Ekkar_z_Bastlírny

Podle aktuálně platnýho zákona můžeš mít mřížku z auta otypovanýho jako N1 (= při nákupu na živnosťák se za něj neplatí DPH) vyndanou. Teoreticky bys ji měl mít namontovanou v okamžiku kontroly na STK, ale ještě jsem nezažil, že by to některá stanice vyžadovala. Ani já ji tam nemám - a to už jsem STK absolvoval 2x, mřížka v autě sice při koupi byla, ale byla hrozně volná v těch kotevních bodech, za jízdy tloukla a hrkala, tak jsem ji snad druhej nebo třetí den vyhodil pryč... Zůstaly mi jen 2 trubičky o průměru kolem 1cm navařený na dno kufru těsně za zadníma sedačkama a v bokách pod oknem na každý straně dvě díry na šrouby tuším M8. Tudíž VYNDAT MŘÍŽ Z AUTA LZE - a je to naprosto legální. Ale přetypovat auto už jednou převedený do N1 zpátky na M1 (osobní) mi bylo řečeno by znamenalo projít kompletně znovu celej homologační proces. Navíc u fábule se kvůli menší únosnosti zadní nápravy při přepisu z M1 na N1 mění počet míst k sezení z 5 na 4 a správně by se přitom měla učunit i mechanická úprava, bránící v použití víc jak 2 sedadel vzadu - buď by se mělo vyhodit jedno sedadlo, nebo se musejí zavařit díry v kotevních místech jednoho z trojice bezpečnostních pásů (samozřejmě po demontáži oho třetího pásu). U rooma i octy se počet sedících nesnižuje, tam je zadní náprava s vyšší nosností a 3 sedačky v pohodě vydrží.

Opatrnej bych byl hlavně pokud bych měl ZA JÍZDY V AUTĚ používat podobně spáchaný konstrukce, který "vydrží 3x větší zatížení než normálně" - že jseš zámečník vypovídá možná o tom, že tě někdo učil pracovat s kovem, řezat, vrtat, svařovat a brousit, můžeš v tom dokonce bejt hodně dobrej a tvoje výrobky můžou krásně vypadat - ale umíš taky určit a hlavně vypočítat, co ty tvoje výrobky učuní v momentě, kdy takovým verkem osazený auto musí nouzově brzdit (= zpomalení se záporným zrychlením nižším než -1g) anebo dokonce v okamžiku libovolný kolize, kdy celý auto bude podrobený ještě mnohem většímu (zápornýmu) zrychlení = uvědomuješ si, že v momentě havárie jdou "géčka" až do několika desítek???? Neboli že předmět vážící (například) v klidu 10 kilo působí v momentě nárazu na jiný předměty ležící dál ve směru předchozího pohybu tlakem srovnatelným s váhou až několika stovek kilo - a že třeba pes větší rasy s váhou 40-50 kilo, kterej nebude při čelním nárazu v kufru připoutanej k dostatečně pevnýmu ukotvení spojenýmu se základním skeletem auta, v tom samým momentě narazí do čehokoliv "před sebou" silou klidně i větší než 1 tuna? Všecko, co výrobce instaluje do aut, podléhá schvalovacímu procesu i včetně právě svýho chování při nežádoucí situaci = havárii. Nazývá se to HOMOLOGAČNÍ ZKOUŠKY a celej proces je uzákoněnej státníma normama a musí se dělat v předem schválený a vyzkoušený instituci = VE STÁTNÍM (nebo státem ověřeným a pověřeným) ZKUŠEBNÍM ÚSTAVU. Konstrukčně se určujou místa, kde se konstrukce musí vyztužit, aby odolala působení kolizních sil - a kde je potřeba konstrukci naopak oslabit, aby se při havárii sama zdeformovala a tím pohltila nežádoucí energii, která by v opačným případě zraňovala posádku - UMÍŠ TY SÁM URČIT A VYTVOŘIT TAKOVÝ MÍSTA NA SVEJCH KONSTRUKCÍCH? Já ti šikovnost neupírám, ale máš aspoň ponětí o tom, co znamenají pevnostní výpočty, co to je mez pevnosti materiálu v tahu, skluzu nebo střihu? A co s danýma vlastnostma materiálu učuní tepelný namáhání při jeho dělení nebo naopak při svařování konstrukce, jak se v ní bude šířit pnutí a jak se projeví cyklický namáhání? Umíš to určit, hádáš - anebo sis s tím nikdy hlavu nelámal, protože o podobnejch problémech nemáš ani šajnu?

1) Žádná mříž není kotvená do střechy - jsou tam jen opěrný body, ne šrouby. 2) Žádná mříž není kotvená do opěradel sedaček - pokud se mříž dotýká opěradel, jde zase jen o OPŘENÍ. 3) Skutečný kotevní body pro mříž(ku) jsou v podlaze (navařený buď z výroby, nebo servisem) a v bočních stěnách auta - přímo v oblasti sloupku "C", kde by měly bejt přímo do skeletu vevařený závitový "futra" - pokud jsou zakrytý čalouněním alias tapecírunkem, existuje "zaměřovací obrazec" neboli nákres kót, úhlů a vzdáleností od viditelnejch bodů skeletu, pod kterýma se ty futra musejí dát najít. Tapec se na příslušným místě buď prořízne do kříže, nebo se vyřízne kruhová dírka, nebo se navrtá plastovej díl (pokud je v daným místě plast) - do děr se pak vloží a zašroubujou příslušný šrouby. A dělat si po svým ukotvení čehokoliv, co má v autě držet i za jízdy je docela vodvaha, v případě mermomocnýho setrvání na týhle blbosti i přes odmítavý varování okolí pak prokazující různě těžkou mentální retardaci až debilitu. Duševně normálnímu majiteli auta totiž musí bejt jasný, že aby mříž měla požadovanej účinek neboli nejen bránila čemukoliv (i komukoliv) co (nebo kdo) je za ní (v kufru) proniknout VLASTNÍ SILOU dopředu na sedačky NEJEN V DOBĚ JÍZDY, ale HLAVNĚ v okamžiku, kdy to NĚCO letí naprosto nekontrolovatelným způsobem hnáno setrvačností DOPŘEDU = PŘI NÁRAZU. Diletantsky přidělaná mříž v tom momentě jen zvýší masu hmoty tříštící zezadu hlavy pasažérů i řidiče, řádně ukotvená mříž dokáže naopak zadržet vše, co má zůstat i při nárazu mimo prostor pro posádku.

U nás už si to vyzkoušela jak maminka (tedy moje manželka), tak babička (neboli TCHÝNĚ) No a protože konečně obě dvě ratolesti povyrostly nad 150cm, tak už nepotřebujou ani ten "pozdvihovák alias podprdelník" a Drobeček je konečně nejenom papírově pětimístnej...

To říkáš ty. Fabrika si bohužel pro tebe i pro nás ostatní myslí opak - neboli co může, to utají a poskytne výhradně na základě poměrně vyděračskejch smluvních vztahů POUZE NĚKOMU...

Každou jde zvlášť vyndat - a každou se dá samostatně hejbat, i když u tý prostřední jen opěradlem, zato když se ta střední vyndá, jdou ty postranní i o kus sešoupnout blíž k sobě...

Ale moooc dobře to vědí, jenže jak správně píšeš, chrání si kšefty utajováním přesnýho postupu montáže. Je to ten samej problém, jako s dílenskou příručkou, kterou prostě od určitýho roku fabrika nevydává, postupy jsou dostupný na speciálně zabezpečeným serveru pouze pro autorizovanej přístup značkovejch servisů - a každá odeslaná "kopie" určená k vytištění v tom daným servise a k pomoci konkrétnímu mechanikovi je "podepsaná" speciálním kódem a jištěná VINkem konkrétního auta, na jehož opravu je určená - tudíž kdyby se objevila kdekoliv na netu, dá se dohledat kterej servis si ty data odebral a ze kterýho tudíž unikly - s příslušným následným postihem pro "provinilce" ...

S tou prostřední jsem hejbat nepotřeboval - děcka mám jen 2, takže buď bylo prostřední opěradlo sklopený dopředu (á la stolek), nebo na něm seděl doprovod, pacifikující případný podvratný snahy potomstva ...

Na tyhle otázky by měl právě odpovědět autorizák...

Room má výhodu samostatně pohyblivých VŠECH 3 zadních sedaček plus větší krabicoidnosti kastle, přitom má od náběhu výroby i uprostřed 3bodovej pás. Tři sedačky jsem do něj nikdy nezkoušel, dvě jsme vozili naprosto běžně ještě cca před rokem - s tím, že byly po stranách, uprostřed seděl případnej pátej pasažér. Přitom poslední dobou už to nebyly klasický sedačky s vlastním pásáním, ale jen takový ty "přizdvihováky posezu", aby děcko s postavou menší než metr a půl nemělo pás vedenej kolem krku. A důležitá jee i další věc - při posunutí zadních sedaček na doraz dozadu a předních do běžně využitelný polohy nemá malý děcko možnost kopat do předního opěradla...

Room N1 má mříž daleko větší, kotvenou do horizontálně položenejch kulatejch trubkovejch úchytů na podlaze za sedačkama (2 šrouby = 1 vlevo, 1vpravo) a do takovejch zahnutejch konzol, přišroubovanejch nad zadníma podběhama do bočních dílů kastle (2 šrouby nalevo, 2 napravo). Docela tam hrká, má vůli snad 5cm. A taky jsem ji z auta vyhodil snad ještě dřív, než uplynul tejden od koupě roomstera...

Nakódovatelný to je z jednoho jednoduchýho důvodu - za Veľkou Mľákou se prodává docela velkej podíl produkce Volkswagenu, tudíž se vyplatí mít tuhle možnost nakódovat do ŘJ/komfortky/BCM - a nedělat odlišnej typ pro US variantu. Odlišností ve světlech mezi €U a US je přitom mnohem víc, nejenom oranžový obrysovky s dvojvláknovou járofkou vpředu - jinej je i tvar hranice světlo-stín u potkávaček, jiná je požadovaná svítivost, jiný jsou povinný barvy i účinná svítící plocha jak u předních světel, tak u zadních skupinovek. Tudíž když pominu něčí dojem, že "to dobře vypadá", tak snažit se na evropským autě provozovat americký svícení je naprostá pitomost...

Tak to vyzkoušej před obchodem - a pak hledej vhodnej typ na Aukru! Jinak je dost možný, že se pokoušíš vést pásy blbým způsobem, zadní pásy ve feli by měly umožnit upoutání hooodně nadměrnýho člověka, natož dětský sedačky...!!!

Nj, přitahujou se jen protiklady, tzn. že bys potřebovala ANDĚLA.....

Proč 800,- za 1 náplň? Do BXWéčka stačí asi 3,6 litru včetně nalití do filtru, kanystr se 4 litrama koupíš na netu za cca 500,- až 550,- i s doručovacím poplatkem - viz http://www.oleje.cz si můžeš vyhledat i další produkty od X různejch výrobců přesně podle značky i typu motoru, nemusíš se omezovat jen na škeblovku (tu preferuju já, někomu jinýmu může vyhovovat samozřejmě jinej výrobce!!!) a na portálech http://www.zbozi.cz nebo http://www.heureka.cz pak můžeš hledat cenově nejvýhodnější nabídky...

No čauky, von (si) tě ještě žádnej čert nevzal?

Ach Libore, Libore... kdy ty dostaneš rozum... jenže až ho dostaneš, tak se z toho zblázníš radostí a zas ti zbyde hovno.....!!!!!

No protože vepředu je Rapák v podstatě stejnej s fábulí a vzadu zase s octou první generace - podvozkově. Má skoro stejně udělanej pojezd, jako má roomster - a ten je až po A sloupek shodnej s FII a zadní náprava je vlečná klika z OI. Tudíž šířka nápravy (rozchod) je vpředu jako u fábule a vzadu jako u octy - a z toho vyplývá i ten rozpor v šířce "v loktech". Vepředu je řidič smáčknutej ze stran jak herynek, ale vzadu mají pasažéři 6 půlek prostoru...

Rapid je koncipovanej "vejš" než fábule - má větší rozchod, hlavně vzadu (vzdálenost pravejch kol od levejch) - a taky větší rozvor (zadní náprava je dál od přední) než fábule. Tím je daný, že v zatáčce se bude chovat víc stabilně, respektive bude stabilní do větší rychlosti než fábule = začne podle okolností odskakovat bokem až úplně uklouzávat, případně se vyklánět ven ze zatáčky až při větší rychlosti průjezdu. To samý pak platí i pro oktávku i supa - oba mají ještě víc stabilní a "blbovzdornější" nastavení pojezdu, takže dovolí ještě rychlejší průjezd tím samým poloměrem. Bohužel odlišnost ve vnitřním prostoru není tak výrazná, aby byl mezi fabkou a rapem tak velkej "schod" v komfortu, jako je rozdíl mezi jejich podvozkama...

Je tam jedno relé, říká se mu "relé denního svícení" - nechej ho prověřit, i s tím přepínačem u pojistek. Já mám tenhle systém taky a přiznám se že to bylo úplně to první, co jsem vypnul - mám svůj vlastní nacvičenej "kokpit-dril", kdy prostě mám zautomatizovaný činnosti od sednutí do auta až po rozjetí a manuální rozsvícení světel je jedním z kroků. Má to výhodu, že tak můžu jezdit s jakýmkoliv autem bez ohledu na to, jestli má nebo nemá nějakou automatiku denního svícení...

Aspoň víš, proč nemůžou cikáni jezdit TdF, Giro, Vueltu nebo Závod Míru - protože bysme si my bílí poznali svoje kola...

Kupoval jsem 2 litry, vešlo se asi 1,8 litru. Mechoš mi přitom měnil i gufero u výstupu z rozvodovky, protože mi sáklo a právě proto, že v převodovce určitě oleje tím prosakováním ubylo plus věk jsem to chtěl vyměnit... Jinak výrobce oleje udává životnost náplní dnešních převodovek na 5-6 let, na rozdíl od výrobců aut (a převodovek), podle kterejch je náplň "doživotní"...

Koupit novou baterku, nechat proměřit alternátor a vůbec celý dobíjení, nechat překontrolovat stav kontaktů mezi alternátorem, baterkou a zbytkem elektriky.

Jestli to je obyčejný projektor jen s pohybem nahoru-dolů, tak tam je servo se 3 vývodama, krajní jsou na +12V a kostru, střední je spojenej s prostředním vývodem potenciometru ("točítka") pro štelování sklonu světel nad levým kolenem řidiče. Posunutím točítka na palubce změníš napětí na tom středním vývodu (potenciometr je zapojenej jako řídící dělič napětí) a servo, který má uvnitř v sobě podobně zapojenej potenciometr, se má snažit dosáhnout takový polohy, ve který z toho jeho vnitřního potenciometru jde stejně velký napětí, jaký dostává z toho potenciometru na palubní desce. Celýmu zapojení se říká můstkový - a kontroluje se tak, že se měří napětí na tom středním pinu ovládacího konektoru serva, jestli se mění podle polohy točítka na palubce. Když se nemění, je závada někde na cestě točítko - přívod k reflektoru, když se napětí mění (ale světlo se přitom nehejbe), je závada někde uvnitř serva.

A zase se sere zdroják fóra, protože mi to nezobrazuje dodatek za odkazem - že ta výměna po 165 tkm je skoro pozdě...