Ekkar_z_Bastlírny

Koupit novou baterku, nechat proměřit alternátor a vůbec celý dobíjení, nechat překontrolovat stav kontaktů mezi alternátorem, baterkou a zbytkem elektriky.

Jestli to je obyčejný projektor jen s pohybem nahoru-dolů, tak tam je servo se 3 vývodama, krajní jsou na +12V a kostru, střední je spojenej s prostředním vývodem potenciometru ("točítka") pro štelování sklonu světel nad levým kolenem řidiče. Posunutím točítka na palubce změníš napětí na tom středním vývodu (potenciometr je zapojenej jako řídící dělič napětí) a servo, který má uvnitř v sobě podobně zapojenej potenciometr, se má snažit dosáhnout takový polohy, ve který z toho jeho vnitřního potenciometru jde stejně velký napětí, jaký dostává z toho potenciometru na palubní desce. Celýmu zapojení se říká můstkový - a kontroluje se tak, že se měří napětí na tom středním pinu ovládacího konektoru serva, jestli se mění podle polohy točítka na palubce. Když se nemění, je závada někde na cestě točítko - přívod k reflektoru, když se napětí mění (ale světlo se přitom nehejbe), je závada někde uvnitř serva.

A zase se sere zdroják fóra, protože mi to nezobrazuje dodatek za odkazem - že ta výměna po 165 tkm je skoro pozdě...

Minulej týden jsem kupoval tenhle : http://www.elitecat.cz/prevodovy-olej-1L-SWAG-10-92-1829/005JlJFRlBBR0U9QXJ0aWNsZUJyb3dzZXImVE5WPTQxfC0zMTU4M3wtMzE1MTR8NSZUVD1jYXImVmVoaWNsZUlEPTIxMzU1JlZlaGljbGVUeXBlSUQ9MSZUVGFiPUZhbHNlJlBhcnREZXRhaWxJRD0xMCA5MiAxODI5 Mám od včerejška vyměněno, nájezd za 6,5 roku těsně pod 60 000km - a řazení je rozhodně rozpoznatelně snazší a takový hladší. Převodovce se 165 tkm tato výměna ROZHODNĚ udělá radost...

11 let ženatej? Žabaři... Nechci mluvit třeba za El Presidenta nebo za Maltu, ale já už nosím pomyslnej kroužek 23 roků... A to prosím furt s jednou babou!!!

Napájení vytáhnout ze 2 míst - na ISO konektoru jsou 2 samostatný dráty pro +12V, jeden je červenej, druhej žlutej, mívají samostatně oddělený pojistky. Normálně se dává ten se silnější pojistkou (až 15A) na trvalý napájení +12V - na baterku nebo u pojistek na přívod od baterky, ten se slabší pojistkou (2-3A) se zapojuje za spínačku = do místa, odkud jde proud pro větrák topení, blinkry, stěrače.... Silnější bejvá žlutej, slabší červenej. Popis někdy chybí, někdy je "main power" u žlutýho, "Ignition" ("zapalování) u červenýho. Funguje to tak, že se žlutým přivádí do rádia trvale +12V od baterie a dokud není to samý napětí i na červeným (od klíčku), tak rádio "spí" = nejde zapnout, ale drží se naladění stanic i nastavení zvuku, hlasitosti, ekvalizéru... Po zapnutí zapalování = přivedení +12V na červenej drát se rádio aktivuje a začne hrát. Proud pro svou činnost si přitom ale bere z toho žlutýho drátu = z toho se silnější pojistkou, takže to, že v červeným drátu je 2A pojistka NEZNAMENÁ, že to rádio z toho drátu ty 2A taky bude cucat - to j jen pojistka, nic víc... Spínačku to tím pádem skoro vůbec nezatěžuje. Některý výrobci doporučujou červenej drát spojit se žlutým a tvrdí, že to tak je lepší, že se tak rádio dá používat i s vypnutým motorem - jenže pak to rádio jednou zapomeneš vypnout - a přijdeš a baterka vydudaná... Když ty dráty spojíš a připojíš je na místo "až za spínačkou" (aby zapomenutý rádio nevybilo baterku), tak se zase po každým vypnutí zapalování ztratí všecko nastavení - a co horšího, protože na ten žlutej drát (výkonový napájení) půjde napětí z místa, odkud jsou napájený další spotřebiče, budeš jejich zapínání i provoz slyšet v rádiu jako lupance nebo vrčení/bzučení = bude v tom rušení. Prostě to zapojení pomocí dvou drátů "každej jinam" je vlastnostma nejlepší...

Rozsvícení kontrolky může znamenat i zmenšení napájecího napětí - právě tím špatným dotykem, kterj se chová jako odpor. ŘJ serva pak kontrolkou hlásí "mám málo šťávy, něco s tím kurva udělej"...

Zvoxidovanej kontakt pod matičkou mezi přívodem a tou pojistkou - při odběru, na kterej je ta pojistka normálně dimenzovaná se hřeje ten málo dotaženej kontakt a od něj se taví ten plast. První nalevo bejvá pojistka od servořízení.

Jestli plný nebo s dírama - to bych volil podle váhy agregátu. Mám 1,4 a dával jsem nový s dírama, na vyslovený doporučení mechoše, že plný jedině pod dehta, jinak to bude vyklepávat nejty odevšad okolo...

Byli jsme před pár lety (ještě v době, kdy jsem jezdil formana) na dovče v Hostýnských Vrších a v rámci cestování po blízkým i vzdálenějším okolí jsme si zajeli i do Kopřivnice - a při návratu do Bystřice pod Hostýnem jsem právě taky museli vjet pod podobnou ČINĚNICI - někde na cestě mezi ValMezem a Bystřicí to na nás začalo padat a zbytek cesty jsem jel 30-40, protože na silnici několik cm vody a na skle příval jak z hasičský hadice, stěrače nestíhaly... Pak už to fotit ani nešlo jaká byla tma - foťák byl vzadu v kufru a mobil to nepobral...

Spíš řekni, že musel použít to, CO MU BYLO NAŘÍZENO POUŽÍT, budeš daleko blíž k pravdě... nebo chceš tvrdit, že stejně hnusně vystouplý kliky mají "teď od novejch generací" všecky koncernový káry?

Nechápu co je tak extra na dílu, kterej by právě NEMĚL už ze základního požadavku na co nejlepší aerodynamiku vyčuhovat mimo obrys auta - a on právě NOVĚ VYČUHUJE VÍC NEŽ STARŠÍ. Všude se ječí, ža zapuštěný kliky jsou aerodynamicky lepší - ale na nový fábuli udělá designérskej mančaft pravej opak = kliky vystrčí ven jak ucha na hrnci na vaření špaget... hnus, velebnosti!

A nejhorší na tom je, že těch proklamovanejch +9cm se na prostoru uvnitř skoro neprojeví, protože jak už tady pár stránek zpátky padlo, zhruba šesti cenťákama se na "rozšíření fábie" podílí použití těch hnusnejch "rakvovejch" klik u dveří...

Blesky se fotí jinak - dá se vysoká clona (hodně uzavřenej objektiv) a co nejdelší čas - a doslova se "sbírají fotony" ....

Je to jasný, vstřikovač prosakuje nebo prostě obecně dává moc. Těsnost pístu je OK, olej tam nesákne, ta černá suchá vrstva jsou saze z nespálenýho beneli. Možná bych se ani nenamáhal ten vstřikovač někam přehazovat a rovnou bych ho vyhodil a namontoval novej, ušetříš si tak jednu kompletní montáž...

Citace z jedný nejmenovaný chovatelský diskuse: "....Tak jsem minulý měsíc byl přihlásit našeho psa na sociálku. Říkal jsem si - je černej, nechce se mejt a smrdí, má problémy s disciplínou, když ho nehlídám, tak ukradne i cizá nákup z tašky před sámoškou, česky mluvit neumí, do školy taky nikdy nechodil ani za celej další život nikde nepracoval, nejradši by celej den prochrněl na pelechu - ale v noci je aktivní až si sousedi stěžujou, potomků má nepočítaně široko daleko - no prostě jsem tam zašel, prohlásil se za jeho poručníka, vyplnil jsem a podepsal všecky ty papíry, ta ženská za přepážkou se sice chvíli cukala, ale když jsem začal o multikulturalismu a nevhodnosti vzájemný rasový nesnášenlivosti, tak zavřela klapačku, papíry vzala a orazítkovaný je založila do složky... Měsíc se nic nedělo, až minulej týden jsem dostal vyrozumnění o kladným vyřízení žádosti a předevčírem už jsem si ze sociálky donesl domů 18 tisíc...."

Záleží na tom, jak dlouho to trvá, než to začne vařit. Jestli někam jedeš, teploměr je na 90-95°C, zastavíš, chcípneš to a auto začne vařit, tak to taky může bejt blbá těsnicí guma ve víčku expanzky - kapalina musí bejt pod tlakem, tím se zvedne bod varu kapaliny nad 100°C, ve víčku je přitom pérkem justovanej ventil, kterej dovolí odfouknout páru v případě, že tlak přeleze bezpečnou mez. Když víčko trvale netěsní, na zastaveným autě kapalina v motoru rychle přeleze bod varu a vykypí, protože zároveň není ochlazovaná výměníkem = chladičem. A čidlo /spínač na chladiči ani nemá čas zareagovat, protože má toleranci v nastavení teploty sepnutí až 102°C, takže větrák se nerozběhne - a kapalina přesto vaří a bublá ven. Máš v okolí někoho, kdo by ti na den-dva půjčil jiný víčko expanzní nádržky od svojí feli, abys to mohl zkusit?

Samotný proměření zvládne skoro kdokoliv, kdo absolvoval druhej ročník elektroprůmyslovky. Spíš jde o to lokalizovat přesný místo, kde je "uzel na drátech" a odkud už elektrika nejde kam má. Já bohužel bydlím 100km od Šalinogradu, tak můžu jen takhle poradit...

Nepíšeš, jak dlouho trvá, než začne na místě vařit - obvykle, pokud se neaktivuje větrák, tak to trvá při zavřeným topení minimálně 10-15 minut od natočení vychladlýho motoru, než se poprvé zapne větrák. Jestli vaří dřív, tak máš opravdu nějakej problém uvnitř motoru. Větrák samotnej prověř, je napojovanej přes pojistku, může bejt špatnej kontakt i tam. Nevím jak to máš přesně, jsou 2 verze zapojení - jedna (starší) má ventilátor zapojovanej až "za klíček", to znamená, že vypnutím zapalování se větrák totálně vypne, druhá verze má přívod ke spínači na chladiči odbočenej už před spínačkou, tudíž větrák může jet i s vypnutým zapalováním. Pokud nejseš kamarád s elektrikou, nech to udělat někoho, kdo elektrice rozumí. Musí se prověřit i ten spínač na chladiči, to že je danej novej ještě nezaručuje, že je opravdu OK - stejně tak i všecky dráty.

Ale ale ale - a odkdypak?

Už jen to, že svíce zčernala za 5 minut chodu signalizuje problém s bohatou směsí - a diagnostika to potvrzuje. Na zkoušku prohoď vstřikovač z podezřelýho válce s libovolným dalším, jestli se černání svíčky přestěhuje taky - pak budeš mít jistotu a nebude ti vadit, že dáš 100 bubáčků za novej vstřikovač...

Základní příčina je bolest všech felin - jmenuje se REZ neboli KOROZE. Je způsobená nulovou povrchovou antikorozní ochranou materiálu při výrobě karosérie PŘED lakováním. Ve výsledku místa, kde není dostatečná ochranná vrstva laku neebo kde se může hromadit vlhkost, na felině REZNOU. No a jsme tam, kam mířím - jedním z takovejch míst je i lem okenního "rámu" u čelního skla, na kterým je nasazená těsnicí obvodová guma. Ten lem máš rezavej a kolem okna dovnitř sákne voda. Tvar kastle je takovej, že voda steče za palubní desku a jak poslušna gravitačního zákona putuje dolů, nateče do pojistkový skříně, která je pod palubní deskou nad nohama spolujezdce - a tam spáchá všecky ty nepravosti, který popisuješ a umí ještě kupu dalších, o kterých možná ještě ani nevíš. Řešení je víc, já popíšu dvě - jedno rychlý, ale ne moc dlouhodobý a druhý trvalejší, ale zdlouhavější. První spočívá v koupi tuby čirýho sanitárního silikonu a v omáznutí celýho obvodu čelního skla - nesilomrdně kolem dokola. Vydrží to pár měsíců, pak to vinou degradace silikonu UV zářením povolí a voda tam poteče znovu. Druhý řešení je klempířsko-lakýrnický. Musí se vysklít čelní sklo, odrezit celej lem pro gumu, tam kde je případně už celej sežranej se musí navařit novej plech, všecko natřít protikorozním nátěrem a případně i nalakovat do barvy zbytku kastle - a pak se znovu nasadí sklo do gumy a do kastle. Takto opravený lemování vydrží minimálně 10 let - bohužel zbytek kastle feliny zrezne dřív...

S tou horkou koupelí jsi mi něco připomněl - co dělá ženská v horký vaně? Vaří slepičí polívku...

Neudělaj nic, CITES se zabejvá jen (nepovoleným) obchodem s ohroženýma druhama - musel bys zavolat "grýnpýč" nebo podobnou sebranku, která ve svým ekoteroristickým pobláznění usiluje o totální likvidaci civilizace... Ale mám něco, co by se mělo prošetřit, jestli to náhodou ještě není v platnosti...(citace): Patent, císařem Karlem VI. dne 22. ledna 1726 za účelem tímto ve Vídni vydaný: I. ,,Všichni cikáni, kteří v královských českých dědičných zemích od ... kohokoliv dopadeni budou, ať považují se jako dříve za psané (vogelfrei). II. Kdyby některý cikán při postihnutí dal se na útěk a nemohl být polapen, jest každý oprávněn jej hned (in loco) zastřeliti, aneb jakýmkoliv způsobem zabíti. III. Byl-li některý cikán polapen, ať se ihned spoutá a dobře uvězní. IV. Mužové cikánského plemene ať se ihned provazem utratí. V. Silným, osmnáctého roku však ještě nedosáhnuvším cikánským klukům (Buben), pak všem dospělým ženským cikánské roty, ať kat v království českém uřízne pravé, v markrabství moravském, vévodství slezském a markrabství kladském pak levé ucho. Po přestálém tomto trestu musí každý cikán neb cikánka vystaviti a odpřisáhnout hrdelní revers, že se nikdy do dědičných zemí království českého nevrátí; po té ať je kat metlami mrská a za hranice té které země odvede. VI. Kdyby postižení takovíto kluci cikánští, nebo cikánky ještě nějakého zločinu se byli dopustili,anebo kdyby po prvním trestání opět do zemí království českého se vrátili, ať se jim ihned druhé ucho uřízne a ostatní svrchu uvedené tresty ať se při nich opakují. VII. Kluci cikánští neb cikánky jimž již jedno neb obě uši chybí, nebo kteří na zádech nějaké trestné znamení vypálené mají, ať se po dostihnutí a uvěznění mečem odpraví, jelikož se se vší určitostí dá souditi, že jsou nenapravitelní (Incorrigibilitaber). VIII. Takovíto odsouzenci mohou se, což se jim milostivě dovoluje, z přisouzeného jim trestu odvolati a soud apelační může toho nebo onoho delikventa milosti císařské odporučiti." IX. Téhož patentu, jenž zní: ,,Aby se ale tato škodlivá cikánská sběř (dieses schädliche Zigeuner-Gesindel) co nejdříve právu dodána a úplně vyhubena býti mohla, tedy se všechněm obyvatelům vůbec, vrchnostem, úředníkům a rychtářům ale zvláště pod dole uvedenými tresty přísně poroučí a nařizuje, aby tuto sběř, kdyby jí někde, jmenovitě ale v lesích postihli, ihned nejbližším úřadům udali, ji schytati a právu odevzdati pomáhali. Kdyby ale některá vrchnost, některý úředník, rychtář neb kdokoliv jiný dle výkazů těchto nejednali a cikánům při jejich potulování se jakýmkoliv způsobem pomáhali, propadají následujícím trestům: osoby zámožné zaplatí 100 dukátů; nemají-li po ruce peněz, zabaví a prodá se jejich majetek. Osoby chudé jiným způsobem se potrestají. Hrůzný tento císařský zákon byl od místodržících českých zvláštním cirkulářem dne 12. března 1726 ve všech městech a u všech úřadů oznámen. Mimo to vyvěšeny byly po hranicích tabule, na nichž zákon ten napsán, a tresty, jaké na cikány čekaly, vymalovány byly. Že se úřadové podle něho ihned a přísně řídili, toho podávají nám domácí naše archivy zřejmých důkazů. ..... Konec citátu.

http://podlozkyspz.cz/index.html