Ekkar_z_Bastlírny

Já měl na Roomu nejdřív právě Polaris 2 a to byla jedna hrůza děs, jak cokoliv napadlo - proto jsem je hned jak se sjely aspoň na odůvodnitelnou míru pro výměnu měnil za ty Vredesteiny. Problém byl, že se sjíždějí pomalu, protože jsou tvrdý jak cyp, takže jsem na nich musel vytrimat 4 zimy 2009 až 2012 a teprve vloni na podzim už se dalo říct, že náhrada nebude nerentabilní, tak jsem koupil novou sadu. Dojíždět zimáky ze 4mm předepsanejch pro zimní provoz v létě (až na povolenejch 1,6mm) se sice taky dá, ale když je hodně teplo, tak se mažou - to znám z formana. U těch Polarisů by to sice asi moc nevadilo, protože jsou tvrdý a ani v horku by se moc netavily, ale i tak - odvezl si je kolega tady z fóra, pro manželku na courání s fábulí po městě, kde stejně na sníh skoro nenarazí...

No, vono v zimě 2013/2014 zrovna moc toho sněhu nebylo, krom těch prvních vánic na konci listopadu bylo až do jara skoro furt holo a vlastně skoro ani nemrzlo, takže bych moc nekřičel o "zimní kvalitě" podle zkušeností od ledna 2014. Počkáme, co nám k těm Polariskám 3 povíš na jaře 2015, jo?

Rypi - on to nerozebíral, protože sice je pověřenej koncernovej mechoš, ale nemá značkový zastoupení - ten rap byl v záruce a záruční škodováckej servis je ve dvou sousedních městech - tak ho tam odkázal. Jen si to jeho majitel ještě nestačili dohodnout a odvézt, když jsem kolem prošel já - takže ani nevím výsledek. Ale podle diagnostiky to vyhazovalo chybu spočívající v nesynchronizaci úhlů kliky a vačky - co jinýho by to způsobilo? Ale je pravda, že nevím ani o jedný oktávce III TSI se skočeným rozvodem, jenže tam se údajně zase houfně objevil jinej problém...

Já už bohužel jo - cca před měsícem, když mi mechoš měnil olej v převodovce stál jeden rapák TSI u něj na dvoře a on sám mi řekl, že to tam přitáhli na laně večer, že to nestartuje - on jen napíchnul diagnostiku a odkázal je na záruční servis, protože to bylo skočený.

Serou se všecky, některý dřív, jiný pozdějc - ale jen malá část majitelů má odvahu to jít řešit s potřebně razantním přístupem a prostě si opravu vydupat a ještě menší část z nich o tom napíše sem...

Je to vysoce pravděpodobnej předpoklad. I když koncernová palubka je hodně unifikovaná, tak nějaký přiblížení k "stylingu škoda" asi bude, ale nepočítám, že by to bylo nějak výrazný.

Mám zatím rok Vredesteiny SnowTrac 3 (odjetá 1 zima) a na sníh jsem se s nima dostal vlastně jen párkrát - ale stálo to za to. Hned ten první listopadově-prosincovej sníh mě chytnul na cestě z Týniště nad Orlicí - silničáři jako obvykle zaspali a na cestě bylo od 3 do 5cm sraček. Všecko co mělo kola se sesralo k pankejtu, ale SnowTrac držely jak přilepený i při přejíždění z pruhu do pruhu v rychlosti zhruba 80-90km/h. Tyhle gumy se Holanďanům opravdu povedly...

No, v tomhle případě to opravdu bylo jen časovým posunem v rozpracovanosti konstrukce - když se řada EA211 zaváděla do vývoje a výroby, akorát souběžně nabíhala konstrukce a výroba OIII (a příslušný generace golfa - tam VII) jako zcela nový generační obměny. Rapid byl od začátku koncipovanej jako auto využívající starší osvědčený komponenty koncernový techniky = konkrétně o maličko pokrácenou podvozkovou platformu z Roomstera, kterej má předek z fábule/pola a zadek ze starší oktávky/golfa (střední díl je speciálně zkonstruovanej), takže cpát do něj novou řadu agregátů nešlo - a nešlo to ani do fábule dvojky, která má předek prakticky shodnej s "jedničkou" (myslím podvozkově a zavěšením agregátu) a tím pádem ani do roomstera (mají s FII shodnej předek). No a nešlo to ani do Jetýho - ten má zase předek platformy shodnej s oktávkou "dvojkou" (má de facto celej podvozek z octavie II scout) - takže zase na nový motory s obráceným sklonem neměl místo. Musíš uvažovat, že úplným obrácením sklonu bloku válců se taky úplně změní geometrie zástavby agregátu = posunou se přední a zadní obrys motoru vůči ose přední nápravy, takže pro novej motor stačí daleko míň místa "od přední nápravy dopředu", ale obráceně vyžaduje víc místa ZA motorem, takže u jeho zástavby do starších kastlí by se musela minimálně měnit pozice přepážky za motorem, nebo by se musela celá přední náprava i s agregátem posunout dopředu - a to je takovej zásah do konstrukce auta, že ho prostě koncern zařadil až do dalších vyvíjenejch generací aut.

Břízový semínka jsou svině, ale moderní auta už jsou proti nim hodně odolný - právě díky sání pro motor vyvedenýmu buď dovnitř motorovýho prostoru nebo přímo do svislý části masky, kde při jízdě spolupůsobí náporovej tlak a díky sání klimy přes filtry. Motor samotnej (do spalovacího traktu) pak semínka nemá kudy nasát ani kdyby sál přímo nad kapotou - pokud má aspoň normální filtrační vložku, je to v pohodě. Když jsem ještě jezdil s formanem, tak jsem si hned po jeho koupi pořídil řídkou vatelínovou vložku do sání ventilace, protože jsem věděl, co umějí břízový a podobný semínka učunit už ze služebního fáčka. To žádnou filtraci ve větrání nemělo a když delší dobu stálo někde pod břízou a nastartovalo se, tak uvnitř v momentě nebylo vidět - semínka prolítly trvale zapnutou ventilací jak čert komínem a zasypaly interiér...

Ne, zástěrky na Rooma nikdy - jak píše Aspire, vír vodní tříště za autem je dobrý opatření proti "lepičům se na prdel" a stejně ho zástěrky neodstraní, to by tam musel bejt metr a půl gumovýho pásu z dopravníku svěšenýho až k silnici, jako se to vozívalo na starejch traboších nebo warťasech kombi. A vepředu by to zas musely bejt "uši" jak u slona, aby to zabránilo ostřiku boků auta od předních kol v rejdu - kdo si to dokáže představit, musí se chytat za hlavu. Když už zástěry nejsou na autech povinný, asi zákonodárci i výrobci vědí proč. Daleko víc bych uvítal, kdyby byly dostupnější přední spoilery a zadní křídla na horní hranu pátejch dveří - obojí pro zlepšení aerodynamiky udělá hodně, u rooma s jeho aerodynamickou charakteristikou "letící rodinnej šatník" obzvlášť.

Dostanou se do žlabu kolem klimatizační jednotky, kterej má odtok do podběhů - a když je nevypláchneš, tak tam zahnijou a bude ti tam v zimě zamrzat voda. Do sacího filtru se nedostanou, ten má přívod vzduchu od mřížky v masce. Ale zaručeně je najdeš až budeš měnit kabinovej filtr v klimatizaci - tam jich naleze právě sáním pod mřížkou před spolujezdcem doslova mrtě...

Tahle informace jen potvrzuje nástin, kterej mám nejmenovanýho zdroje už od května - druhogenerační "roomster" bude spíš "caddyster", protože to má bejt jen modifikace kastle Caddyho s uplatněním "charakteristickýho" designu škodofky - znak se slepicí vepředu i vzadu, zadní skupinovky s obrysovkama do tvaru "C", "kabaňovskej čtyřlístek" složenej z předních světel a mlhovek... A zbytek bude jednoduše koncernovej, unifikovanej pro všecky značky, který ho budou využívat. Nejvíc se u tohohle řešení děsím, že přebere zadní tuhou nápravu z dnešního kaďáka - to by byla doslova katastrofa v jízdních vlastnostech, ve srovnání s "prvogeneračním" roomem by to bylo jako sednout do žebřiňáku...

Vím o dobrým service v Pardubicích a sám využívám služby dalšího v Český Třebový - pokud máš zájem, kontakty pošlu do SZ.

Jo, může, protože jeho závada spočívá v tom, že "kecá" řídicí jednotce o skutečný teplotě motoru - a většinou kecá tak, že udává větší teplotu než je skutečná, ŘJ si tudíž myslí, že motoru pro stabilní běh stačí menší dávka beneli. Motor se proto přitom chová jako stará stodvacítka bez sytiče = kucká, klepe se jako drahej pes, neběží stabilně a po přidání plynu chcípá, protože i sebemenším pootevřením škrticí klapy dostane pro ten moment nadměrný množství vzduchu - když je teplej, tak mu to nevadí, ale za studena tím otevřením klapy spadne pod mez stabilního běhu a zastaví se. Po pár minutách tohohle prskání a kuckání na volnoběh se motor (a hlavně spalovací prostory v hlavě) jakž-takž ohřeje a už mu prudší ochuzení po otevření klapy nevadí, protože regulaci bohatosti směsi přebírá lambdasonda.

Tak na co si kupuješ auto, když nemáš na jeho provoz? Buď mám na auto - a pak musím počítat s tím, že to je "další člen rodiny" včetně trvalý finanční spotřeby na provoz, anebo si ho prostě nemůžu dovolit a musím jezdit na kole nebo sockou!

Problém je v podvozku - na novej motor by se musela starší podvozková platforma nejdřív upravit a potom i homologovat - to stojí prachy navíc, takže se to nechalo u všech aut až na další generaci - oktávka byla zrovna na začátku vývoje, tak se jí platformu MQB podařilo našroubovat nejdřív, ostatní typy prostě přijdou na řadu až pozdějc... Fábule trojka taky ještě nemá komplet celej spodek MQB, ale předek už má upravenej, aby se do ní ty nový agregáty daly vestavět - kvůli emisním normám.

Dej si to do Googla - "EA111 vs. EA211 differencies" a čti, Tady už se toho napsalo tolik, že to nemá cenu opakovat. Pohon rozvodu řemenem je jen třešinka na vršku, těch změn je samozřejmě mnohem víc a dá se říct že kromě konstruktéra a už proškolený servisní sítě nikdo pořádně neví, o jaký se jedná. Jen stručně: - jiná hlava s rozvodem DOHC = 4 ventily na válec s jiným průměrem než má EA111 - měnitelný časování sacích ventilů minimálně u výkonnější verze - obrácenej sklon bloku válců (EA111 dopředu, EA211 dozadu) - z obrácenýho sklonu vyplývající obrácení směru proudění plynů v hlavě = sání vepředu, vejfuk vzadu - v hlavě integrovanej vejfukovej svod, sloužící po startu k rychlýmu ohřevu chladicí kapaliny a obráceně při velký zátěži k předchlazení vejfukovýho plynu před vlítnutím do turba - jiný provedení pístů a ojnic vylepšený podle zkušeností s EA111 - jinej soft v ŘJ ...

Hlavně by nesedělo nastavení tachometru (ukazoval by míň, protože 195/65 má větší obvod), sekundárně pak při nějaký události by se po tom začali vozit spíš pojišťováci než policajti - těm by šlo hlavně o dostatečnou hloubku vzorku, ale pojišťováci by rajtovali na nepovoleným rozměru a krátili by odškodný, respaktive by navalovali větší podíl viny na tebe. Vzhledově by to naopak jak fábuli, tak roomu pomohlo, protože oba dva mají podběhy jak vjezd do pískovny a ty 195/55 v nich jsou prostě vzhledově na hovno...

Ceny určo neklesnou, tu odpověď už sem dal někdo jinej. Kola si obuj kdy chceš, ale podle novelizace zákona 361 vyšlý pod číslem 412/2006 Sb máš mít na všech kolech zimní pneumatiky po datu 1.11. každýho roku až do 31.3. roku následujícího POKUD TO POVĚTRNOSTNÍ SITUACE VYŽADUJE - tudíž nic nemusíš, klidně můžeš jezdit celoročně na slickách, ale jak nastane chladno-sněžno-kluzko, budeš sám odpovídat za všecky škody, který komukoliv včetně sebe takovou jízdou způsobíš. A proč jsou 195/65 lacinější než 195/55? Jednoduše - těch 195/65 se prodá mnohem víc kusů, jezdí na nich totiž většina oktávek a dalších aut koncernu - to jen pro Room a Fábulu II jsou předepisovaný "stopětadevadesátky" v poměrně netypickým profilu 55% - takže jsou taky patřičně dražší...

Ty 185/55 můžeš mít v zimě i s řetězama, zatímco 195/55 můžeš sice nasadit jako zimní, ale jen bez řetězů (oba rozměry předpokládám R15). Preferovanej je právě ten rozměr 185/55, protože umožňuje použít řetězy, když jezdíš tam, kde na hlubokej sníh nenarazíš ani jednou ročně, nemá cenu se vášnit - já je taky nemám a jezdím letní i zimní stejný, 195/55 R15 s indexama H85 nebo 86.

Tak vám tam všem pro jistotu lejou Longlajf 0W-30...

Pyro - no proto, už jsem si myslel že tu pitomost s ET zopakuješ...

Rozměr na fábuli je 5J x 15, rozteč děr 5 x 100, ET si najdi v TP - myslím že je 37 nebo 38.

Buď spínačka, nebo nějaká veš v pojistkovo-relátkovým boxu nad nohama spolujezdce. Feldy reznou, pak často sákne voda kolem límce čelního skla a nevím kdo to tam tak navrhnul, ale všecka vždycky nateče za palubkou do pojistkovýho boxu...

To víš, Ekkarova křišťálová koule - pátrá, radí, informuje ....