Ekkar_z_Bastlírny

Ty 4 kondíky 10uF v sérii dávají 2,5uF - dej tam radši 1uF a ještě radši bych tam viděl zmenšení toho horního odporu v děliči ze 470 kiloohmů aspoň na 220kilo nebo ještě níž - nejradši až na těch 100kilo...

Koukám vloni se ti Martine, Anděla ve srovnání s Čendou "poněkud" prodražila... holt roky jsou roky. Nemládnem ani my.

A úplně stejně tak "stahuje" prémiový vybavení v neprospěch škodofky - stačí si vzpomenout na dočasný zrušení výroby oktávek 4x4 - příčinou byly Haldexy, který si pro "sebe" stáhlo Audi - a co zbylo, vyžrala mateřská značka - na Bolku už nezbyly...

Já že když jedu okolo, tak tam visí cedule "Dopravní fakulta Jana Pernera" - což mě v tý souvislosti vyběhlo jako vzpomínka...

Proboha, Marfan, KDE se vydírá jakej blok - a kterej motor má OCELOVEJ blok? Už to nehul, sice je to "kurva materiálek", ale plácáš pak naprostý nesmysly...

Hlavně pak dej sem vědět, co servisák našel a jestli to bylo ono - taková zpětná zpráva je někdy hodně důležitá pro ty, co to čtou pozdějc, aby nebrali některý rady jako plácnutí do vody...

Nejdůležitějším vercajkem kuchaře je NŮŽ - bez nože není kuchaře...

Jo, dělám na středotlakovým spotřebiči s příkonem 250kW elektriky a nějakejch 30 kubíků plynu za hodinu...

Tak to udělej tak, že od rádia vytáhneš napájení pro SAMOSTATNÝ relátko a tím relátkem připojíš napětí jen pro ten voltmetr, ale odebírat ho budeš PŘÍMO Z BATERKY. A tím relátkem už nesmíš napájet nic jinýho než ten voltmetr. A pokud můžeš, udělej k voltmetru i samostatnej přívod pro mínus = kostru, zase napojenej přímo na baterii. Dělají se i relátka, který umožňujou spínat dva vodiče nezávisle na sobě - a přitom najednou, takže voltmetr bude v případě vypnutí taky bezpečně odpojenej na obou drátech. Důvod proč to musíš tak udělat je ten, že v cestě od baterky k měřidlu bys měl mít co nejmenší úbytky napětí - ty jsou způsobovaný průchodem proudu přes kontakty, přitom voltmetr bere toho proudu minimum. Ale ostatní zařízení ho berou víc, tím na těch kontaktech ubejvá víc a víc napětí - motorkům, rádiu i žárovkám je klidně až 1 volt úbytku srdečně putna, ale ty na tom voltmetru naměříš nesmysly. Měřit se musí přímo na baterce - a vedení k ní můžeš spínat pomocí relátka tím sníženým napětím, který pak na měření nebude mít žádnej vliv.

Když tady tak básníte o svíčkový a bramborácích, kdopak z vás si je taky umí udělat tak, aby je jedli i ostatní - a je tady někdo takovej, na koho už někdy nezbylo, když sám vařil? Dandisan - tak tos študoval v Český Třebový, že? A řidičáky mám taky - ABCET, chybí mi ten bus - ale ten není zas tak životně nutnej... VZV samozřejmost, jeřáby taky (ze země řízený do 16 tun), k tomu ještě svářečák na autogen, osvědčení pro obsluhu topnejch zařízení na zemní plyn - středotlak a osvědčení pro obsluhu regulačních stanic pro inertní plyny - vysokotlak...

Těch "takzvanejch" delikates, který jsou ve skutečnosti hnus a humus je povícero - solený syrový rybí vajíčka, syrový ryby balený do chaluhy a kyselý rejže, syrový tulení játra, malý rybičky naložený zasyrova celý jako okurky do kyselýho láku, obsah lastury mořskýho mlže pokapanej citrónem - a samozřejmě zase syrovej, no prostě já nechápu, co ti takzvaní "labužníci" a "gurmáni" na těch kyselejch slizech viděj... Já nejsem žádná mořská vydra, abych žral škeble, nebo eskymák, abych uhryzával syrový tulení játra kvůli udržení energie - jsem příslušník řekněme civilizovaný společnosti, která si může dovolit normálně vařený-pečený jídlo a nemusí žrát sliz za syrova...

Suši - FUJ, jedna z nejhnusnějších věcí co znám... To už radši pečenýho klokana, grilovanou vačici nebo řízek z krokodýla, ale kyselou rejži balenou do mořský chaluhy se syrovýma frutti di mare - to je na mě moc...

Děláš jako bys měl rodit sám, čoveče...

Tos teda trefil nejlepšího "poradce" - toho, kterej vybíral 7 let ne-li víc, než se konečně rozhodnul pro 1,4 CBBG...!!!! A navíc má v něm odježděno asi tolik, kolik já ročně nacouvám!

Tak dej ten kondík menší, napětí na Gate zůstane stejný (kolem těch 8-9V podle napětí v rozvodu), ale doba nárůstu na otevírací hodnotu se zmenší - a to přesně tolikrát, kolikrát zmenšíš ten kondík. Máš tam 10uF, tak dej 2u2 nebo dokonce jen 1uF - uvidíš, že se to zrychlí.

No, problém je v tom, že v tom postu http://forum.skodahome.cz/uploads/post-46311-001253400%201285180488.jpg ode mne není nabíjecí odpor 470kiloohm, ale jen 100kilo (R1 = "horní" odpor v děliči). Tím je způsobeno, že tobě se ten 10uF kondík nabíjí skoro 5x pomalejc, než je potřeba. Navíc se změnil poměr děliče, takže na řídicí elektrodě FETu není po nabití kondenzátoru asi 13V (10/11 z celkovýho napájecího napětí 14,4V = FET plně otevřenej), ale jsou na něm jen asi 2/3 toho samýho napětí (9,8V) - to už nemusí stačit na plný otevření FETu, ten bude při proudu kolem 3-4A (víc nepustí) topit a bez chlazení brzo odletí do křemíkovýho nebe. Žárovka bude přitom žhnout jak bludička Jůlie - aby se po protavení FETu zas rozsvítila naplno, jenže to už nebude žádnej soft-start fungovat a žárovka pojede zase natvrdo jeko bez FETu. Máš 2 možnosti jak to vyřešit - buď tam místo kondíku 10uF/25V dej kondík s kapacitou 1uF až 2,2uF na napětí 25V a při zachování těch hodnot odporů cos tam dal, anebo zachovej kondík 10uF - ale pak ten "horní odpor" musíš zmenšit na cca 100 kiloohmů.

Dvě podotázky: kolika drátama a do kterýho místa rozvodu je ten voltmetr připojenej?

Místní mod Malta mi předloni s Čendou (roomem HTP 51kW v plynu !!!) suverénně dejchal na záda - dokud se jelo po okreskách. Teprve jak se vyjelo na "jedničky", měl Drobek navrch...

Motor 1,4 16V 63kW se prodává ještě teď - ve fábuli II FL, POKUD TEDA JEŠTĚ NĚJAKEJ JE. Verze je CGGB plnící €uro 5.

Nemáš za co, já už jsem se s tím spojováním odkazu s dalším textem taky mockrát pral, než jsem na to přišel - je to nějaká chyba ve zdrojovým kódu škoda-home fóra, jiný diskusáky takovýhle boty nedělají - ony zas mají jiný mouchy, to si nevybereš...

Uprav si to, mezi vložením odkazu a dalším textem musíš udělat aspoň jednou odřádkování = stisknout ENTER, jinak se to spojí dohromady a vznikne zmatek... Myslím žes dával následující odkazy: http://www.eauto1.cz/ a http://www.bazos.cz/hodnoceni.php/?mail=2082&telefon=608885066&jmeno=PRO%20CELOU%20NAB%C3%8DDKU%20KLIKNI%20ZDE!

Ale hovno bere v potaz - ZÁKON TO NEZAKAZUJE, takže pokud na to někdo bude dupat a na základě toho na někoho házet vinu, může se jít tak leda vycpat a je to i soudně uznatelný v případě nějakýho protestu, odvolání atd. Zatím pořád ještě chválabohu platí, ŽE JE POVOLENO VŠE, CO NENÍ ZÁKONEM VYSLOVENĚ ZAKÁZÁNO ...

Přesně jak to napsal někdo vejš - je to naprostá pitomost, policajti se zase dělají chytřejší než zákon. Ten jasně hovoří pouze o povinnosti mít na jednom vozidle stejnej rozměr a konstrukci v souladu s TP - a nic neříká o výrobci, vzorku nebo skladbě směsi s tím, že navíc k těm předchozím ustanovením v období od 1.listopadu do 31. března následujícího roku musejí ty gumy mít označení "zimní" (libovolným uzákoněným způsobem) a minimálně 4mm hloubky dezénovejch drážek. Požadavek na stejnou značku, typ a dezén platí výhradně a pouze v rozmezí jedný nápravy - tudíž LZE MÍT odlišný gumy vpředu a vzadu - pokud jsou to shodný dvojice. A aby toho nebylo málo, tak na REZERVU se tohle ustanovení nevztahuje a pokud se dodrží rozměr a konstrukce, může na ní bejt guma ještě dalšího jinýho výrobce - a celoročně může bejt letní... Jediný ustanovení pro rezervu odlišný od jinejch kol je, že ji musíš mít nafučenou na vyšší tlak, než je na voze použitej - nebo musíš mít v autě pumpičku/kompresor...

Palačinky s borůvkovým "lekvárom" od oběda - cukroví došlo přesně včera ráno, chlebíčky se sežraly ještě v noci během třaskavý dvouhodinovky spolu se šampáněm... Včera k obědu samozřejmě nezbytná šošovice - dle výběru s opečeným párkem, anglickou slaninkou nebo sázeným vejcem. Kyselá okurčička k tomu...

Ve fábuli bude HTP 51kW optimum, obzvlášť v hatchbacku - v kombíku už budeš muset ještě trochu víc dupat na plyn... Ale bacha, i když je fábule lehčí než room, tak má proti němu těžší stálej převod a bude tudíž z místa akcelerovat hodně podobně - je fakt, že když si na to zvykneš, že při rozjezdu se trojhrnku musí trochu víc zatopit, tak to ani nebudeš registrovat - samozřejmě, turbo to není, takže pokud jseš navyklej na akcelerační projev TSIčka, s HTPčkem si minimálně ze začátku nebudeš moc rozumět....