Ekkar_z_Bastlírny

Myslím, že to tady už někdo psal - jako "plnohodnotný kolo" se počítá rezerva s diskem shodným, jako jsou na autě z výroby, pokud je rezerva plecháč (a auto je z výroby na hlínách), tak se označuje jako "na dojetí", i když je v plným rozměru a nosnosti.

Tak jsem teda zvědavej, s čím sem přileze po svatebním víkendu náš novoženáč Jozzi....

Jezdili jsme bez posilovače brzd i bez ABS, bez servořízení, bez synchronizace v převodovkách, bez halogenovejch světlometů, ostřikovače se objevovaly jen občas jako ruční pumpička, veškerá elektronika, kterou auto obsahovalo, bylo rádio. Tlak v gumách jsme kontrolovali kopnutím, dovření dveří zacloumáním s nima, kvalitu spalování jsme posuzovali podle barvy ústí vejfuku nebo podle barvy jiskřiště vymontovanejch svíček. A TAKY JSME JEZDILI.....

Kontrola náplně ne, ale funkčnost klimy jo. Stejně tak je součástí pravidelnýho servisu výměna kabinovýho filtru.

Dokud chladí, netřeba se s tím zabejvat, kontrola je tuším po 4 letech. Ona pokud drží, tak drží klidně i 10 roků v kuse, ale pokud začne utíkat, je za půl roku prázdná. Daleko častější je potřeba dezinfikovat vnitřní prostor klimy, aby se v ní nedržely "breberky" - doporučuje se 1x za půl roku, já v tom nevidím nic tak extra potřebnýho, po roce dvou to musí stačit bohatě...

Rozhodně to vypadá na nějaký ložisko - buď na altíku, nebo na napínací kladce. Shoď řemen a ručně protoč všecky řemenice, klidně si pomož i několika závitama provázku namotanýho na řemenici a pak prudce zatažením rozmotanýho (jako když se startuje fréza).

Upřímnou soustrast - zas jeden nešťastník, kterýho uhnaly ... Ale jinak sis do toho chomoutu vlezl sám, to si pamatuj, až budeš za pár let nadávat "já byl vůl že jsem se ženil!". Kolega z Bastlírny říkává - "...když mně bylo třicet, všichni kolem mi hučeli do hlavy OŽEŇ SE!. No a já blbec se neohnal...."

Je to už hezkejch pár let, to ještě u nás chodili PaChové taky v zeleným a měli na dveřích u auta napsaný římskou číslicí "pátá bé". Tehdá se říkávalo, proč prej chodí na hlídku vždycky ve dvou ? No a odpověď byla "no protože jeden umí číst a druhej psát". Co se nestalo. Psal se rok 1988. Byl jsem v Práglu za kámošem na koleji a večer jsme vyrazli na pivko. Stojíme na ostrůvku, čekáme na tramvaj, odkudsi se přihrnula partička zjevně z volejbálku, protože byli v teplákách, vlekli síť a v ní hromadu míčů. Samej fórek a srandička, až jeden z nich nahodil vejš popsanou hlášku. Celá refýž se řehtala už předtím, na tohle zařvala smíchy - a najednou jako když utne, z postranní uličky se vynořili dva orgáni - a hned k nám. Ten větší se důležitě postavil před nás a "Panstvo, kontrola dokladů, připravte si občanky" - všichni jsme se hned začali šacovat, orgán vzal do ruky první občanku, obrátil se na druhýho, kterej mezitím ze služební brašny vytasil blok a propisku a pronesl památnou větu: "Franto, piš si...!!!!" Víc už nemusel, refýž padala na hubu smíchem, policajt rudej jak jeho výložky vrátil dotyčnou občanku a oba dva se vypařili jak kdyby tam nebyli...

Měl bys - pokud nepoužiješ vyšší. Dvojčíslí označuje nosnost gumy, není to žádnej přesnej údaj, jen to je kód z tabulky, podle který zjistíš kolik kg která guma unese - součet na nápravě musí přesahovat nejvyšší povolenou váhu na tu danou nápravu, takže čistě teoreticky můžeš na fábuli nasadit na předek gumy s "lehčí" konstrukcí než na zadku (max. dovolená hmotnost na nápravu je vzadu větší), na rezervě ale bezpodmínečně musíš mít tu, která je vyšší. Tabulky se dají dohledat na netu, kód 84 tuším označuje nosnost 485kg na 1 kolo (pokud se mejlím, je to chyba mojí paměti, nehledal jsem to). Písmeno v označení pak stejným tabulkovým způsobem označuje maximální rychlost, pro kterou jde tu kterou gumu používat - a zase nesmíš použít menší, než je maximální dosažitelná rychlost auta - právě s výjimkou zimních, kde ale musíš mít při použití "pomalejších gum" na palubce jasně umístěnej nápis o maximální povolený rychlosti omezený gumama...

A ještě k tý rekuperaci - je to tak, jak kdosi napsal, že při brždění motorem ten altík dostane větší buzení = jeho napětí vyleze nad běžně nastavenou hodnotu a tím se začne do sítě auta cpát energie ve větší míře než při běžným chodu motoru. Ano, i tahle energie se musela předtím získat z paliva, takže spotřeba se nesnížila, ale u auta bez rekuperace by se zmařila v brzdách nebo jen ve tření motoru a v jeho dynamickejch odporech = přeměnila by se na odpadní teplo, který by se z auta vyzářilo baz dalšího užitku ven. Tím, že se část kinetický energie pohybujícího se auta změnila na elektriku a nabila se do baterie se dosáhne toho, že se ta baterie nemusí tolik dobíjet při běžným chodu a alternátor pak může z motoru odebírat menší mechanickej příkon - o co dá míň při normálním chodu, o to víc ho elektronika nabudí při snižování rychlosti. Souhrnnej náboj v akumulátoru zůstane stejnej, celkově klesne spotřeba o dejme tomu decku nebo dvě na 100km - což je docela slibný, ale zase je to kurvítko, který když vyplivne, bude to pokladnička bez dna... Fyzika na prdel nedostává, jde jen o vyhodnocení správnýho momentu, kdy musí elektronika přepínat režimy alternátoru tak, aby nebrzdil když to není potřeba a zároveň se musí sladit brzdnej účinek s požadavkem řidiče na potřebnou míru zpomalení auta = i řidič se s takovým zařízením musí nejdřív sžít, aby ho neblokoval třeba tím, že při každým přibrždění sešlápne spojku a tím odpojí agregát od kol (znám i takový "případy pro primáře Chocholouška" !!!) - protože jedině tak dokáže elektronika efektivně využít kinetickou energii auta k přeměně na elektriku za účelem plynulýho zpomalení nebo udržení rychlosti v mírným klesání...

Když tady tolik píšete o "hlubokým sněhu", uvědomte si, co to je "hlubokej sníh" - je to vrstva, která je obecně vyšší než je světlost vašeho auta, takže pokud do ní najedete, dojde k určitýmu proboření kol a ke stlačení sněhu pod běhoun a může docházet až k zachycování spodku auta o vršek vrstvy. Co je menší, je jen "vrstva neprojetýho sněhu". O kolik se kola proboří a o vejšce škrtání nebo až pluhování záleží na vlastnostech sněhu (teplota, vlhkost, "čerstvost" atd) i na měrným tlaku gumy na povrch - a tady jednoznačně mluví ve prospěch širších gum to, že mají i když o maličko, tak přeci jen na stejným autě MENŠÍ měrnej tlak na podklad = míň se boří. Jedná se o milimetrový rozdíly, ale v situaci kdy je celá situace o projetí kritickýho úseku nebo o uvíznutí v něm jsem rád za širší pneu - stačí se podívat, co dělají vojáci na blátě nebo sněhu nebo jezdci v pouštních podmínkách PROTI zapadnutí - určitě nepoužívají užší gumy, ale naopak gumy co nejširší nebo těm užším "pomůžou" rozčápnout se vypuštěním části tlaku - v takový situaci už se totiž vůbec nejedná o nějakým záběru vzorku (ten je beznadějně ucpanej materiálem "nabraným" z podkladu takže opravdu zabírají jen a jen hrany figur a lamel), ale právě o schopnosti povrchu gumy přenýst na podklad tangenciální sílu = točivej moment kola a tím dosáhnout pohybu vozidla (nebo brzdnýho efektu) - a tam je to bohužel pro všecky vyznavače "prořezávání se úzkou gumou až na podklad" jen a jen o velikosti styčný plochy kola s podkladem a o přímý úměře týhle plochy s přenesenou sílou...

A hlavně - v Roomu je obrovská variabilita vnitřního prostoru, kombinace sedaček sklopenejch a vyndanejch je úžasná - žádný jiný auto kromě Jetýho to nemá, všude jsou vzadu jen lavice dělený nanejvejš 40:60. Osobně doporučuju zajít někam k prodejci, klidně i do bazaru a vyzkoušet, jak se to dá poskládat - do fabky, do octy i do rooma. A pak vzít v úvahu, že fabka II je v podstatě předek roomstera doplněnej menším zadkem (room má zadek z octy I) a dvojková octa je zase o dost větší i vepředu. Já nejvíc lituju toho, že Vlkohrad zahodil možnost postavit druhou generaci roomstera podobným způsobem, jako je stavěná generace první - mají k dispozici MQB a z ní by se stavěla platforma na rooma II jak fík!!! Bohužel, příliš konkuruje většímu Touranu, takže pokud room II bude, tak od příštího roku odvozenej od caddyho a to bude dokonale v prdeli... Já osobně bych volil rooma, motor podle volby paliva buď 1,4 63kW benzín, nebo 1,6 77kW naftu...

Pak ji mají nějak jinak upravenou, to není jinak možný, aby "papírově 63kW" verze dávala na benzín 100 kobyl... Nemá na to dost velký sací ani vejfukový průřezy.

Čas nezastavíš...

Asi to nebude jen tou národností, ale daleko spíš "velkoměstem", na který se Blava snaží si hrát. Zkus se poptat v Malackách a nebo ještě o kus dál od Prešporka, určitě najdeš nižší cenový požadavky.

No počkej, Pawouku - to není graf 63kW verze! Buď to je načipovaný, nebo to máš origo 74kW s širokým sáním - je to tam jasně napsaný!!! A odpovídá tomu i horní mez otáček - nad 6000 rpm, to žádnej BXW/CGGB NEMÁ!!!

Patří ti to, nemáš kouřit...! A jinak - předběžně buď vítán mezi ženáče - i když na to, abys mohl říkat "jsem letitej ženáč" si ještě nějakej ten pátek počkáš...

Do parkovaček, bočních blinkrů a do číslovek nanejvejš. Denní se LEDkový běžně dělají, ale do zadních skupinovek bych od výrobce auta nehomologovanou LEDku nedával ani náhodou. Nemáš u nich garantovanou svítivost po celou dobu životnosti, takže se může stát, že vinou nekvalitních LEDek klesne po nějaký době svícení jejich zářivej výkon natolik, že ve dne už nebudou bezpečně dosahovat hranice svítivosti nutný pro bezpečný rozlišení stavu rozsvícená/zhasnutá na plným slunci. Dnes a denně to vidím na autech se zadníma skupinovkama zastříkanýma zatmavovacím sprejem nebo s namontovanýma 10W žárovkama v zadních blinkrech, kde kolikrát ve dne nelze zezadu rozeznat jestli danej blbec má nebo nemá zapnutej blinkr při odbočení. LEDky bohužel mají delší životnost, ale přitom o dost klesá jejich svítivost - zvlášť u těch levnejch, který kompletuje nějakej Jožin z bažin v rákosový chatrči na břehu rejžovýho pole. Taková LED-žárovka sice vydrží svítit klidně i 20 000 hodin, jenže už po 1000 odsvícenejch hodinách dává jen 50% nebo ještě míň původního zářivýho toku a přestože na autě v garáži to "krásně svítí", na sluníčku už to taková sláva není a může to zavinit nehodu. Obyčejná žárovka se daleko dřív přepálí a donutí tě k výměně.

Nekupuj nic "lepšího" - hlavně ne s vyšším výkonem. Pokud chceš žárovky s lepší životností, podívej se po značkový nabídce Philips nebo Osram, přívlastky jsou Silverlight a podobně. Vyhni se "značkám" jako Filson a podobně. Do blinkrů ani do zadních skupinovek nepatří žádný extra výkonný járovky, příkony jsou jasně daný homologací - samostatný obrysovky vzadu 10W, číslovky 5W, brzdovky 21W, blinkry 21W, zadní mlha taky 21W, kombinovaná dvouvláknovka 15/21W (třeba obrysovka/zadní mlha u feliny). Jak tam nacpeš něco jinýho, budeš mít problémy - buď budeš někoho za sebou oslňovat, nebo nezmerčí včas třeba brzdový světla a podívá se ti do kufru...

Bohatá směs je jedna z příčin, ale ne ta nejvážnější - vytahanej řetěz je příčina druhá a zároveň mnohem vážnější. Kdyby nebyl řetěz vytahanej jak traky, tak by bohatší směs ničemu nevadila, ŘJ by to stačila vykompenzovat, jenže jak je ale vytáhnutej řetěz, dochází vinou jeho prodloužení k opoždění zavírání ventilů = nežádoucí nadměrný pootočení vačky proti správný poloze vůči klice pak vede k vynechání zážehu v některým válci - proto motor škube. Podobný problémy, i když ne tak výrazný, mi dělal BMM motor ve formanu, kde je poloha vačky snímaná přes rozdělovač, ale vačka je hnaná taky řetězem - ale i když je kratší než v TSI, vytahuje (vytahoval) se taky a jeho zvuk bylo i za chodu nezaměnitelně slyšet. Při prudkým přidání plynu se rozvoďák zavlnil, předstih prudce zakolísal a i když zapalování i vstřikování už řídila elektronika, auto cuklo. Když se plyn přidával pomalu, žádná cukačka se nekonala...

To by pasovat mělo, jediná věc je jestli v autě s horší výbavou bude ten vodič, přenášející informaci o otáčkách z ŘJ do palubky - třeba favořiti s hodinama drát od zapalovací cívky na měření otáček neměly, když se do nich dodělával otáčkoměr, drát se musel doplnit. A ještě bude rozdíl ve verzi otáčkoměru mezi jednobodem a MPI - jednobod měl ještě zapaltrafo a rozdělovač, MPI už mělo zapalovací lištu, tam má signál pro otáčkoměr rozdílnou frekvenci, takže měřák ukazuje blbosti. Bez výhrad jdou zaměnit jen štíty z jednobodu zas do jednobodu a z MPI do MPI.

Mělo by to jít, ale asi se bude muset udělat propojení k tomu otáčkoměru od příslušnýho pinu na konektoru desky - hodiny ten signál nepotřebujou, i když ho ŘJ po svazku posílá. Teď ještě zbejvá se ujistit, jestli má felda bez otáčkoměru v hlavním svazku i ten potřebnej kabel, aby se nemusel natahovat novej..

V logu výrobce, tam jak je označení evropský homologace "E s kódovým číslem státu v kroužku" - je tam buď celej letopočet, nebo aspoň poslední dvojčíslí.

Pawouku, Tvoje slova se dají tesat - a bohužel proto, že se týkají nejenom škrabky ve víčku nádrže, ale poslední dobou celý produkce ŠA...

Froggy zklidni - fyziku neojebeš.