříkej mi, že když je stejný motor, bude si výrobce TAK MOC komplikovat práci a použije jinou ŘJ - jiný soft, to ano, už kvůli jiným (pravděpodobně) převodům atp - ale mapa hodnot pro škrticí klapku, respektive ochota nechat se seřídit musí fungovat - pokud je jak klapka, tak ŘJ stejná a OK. Jednoduchý vylučovací způsob... Jenže to celý je o OCHOTĚ si zašpinit ruce, dát tomu problému místo a věnovat mu čas a riskovat, že budu poj.ebán za přílišnou aktivitu...

Bohužel - jak jsem napsal, schéma nemám k dispozici, ale zkus se podívat po knížce "Jak na to - ŠKODA Favorit/Forman" z vydavatelství GRADA nebo BEN - třeba si ji půjč v knihovně a schémata si nechej oskenovat. Jestli se nemýlím, ´94 XLi měly instalaci na cyklovač připravenou, stačilo jen ho zastrčit do patice jako relátko. Pokud to takhle nefunguje, máš v autě něco vyhnilého - a měl by se na to podívat elektrikář. Jednou z možností je i porouchaný doběhový kontakt přímo v motorku stěračů. Takhle na dálku to ale já nemám jak zjistit - moje křišťálová koule má vybitý baterky....

Taky se přidám - letos jednoho dubnového poledne, vyfoceno na návštěve z okna - jak někdo umí zaparkovat ... a Městští Příživníci neudělají ani prd, přitom tam musel stát už od noci - mrholilo už od rána a pod ním je sucho......

Máš to špatně zapojené, přehodil sis dva dráty - nebo Tvoje verze pojistkové/relátkové desky nad nohama spolujezdce nemá ty správné spoje. Cyklovač se zapojuje i na vývod doběhového kontaktu motorku stíračů, aby dal krátký impuls do motorku - a zbytek běhu motorek běží přes ten doběhový kontakt. Jak dokončí kyv, kontakt se rozpojí - a motorek se zastaví. Cyklovač mezitím časuje prodlevu před dalším spouštěcím impulsem. Ty máš drát od doběhového kontaktu natvrdo spojený s napájením - a proto se Ti taky zastavují stěrače jako bys vypnul zapalování a v režimu cyklovače běží trvale, kvůli tomu, že ten doběhový kontakt není správně zapojený. Nemám bohužel po ruce schéma, abych Ti sem napsal barvy drátů a čísla svorek, ale vím, že s tím byly problémy.

Jo - to je možný, já se účastnil lisování, o další preparaci dílů před kompletací jsem neměl šanci se moc dovědět - nejbližší linka byla 75km daleko, další, na kterou jsme dodávali, pak asi 240km... (HELLA, závody v Mohelnici a v Rakolubech u Nového Mesta n.Váhom - SR)... Ale ten svrchní lak na "metly" by měl udělat podobnou službu, jako to původní namočení - a pokud se nastříká v několika tenčích vrstvičkách, aby nestekl, myslím že to optické vlastnosti krytu ovlivní minimálně.

Misiak - zvykl jsem si používat selský rozum, to je všecko. Pawouk - mi neříkej, že nemají na předváděčkách nějakou TSi, ze které by si mohli na dvě hoďky půjčit ŘJ. Pokud ty motory jsou stejné, musejí mít stejnou ŘJ jak v fábuli, tak v Roomu i v Yettim. Když mě mohli z předváděčky vymontovat bezpečnostní pás, aby mi udělali objednanou záruční opravu, když ani při objednání 12dní předem (a to věděli o jakou závadu se jedná!!!) nebyli schopní si ten náhradní pás objednat - a já na okamžité výměně trval, protože druhý den jsem měl jet mimo město s 5 lidma včetně sebe za volantem "na palubě", tak můžou na chvíli vymontovat i tu ŘJ - vždyť by ji zase vrátili, kdyby se s její pomocí zjistilo, kde je závada. A pokud takovou operaci udělá "značkáč", neporušuje se tím záruka - protože tu záruku dává právě prodejce. Sice ji garantuje výrobce, ale reklamovat se musí primárně u prodejce... Jenže to né, ono se bude čekat, až se to celý posere natolik, že se nebude dát uznat záruka - a výměnu motoru si zaplatí zákoš sám. Vždyť to musí dávat na prdel i tomu motoru, když se do něj sere víc paliva, než je záhodno - o turbu a katalyzátoru nemluvím, ty musejí dostávat za uši teplem taky...

Pokud "soft nevie nastaviť škrtiacu klapku", tak je asi něco vyhnilého ve státě Dánském - buď je v prdeli její servo a musí se prostě a jednoduše vyměnit celá klapka znova, nebo je tamtéž řídicí jednotka - a bylo by záhodno minimálně vyzkoušet metodu "pokus-omyl" a půjčit si ŘJ z jiného auta - jestli to náhodou nepůjde nastavit... Jenže to by "mechanici" museli občas používat to půlkilo hmoty, který mají mezi ušima a ne se slepě držet laptopu a informací, který jim vyhodí zblbnutej VAG/VAS...

Dicku, jestli se nemýlím, tak ten polykarbonát by měl být "UV-stabilized" v celém objemu přídavkem blíže nespecifikovaných chemikálií už v procesu tavení při finální výrobě granulátu pro samotné lisování toho krytu ("skla") - kdyby se dodatečně měl každý kryt lakovat, byly by to další minimálně dvě operace navíc (lakování a sušení laku) - nemluvě o tom, že pokud se takový světlomet osadí xenonem, i přes filtraci UV záření z výbojky sklem projekční čočky ho ven prochází ještě tolik, že by se ta krycí "skla" musela lakovat oboustranně... A pokud se opravdu ty světlomety lakují, pak existuje i pro případnou opravu jedna možnost - použít bezbarvý vrchní lak, který se aplikuje na vícevrstvé karosářské laky, zejména metalické - ten také musí obsahovat "anti-UV" složku, aby "metla" nebledla příliš rychle.

Ten kryt (protože nic jiného než kryt to není, veškeré optické vlastnosti jsou v projektoru) je z polykarbonátu, což je jeden z nejodolnějších plastů - docela by mne zajímalo, čím jsi to "čistil", že se Ti to povedlo poškrábat. Ale vyleštit to samozřejmě jde, záleží jen na tom, jak hlubokých rejpanců se Ti povedlo docílit. Jestli nejdou nahmatat bříškem prstu, je to ještě relativně dobré - to rozleštíš flanelovým hadrem, který namočíš zlehka do technického benzínu a napatleš na něj zelenou lapovací pastu na kovy - má to konzistenci jako rtěnka, prodává se to v železářství a budou to mít v každé lepší nástrojárně, Tobě bude stačit kousek velký jako lískový oříšek - na ten reflektor toho moc nespotřebuješ. Tím flanelovým hadrem to budeš třít - pozor na ohřátí, jak ten povrch přehřeješ, strhneš povrch a zmatníš to celé ještě víc, takže jen ruka - žádný hadrový/filcový lešticí kotouč na vrtačku!!! Zbytyk pasty setřeš zase benzínem a doleštíš to tou zbní pastou - na tu samozřejmě neber benzín, ale vodu... A pokud jsi byl opravdu "velké prasca" a ty škrábance jsou tak hluboké, že je nejen vidíš, ale dokonce je nahmatáš bříškem prstu, musíš povrch nejdříve vybrousit do jedné plochy - na to budeš potřebovat brusné papíry, které se používají k "broušení pod vodou" - mají označení "WATERPROOF" a pro Tvůj účel bude odpovídající zrnitost minimálně 1200. "Tisícovka" je podle mého názoru už příliš hrubá, na dokončení pak budeš potřebovat zrnitost 1400-1500. Papír namoč do vody a brus nejlépe s pomocí kousku pěnového polystyrénu nebo korku, kterým budeš papír přitlačovat rovnoměrně k povrchu - pouhými prsty si tam vybrousíš ještě větší "lavory". A takto vyrovnaný povrch použiješ lapovací pastu, jak jsem popsal výš. Výsledek mám ověřený, dělal jsem několik let v podniku, který se zpracováním plastů zabývá a podobné "frajkumšty" jsme tam občas prováděli, když už nebylo možné vyrobit náhradní kus a bylo potřeba vyřešit reklamaci povrchových defektů (škrábance vzniklé při dopravě). Vyrobit jeden - dva kusy plastových krytů o váze kilogram/kus je tak nerentabilní a držet na skladě 100ks jen kvůli reklamacím ještě víc, že se vyplatilo vyžádat si od zákazníka "poškozený" kus, zajistit dopravu zpět do fabriky i zase k zákazníkovi a během několika desítek minut "speciální práce", o které oficiálně nikdo z OTK "nevěděl", udělat z reklamovaného kusu kus bezvadný... Teprve když byly škrábance neodstranitelné, bylo nutno "dovyrobit" pár kusů - jenže to už bylo většinou tehdy, kdy se reklamací s neodstranitelnými defekty nashromáždilo víc nebo když přišla další objednávka a dalo se "přifařit" těch pár kousků k regulérní zakázce...

Změň servis. Tohle je totiž blábol. Buď ta škrticí klapka propouští více vzduchu, než by měla - a v tom případě máš v ŘJ špatný soft nebo je špatné servo, co klapku řídí, takže se otevírá víc, než jí "velíš" sešlápnutím plynu - a žádný nájezd dalších 1000km na tom faktu nic nezmění, nebo si ti "mechanici" nevidí do huby - případně se Tě snaží oblbnout a dostat Tě do situace, kdy by Ti mohli říct: "Jo, milej pane, s tím jste měl přijít hned, teď už je pozdě, na tohle vám reklamaci neuznáme, protože i když vám to hlásilo poruchu a požadovalo okamžitou návštěvu servisu, tak jste s tím dál jezdil!" Podle Občanského zákoníku, paragrafu o reklamacích totiž ztrácíš nárok na záruční opravu, pokud zakoupený předmět se závadou v záruční době používáš tak, že závada se může dále zhoršovat - a myslím, že na Slovači to znění nebude příliš odlišné. Buď ať Ti takovou "instrukci" dají písemně a s razítkem autorizovaného servisu (v případném soudním sporu už by se z toho nevykroutili), nebo JE SEŘVI JAK MALÝ FAKANY AŤ KU.RVA DĚLAJÍ CO MAJÍ A TO ZKU.RVENÝ AUTO OKAMŽITĚ OPRAVÍ!!!! Naprosto normálně jim pohroz, že pokud se ta samá závada opakuje potřetí za sebou, máš nárok na okamžitou výměnu za jiný kus totožného typu nebo vrácení plné kupní ceny vozu! (Norma o ochraně zákazníka s celoevropskou platností) A pokud budou říkat, že není důvod k reklamaci, přece auto jezdí, tak klidně řekni, že to auto dáš k posouzení Zkušebnímu ústavu na soudní expertízu, jestli je motor v pořádku - a že to prohrajou a všechno zaplatí, protože pokud se za Tvého řízení jiný kus s tím samým motorem chová jinak, je asi něco SKUTEČNĚ v nepořádku... A nebo jim jednoduše řekni, že jestli to neopraví nebo nerealizují výměnu kus za kus, odvezeš auto za dozoru kamer nějaké polobulvární televize do Boleslavi, ať Ti tam přímo ve fabrice řeknou, jak to s tím softem je doopravdy... Publicity se takoví oje.bávači bojí, myslím, že bude stačit pozvat na další jednání v servisu štáb z "JOJky" nebo z "Markízy" a autí budeš mít opravené málem včera...

Hlavní prů.ser vidím v tom, že výrobce vlastně jednostranně zbavil své zákazníky možnosti volby mezi starším a poměrně osvědčeným motorem s "vychytanými blechami" a novinkou, která tak vychytaná rozhodně není - a v masivní reklamní kampani, která ten nový motor proklamuje mohutnou mediální masáží. Jednoduchým zrušením prodeje aut se starším typem pohonné jednotky si výrobce velmi zjednodušil svou situaci - když navíc vyřadil z nabídky čtyři takové typy pohonných jednotek a nahradil je pouhými dvěma, byť v různých výkonových variantách, jedná se o ještě větší úlevu (neosazují a neprodávají se benzínové 1,4 16V ani 1,6 16V a dieselové 1,4TDi ani 1,9TDi - místo nich jsou benzínový 1,2TSi ve variantách 63/77kW a dieselový 1,6TDI CR ve variantách 66/77kW - ze starších motorizací zůstaly v nabídce vlastně jen atmosférické "haťapky" 1,2 ve variantě 44 a 51kW)... Ušetří se náklady: montážní přípravky jsou jednodušší, školení montážních pracovníků je jednodušší = levnější, zmenší se počet různých subdodavatelsky zajišťovaných dílů a montážních kompletů... Akorát to odsere zákazník - je postavený před hotovou věc a basta fidli... A pro rejpaly - mám na mysli typy FII/R - tedy auta pro malého běžného automobilistu, nikoliv OII/S/Y, kam fabrika montuje i motory 1,8 a 2,0 nebo dokonce 3,6...

Blbci-neblbci, rozhodně ti, co si koupili novinku by neměli doplácet na to, že výrobce je zoufale nepřipraven na údržbu halasně vytrubované novinky - viz už vzpomínaná absence diagnostického a adjustačního softu na celém Slovensku (!!!) několik měsíců po začátku výroby - proboha, to je takový problém poslat po internetu každé opravně link na stažení balíku softu, když každou sekundu po síti sítí lítají petabyty informací? Nebudeme si tady mazat med kolem huby, je to šlendrián ze strany Škody Auto - protože pokud je taková "hot-news" na světě, měl by se na ni vztahovat i jistý "ochranný režim" ve prospěch zákazníka, tedy i jistá forma přístupu servisní sítě atd - však ty servisy musejí mít podepsanou smlouvu s fabrikou, musejí plnit normy a požadavky - tak proč mezi takové požadavky nepatří například garance mobility po dobu záruční opravy? Jiní výrobci takovou službu dávají - že po dobu opravy v záruce, pokud je auto servisováno výhradně u značkového servisu, je zákazník oprávněn požadovat bezplatné zapůjčení náhradního dopravního prostředku - protože pokud jde oprava na záruku, výrobce de facto i de iure uznává svou odpovědnost za závadu i její odstranění. Samozřejmě, ne vždy je náhradní vozidlo v odpovídající třídě, ale pokud už člověk auto potřebuje, koupil si ho za nemalý násobek měsíčního příjmu - a auto stojí v servisu a servis neví, co má s ním dělat, kdo zaplatí takovému zákazníkovi náklady na náhradní dopravu? Prostě a jednoduše - když už se ví, že nějaká taková veška v kožichu v novince dřímá, má se výrobce postavit čelem - a ne prdelí... V takovém případě si totiž zaslouží akorát do té prdele nakopat - a zepředu a s rozběhem...

To o tom, že se nesmí vrtat SPZ/RZ do čísel je blbost - vrtat se může, ale po namontování se musí buď natřít hlavy šroubů odpovídající barvou, aby byl zachován tvar znaků, nebo se musejí hlavy zakrýt nějakými čepičkami/krytkami patřičné barvy. Jinak si dej do "Vyhledávání" kombinaci "Upevnění SPZ" a čti, co Ti to vyhodí, je tady takových vláken na den čtení...

Na SPZ měl můj nebožtík fotr docela vychytaný fígl - nejdřív celou tabulku vyklepal klempířskýma kladívkama na dřevěným špalku a na koženým polštářku tak, že nebylo poznat, že by ji kdo kdy nap*cal. Pak ji "fouknul" celou na bílo, nechal 24 hodin uschnout (nebo ji při potřebě rychlé práce strčil na půl hoďky do trouby vyhřáté na 150°C), pak ji položil na ponk a opatrně na celou plochu nalil řídký olej, aby reliéfní znaky + rámeček zůstaly nad hladinou - a vzal stříkací pistoli s matnou černí... Ty tabulky byly snad lepší než tovární... Jenže dneska jsou jednak tabulky z Al plechu, druhak ta "bílá" je reflexní a ještě na ní jsou "vodoznaky" ČR - nevím, jak to mají na Slovači, ale bude to asi stejný... Mně když nějaký umělec načechral RZ, tak jsem ji jen vyklepal kladívkem na polštářku a číslice doplnil nitroemailem.

Pojistka, přerušovač, přehozený dráty na vývodech "páčky"... Možností je víc. Chtělo by to projet postupně všecko od začátku.

Zapomeň - tohle budou tutlat jak jen to půjde. Kdyby přiznali, že pustili do výroby vadnou sérii klapek nebo že odflákli výstupku na finální montáži, sice by tím moc lidí potěšili, ale to oni už ze zásady nepřipustí, že by jako (skoro) monopolní výrobce aut v ČR udělali chybu... Vemte si, kolik už bylo "svolávacích" akcí počínaje OI - vždycky to udělali co nejméně nápadně, pokud možno "v rámci" nějakých jiných oprav nebo prohlídek, jen aby se lidi co nejmíň vyptávali a raději už vůbec nic nedozvěděli... A o spoustě závad se ví, jenže prostě ŠA se odmítne vyjádřit nebo vydá přes tiskového mluvčího nějaké nic neříkající prohlášení, kterým pokud možno situaci co nejvíc zamlží - viz (například) špatně vedené elektrické kabely od akumulátoru u Roomů do určitého VIN - při čelním náraze se nejdřív utrhne baterka a přeruší kabeláž, takže se neodpálí pyrotechnické předepínače pásů - ale hromadně opravovat to nehodlají, protože to (ÚDAJNĚ!!!) není na závadu bezpečnosti... Ale že to na kusu pro crash-test EUROCAP museli upravit, aby získali 5 hvězd, kterými se teď ohánějí u všech Roomů, to už ŠA řešit nehodlá... Sorry za OT, tohle se nedá jinak překousnout...

Všichni, co jste se ulakotili na "nový turbo" od VW, modlete se, aby se motorářům konečně povedlo vychytat vešky a dětské nemoci - a tenhle motor přestal dělat problémy... Původně jsem si na tenhle motor chtěl počkat taky (otázka počkat si a koupit TSi nebo ne byla řešena zhruba vloni na podzim) a dnes vidím, že jsem udělal dobře, když jsem to neudělal a koupil "starou" motorizaci - taky by mne nebavilo se třást v obavě, kdy se zase něco vysere na bižutérii motoru (protože mechanicky s těmito motory problémy nejsou!) a já budu imobilní...

To je jedno - "ústně" popsat, kde co potlačil nebo mechanicky upravoval by snad mohl...

A že bys jako napsal, JAK JSI TO VYŘEŠIL ????

Rozhodně se dezinfekce vyplatí, prach a s ním baktérie jsou všude ve vzduchu, ale v nitru klimky najdou "ráj", kde se můžou vesele pomnožit a odkud můžou zase hezky ve větším počtu ven - je tam teplo, vlhko a tma, což jim nadmíru svědčí. Pokud tu dezinfekci uděláš pořádně nebo si ji necháš udělat, určitě ničemu neuškodíš.

Zážitek z dob dnes už téměř zapomenutých - můj nebožtík fotr jezdil na podnikovou rekreaci do jisté nejmenované vísky. I on byl "postižen" tuningovou vášní a tak jen co mu uplynula záruka na jeho tehdá nové Š105L se "třináctkama" (koupil tenkrát jednu z prvních "emkových"), už měl v garáži připravené krátké tlumiče i péra. Namontování těchto prvků pro něj byla otázka jednoho odpoledne - a asi týden nato jel na onu zmíněnou rekreaci - byl mašinfíra, měli to povinné od ROH. Do oné vísky vjel milý fotřík za traktorem, vezoucím plný "samosběrák" slámy - silnička je úzká, předjet nebylo jak, tak se coural "čtyřicítkou" za ním. A protože jel "natěsno", samozřejmě přehlídnul, že z vozovky trčí kanál, čerstvě připravený na zvýšení asfaltového povrchu novou obalovačkou - a "chytil o něj" příčkou pod převodovkou. Samozřejmě nedojel - celý agregát měl v momentě posunutý asi o 6cm dozadu - utržené uložení dolní příčky převodovky, ohnutá příčka motoru, vytržené šrouby této příčky ze skeletu... Měl kliku, že byl půl kiláku od zotavovny a že jeho kamarád vlastnil už v té době vlek na osobní auto - a vozidlo schopné takto naložený vlek odvézt, jinak by "stopětku" dopravoval domů nevím tenkrát jak... Pánové - fandím vám - ale BACHA...!!!

Když já nevím - třeba Piškotův dráček je po snížení "chic", protože to je kraťas a linie kola a podběhu má v přiměřené vzdálenosti, kdežto Riperův "long" s kolama utopenýma do podběhů vypadá dost divně, nevím, co na tom snižování kdo vidí za zázrak designu... Navíc - až si s takhle sehnutým spodkem škrtnete někde o kanál třeba olejovou vanou...

Možnost by to byla, pokud by při provozu teploměr ukazoval do červeného pole a kapalina by se vypařovala varem přímo v bloku a lítala by přetlakovým ventilem z expanzky. Ale pozvolné vypařování ne - buď nic, nebo prudké a proudem. Měl jsem stejný problém u Š120, byla to vlasová prasklina v těsnění pod hlavou mezi kanálem na vodu a válcem.

Co se týče směru otáčení Ti neporadím, při výměně za startér z Fáva/Feli se ale musíš ujistit, že sedí tvar, sklon a modul zubů na pastorku a spojkovém věnci. Sám jsem dával na Fávo ´94 startér z Feli (rychloběžný s reduktorem = MAGNETON) a vím, že jsou dva různé typy, lišící se tvarem zubů na pastorku - myslím, že to bude souhlasit i se změnou verze vstřikování SPi/MPi. Starší na Favorit pasuje beze změny, výhodou je mnohem snazší start v zimě - vyšší točivý moment při menším odběru z baterky, ale to asi víš, jinak bys o náhradu původního startéru modernějším neusiloval...

Vím, že fábule se s roomem nedá srovnávat - už třeba proto, že room má zadní nápravu z OI (o pořádný kus širší než FI/II), takže je mnohem stabilnější i při své skoro o 15cm větší výšce. Přední náprava a tím i řízení jsou ale shodné s FII, mají tedy oba hodně společného co se jízdních vlastností a řidičského komfortu týče. Doposud u všech předchozích aut, která jsem jako řidič "potkal", jsem používal celoročně stejný rozměr ráfků i profil gum. Můj dojem ze změny rozměru tedy není ničím ovlivněn nebo zdeformován. Kupoval jsem Rooma na 14" zimákách 185/65 Barum Polaris a až do půlky dubna na nich jezdil - pak jsem kupoval kompletní sadu kol i gum 15" 195/55. Gumy jsem koupil Hankook Optimum, i když uvažuju o přechodu na Barum Brillantis. Dojmy po o něco víc než čtvrt roce ježdění na nižším profilu: auto je o poznání tvrdší, i drobné nerovnosti jsou více cítit než na 14", hluk je zase o poznání nižší - ale to je hlavně vzorkem. Stabilita už na 14" v zimě výborná, jak podélná, tak příčná - utrhnout Rooma do smyku znamená buď opravdu udělat chybu, nebo vzít silou za ručku - a i v takovém případě se skoro nenaklání, točí se naprosto korektně - i když neochotně. Favorit/forman se v takovém momentě motají jak kolovrátek. Na letních 15" Alu se o nějakém cvičení ve smyku nedá mluvit, když pominu hrabání při rozjezdech - a i v takovém případě auto poslouchá volant. Při jízdě se chová naprosto neutrálně, servořízení má správnou odezvu - a i reflexní "zpětná vazba" je cítit, na nerovnostech volant předává informaci o směru sil působících na kola do rukou bez přehnaného útlumu. Při vyšších rychlostech řízení tvrdne, servo ztrácí účinek, možná by se dalo diskutovat o zmírnění poklesu posilovacího účinku - to je ale věc individuálního názoru. Po 8 měsících ježdění s Roomem bych upravil strmost převodu řízení - zdá se mi málo strmý, už v 90°zatáčce (třeba kolem rohu ve městě) je potřeba přehmatávat z "ideální polohy 3/4 na 3". Na 15" auto drží směr i na suchu i na mokru (to je ale asi hlavně zásluha pneumatik) doslova jako po kolejích bez ohledu na rychlost jízdy, v zatáčkách není cítit, že by kola prováděla nějaký přílišný boční pohyb ani při rychlostech nad 150km/h - citelná ztráta směrové stability nastává jen v situaci, kdy se v rychlosti vyšší jak asi 50km/h vjede pouze jednou stranou vozu do hlubší vrstvy vody na silnici (kolej, hluboká louže) - to "namočená" strana citelně brzdí a auto uhýbá, není ale problém tento pohyb "podchytit" volantem a směr korigovat. Forman ve stejné situaci a rychlosti vybočoval daleko citelněji. Na zimních 14" kolech jsem průjezd hlubší vodou nezkoušel, ale stabilita při vyšších rychlostech je zhruba stejná, je samozřejmě více cítit větší boční poddajnost pneumatik s vyšším profilem. ABS a brzdový asistent zabírá tvrdě a ostře jak na suchu, tak mokru/sněhu, možná by stálo za úvahu upravit rychlostní vazbu, aby náběh účinku těchto zařízení při nižších dopředných rychlostech nebyl tak ostrý - ale zase, pohled je individuální, já bych dal přednost pozdějšímu náběhu ABS, někdo jiný naopak je rád za okamžitou funkci i při jízdě krokem. Tolik asi mé dojmy a srovnání "čtrnáctek" a "patnáctek" - je to silně ovlivněno jak osobními dojmy a délkou řidičské praxe, tak použitými značkami a vzorky pneumatik, snad to ale někomu pomůže s volbou zda na léto jít do nižších profilových čísel nebo ne. Já říkám - rozhodně ano. Na české silnice a dálnice je na velmi pečlivém uvážení, zda jít jenom ze 14" na 15", nebo zda volit ráfek dokonce 16" a profil 50% nebo dokonce ještě nižší - zda je to oprávněné s ohledem na jízdní vlastnosti a (ne)kvalitu našich silnic. Některé moje výhrady k nastavení řízení a brzd také vycházejí z toho, jak jsem zvyklý jezdit a kolik zkušeností jsem zatím posbíral - včetně zkušeností s jinými značkami a typy. Někomu jinému může samozřejmě tovární nastavení vyhovovat bez výhrad, já bych uvítal určitou možnost individualizace i těchto nastavení. Je na zvážení, jestli je to jen můj názor, nebo jestli by podobné úpravy nevyhověly i více řidičům - a jak by se k tomu postavil výrobce, státní zkušebna jako homologační orgán atd...